Θιβετιανός σιδηρόδρομος Qinghai. Με τρένο προς το Θιβέτ (πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα): στο παράδειγμα του δρόμου από το Xining προς τη Λάσα

Σιδηρόδρομοι κατασκευάστηκαν και κατασκευάζονται παντού, ανεξάρτητα από το έδαφος. Γνωρίζουμε για τον υψηλότερο και πιο επικίνδυνο αυτοκινητόδρομο, για τον πιο μακρύ και συντομότερο δρόμο.

Ο πιο επικίνδυνος σιδηρόδρομος

Πολλές σιδηροδρομικές γραμμές μπορούν να χαρακτηριστούν επικίνδυνες, αλλά ο δρόμος που βρίσκεται στην Αργεντινή αναγνωρίζεται ως ο πιο επικίνδυνος. Το όνομά του είναι Tren a las Nubes, που μεταφράζεται ως «Τρένο προς τα σύννεφα». Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο δρόμος περνά μέσα από σήραγγες, γέφυρες, ζιγκ-ζαγκ, καταβάσεις και αναβάσεις. Οι τουρίστες στη διαδρομή των 15 ωρών βιώνουν φόβο καθώς οι άμαξες κυριολεκτικά κάνουν το δρόμο τους μέσα από τα σύννεφα. Το τρένο συχνά επιβραδύνει και γλιστρά, κάτι που είναι ένας επιπλέον λόγος ανησυχίας για τους επιβάτες.

Προχωρώντας στις όχθες των φαραγγιών, το τρένο τα διασχίζει σε ατσάλινες, φαινομενικά αβαρείς γέφυρες. Τελειώνει το ταξίδι του σε υψόμετρο τεσσάρων χιλιάδων μέτρων. Το πιο γνωστό σημείο της διαδρομής είναι η παλιά οδογέφυρα, που χτίστηκε το 1930. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, το τρένο περνάει δύο ζιγκ-ζαγκ ανόδους, ξεπερνά είκοσι εννέα γέφυρες, είκοσι ένα τούνελ και δώδεκα οδογέφυρες, αρκετές φορές κάνει στροφή τριακόσιες εξήντα μοιρών.

Στα όρια της υστερίας βρίσκονται οι επιβάτες του τρένου κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού πάνω από ένα από τα βαθύτερα φαράγγια της Αργεντινής, το βάθος του οποίου είναι εβδομήντα μέτρα. Το τρένο κινείται πάνω από την ξεχαρβαλωμένη γέφυρα για πέντε λεπτά χωρίς τέλος.

Ο συντομότερος σιδηρόδρομος

Φέτος, ο Πάπας επέτρεψε σε όλους να χρησιμοποιούν τον δικό τους σιδηρόδρομο. Μιλάμε για τον δρόμο που συνδέει τον σταθμό της Ρώμης με τον σταθμό του Βατικανού. Αυτός ο σιδηρόδρομος κατασκευάστηκε το 1934 για να παραδώσει τον ποντίφικα από το Βατικανό στη Ρώμη. Όλα αυτά τα χρόνια ήταν διαθέσιμο για χρήση μόνο στον σημερινό πάπα. Τώρα όλοι μπορούν να το χρησιμοποιήσουν με σαράντα ευρώ.

Το μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ των σταθμών είναι μόνο ένα χιλιόμετρο διακόσια εβδομήντα μέτρα. Πηγάζει πίσω από τη Βασιλική του Αγίου Πέτρου και περνά από πολλά αξιοθέατα της πόλης-κράτους - αυτός είναι ο Δεύτερος Καθεδρικός Ναός του Βατικανού, οι Κήποι του Βατικανού, το Παρεκκλήσι της Σέξτιν και πολλά μουσεία.

Ο ψηλότερος ορεινός σιδηρόδρομος

Οι σιδηροδρομικές γραμμές δεν περνούν πάντα από τις πεδιάδες. Συχνά η κατασκευή τους γίνεται σε ορεινές περιοχές, πάνω από φαράγγια ή πάνω από τις υδάτινες εκτάσεις των θαλασσών. Ο ψηλότερος ορεινός σιδηρόδρομος θεωρείται αυτός που εκτείνεται από την κινεζική επαρχία Qinghai μέχρι την αυτόνομη περιοχή του Θιβέτ. Το μήκος του είναι σχεδόν δύο χιλιόμετρα.

Το υψηλότερο σημείο αυτού του δρόμου βρίσκεται σε υψόμετρο πέντε χιλιάδων εβδομήντα δύο μέτρων. Δεδομένου ότι σε αυτό το υψόμετρο η ατμοσφαιρική πίεση είναι έως και σαράντα τοις εκατό της κανονικής, τα τρένα σε αυτή τη διαδρομή είναι εξοπλισμένα με μάσκες οξυγόνου.

Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε για αρκετές δεκαετίες λόγω πολλών εμποδίων - ψηλές οροσειρές, σπάνιος αέρας, μόνιμος παγετός. Χάρη στην κατασκευή του δρόμου Qinghai-Θιβέτ, οι απομακρυσμένες επαρχίες έλαβαν ισχυρή ώθηση για οικονομική ανάπτυξη.

Ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος στον κόσμο

Ο τίτλος του μακρύτερου σιδηροδρόμου στον κόσμο δόθηκε στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο ή στον Υπερσιβηρικό. Για πολλά χρόνια, αυτός ο δρόμος παραμένει στην πρώτη θέση ως προς το μήκος. Το μήκος του είναι εννέα χιλιάδες διακόσια ογδόντα οκτώ χιλιόμετρα.

Ο γιγαντιαίος αυτοκινητόδρομος, που διέρχεται από το έδαφος της Ρωσίας, συνδέει το ευρωπαϊκό τμήμα της ηπείρου με την Άπω Ανατολή, τα Ουράλια, τη Σιβηρία και συνδέει λιμάνια στο νότο και στη δύση. Η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου οφειλόταν στην ανάγκη για ομοιόμορφη κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη μιας τεράστιας χώρας.

Η κατασκευή ξεκίνησε το 1891, όταν τοποθετήθηκε η πρώτη πέτρα. Το τέλος της κατασκευής μπορεί να θεωρηθεί το έτος 1904, όταν εμφανίστηκε η σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Βλαδιβοστόκ και Αγίας Πετρούπολης. Παρά το άνοιγμα του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, οι κατασκευαστικές εργασίες συνεχίστηκαν για πολλά ακόμη χρόνια, μέχρι το 1938, όταν τοποθετήθηκε μια δεύτερη γραμμή. Καταπληκτικά δεν είναι μόνο σιδηροδρόμων, αλλά και τα τρένα που κινούνται σε αυτά. Υπάρχει ένας ιστότοπος στον ιστότοπο που αναφέρει υποβρύχια, τα παλαιότερα, τα μεγαλύτερα και άλλα ενδιαφέροντα τρένα.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Yandex.Zen

Σε κάθε ταξίδι, το πιο σημαντικό είναι να φτιάχνεις σωστά τις διαβάσεις. Πρώτον, γιατί είναι η μερίδα του λέοντος στο κόστος ολόκληρης της περιοδείας. Δεύτερον, η επιτυχία του ταξιδιού και η συνολική εντύπωση εξαρτώνται συχνά από το πού και από το τι θα πάτε στο Θιβέτ.

Ασχολούμαι με την υποδοχή ρωσόφωνων τουριστών στο Θιβέτ. Λόγω των ιδιαιτεροτήτων της δραστηριότητάς μου, ταξιδεύω πολύ, μπορώ να σας πω όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα διαφορετικών τρόπων για να φτάσετε στη στέγη του κόσμου, τόσο από τη δική μου εμπειρία όσο και από την εμπειρία εκατοντάδων τουριστών που έρχονται Θιβέτ κάθε μήνα.

Σε αυτό το σύντομο δοκίμιο, θα μοιραστώ την εμπειρία μου από την άφιξή μου στο Θιβέτ με τρένο μέσω του Xining (επαρχία Qinghai, Κίνα).

Θα πω αμέσως, αν δεν ήταν η δουλειά, εγώ ο ίδιος δεν θα είχα πάει ποτέ έτσι. Αλλά κάθε χρόνο υπάρχουν ταξιδιώτες (είναι δύσκολο να πούμε σε ποια βάση) που πιστεύουν σοβαρά ότι αυτός είναι ένας εξαιρετικός τρόπος για να επισκεφθείτε το Θιβέτ, λένε, "σταδιακό εγκλιματισμό" και ούτω καθεξής. Παρεμπιπτόντως, όσοι έρχονται στο Θιβέτ από το Νεπάλ με το αυτοκίνητο σκέφτονται το ίδιο, μετά υποφέρουν από ασθένεια του βουνού όλο το ταξίδι.

Αντικειμενικά, υπάρχουν δύο πλεονεκτήματα της άφιξης στο Θιβέτ στη διαδρομή Πεκίνο-Ξινινγκ αέρα, σιδηρόδρομος Xining-Λάσα:

1. μικρή εξοικονόμηση σε σύγκριση με τον αέρα Πεκίνου-Λάσα,

2. Μείωση κινδύνου με την αγορά σιδηροδρομικών εισιτηρίων σε σύγκριση με τον σιδηρόδρομο Πεκίνου-Λάσα.

