I costruttori navali sovietici del Central Design Bureau n. 18 (TsKB-18, attuale) si avvicinarono alla creazione del Progetto 658, avendo alle spalle, da un lato, l'esperienza nella costruzione dei primi sottomarini nucleari domestici (NPS) del tipo Leninsky Komsomol ( Progetto 627 e 627A, "Whale"), dall'altro - i primi sottomarini diesel-elettrici con missili balistici a bordo.

La barca Progetto 658 era destinata a effettuare attacchi con missili balistici con testate nucleari su basi navali, porti, centri industriali e amministrativi situati sulla costa e nelle profondità del territorio nemico.

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Il futuro accademico e due volte Eroe è stato approvato come capo progettista del progetto Lavoro socialista 37 anni, che alla fine degli anni Quaranta faceva parte di un gruppo di specialisti sovietici che studiavano le conquiste dei costruttori navali tedeschi in Germania.

I lavori sul progetto iniziarono nell'agosto 1956 e già il 12 novembre 1960 fu firmato il certificato di accettazione per il sottomarino principale della serie K-19.

Soluzioni rapide

Il sottomarino del progetto 658 era un sottomarino a doppio scafo (uno scafo esterno “forte” e uno interno “leggero”), composto da dieci compartimenti. Lunghezza dello scafo - 114 m, larghezza - 9,2 m Dislocamento - circa 4030 tonnellate.

A differenza dei primi sottomarini nucleari sovietici del Progetto 627, che avevano una forma di prua ellittica arrotondata, il Progetto 658 ricevette i contorni appuntiti della prua.

Questa decisione è stata presa per migliorare la navigabilità del K-19 in superficie. Inizialmente si presumeva che il lancio di missili balistici sarebbe stato effettuato solo in superficie.

Il robusto scafo era diviso da paratie trasversali in dieci compartimenti: 1° - siluro, 2° - batteria, 3° - palo centrale, 4° - missile, 5° - diesel, 6° - reattore, 7° - turbina, 8° - motore elettrico, 9° - meccanismi ausiliari , 10 - poppa.

Come nei primi sottomarini nucleari sovietici, la centrale elettrica principale K-19 aveva una potenza di 35mila CV. e comprendeva due reattori VM-A raffreddati ad acqua con una potenza di 70 MW con generatori di vapore che ruotavano due unità di propulsione. Inoltre, il nuovo sottomarino aveva due motori elettrici “sneak” da 450 CV. ciascuno e due generatori diesel.

Con l'80% della potenza di entrambi gli impianti di generazione del vapore della nave in posizione sommersa velocità massima La velocità del sottomarino era di circa 24 nodi (44 km/h).

A questa velocità, l'autonomia di crociera raggiungeva circa 28mila miglia (fino a 50mila km). Con un carico del 100% sul propulsore era possibile raggiungere una velocità di circa 26 nodi (46 km/h). L'autonomia del sottomarino era di 50 giorni di permanenza continua in mare senza ricostituire le riserve della nave di petrolio, carburante, provviste, acqua dolce e distillata.

Le armi missilistiche consistevano in tre missili balistici R-13 lanciati in superficie e posizionati in silos verticali. Gli stessi missili a propellente liquido, sviluppati dall'ufficio di progettazione speciale n. 385 (SKB-385) a Zlatoust, nella regione di Chelyabinsk, sotto la guida del progettista Viktor Makeev, furono installati sui primi portamissili sottomarini sovietici: i sottomarini diesel-elettrici del Progetto 629.

La larghezza limitata dello scafo e le dimensioni considerevoli dei missili da 14 tonnellate e dei relativi dispositivi di lancio hanno reso possibile l'installazione dei silos missilistici su una sola fila.

Ciascuno dei tre missili era dotato di una testata nucleare da una tonnellata e mezza con una potenza di 1 Mgt (circa 50 volte più potente delle bombe sganciate su Hiroshima e Nagasaki) e poteva lanciarla fino a una distanza di 600 km da il sito di lancio con una deviazione fino a 4 km.

Per garantire sicurezza antincendio i missili furono immagazzinati riempiti solo con l'ossidante - AK-27I (una soluzione di tetrossido di azoto in acido nitrico concentrato), e il carburante TG-02 stesso fu collocato in un contenitore speciale, all'esterno dell'alloggiamento durevole e separatamente per ciascun missile. È stato applicato al prodotto prima del lancio. Il lancio dei tre missili è avvenuto 12 minuti dopo che la barca è emersa.