Ποια είναι η δυσκολία να φτάσετε στο Θιβέτ με τρένο;

Τα σιδηροδρομικά εισιτήρια για τα τρένα που εισέρχονται στο Θιβέτ είναι πάντα σε έλλειψη. Γιατί; Υπάρχει μόνο μία σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει το Θιβέτ με τον έξω κόσμο. Αυτός είναι ο σιδηρόδρομος Qinghai-Θιβέτ. Όλα τα διερχόμενα τρένα (Πεκίνο-Λάσα, Σαγκάη-Λάσα, Γκουανγκζού-Λάσα, Τσενγκντού-Λάσα) συγκεντρώνονται στο Σινίν. Πρόκειται για τρένα που κυκλοφορούν μία φορά την ημέρα ή μία φορά κάθε δύο ημέρες. Κατά την τουριστική περίοδο γεμίζουν πάντα με επιβάτες ήδη στο σημείο αναχώρησης. Ακόμη και στο σημείο αναχώρησης, η απόκτηση εισιτηρίων για αυτά τα τρένα γίνεται πρόβλημα εάν ο χρόνος ταξιδιού πέσει μεταξύ τέλους Απριλίου και τέλη Οκτωβρίου, καθώς και στις επίσημες αργίες της Κίνας. Αυτήν τη στιγμή, απλά δεν υπάρχουν εισιτήρια για διαμερίσματα και δεσμευμένες θέσεις στα ταμεία, ακόμη περισσότερο στο Διαδίκτυο. Όλα αυτά πρώτα αποσύρονται από την πώληση από το κράτος, γιατί πρόκειται για μια σημαντική στρατηγική γραμμή. Περαιτέρω, μέσω των σχέσεων με τους επικεφαλής των σταθμών, τα εισιτήρια πέφτουν εν μέρει στα χέρια επαγγελματιών μεταπωλητών. Και από αυτούς, μέσω συνδέσεων πάλι (καθώς τέτοιες δραστηριότητες είναι παράνομες και τιμωρούμενες), τα εισιτήρια μερικές φορές φτάνουν σε απλούστερους κερδοσκόπους και μετά σε ταξιδιωτικά γραφεία και πελάτες. Γι' αυτό και στην Κίνα, εκτός από το κόστος του ίδιου του εισιτηρίου, που αναγράφεται σε αυτό, υπάρχει και το κόστος των υπηρεσιών για την αγορά εισιτηρίου. Στο αποκορύφωμα της τουριστικής περιόδου (Ιούλιος, Αύγουστος, Σεπτέμβριος και αργίες), το κόστος των υπηρεσιών μπορεί να ισούται, και μερικές φορές ακόμη και να υπερβαίνει το κόστος του ίδιου του εισιτηρίου. Επομένως, το καλοκαίρι, οι ομάδες που ταξιδεύουν στο Θιβέτ από την Κίνα συμβουλεύονται να πετούν με αεροπλάνο: λιγότερα προβλήματα, ταχύτερος, ευκολότερος εγκλιματισμός και όχι πολύ πιο ακριβό από ένα τρένο, το οποίο χρειάζεται δύο ημέρες για να φτάσει εκεί.

Η δεύτερη δυσκολία να φτάσετε στο Θιβέτ με τρένο είναι ο εγκλιματισμός. Αυτό ισχύει για όλα τα τρένα προς το Θιβέτ, αφού όλα περνούν από το Xining και στην ίδια σιδηροδρομική κλήση Qinghai-Θιβέτ στη Λάσα στο Θιβέτ. Γιατί ο εγκλιματισμός είναι χειρότερος στο τρένο; Επειδή το σώμα αρχίζει να αισθάνεται το ύψος και να προσαρμόζεται σε αυτό, ξεπερνώντας τα 3000 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, και όλα μέχρι τα 3000 γίνονται αισθητά σαν τη στάθμη της θάλασσας, δεν υπάρχει διαφορά. Φτάνοντας με αεροπλάνο στη Λάσα, φτάνεις σε ύψος 3650 μέτρων και εγκλιματίζεσαι ήρεμα για μια νύχτα. Ακολουθώντας τους βασικούς κανόνες ασφαλείας το πρώτο βράδυ (κινήστε λίγο, μην πίνετε αλκοόλ, καπνίζετε λιγότερο και μην κάνετε ντους), θα εγκλιματιστείτε εύκολα και το πρωί θα αισθάνεστε ήδη σαν στο επίπεδο της θάλασσας. Στο τρένο, είναι διαφορετικά. Πρώτον, το τρένο τη δεύτερη νύχτα, όταν είστε ήδη αρκετά κουρασμένοι από το δρόμο, ξεπερνά ένα υψόμετρο 5200 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, περνώντας το πέρασμα Tangula. Αυτό είναι ένα σοβαρό τεστ για κάθε οργανισμό, ακόμα και για ανθρώπους που έχουν ζήσει στα βουνά για πολλά χρόνια ή έχουν εμπειρία ταξιδιών στα ορεινά. Δεύτερον, παρέχεται οξυγόνο στο τρένο, το οποίο εμποδίζει το σώμα να προσαρμοστεί φυσικά στο υψόμετρο. Εάν "κάτσετε" αμέσως στο οξυγόνο, τότε κατά την άφιξή σας στη Λάσα θα χρειαστεί επίσης και χωρίς αυτό το κεφάλι σας θα πονέσει και όλα τα συμπτώματα της ασθένειας του υψομέτρου θα είναι δικά σας. Τρίτον, το τρένο έχει μόνο λίγες στάσεις, δεν υπάρχει τρόπος να βγείτε έξω, να πάρετε λίγο καθαρό αέρα. Τέταρτον, στα τρένα που πάνε για δύο μέρες υπάρχει ακόμα μια νοσοκόμα που δεν έχει τίποτα καλό στο κιτ πρώτων βοηθειών εκτός από πράσινα πράγματα. Και δεν υπάρχουν γιατροί στα νυχτερινά τρένα. Συχνά υπάρχουν προβλήματα υγείας και οι αγωγοί τρέχουν γύρω από τα αυτοκίνητα αναζητώντας γιατρούς ανάμεσα στους επιβάτες.

Είχα μια αστεία περίπτωση, στην άδεια εισόδου μου στο Θιβέτ έγραφε ότι είμαι γιατρός, αλλά δεν είναι έτσι, δεν έχω ιατρικές γνώσεις για να παράσχω βοήθεια. Λοιπόν, το βράδυ στο τρένο Xining-Lhasa, ο αγωγός με ξυπνάει: «Κορίτσι, κορίτσι, είσαι γιατρός;» Θυμάμαι μέσα από ένα όνειρο ότι είναι γραμμένο στην άδεια, γρήγορα αντιδρώ ότι αφού είναι γραμμένο πρέπει να πω «ναι», ξαφνικά με τσεκάρει (κάτι που συμβαίνει και αυτό). «Γιατρέ», λέω. - «Επειγόντως, εκεί σε άλλο αυτοκίνητο το παιδί κάηκε με βραστό νερό, βοήθεια! - .... παιδί, βραστό νερό .... όχι, δεν μπορώ να βοηθήσω σε τέτοιες περιπτώσεις, αποφασίζω και απαντώ: "Συγγνώμη, δεν μπορώ να αντιμετωπίσω τέτοια προβλήματα" και κοιμάμαι. Περίπου 20 λεπτά αργότερα, περίπου οκτώ άτομα έρχονται σε μένα σε ένα διαμέρισμα, με ένα παιδί που κλαίει στην αγκαλιά τους, το δέρμα του φτωχού παιδιού είναι όλο ανοιχτό, φωνάζει, καλά, πώς να βοηθήσω, δεν υπάρχει γιατρός στο τρένο!! ! Μια φοβισμένη μητέρα Ουιγούρη με παρακαλεί να τους βοηθήσω... Ονόμασε τον εαυτό του φορτίο - σκαρφάλωσε στην πλάτη. Έπρεπε να πω ότι είμαι ψυχολόγος και δεν καταλαβαίνω τέτοια θέματα... Οι γείτονες στην άμαξα άρχισαν να δίνουν συμβουλές στους ανθρώπους: εφαρμόστε ένα αγγούρι και άλλα παρόμοια, αλλά στην πραγματικότητα η κατάσταση με το έγκαυμα ήταν ήδη στο το στάδιο που χρειάστηκε η βοήθεια ειδικού, επομένως η συνείδησή μου είναι καθαρή γιατί δεν έδωσα λαϊκή συμβουλή, το μόνο που πρέπει να κάνω σε τέτοιες περιπτώσεις είναι να επιβιώσω τη νύχτα, να περιμένω την επόμενη μέρα, να κατέβω από το τρένο και να τρέξω στο νοσοκομείο της Λάσα.

Λοιπόν, για το ταξίδι από το Xining στο Θιβέτ

Υπάρχουν μόνο 6 πτήσεις την ημέρα από το Πεκίνο προς το Xining. Τα αεροπλάνα είναι μικρά Boeing 737. Η καταλληλότερη πτήση είναι φυσικά η πιο πρώιμη, για να μην διανυκτερεύσει στο Xining. Φτάνοντας με την πρώτη πτήση από το αεροδρόμιο, μπορείτε να πάτε αμέσως στον σιδηροδρομικό σταθμό και το απόγευμα να πάρετε το τρένο Xining-Lhasa. Το αεροδρόμιο Xining, παρά το γεγονός ότι είναι ένας μεγάλος συγκοινωνιακός κόμβος, είναι πολύ μικρό. Εάν πετάξετε προς το Xining, θα σας συναντήσουν στο αεροδρόμιο με μια πινακίδα. Οι χαιρετιστές στέκονται αμέσως μετά τον χώρο παραλαβής αποσκευών. Δεν υπάρχουν ρωσόφωνοι οδηγοί στο Xining, επομένως ένας αγγλόφωνος θα σας συναντήσει εδώ. Δεν πρέπει να ελπίζετε για το επίπεδο των αγγλικών εδώ. Ωστόσο, το Xining είναι πολύ πίσω, για παράδειγμα, από το Πεκίνο ή τη Λάσα όσον αφορά την ανάπτυξη των τουριστικών υπηρεσιών.

Εάν σχεδιάζετε εκδρομές στο Qinghai (Μοναστήρι Taer (Kumbum) ή τη λίμνη Qinghai), τότε μπορείτε να πετάξετε με οποιαδήποτε πτήση Πεκίνο-Λάσα, να κάνετε check in σε ένα ξενοδοχείο στο Xining και να ταξιδέψετε γύρω από το Xining.

Εάν θέλετε να φύγετε αμέσως για το Θιβέτ, τότε φτάνοντας στο Πεκίνο-Ξινινγκ με την πρώτη πτήση από το αεροδρόμιο, πρέπει να πάτε αμέσως στον σιδηροδρομικό σταθμό. Το τρένο Xining (Lanzhou) - Lhasa αριθμός 917 αναχωρεί στις 15-04. Αν άλλα τρένα. Τα εισιτήρια σταματούν να εκδίδονται 3 ώρες πριν την αναχώρηση του τρένου. Επομένως, για παράδειγμα, εάν ταξιδεύετε μόνοι σας και αποφασίσετε να επιλύσετε μόνοι σας το θέμα των εισιτηρίων τρένου, ας πούμε, έχετε εισιτήρια που έχουν εκδοθεί μέσω Διαδικτύου, τότε πρέπει να τα παραλάβετε στο ταμείο πριν τις 12 το μεσημέρι. Και για αυτό, πρέπει πάντα να υπερασπιστείτε μια τεράστια ουρά, να προσκομίσετε άδεια στο Θιβέτ και πρωτότυπα διαβατήρια. Εάν χρησιμοποιείτε τις υπηρεσίες ταξιδιωτικού γραφείου, θα κάνουμε τα πάντα για εσάς χωρίς το αρχικό σας διαβατήριο. Στο Xining, έχουμε απευθείας συνδέσεις με επαγγελματίες αντιπροσώπους σιδηροδρομικών εισιτηρίων. Συχνά κάνουν θαύματα. Αλλά και αυτοί είναι ανίσχυροι όταν μπαίνουν στο παιχνίδι πολιτικοί περιορισμοί.

Συμβαίνει τα εισιτήρια να παραγγέλνονται και να πληρώνονται, αλλά δεν βγήκαν ποτέ στην πώληση και τα τρένα θα πάνε άδεια (!), αλλά τα εισιτήρια δεν θα πωλούνται! Ίσως να μην καταλάβετε ποτέ τους πραγματικούς λόγους αυτής της κατάστασης. Γιατί; Για παράδειγμα, μια από αυτές τις μέρες, σε κάποιο χωριό, θα γίνει μια προκλητική ενέργεια, στην οποία θα λάβουν μέρος οι εθνικές μειονότητες της ΛΔΚ (Θιβετιανοί, Ουιγούροι κ.λπ.). Σε τέτοιες περιπτώσεις, η κυβέρνηση συχνά περιορίζει την είσοδο σε προβληματικές περιοχές. Το Θιβέτ υποφέρει συνεχώς από αυτό! Για παράδειγμα, όταν ταξίδευα με το τρένο Xining-Lhasa τον Απρίλιο του 2012, σύμφωνα με φήμες (και συνήθως αυτές είναι φήμες, δεν θα αναφερθούν ποτέ στις ειδήσεις), "κάτι τέτοιο συνέβη" στο χωριό Yushu. Έτσι, για 5 ημέρες μετά την άφιξή μας, τα εισιτήρια Xining-Lhasa δεν πωλούνταν και τα τρένα ήταν μισοάδεια.

Εδώ θα ήθελα να εξηγήσω στους ταξιδιώτες γιατί τα εισιτήρια τρένων στην Κίνα, ειδικά για τρένα προς Θιβέτ, είναι πάντα προβληματικά και μέχρι την τελευταία στιγμή δεν εκδίδονται εισιτήρια σε τουρίστες. Στην Κίνα, αυτή ακριβώς είναι η κατάσταση με τα εισιτήρια τρένων. Επομένως, μην βασανίζετε τον εαυτό σας με τις ερωτήσεις "γιατί;", "Αλλά δεν είναι έτσι με εμάς ...". Αυτό είναι χαρακτηριστικό της Κίνας, αν επιλέξετε να ταξιδέψετε με τρένο, υπάρχει πάντα ο κίνδυνος προβλημάτων με το check-in. Αν δεν θέλετε αυτά τα προβλήματα, καλύτερα να πετάξετε με αεροπλάνο, δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα με τα αεροπορικά εισιτήρια!

Ιδιαίτερα απευθύνω έκκληση στους προσκυνητές και τους τουρίστες στο όρος Kailash. Το ταξίδι δεν είναι εύκολο, θα απαιτήσει σωματική και ηθική δύναμη από εσάς. Εάν ο προϋπολογισμός δεν σας επιτρέπει να πετάξετε με αεροπλάνο προς το Θιβέτ και πίσω, επιλέξτε αυτήν την επιλογή: προς Θιβέτ αεροπορικώς, από Θιβέτ με τρένο. Με αυτόν τον τρόπο δεν θα φτάσετε στο Θιβέτ κουρασμένοι από το τρένο, δεν θα βλάψετε τον εγκλιματισμό σας και τα εισιτήρια τρένων για τρένα που φεύγουν από το Θιβέτ είναι πάντα πιο εύκολο να αποκτήσετε από ό,τι για τρένα που εισέρχονται στο Θιβέτ.

Όχι για πρώτη φορά, οι Κινέζοι εκπλήσσουν όλο τον κόσμο με τις τολμηρές τεχνικές λύσεις τους. Σιδηρόδρομος μέσα
τα υψίπεδα της Κίνας είναι πλήρως ένα τέτοιο έργο.
Αυτοκίνητα υπό πίεση, ατομικές μάσκες οξυγόνου για κάθε επιβάτη, ειδικά σχεδιασμένες ατμομηχανές, ατελείωτες υπερβάσεις σε μόνιμο πάγο, δεκάδες έρημοι σταθμοί με φόντο τις χιονισμένες βουνοκορφές - όλα αυτά είναι ο μοναδικός σιδηρόδρομος Qinghai-Θιβέτ.

Μέσα σε μόλις πέντε χρόνια και τρεισήμισι δισεκατομμύρια δολάρια, η Κίνα κατασκεύασε έναν αυτοκινητόδρομο μήκους 1.150 χιλιομέτρων που συνδέει τη «Στέγη του Κόσμου» με την κύρια επικράτεια της χώρας.

Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του 1920, ο επαναστάτης Sun Yat-sen, στο προγραμματικό του «Σχέδιο για την Ανασυγκρότηση της Κίνας», πρότεινε την κατασκευή περίπου 100.000 χιλιομέτρων νέων σιδηροδρόμων στη χώρα, συμπεριλαμβανομένων γραμμών στο Θιβετιανό Οροπέδιο. Για αντικειμενικούς λόγους, η ιδέα του «πατέρα του έθνους» μπορούσε να επανέλθει μόνο στη δεκαετία του 1950 υπό τον Πρόεδρο Μάο. Το σιδηροδρομικό έργο προς τη Λάσα, την πρωτεύουσα του Θιβέτ, εγκρίθηκε το 1960, αλλά η κατασκευή του παγώθηκε για σχεδόν μιάμιση δεκαετία - η Κίνα δύσκολα καρπώθηκε τα οφέλη του Μεγάλου Άλματος προς τα εμπρός.

Μόλις το 1974, ξεκίνησε εκ νέου η κατασκευή του πρώτου τμήματος του μελλοντικού αυτοκινητόδρομου, από την πρωτεύουσα της επαρχίας Qinghai, την πόλη Xining έως το Golmud, ήδη στο οροπέδιο του Θιβέτ. 814 χιλιόμετρα του σιδηροδρόμου κατασκευάστηκαν από τον στρατό και τους αιχμαλώτους σε πέντε χρόνια, μέχρι το 1979, αλλά η επιβατική κίνηση άνοιξε εδώ μόλις το 1984.

Οι εργασίες στο δεύτερο τμήμα μεγάλου υψομέτρου προς τη Λάσα συνδέθηκαν με μηχανολογικές προκλήσεις ιδιαίτερης πολυπλοκότητας: οι κατασκευαστές έπρεπε να εργαστούν σε συνθήκες μόνιμου παγετού, έλλειψης οξυγόνου και, επιπλέον, στο μοναδικό θιβετιανό οικοσύστημα, η διατήρηση του οποίου κηρύχθηκε ως θέμα υψίστης σημασίας από το κινεζικό κόμμα και την κυβέρνηση.