L'armamento siluri del sottomarino consisteva in quattro tubi lanciasiluri di prua da 533 mm (il carico di munizioni comprendeva 16 siluri) e due tubi di poppa di piccole dimensioni da 400 mm (6 siluri). Questi ultimi erano destinati all'autodifesa e lanciavano siluri antisommergibili fino a una profondità di 250 m; i siluri da 533 mm potevano essere utilizzati fino a una profondità di 100 m;

La necessità di emergere per lanciare missili e, quindi, di sbloccare automaticamente il sottomarino ha ridotto significativamente la stabilità in combattimento del vettore missilistico, pertanto, durante la modernizzazione del sottomarino nucleare nell'ambito del Progetto 658M, l'installazione di tre lanciatori SM-87-1 e R-21 furono forniti missili con lancio subacqueo.

Il missile R-21 a propellente liquido monostadio da 20 tonnellate potrebbe decollare sott'acqua e lanciare una testata a una distanza di 1.400 km con una deviazione di 3 km.

A causa delle condizioni di forza dei missili e della precisione del loro impatto, il lancio poteva essere effettuato solo in un intervallo ristretto di profondità: il "corridoio di lancio". I missili R-21 sono stati lanciati da una profondità di 40-60 m dal fondo del missile ad una velocità della barca fino a 2-4 nodi (4-7 km/h) e con condizioni del mare fino a 5 punti. La preparazione pre-lancio del primo razzo per il lancio è durata circa 30 minuti. Il tempo di lancio di tre missili non supera i 10 minuti.

Allo stesso tempo, l'impatto degli impulsi derivanti dal lancio dei missili ha portato il sottomarino a salire a 16 m, il che non gli ha permesso di portarlo rapidamente alla profondità originale per il lancio del prossimo missile. Il complesso di mezzi speciali che mantengono il sottomarino alla profondità richiesta è chiamato “sistema di possesso”.

Prima del lancio subacqueo dei missili, i silos K-19 erano riempiti d'acqua e per eliminare lo squilibrio sulla barca venivano utilizzati speciali serbatoi di zavorra con un sistema di pompaggio dell'acqua.

Dopo che i missili uscirono dai silos, fu necessario portare circa 15 metri cubi d’acqua nella “vasca di equalizzazione”.

Lo speciale complesso di navigazione “Sigma-658” tracciava gli angoli di rotta, rollio e beccheggio, calcolava la velocità della barca e forniva il calcolo continuo delle coordinate attuali. Durante la preparazione pre-lancio dei razzi, questi dati sono stati trasmessi a dispositivi informatici, che hanno tenuto conto delle correzioni per la rotazione della Terra e hanno guidato il razzo verso un determinato bersaglio.

Le prime navi missilistiche sovietiche a propulsione nucleare furono costruite in uno stabilimento a Severodvinsk. La barca di testa del 658° progetto K-19 fu impostata il 17 ottobre 1958. Fu varata l'8 aprile 1959 ed entrò in servizio un anno e mezzo dopo. Nel 1961, la Flotta del Nord fu rifornita con il vettore missilistico nucleare K-33, nel 1962 - K-55 e K-40, nel 1963 - K-16 e K-145 e nel 1964 - K-149 e K-176 .

Pertanto, nel corso di sei anni, fu attuato un programma per costruire una serie di otto sottomarini nucleari che trasportavano un totale di 24 missili balistici con testate nucleari.

Primo e ultimo K-19

Il servizio della prima nave missilistica nazionale a propulsione nucleare, la K-19, iniziò alla fine del 1960. Nel 1961, il sottomarino stava esercitando pienamente compiti di addestramento al combattimento: fece tre viaggi in mare, percorse 5.892 miglia (11mila km) sott'acqua e 529 miglia (980 km) sopra l'acqua.

Il 3 luglio 1961, alle 4:00, si verificò l'incidente del reattore di tribordo sulla nave a propulsione nucleare mentre era sommersa.

Il K-19 emerse e continuò a muoversi mentre il turbo-ingranaggio principale sul lato sinistro era in funzione. Come risultato della depressurizzazione del circuito primario del reattore, in tutti i compartimenti si è formato un potente fondo di radiazione.

Durante la lotta per la vita del sottomarino, 30 persone ricevettero pesanti dosi di radiazioni e morirono (15 dopo poche ore, nove dopo pochi giorni, sei entro un anno).