Μόλις στις αρχές του 21ου αιώνα η χώρα έφτασε σε ένα επίπεδο τεχνολογικής ετοιμότητας που κατέστησε δυνατή την έναρξη υλοποίησης ενός έργου υποδομής μεγάλης κλίμακας. Επιπλέον, η κατασκευή του σιδηροδρόμου προς τη Λάσα έχει γίνει βασικό στάδιο στο αναπτυξιακό πρόγραμμα της Δυτικής Κίνας, σκοπός του οποίου είναι να εξαλειφθεί η δυσαναλογία στην ανάπτυξη των ανατολικών και δυτικών περιοχών της χώρας. Ένα άλλο σημαντικό, και ίσως το κύριο, καθήκον της κυβέρνησης της ΛΔΚ ήταν να ενισχύσει τους δεσμούς της θιβετιανής αυτονομίας, ο έλεγχος της οποίας αποκαταστάθηκε μόλις το 1950, με την κύρια κινεζική επικράτεια.

Σύμφωνα με το έργο, που εγκρίθηκε το 2000 από τον Κινέζο Πρόεδρο Jiang Zemin, το συνολικό μήκος του νέου σιδηροδρόμου επρόκειτο να είναι 1.142 χιλιόμετρα. Στο τμήμα αυτό οργανώθηκαν 45 σταθμοί, εκ των οποίων οι 38 ήταν αυτόματοι, χωρίς συνοδούς. Ο αυτοκινητόδρομος του Θιβέτ από το Golmud ανέβηκε από ύψος 2800 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας στο πέρασμα Tang-La (5072 μέτρα) και στη συνέχεια κατέβηκε ξανά στη Λάσα (3642 μέτρα).

Σταθμός Golmud.

Τελικός τερματικός σταθμός στη Λάσα.

Περίπου το 80% ολόκληρου του νέου τμήματος (960 χιλιόμετρα) πέρασε από δύσκολες ορεινές περιοχές σε υψόμετρο πάνω από 4000 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, εκ των οποίων τα 550 περίπου χιλιόμετρα βρίσκονταν στη ζώνη του μόνιμου παγετού.

Η κατασκευή ενός σιδηροδρόμου εκεί παρουσίαζε μια μεγάλη πρόκληση μηχανικής. Το γεγονός είναι ότι το ανώτερο στρώμα του μόνιμου παγετού τείνει να ξεπαγώσει σε μια σύντομη καλοκαιρινή περίοδο, μερικές φορές μετατρέπεται σε αδιαπέραστο βάλτο. Από αυτή την άποψη, οι κινήσεις του εδάφους αποτελούσαν πραγματική απειλή, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει σε παραμόρφωση και καταστροφή της πίστας. Προκειμένου να εξαλειφθεί ένας τέτοιος κίνδυνος, οι σχεδιαστές του δρόμου Qinghai-Θιβέτ ανέπτυξαν ένα ειδικό σχέδιο για την κατασκευή του, το οποίο ουσιαστικά απομονώνει κάθε επίδραση του αυτοκινητόδρομου στο περιβάλλον και αντίστροφα.

Οι ράγες τοποθετήθηκαν σε ειδικό ανάχωμα από λιθόστρωτα καλυμμένα με στρώμα άμμου. Σε εγκάρσια προεξοχή, το ανάχωμα ήταν διάτρητο με ένα διαμπερές δίκτυο σωλήνων για να εξασφαλιστεί ο καλύτερος αερισμός του και οι πλαγιές του καλύφθηκαν με ειδικά μεταλλικά φύλλα που αντανακλούν το φως του ήλιου και έτσι εμποδίζουν περαιτέρω τη θέρμανση του. Σε ορισμένες περιοχές, τοποθετήθηκαν επίσης φρεάτια γεμάτα με υγρό άζωτο. Όλα αυτά τα μέτρα στην πραγματικότητα πάγωσαν το ανάχωμα κάτω από το δρόμο, εμποδίζοντας τη θέρμανση του ανώτερου στρώματος του μόνιμου παγετού, την απόψυξή του και την επακόλουθη παραμόρφωση της σιδηροδρομικής γραμμής.

Για να αντισταθμιστούν οι υψομετρικές διαφορές στις περιοχές κατασκευής, ένα σημαντικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου τοποθετήθηκε κατά μήκος αερογέφυρων. Συνολικά, στα 1142 χιλιόμετρα του κατασκευάστηκαν 675 γέφυρες, συνολικού μήκους 160 χιλιομέτρων. Τα στηρίγματα αυτών των ανυψωτικών διαδρόμων είναι ουσιαστικά σωροί, τα θεμέλια των οποίων στηρίζονται βαθιά σε μόνιμο πάγο, λόγω του οποίου η εποχική απόψυξη του ανώτερου στρώματός του δεν έχει καμία επίδραση στη σταθερότητα της δομής της δομής. Τα κενά μεταξύ των στηρίξεων-κολονών δεν εμποδίζουν την ελεύθερη κυκλοφορία του αέρα κάτω από αυτά, γεγονός που επιτρέπει την ελαχιστοποίηση της πρόσθετης θερμικής επίδρασης από τη σιδηροδρομική γραμμή.

Εκτός από το τεχνικό στοιχείο, ένα σημαντικό πλεονέκτημα των τμημάτων της υπερυψωμένης διάβασης είναι το γεγονός ότι δεν παρεμποδίζουν την ελεύθερη κυκλοφορία κάτω από τον αυτοκινητόδρομο ενίοτε μοναδικών εκπροσώπων της τοπικής πανίδας. Η αρνητική επίδραση της ένταξης ξένων στο θιβετιανό οικοσύστημα μειώνεται έτσι στο ελάχιστο.

Τμήματα του δρόμου Qinghai-Θιβέτ, που βρίσκονται σε ένα ανάχωμα στην επιφάνεια της γης, είναι περιφραγμένα σε όλο τους το μήκος και κατασκευάζονται τακτικά ειδικές σήραγγες και γέφυρες για τη διέλευση των αποδημητικών ζώων.

Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, ο αυτοκινητόδρομος του Θιβέτ σημείωσε πολλά ρεκόρ κατασκευής σιδηροδρόμων ταυτόχρονα. 350 χιλιόμετρα από το Golmud, σε υψόμετρο 4900 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, κατασκευάστηκε η ψηλότερη ορεινή σιδηροδρομική σήραγγα στον κόσμο, που ονομάζεται Fenghuoshan (Wind Volcano Tunnel).

Ο σταθμός Tang-La στο ομώνυμο ορεινό πέρασμα έγινε ο ψηλότερος ορεινός σιδηροδρομικός σταθμός στον κόσμο. Τα βουνά που το περιβάλλουν μοιάζουν περισσότερο με λόφους, αλλά αυτή είναι μια απατηλή εντύπωση. Στην πραγματικότητα, το Tang La με τρεις τροχιές βρίσκεται σε υψόμετρο 5068 μέτρων, μόλις τέσσερα μέτρα κάτω από το υψηλότερο σημείο ολόκληρης της εθνικής οδού (5072 μέτρα).

Αν και τα τρένα σταματούν εδώ, στην πραγματικότητα είναι απλώς μια παράκαμψη σε έναν αυτοκινητόδρομο μονής τροχιάς. Ο σταθμός είναι πλήρως αυτόματος και ελέγχεται από το Xining, όπου βρίσκεται το κεντρικό γραφείο όλου του δρόμου. Δεν υπάρχουν οικισμοί κοντά, κάτι που όμως δεν εμπόδισε τους Κινέζους να φτιάξουν εδώ έναν αρκετά μεγάλο σταθμό, αντάξιο ενός σταθμού ρεκόρ.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι πόρτες των αμαξών δεν ανοίγουν καν εδώ. Για ένα απροετοίμαστο άτομο να βρίσκεται σε τέτοιο ύψος όπου η πίεση της ατμόσφαιρας είναι μόνο περίπου το 35-40% του προτύπου στο επίπεδο της θάλασσας, αποτελεί ορισμένη απειλή για την υγεία.

Προκειμένου να κάνουν το ταξίδι στα υψίπεδα με τα εκπληκτικά τοπία τους ευχαρίστηση για τους επιβάτες, έχει αναπτυχθεί ένα ειδικό τροχαίο υλικό για τον δρόμο Qinghai-Θιβέτ. Η αμερικανική εταιρεία General Electric σχεδίασε ατμομηχανές ντίζελ NJ2 για τη γραμμή, τροποποιημένες για λειτουργία σε συνθήκες μεγάλου υψομέτρου, χωρητικότητας 5100 ίππων. Με. καθε. Οι ατμομηχανές είναι ικανές να επιταχύνουν έως και 120 km/h με ένα τρένο 15 αυτοκινήτων. Στις ζώνες μόνιμου παγετού, η ταχύτητά τους περιορίζεται στα 100 km/h.

Τα βαγόνια για τη συντήρηση του δρόμου κατασκευάστηκαν στο κινεζικό εργοστάσιο της καναδικής εταιρείας Bombardier σε ποσότητα 361 τεμαχίων (308 απλά και 53 ειδικά τουριστικά αυτοκίνητα). Όλα είναι στην πραγματικότητα ερμητικά απομονωμένα από το περιβάλλον, η πίεση του οξυγόνου διατηρείται στο εσωτερικό, κοντά στο πρότυπο.

Παρόλα αυτά, κρίσεις ασθένειας υψομέτρου που προκλήθηκαν από έλλειψη οξυγόνου εμφανίστηκαν μεταξύ των επιβατών. Για την αποτροπή τους, κάθε κάθισμα στις άμαξες είναι εξοπλισμένο με ατομικούς σωλήνες οξυγόνου, παρόμοιους με τους νοσοκομειακούς. Τα φιμέ τζάμια των αυτοκινήτων με ειδική επίστρωση προστατεύουν τους επιβάτες από την υπερβολική ηλιακή ακτινοβολία, χαρακτηριστικό και πάλι των ορεινών.

Τα τυπικά αυτοκίνητα χωρίζονται σε τρεις γνωστές σε εμάς κατηγορίες: καθιστή, δεσμευμένη θέση και διαμέρισμα. Επιπλέον, στα τρένα υπάρχουν βαγόνια για φαγητό.

Η κατασκευή του σιδηροδρόμου Qinghai-Θιβέτ ξεκίνησε το 2001. Περίπου 20.000 εργαζόμενοι που άρχισαν ταυτόχρονα να στρώνουν τον αυτοκινητόδρομο και από τα δύο τελικά σημεία (Golmud και Lhasa) ολοκλήρωσαν το απαιτητικό έργο του κόμματος σε μόλις πέντε χρόνια, ξοδεύοντας 3,68 δισεκατομμύρια δολάρια. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, κανείς δεν πέθανε, ακόμη και παρά τη μακροχρόνια εργασία σε όχι και τις πιο άνετες συνθήκες για αυτό.

Η χωρητικότητα της γραμμής είναι οκτώ ζεύγη επιβατικών αμαξοστοιχιών ημερησίως (εξαιρουμένων των εμπορευματικών τρένων). Επί του παρόντος, η Λάσα συνδέεται με τακτική επιβατική κίνηση όχι μόνο με το γειτονικό «περιφερειακό» κέντρο του Σινίνγκ, αλλά και με μεγάλες πόλειςχώρες - Πεκίνο και Σαγκάη. Το τρένο express Πεκίνο - Λάσα διαρκεί 44 ώρες. Το κόστος των εισιτηρίων, ανάλογα με την κατηγορία, κυμαίνεται από 125$ (δεσμευμένη θέση) έως 200$ (διαμέρισμα).

Κατά τη διάρκεια των επτά ετών λειτουργίας, περισσότεροι από 63 εκατομμύρια επιβάτες και 300 εκατομμύρια τόνοι φορτίου έχουν μεταφερθεί κατά μήκος του δρόμου. Η ετήσια επιβατική κίνηση αυξήθηκε από 6,5 εκατομμύρια άτομα το 2006, όταν τέθηκε σε λειτουργία η γραμμή, σε 11 εκατομμύρια άτομα το 2012, και η ετήσια εμπορευματική κίνηση αυξήθηκε από 25 εκατομμύρια τόνους το 2006 σε 56 εκατομμύρια τόνους το 2012. Είναι ήδη σαφές ότι ο νέος σιδηρόδρομος έχει ενισχύσει σημαντικά την οικονομική ανάπτυξη του Θιβέτ και της γειτονικής επαρχίας Qinghai.

Το κόστος παράδοσης αγαθών στο Θιβέτ, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορέων ενέργειας που είναι ιδιαίτερα πολύτιμοι σε ορεινές συνθήκες, έχει γίνει σημαντικά φθηνότερο. Η τουριστική βιομηχανία έχει επίσης λάβει μια νέα ώθηση στην ανάπτυξη, αν και είναι ακόμα αδύνατο για όποιον θέλει να φύγει ακριβώς έτσι, για παράδειγμα, να πάρει το τρένο του Πεκίνου για τη Λάσα. Για να επισκεφθείτε το Θιβέτ, η κινεζική κυβέρνηση, όπως και πριν, απαιτεί ειδική άδεια, χωρίς την οποία απλά δεν θα σας βάλουν στο τρένο.

Οι σκεπτικιστές, από την άλλη, θεωρούν ότι ο σιδηρόδρομος Qinghai-Θιβέτ είναι απλώς ένα ακόμη στάδιο στον σταδιακό κινεζικό αποικισμό ενός είδους αυτόνομης περιοχής και μια ατμομηχανή για την ανάπτυξη των φυσικών πόρων της. Οι γεωλόγοι έχουν ήδη ανακαλύψει κοιτάσματα χαλκού, μολύβδου και ψευδαργύρου στα υψίπεδα του Θιβέτ, πρώτες ύλες που χρειάζονται πολύ η αναπτυσσόμενη βιομηχανία της Κίνας. Οι οικολόγοι, φυσικά, φοβούνται ότι η παρουσία ενός σύγχρονου σιδηροδρόμου στην περιοχή θα ωθήσει την κινεζική κυβέρνηση στην ταχεία ανάπτυξη αυτών των κοιτασμάτων, με απρόβλεπτες συνέπειες για το εύθραυστο οικοσύστημα της περιοχής.

Ωστόσο, μέχρι στιγμής αυτοί είναι απλώς αβάσιμοι φόβοι. Από την άλλη πλευρά, είναι δύσκολο να αρνηθούμε τη δημοτικότητα του δρόμου μεταξύ των κατοίκων του Θιβέτ, οι οποίοι είχαν την ευκαιρία να φτάσουν εύκολα και γρήγορα στις άκρως ανεπτυγμένες ανατολικές περιοχές της χώρας, και ιδιαίτερα στους τουρίστες, για τους οποίους ο αυτοκινητόδρομος είναι υπέροχο αξιοθέατο, που δημιουργήθηκε με τυπική κινεζική επιμονή, γυρίζοντας κυριολεκτικά τα βουνά.

Το να φτάσετε στο Θιβέτ δεν είναι τόσο εύκολο όσο φαίνεται. Πρώτα πρέπει να πάρεις άδεια. Δίνεται ακριβώς την ώρα για την οποία κάνετε κράτηση για την εκδρομή. Δεν μπορείς να έρθεις απλά στο Θιβέτ. Οι τιμές της εκδρομής δαγκώνουν. Πληρώσαμε 1800 $ για 3 άτομα για 3 ημέρες. Αυτό είναι για ατομικό οδηγό, άδεια εισόδου, εισιτήρια τρένου και εισιτήρια ναού. Τα παντα. Καλό ξενοδοχείο - τουλάχιστον άλλα 150 $ ανά διανυκτέρευση ανά δωμάτιο. Στην πραγματικότητα, πληρώνετε για άδεια εισόδου και οδηγό.

Πώς εξηγούν οι κινεζικές αρχές γιατί οι ξένοι πρέπει να λάβουν άδεια για να ταξιδέψουν στο Θιβέτ; Πολύ απλά: «Το Θιβέτ είναι μια συγκεκριμένη περιοχή της Κίνας».

Ως εκ τούτου, το Κινεζικό Κρατικό Συμβούλιο (κυβέρνηση) αποφάσισε ότι

Με βάση τις λαϊκές παραδόσεις και την πολιτιστική κληρονομιά.
. σύμφωνα με τις απαιτήσεις της προστασίας του περιβάλλοντος·
. με βάση τα χαρακτηριστικά της κίνησης και τις δυνατότητες υποδοχής της τουριστικής υποδομής

Οι μη Κινέζοι πολίτες πρέπει να λάβουν άδεια για να εισέλθουν στο Θιβέτ.

Σαν αυτό! Δηλαδή, το θέμα δεν είναι καθόλου ότι μπορείς να ξεδιπλώσεις το πανό "Ελεύθερο Θιβέτ!" και φωνάζοντας «Δαλάι Λάμα - για πρόεδρο!». Μάλλον το θέμα είναι ότι οι ξένοι συνηθίζουν να σκάζουν παντού. Έχουν μολύνει όλα τα ποτάμια και τον αέρα της Κίνας, όλες οι είσοδοι έχουν ήδη τσαντιστεί! Ως εκ τούτου, στο Θιβέτ - μόνο με άδεια! Αυτό είναι το τελευταίο καθαρό κομμάτι γης.

Παρεμπιπτόντως, οι ξένοι διπλωμάτες και δημοσιογράφοι δεν επιτρέπεται να ταξιδεύουν στο Θιβέτ ως τουρίστες. Χρειάζονται ειδική άδεια. Είναι επίσης αδύνατο να πάτε στο Θιβέτ χωρίς οδηγό. Μπορείτε να φτάσετε στην περιοχή μόνο ως μέρος μιας τουριστικής ομάδας (ακόμα κι αν ταξιδεύετε μόνοι).

Πρέπει να πετάξετε είτε με αεροπλάνο είτε με τρένο στη Λάσα. Λοιπόν, μπορείτε ακόμα να πάτε με αυτοκίνητο, αλλά είναι γενικά δύσκολο. Παρεμπιπτόντως, αν είστε ξένος, τότε τυπικά δεν φαίνεται να φτάσετε στο Θιβέτ οδηγώντας αυτοκίνητο, μόνο ως επιβάτης (και, ξανά, ως μέλος μιας τουριστικής ομάδας). Αν και υπήρχαν προηγούμενα.