I sottomarini diesel-elettrici e le navi di superficie in avvicinamento riuscirono a evacuare i membri dell'equipaggio e a rimorchiare il sottomarino Volto occidentale. In epoca post-sovietica, l'incidente divenne ampiamente noto, furono pubblicate le memorie dei partecipanti agli eventi e nel 2002 fu girato il lungometraggio "K-19", con protagonista il capitano di una barca sovietica. Nel 2006, l'ex presidente dell'URSS ha nominato l'equipaggio del sottomarino Premio Nobel pace, insistendo sul fatto che le azioni eroiche dell'equipaggio hanno salvato il mondo da una catastrofe terribile e persino possibile guerra nucleare: Se i marinai morti non avessero impedito l'esplosione del reattore, gli Stati Uniti avrebbero potuto scambiare l'incidente per un tentativo di attacco alla loro base navale nella zona.

Dopo l'incidente, la barca ricevette dai marinai il minaccioso soprannome di "Hiroshima", ma dopo le riparazioni continuò a servire.

Il problema della rottura dei tubi del circuito primario sui sottomarini nucleari è stato risolto sostituendo l'acciaio inossidabile con il titanio.

La K-19 era considerata una nave sfortunata dai sommergibilisti. Gli incidenti le accadevano regolarmente. Il 15 novembre 1969, il sottomarino a propulsione nucleare entrò in collisione nel Mare di Barents con il sottomarino nucleare americano SSN-615 Gato, che stava cercando di seguire di nascosto un sottomarino sovietico. Entrambe le navi furono danneggiate.

Il 24 febbraio 1972, quando la nave si trovava a 1.300 km a nord-est dell'isola di Terranova, scoppiò un incendio a bordo della Hiroshima, uccidendo 28 membri dell'equipaggio nel 5°, 8° e 9° compartimento.

Allo stesso tempo, il servizio degli altri sottomarini del progetto 658 procedette in sicurezza. Il K-115 nel 1963 effettuò la transizione da Flotta del Nord fino al Pacifico, percorrendo 1,6mila miglia (3mila km) sotto il ghiaccio in sei giorni. Nel 1968, la traversata sotto il ghiaccio fu ripetuta dal K-55, già con armi nucleari a bordo.

Nonostante l’elevato livello di rumore e altri svantaggi, i sottomarini del Progetto 658M rimasero in servizio negli anni ’70, pattugliando l’oceano in prossimità della costa americana e garantendo un tempo di volo minimo per i loro missili. Ciò ha reso difficile per gli Stati Uniti adottare misure per contrastare un attacco missilistico, ma allo stesso tempo ha reso molto problematico il ritorno delle navi a propulsione nucleare sulle loro coste native dopo aver completato la missione.

Il servizio degli ultimi sottomarini nucleari del Progetto 658M nella Flotta del Nord continuò fino alla fine dell'esistenza dell'URSS. K-16, K-33, K-40 e K-149 furono dismessi nel 1988-1990. Erano in deposito a Olenya Bay e Gremikha.

L'ultimo sottomarino della serie K-19 ad abbassare la bandiera navale nel 1991.

La prima nave missilistica a propulsione nucleare di fabbricazione sovietica, rispetto a una nave americana simile del tipo "", aveva velocità di superficie e sott'acqua più elevate, una migliore sopravvivenza al combattimento e una maggiore profondità di immersione, ma era inferiore all '"americana" in termini delle caratteristiche stealth e della tecnologia dell'informazione. Il Progetto 658 era significativamente inferiore alla nave della Marina americana in termini di tonnellaggio della nave rispetto alla massa di armi missilistiche. Se sul George Washington per ogni tonnellata del missile Polaris A-1 c'erano poco più di 30 tonnellate di spostamento del sottomarino, su una barca di fabbricazione sovietica questo valore aumentava fino a quasi 130 tonnellate.

vittorie russe

K-3: il primogenito della flotta di sottomarini nucleari russi

Il 3 luglio 1958 iniziarono i test statali del primo sottomarino con una centrale nucleare nella Marina sovietica