Το κύριο πρόβλημα εδώ είναι το ύψος. Η Λάσα βρίσκεται σε υψόμετρο 3490 μέτρων. Το τρένο διασχίζει το πέρασμα Tang La στα 5072 μέτρα (το υψηλότερο σημείο αυτού του σιδηροδρόμου) και πολλοί άνθρωποι πεθαίνουν από ασθένεια υψομέτρου σε αυτό. Υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα: για να διευκολύνονται οι επιβάτες, παρέχεται οξυγόνο στο τρένο. Λένε ότι εξαιτίας αυτού, το σώμα στη συνέχεια δεν εγκλιματίζεται καλά, αφού παίρνει οξυγόνο για μια μέρα στο τρένο. Σε γενικές γραμμές, όλοι οι ειδικοί στα δωμάτια στο Διαδίκτυο συμβουλεύουν ανεπιφύλακτα να μην ταξιδεύετε με τρένο.

Αλλά αυτός είναι ο ψηλότερος ορεινός σιδηρόδρομος στον κόσμο! Πώς μπορείς να χάσεις ένα τέτοιο θαύμα; Και πήγαμε με το τρένο. Εδώ είναι απαραίτητο να σημειώσουμε ένα ακόμη σημείο. Στην κορύφωση της τουριστικής περιόδου είναι σχεδόν αδύνατο να αγοράσεις εισιτήρια τρένου. Πρέπει να φέρονται! Πρέπει να έχετε ένα ειδικό άτομο που θα σας βγάλει εισιτήριο την τελευταία στιγμή. Στη διαδικασία απόκτησης εισιτηρίου, η τιμή μπορεί να διπλασιαστεί - φυσικά, όλα αυτά είναι ανεπίσημα.

Τα εισιτήρια μας παραδόθηκαν την ημέρα πριν την αναχώρηση του τρένου. Λοιπόν πάμε!

01. Κεντρικός Σταθμός Xining, από εδώ χρειάζονται 21 ώρες με το τρένο μέχρι τη Λάσα! Ο σταθμός έχει περίπου το μέγεθος του αεροδρομίου Vnukovo.

02. Τα εισιτήρια δεν μπορούν να αγοραστούν μέσω Διαδικτύου. Πιο συγκεκριμένα, μπορείτε να αγοράσετε, αλλά μετά με τον αριθμό κράτησης και τα έγγραφα, πρέπει οπωσδήποτε να πάτε στο ταμείο και να τα παραλάβετε. Για να αποκτήσετε εισιτήρια, πρέπει να δείξετε άδεια εισόδου στο Θιβέτ. Σε γενικές γραμμές, η διαδικασία είναι περίπου η ίδια με την αγορά εισιτηρίων τρένου από Μόσχα προς Καλίνινγκραντ (αν και στη χώρα μας άδεια ταξιδιού δίνεται όχι από τις ρωσικές αρχές, αλλά από τις λιθουανικές).

03. Λάβαμε εισιτήρια εκ των προτέρων. Το χρώμα των συνηθισμένων βαγονιών είναι το ίδιο με αυτό που είχαμε στην Ένωση. Τα ίδια τα βαγόνια είναι, φυσικά, καινούργια.

04. Η αίθουσα αναμονής στο σταθμό. Πώς είσαι; Για να εισέλθετε στο σταθμό, πρέπει να δείξετε εισιτήρια, διαβατήριο και άδεια. Όλα αυτά θα σαρωθούν, μετά θα σας αναζητήσουν και μόνο τότε θα σας αφήσουν να μπείτε στο κτίριο. Κανείς πενθούντες και χαιρετιστές δεν έχουν δικαίωμα εισόδου στο σταθμό.

05. Δεδομένου ότι το Xining είναι η πύλη προς το Θιβέτ και το Θιβέτ είναι η Κίνα, στον σταθμό, όλες οι οθόνες δείχνουν πώς ο σύντροφος Xi Jinping κάνει κύκλους στα στρατεύματα. Τα βίντεο είναι σε όλες τις οθόνες χωρίς σταματημό, και υπάρχει λόγος - 90 χρόνια κινεζικού στρατού.

06. Ήρθε η ώρα για το τρένο! Επιτρέπονται στην πλατφόρμα αμέσως πριν από την αναχώρησή της.

07. Το τρένο για τη Λάσα είναι επιπλέον διακοσμημένο. Δείτε τι ομορφιά!

08. Το τρένο για τη Λάσα διαρκεί 21 ώρες. Υπάρχουν τρεις κατηγορίες αυτοκινήτων: καθιστό, ήπιο ύπνο και σκληρό ύπνο. Με ένα καθισμένο, όλα είναι ξεκάθαρα, η διάταξη των καθισμάτων είναι 3 + 2.

09. Ο μαλακός στρωτήρας είναι ανάλογο του κουπέ μας. 4 ράφια, κρεβάτι. Λόγω του ότι δεν υπάρχουν επάνω ράφια για τις αποσκευές, υπάρχει περισσότερος χώρος ανάμεσα στα ράφια. Και το κουπέ φαίνεται πιο ευρύχωρο από το δικό μας. Κάθε διαμέρισμα έχει μια έξοδο.

10. Αν αποφασίσετε να επαναλάβετε το κατόρθωμά μου με ένα ταξίδι με τρένο, τότε σας συνιστώ ανεπιφύλακτα να πάρετε εισιτήρια για το βραδινό τρένο. Στην αρχή, ο δρόμος δεν είναι πολύ όμορφος: στέπα και στέπα τριγύρω. Αλλά το πρωί, στις 9 η ώρα, ξεκινά το πέρασμα Tang-La με ύψος πάνω από 5000 μέτρα. Αυτό είναι ήδη όμορφο. Οι επιβάτες των πρωινών τρένων δεν βλέπουν όλη αυτή την ομορφιά, καθώς ξεπερνούν το πέρασμα το βράδυ.

11. Χιόνι!

12. Υπάρχει μια βαλβίδα παροχής οξυγόνου κοντά σε κάθε ράφι.

13. Τοπία

14. Αυτοκίνητο εστιατορίου, στα αριστερά, φρέσκια σαλάτα μεγαλώνει σε κουτιά.

15. Ένας αυτοκινητόδρομος τρέχει κατά μήκος του σιδηροδρόμου, φορτωμένα φορτηγά σέρνονται αργά κατά μήκος του. Σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, το 80% όλων των μεταφορών είναι φορτηγά. Εδώ που τα λέμε, κάποιος μπορεί να θέλει να πάει στο Θιβέτ με αυτοκίνητο.

16. Η αρχιτεκτονική των ορεινών οικισμών είναι πρωτόγονη και βαρετή.

17. Βασικά, αυτά είναι μερικά τρέιλερ και σκηνές που στέκονται στη λάσπη.

18. Ας επιστρέψουμε στο τρένο μας. Οι παροχές περιλαμβάνουν τουαλέτα. Σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, δεν πλένεται κατά τη διάρκεια της κίνησης, οπότε όσο πιο μακριά, τόσο πιο έντονα είναι τα αρώματα. Είναι δύσκολο να κοιμηθείς κοντά στην τουαλέτα λόγω της έντονης μυρωδιάς.

19. Κάθε τρίτο αυτοκίνητο έχει τουαλέτα για ΑΜΕΑ! Είναι ευρύχωρο και πιο καθαρό, καθώς λίγοι άνθρωποι μπαίνουν σε αυτό.

20. Κατά μήκος του δρόμου, σχεδόν κάθε χιλιόμετρο υπάρχουν περίπτερα με την επιγραφή «Λαϊκή Φρουρά του Δρόμου». Ένας στρατιώτης κάθεται σε κάθε θάλαμο και χαιρετίζει τα τρένα που περνούν. Υπάρχουν πραγματικά πολλά από αυτά τα περίπτερα, δεν είναι πολύ σαφές γιατί είναι. Ίσως φοβούνται το σαμποτάζ;

21. Αν και, ίσως, πρόκειται για σιδηροδρομικούς εργάτες, όχι για στρατιώτες.

22. Σε κάποια σημεία δεν υπάρχουν περίπτερα, οπότε ένας μάγκας με στολή έρχεται στις πίστες με το αυτοκίνητο και, αντί να χαιρετίσει, μιλάει στο τηλέφωνο.

23. Όμορφη

24. Όπως είπα, το τρένο έχει βαγόνι. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό! Έχετε δει ποτέ αυτοκίνητο καραόκε σε τρένο; Εδώ! Και είναι εδώ! Μια ολόκληρη άμαξα ασυγκράτητης διασκέδασης. Εδώ μπορείτε να αγοράσετε ποτό και να τραγουδήσετε οποιοδήποτε τραγούδι.

25. Παρά το γεγονός ότι δεν συνιστάται να πίνετε αλκοόλ σε ύψος, οι ντόπιοι τρώνε τον εαυτό τους στα σκουπίδια.

26. Πόση μπύρα χρειάζεται για να μεθύσεις; Εδώ πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι η δύναμη της κινέζικης μπύρας είναι συνήθως 3-4 βαθμούς, οπότε πρέπει να προσπαθήσετε πολύ σκληρά.

27. Το τρένο, παρεμπιπτόντως, είναι καλά διακοσμημένο.

28.

29. Και πρόβατα βόσκουν έξω από το παράθυρο.

30. Και γιακ! Το γιακ είναι το κύριο ζώο εδώ, υπάρχουν αναρίθμητα κοπάδια από αυτά. Δεν έχω ξαναδεί τόσα πολλά γιακ. Παρεμπιπτόντως, λένε ότι στο Θιβέτ τα μισά από τα πιάτα παρασκευάζονται με βάση το κρέας γιακ (πώς να πούμε στα ρωσικά, "yachina";).

31. Στην καθιστή τάξη ξινίζει και ο κόσμος.

32.

33.

34. Το τρένο σταδιακά κατεβαίνει, και το χιόνι εξαφανίζεται, αρχίζουν τα πράσινα λιβάδια.

35. Δεν υπάρχουν πρίζες στα καθιστικά αυτοκίνητα, επομένως οι άνθρωποι φορτίζουν τα gadget τους κοντά στους νιπτήρες μέσω πολλών καλωδίων επέκτασης και power banks.

36. Νέος αυτοκινητόδρομος φτιάχνεται έξω από το παράθυρο! Η κατασκευή μόλις ξεκίνησε, αλλά κάπου έχουν ήδη αρχίσει να κάνουν αερογέφυρες και σήραγγες.

37. Όπως καταλαβαίνω, αυτό είναι προστασία για να μην καλύπτεται το μονοπάτι το χειμώνα; Και τι γίνεται με το πλέγμα από πέτρες στο πρώτο πλάνο; Γιατί είναι αυτή;

38. Υπάρχουν λίγες στάσεις, και χρησιμοποιούνται κυρίως από ντόπιους. Ένας τουρίστας δεν θα μπορεί να κατέβει σε μισό σταθμό, γιατί οι Κινέζοι τα έχουν σκεφτεί όλα! Μόλις επιβιβαστείτε στο τρένο, το εισιτήριό σας κατασχέθηκε και σας δίνουν μια πλαστική κάρτα με τον αριθμό της θέσης σας. Για να κατεβείτε σε οποιονδήποτε σιδηροδρομικό σταθμό, πρέπει να επιδείξετε ένα εισιτήριο! Και δεν υπάρχει εισιτήριο - δεν υπάρχει έξοδος στο λάθος μέρος! Το εισιτήριο θα σας επιστραφεί λίγο πριν φτάσετε στη στάση σας. Σαν αυτό! Γενικά όλα είναι αυστηρά.

39. Οι ντόπιοι κουβαλούν μαζί τους μερικές γιγάντιες μπάλες. Γενικά δεν είναι ξεκάθαρο πώς κινούνται μαζί τους σε τέτοιο ύψος. Είναι δύσκολο για ένα απροετοίμαστο άτομο να αναπνεύσει. Η μετανάστευση εργατικού δυναμικού είναι πολύ συχνή στην Κίνα. Οι άνθρωποι ταξιδεύουν συνεχώς για δουλειά σε πιο ανεπτυγμένες περιοχές, δηλαδή από τα δυτικά προς τα ανατολικά της χώρας. Αναγκάζονται να κουβαλούν μαζί τους μια τεράστια ποσότητα αντικειμένων, με τη βοήθεια των οποίων εγκαθίστανται σε ένα νέο μέρος. Για παράδειγμα, μπορούν να φέρουν μαζί τους ένα στρώμα, πάνω στο οποίο κοιμούνται σε ένα εργοτάξιο όπου τους προσέλαβαν να εργαστούν.

40. Εσωτερικό καθιστού αυτοκινήτου

41.

42. Απίστευτη ομορφιά έξω από το παράθυρο!

43. Αξίζει να πάτε μόνο για χάρη του σκηνικού. Κάθεσαι και πυροβολείς συνέχεια από το παράθυρο.

44. Δεν είναι θαύμα; Και γιακ βόσκουν τριγύρω!

45.

46. ​​Σε κάθε στύλο κάμερας! Και πώς ήθελες; Δύσκολη περιοχή.

47.

48.

49. Ένα λεπτό διαφήμιση καλή μου φίλη! Θυμάστε τον Moishe από τη Νέα Υόρκη; Δούλευε ως παπαράτσι και έκανα τη σκληρή δουλειά του. Παρεμπιπτόντως, αν δεν το έχετε διαβάσει, διαβάστε το οπωσδήποτε, είναι ωραίο. Έτσι, ο Moishe βαρέθηκε να τρέχει στη Νέα Υόρκη για τα αστέρια και αποφάσισε να πουλήσει τσάι! Το τσάι είναι πολύ καλό, παραδίδεται σε όλο τον κόσμο. Εάν κάποιος από τους αναγνώστες μου είναι στο θέμα, τότε θυμηθείτε τον ιστότοπο. Ειδικά αν ζεις στις Η.Π.Α. Η απόλαυση μαύρου τσαγιού σε ένα τρένο δεν είναι τόσο εύκολη: σε υψόμετρο, το νερό δεν θερμαίνεται στους 100 βαθμούς και το μαύρο τσάι είναι δύσκολο να παρασκευαστεί.

50.

51. Το πρωί ντόπιοι μεθυσμένοι άρχισαν να παίζουν χαρτιά. Οι Κινέζοι είναι πολύ μεγάλοι λάτρεις των παιχνιδιών με χαρτιά και τυχερά παιχνίδια, αυτό είναι ένα πολύ κοινό χόμπι. Ταυτόχρονα, ο τζόγος για χρήματα στην Κίνα, φυσικά, απαγορεύεται, αλλά και πάλι όλοι παίζουν, κανείς δεν νοιάζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα.

52. Σύννεφα μαζεύτηκαν πάνω από το τρένο μας.

53. Πόσα γιακ υπάρχουν!

54. Τι γίνεται με τη διατροφή; Λοιπόν, πρώτον, υπάρχει ένα αυτοκίνητο εστιατορίου - το έχετε ήδη καταλάβει. Και δεύτερον, αγωγοί με καρότσια τριγυρίζουν συνεχώς τα αυτοκίνητα.

55. Πουλάνε κάθε λογής μη βρώσιμα σκουπίδια όπως σοκολάτες και πατατάκια, καθώς και σόδα. Συνιστώ ανεπιφύλακτα να πάρετε μαζί σας φαγητό.

56. Το πρωί κάνει βόλτες ένα κάρο με γάλα.

57. Αυτό είναι όλο το σχέδιο κατασκευής του δρόμου. Σύντομα θα κατασκευαστεί αυτοκινητόδρομος στο Θιβέτ!

58.

59.

60. Σε αντίθεση με τα ρωσικά τρένα, ο νιπτήρας στην Κίνα δεν βρίσκεται στην τουαλέτα, αλλά χωριστά, ακριβώς δίπλα στον προθάλαμο αντί για ένα από τα διαμερίσματα. Πολύ βολικό: όταν όλοι πάνε να βουρτσίσουν τα δόντια τους το πρωί, δεν χρειάζεται να περιμένουμε ουρά για την τουαλέτα.

61. Κάθε αυτοκίνητο έχει δωρεάν βραστό νερό.

62.

63. Πλησιάζουμε στη Λάσα.

64. Η ενεργός κατασκευή της ιστορικής και πολιτιστικής κληρονομιάς βρίσκεται σε εξέλιξη.

65. Τα τρένα είναι πολύ καθαρά, χαλιά παντού! Και οι πόρτες μεταξύ των αυτοκινήτων είναι πάντα ανοιχτές και μπορείτε να περπατήσετε με ασφάλεια. Παρεμπιπτόντως, οι σύνδεσμοι είναι σφραγισμένοι, τίποτα δεν κάνει θόρυβο. Μπορείτε να σταθείτε στον προθάλαμο και να μιλήσετε ψιθυριστά.

66.

67. Άλλος σταθμός.

68. Σημάδι στο δρόμο: "Ας χτίσουμε με υποδειγματικό τρόπο για να σώσουμε το τελευταίο καθαρό κομμάτι γης στον κόσμο!"

69. Σε κάθε σταθμό υπάρχουν ένστολοι και τηρούν την τάξη

70. Οι επιβάτες κάνουν ουρές σε προσεγμένες ουρές.

71.

72. Και εδώ είναι, σταθμός Λάσα! Τεράστιος!

73. Οι αλλοδαποί πρέπει να εγγραφούν στην αστυνομία. Για άλλη μια φορά ελέγχεται η άδεια και σαρώνονται τα διαβατήρια.

74. Αύριο θα αρχίσω να σας λέω για το Θιβέτ! Με ενδιαφέρο?

Αυτός είναι ο ψηλότερος ορεινός σιδηρόδρομος στον κόσμο. "Road to the roof of the world" - Train to the roof of the world. Συνδέει το διοικητικό κέντρο του Θιβέτ - την πόλη της Λάσα μέσω Golmud και Xining με το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας.

Ο σιδηρόδρομος προς το Θιβέτ σχεδιάστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το 1958, ο Μάο Τσε Τουνγκ έδωσε εντολή να εξετάσει τη δυνατότητα κατασκευής σιδηροδρόμου προς την Αυτόνομη Περιφέρεια του Θιβέτ, παρά το γεγονός ότι κανείς δεν είχε εμπειρία στην κατασκευή σιδηροδρόμων σε τέτοιες, χωρίς υπερβολή, ακραίες συνθήκες.