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Compagni di classe

Sergej Antonov

Sottomarino nucleare K-3 "Leninsky Komsomol". Foto: topwar.ru

La flotta di sottomarini nucleari russi aveva un numero impressionante di sottomarini nucleari. Durante lo sviluppo più attivo di questo tipo di armi nel nostro paese, cioè durante l'esistenza dell'Unione Sovietica, furono costruiti 243 sottomarini nucleari di varie classi e per vari scopi, dagli incrociatori sottomarini che trasportavano missili nucleari balistici ai sottomarini torpediniere che cacciavano sottomarini nemici. Ma in ogni caso c’è sempre qualcuno prima di tutto – e la flotta di sottomarini nucleari russi non fa eccezione. Il primogenito fu il sottomarino K-3, che portava il nome “Leninsky Komsomol”. E i test di stato, a seguito dei quali la barca fu messa in servizio, iniziarono il 3 luglio 1958 a Severodvinsk.

La Grande Guerra Patriottica è la ragione principale dell'esistenza dell'Unione Sovietica, che aveva una buona base teorica in materia energia nucleare e creazione armi atomiche, all'inizio guerra fredda gravemente rimasto indietro rispetto agli Stati Uniti in questo settore. Eppure, gli scienziati nucleari sovietici riuscirono a superare quelli americani nella costruzione della prima centrale nucleare al mondo: fu lanciata il 26 giugno 1954 a Obninsk. Ma poche persone sanno che questa stazione non è stata solo la prima centrale nucleare industriale, ma ha anche creato il primo centro di addestramento per l'addestramento degli equipaggi dei sottomarini nucleari nel nostro paese. Più precisamente, in quel momento - l'unico sottomarino, il futuro K-3.

In generale, parlando del destino di K-3, dovrai usare le parole "unico" e "per la prima volta" più spesso del solito. Come, in effetti, questo di solito accade quando stiamo parlando su oggetti ed eventi unici nel loro genere. Quindi, una delle caratteristiche uniche di questo sottomarino era che i suoi equipaggi - e due equipaggi furono preparati per il servizio contemporaneamente, quello principale e quello sostitutivo - furono formati prima che la loro nave fosse depositata nello stabilimento! La formazione degli equipaggi iniziò nel maggio 1954, e subito dopo andarono ad addestrarsi a Obninsk, dove acquisirono nuove conoscenze sul reattore della centrale nucleare e su una base a terra costruita in tutta fretta che replicava la centrale nucleare della loro nave. E la barca fu impostata nel cantiere navale n. 402 nella città di Molotovsk (la futura "Northern Engineering Enterprise" di Severomorsk) solo il 24 settembre 1955.

È molto probabile che con un approccio così insolito per l'URSS si verifichi la prima esperienza di funzionamento interno reattori nucleari, da cui ne conseguiva che tutti coloro che sono associati al proprio lavoro dovrebbero avere le qualifiche più elevate e rapporti speciali di formazione e intelligence. Il costante crescente interesse dei servizi segreti sovietici per progetti nucleari Gli Stati Uniti non potevano fare a meno di toccare la progettazione e la costruzione dei primi sottomarini nucleari americani e del mondo: il Nautilus e il Sea Wolf (dal nome del pesce gatto blu). La prima fu posata nel 1952, la seconda nel 1953. Ci sono molte intersezioni tra la storia della loro progettazione e la creazione delle barche dei progetti 627 e 627A. Alcuni di essi, molto probabilmente, sono chiaramente presi in prestito, e alcuni sono spiegati dal fatto che gli scienziati nucleari sovietici e americani hanno seguito percorsi simili nello sviluppo dell'energia atomica.

Negli Stati Uniti, i lavori per la creazione del Nautilus iniziarono nel luglio 1951 e in URSS la risoluzione del Consiglio dei ministri n. 4098-1616 "Sulla progettazione e costruzione dell'impianto n. 627" fu firmata il 9 settembre 1952 . In America, le prime barche furono progettate con due versioni di una centrale nucleare contemporaneamente: "Nautilus" - con un reattore ad acqua pressurizzata, "Sea Wolf" - con un reattore con un vettore di metallo liquido. I progettisti sovietici dei sottomarini del Progetto 627 avevano esattamente lo stesso approccio: il K-3 ricevette un reattore raffreddato ad acqua, e il K-27, che aveva quasi lo stesso scafo ma fu varato cinque anni dopo, ricevette un reattore con un metallo liquido vettore.