Οι εργασίες για το πρώτο στάδιο κατασκευής του σιδηροδρόμου Qinghai-Θιβέτ ξεκίνησαν το 1960. Μέχρι το 1962, η τεκμηρίωση αναπτύχθηκε και εγκρίθηκε πλήρως. Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε από τους κρατούμενους - έτσι το έργο πραγματοποιήθηκε για την ελαχιστοποίηση του κόστους. Το 1979, μια σιδηροδρομική γραμμή ήρθε στο Golmud. Η κατασκευή του δρόμου προς τα βουνά, αν και εγκρίθηκε, αλλά οι επιπλοκές στην υγεία των κρατουμένων οικοδομών που συνδέονται με την πείνα με οξυγόνο, καθώς και το γεγονός ότι ένα σημαντικό μέρος του δρόμου θα τοποθετούνταν σε συνθήκες μόνιμου παγετού, ανάγκασαν την κατασκευή να να σταματήσει.

Τα πρώτα χρόνια, το τμήμα Xining - Golmud χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά από τον στρατό και μόλις το 1984 άνοιξε στην επιβατική κίνηση. Σε αυτό, η κατασκευή του σιδηροδρόμου προς την πρωτεύουσα του Θιβέτ σταμάτησε για περισσότερα από 10 χρόνια ...

Το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1990, η κυβέρνηση της χώρας έδωσε εντολή να διορθωθεί η διαδρομή της προβλεπόμενης γραμμής, καθώς και να γίνουν νέες μελέτες ως προς την οικονομική σκοπιμότητα της κατασκευής της. Αποτέλεσμα αυτού ήταν το γεγονός ότι τον Φεβρουάριο του 2001, η κινεζική κρατική κατασκευή ενέκρινε τη συνέχιση της κατασκευής του αυτοκινητόδρομου, δηλώνοντας την ολοκλήρωσή του ως μία από τις κρατικές προτεραιότητες.

Στις 29 Ιουλίου 2001, από δύο άκρα, από τη Λάσα και από το Γκόλμουντ, αποσπάσματα οικοδόμων κινήθηκαν το ένα προς το άλλο. Ταυτόχρονα, το τμήμα του πρώτου σταδίου, Xining - Golmud, υποβλήθηκε σε μεγάλο εκσυγχρονισμό: πραγματοποιήθηκε μια σημαντική αναθεώρηση ορισμένων μηχανικών κατασκευών, η σηματοδότηση ενημερώθηκε, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της απόδοσης του τμήματος.


Στις 15 Οκτωβρίου 2005 ολοκληρώθηκε η κατασκευή του σιδηροδρόμου. Παρά το γεγονός ότι αυτό το γεγονός καλύφθηκε πολύ ευρέως στον Τύπο, συμπεριλαμβανομένου του κόσμου, για το Θιβέτ αυτό δεν σήμαινε ακόμη ότι υπήρχε άμεση σύνδεση κατά μήκος των σιδηροτροχιών με τον υπόλοιπο κόσμο: οι κατασκευαστές ζήτησαν μερικούς μήνες ακόμη για να τρέξτε και διορθώστε τη γραμμή. Αυτό συνεχίστηκε για άλλους 15 μήνες.

Και τελικά, την 1η Ιουλίου 2006, άνοιξε τακτική επιβατική κίνηση σε ολόκληρο τον αυτοκινητόδρομο Qinghai-Θιβέτ. Ολόκληρο το ταξίδι από το Πεκίνο στη Λάσα διαρκεί 48 ώρες.




Από τεχνικής πλευράς, η κατασκευή του δεύτερου σταδίου του δρόμου ήταν εξαιρετικά δύσκολη. Το 80% του δρόμου διέρχεται σε υψόμετρο άνω των 4000 μέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας, εκ των οποίων 160 χιλιόμετρα σε υψόμετρα 4000 - 4500 μέτρα, 780 χιλιόμετρα σε υψόμετρα 4500 - 5000 μέτρα και 20 χιλιόμετρα γραμμής περνούν σε υψόμετρο πάνω από 5000 μέτρα.

Ο υψηλότερος σιδηροδρομικός σταθμός είναι το πέρασμα Tangula. Βρίσκεται σε υψόμετρο 5068 μέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας. Αυτός είναι ο υψηλότερος σιδηροδρομικός σταθμός στον κόσμο. Όχι μακριά από αυτό, τα τρένα περνούν το υψηλότερο σημείο της διαδρομής - 5072 μέτρα.




Δεν υπάρχει πόλη ή χωριό κοντά στο σταθμό. Τα τρένα σταματούν εδώ σπάνια, ενώ τα επιβατικά αυτοκίνητα παραμένουν πάντα κλειστά - οι επιβάτες απαγορεύεται να εισέλθουν στην πλατφόρμα: τελικά, σε τέτοιο υψόμετρο, το ποσοστό οξυγόνου στον αέρα είναι από 60% έως 40% σε σύγκριση με το επίπεδο της θάλασσας. Όταν έγινε η πανηγυρική τελετή έναρξης του αυτοκινητόδρομου, πολλοί δημοσιογράφοι χρειάστηκαν ιατρική βοήθεια. Ιατρικοί εργαζόμενοι συνοδεύουν τα επιβατικά τρένα σήμερα.


Ένα άλλο σοβαρό πρόβλημα που αντιμετώπισαν οι κατασκευαστές ήταν το permafrost. Σε τέτοιες συνθήκες βρίσκονται 640 χιλιόμετρα της γραμμής. Παράλληλα, αξίζει να σημειωθεί ότι ο μόνιμος παγετός στο Θιβέτ είναι ιδιαίτερος, μεγάλος υψόμετρο. Έχει κάποιες διαφορές από τον μόνιμο παγετό που είναι τόσο γνωστός σε εμάς στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη. Ωστόσο, Ρώσοι μηχανικοί κλήθηκαν να λύσουν τα προβλήματα που προέκυψαν κατά την κατασκευή, επειδή η χώρα μας έχει μεγάλη εμπειρία στην κατασκευή σιδηροδρόμων σε παρόμοιες γεωλογικές συνθήκες, κυρίως κατά την κατασκευή της κύριας γραμμής Baikal-Amur. Η εμπειρία των μηχανικών μας κατά την τοποθέτηση σηράγγων ήταν επίσης χρήσιμη. Ο αυτοκινητόδρομος Qinghai-Tibet έχει την υψηλότερη ορεινή σήραγγα στον κόσμο, σε υψόμετρο 4905 μέτρων και η μεγαλύτερη σήραγγα είναι πάνω από 3300 μέτρα σε υψόμετρο 4264 μέτρων, 80 χιλιόμετρα από τον τελικό προορισμό - τη Λάσα.


Συχνά σε αυτά τα μέρη υπάρχουν καταιγίδες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ταχύτητα του ανέμου μπορεί να φτάσει τα 150 χιλιόμετρα την ώρα. Ο μισός αυτοκινητόδρομος βρίσκεται σε μια σεισμικά επικίνδυνη ζώνη: εδώ παρατηρούνται σεισμοί, με δύναμη 8 ή περισσότερων πόντων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της γραμμής: μήκος 1142 χιλιόμετρα, 965 χιλιόμετρα σε υψόμετρο άνω των 4000 μέτρων, μέγιστες κλίσεις 20 χιλιοστών, ελάχιστες ακτίνες καμπυλών 600 μέτρα, κατακόρυφη - 800 μέτρα. Η εκτιμώμενη ταχύτητα είναι 100 χιλιόμετρα την ώρα. 7 σήραγγες και 675 γέφυρες, συνολικού μήκους σχεδόν 160 χιλιομέτρων. Η γραμμή είναι μονής τροχιάς με πλαϊνά, όχι ηλεκτροδοτημένη. Ταυτόχρονα όμως έχουν γίνει οι προκαταβολές για πιθανή ηλεκτροδότηση της γραμμής στο μέλλον, καθώς και για αύξηση των ταχυτήτων.


Η οικολογία ήταν μια ξεχωριστή γραμμή υλοποίησης του έργου. Ένα σημαντικό μέρος των γεφυρών που βρίσκονται στη γραμμή είναι κατασκευασμένο για την απρόσκοπτη διέλευση των ζώων από κάτω τους. Χρησιμοποιούνται επίσης τεχνολογίες μείωσης θορύβου.


Τα επιβατικά αυτοκίνητα σχεδιάστηκαν ειδικά από την Bombardier για τους Κινεζικούς Σιδηροδρόμους. Τα αυτοκίνητα είναι πλήρως ερμητικά, σχεδιασμένα για ταχύτητες έως και 120 km/h. Υπάρχουν τρεις κατηγορίες στα βαγόνια: καθιστή, δεσμευμένη θέση και πολυτελές. Οι επιγραφές είναι παντού διπλές στα θιβετιανά, τα κινέζικα και Αγγλικά. Κάτω από κάθε θέση συνοδηγού υπάρχει ένας σύνδεσμος για τη σύνδεση ενός σωλήνα οξυγόνου και ενός πίνακα ελέγχου οξυγόνου. Σε περίπτωση ξαφνικής αποσυμπίεσης, μεμονωμένες μάσκες οξυγόνου αναδιπλώνονται αυτόματα προς τα πίσω. Οι ατμομηχανές ντίζελ για τη γραμμή κατασκευάστηκαν στην Πενσυλβάνια στα εργοστάσια της εταιρείας General Electric.








Αυτοκίνητο εστιατορίου.