C'era una differenza significativa nella forma dello scafo delle barche sovietiche e americane, e qui il primato rimase ai progettisti nazionali, che alla fine assicurarono la priorità del K-3 in velocità subacquea rispetto al Nautilus e al Sea Wolf. Fin dall'inizio, gli ingegneri russi hanno fatto affidamento su una forma che ricordava la forma del corpo dei mammiferi marini: questo, a parità di rapporto peso-potenza delle barche, ha dato un significativo aumento di velocità. In America, hanno intrapreso la strada dell'affinamento dello scafo classico dei sottomarini della Seconda Guerra Mondiale, adattandolo solo a una nuova centrale elettrica. Ciò, tra l'altro, ha portato a un errore significativo: la barca era sovrappeso con protezione e, di conseguenza, il Nautilus ha sviluppato una velocità subacquea di 20 nodi, in contrasto con i 30 nodi del K-3.

Mentre lo scafo di una barca senza precedenti veniva creato passo dopo passo nel cantiere navale nella massima segretezza, i suoi equipaggi padroneggiavano intensamente i meccanismi di base della loro futura nave. Completarono i loro studi nell'agosto del 1956 e si trasferirono da Obninsk alla polare Molotovsk, che un anno dopo ricevette il nome Severodvinsk. La barca stessa fu lanciata dagli scali di alaggio dello stabilimento il 9 ottobre 1957 e passò immediatamente al programma di test di ormeggio, il tradizionale primo punto di prova di ogni nuova nave.

Il tempo necessario per costruire la barca non era spiegato solo dal fatto che si trattava di una cosa completamente nuova per i costruttori navali sovietici. Poiché tutti i lavori nucleari nel paese erano, di regola, supervisionati dal Ministero dell'ingegneria media, per motivi di segretezza i marinai militari non potevano immediatamente prendere parte alla progettazione. E quando potevano, erano costretti a insistere per apportare modifiche significative alla barca. Il più importante riguardava l'armamento del sottomarino. Secondo il progetto originale, avrebbe dovuto trasportare un gigantesco siluro nucleare T-15 con un diametro di 1,5 me una lunghezza di 24 m, ovvero un quinto della barca! Avendo appreso ciò, gli specialisti navali rapidamente, con i documenti in mano, dimostrarono ai progettisti che un'arma del genere semplicemente non poteva essere utilizzata, poiché il sistema del suo utilizzo non prevedeva affatto le capacità di difesa antisommergibile di un potenziale nemico .

I militari avevano anche molte altre richieste, alcune delle quali furono accettate immediatamente, altre nel tempo, altre ancora furono respinte del tutto. Ma va detto a merito dei progettisti che sono stati molto attenti alle esigenze dei militari per garantire buone condizioni di vita alla barca. Come dissero testimoni oculari molto più tardi, tutti gli alloggi del K-3 furono dipinti, ciascuno nel proprio colore, con colori gradevoli alla vista, una paratia era dipinta con l'immagine di un prato estivo, l'altra era completamente decorata con specchi. Inoltre, poiché la barca sarebbe rimasta a lungo fuori dalla base, in effetti, è per questo che è stato avviato l'intero progetto della flotta di sottomarini nucleari! - Anche i mobili delle cabine sono stati realizzati su ordinazione, con possibilità di trasformazione per soddisfare le diverse esigenze. Così, ad esempio, il tavolo nel quadrato degli ufficiali poteva, all'occorrenza, trasformarsi rapidamente in una sala operatoria: sulle navi normali era spesso riservato alle esigenze del medico di bordo, ma per la prima volta questi poteva operare non solo tavolo da pranzo, ma su uno speciale.

Inutile dire che anche la selezione dei membri dell'equipaggio per il futuro K-3 non è stata effettuata metodi tradizionali, ma tenendo conto del fatto che le persone dovranno prestare servizio in condizioni speciali. Più tardi, il secondo comandante della barca, a quel tempo ufficiale senior, il capitano di 2 ° grado Lev Zhiltsov (si ritirò con il grado di contrammiraglio) ricordò: “Essere tra i primi ufficiali di un sottomarino a propulsione nucleare era prestigioso quasi quanto essere arruolato in un distaccamento di astronauti qualche anno dopo." Dopotutto, il primo equipaggio (il secondo, che si stava addestrando con lui, a quel tempo era stato riorientato per padroneggiare il prossimo sottomarino nucleare - Progetto 627A) doveva padroneggiare una barca unica, il che significa che le possibilità di guasto della nuova attrezzatura erano significativamente più alti rispetto a barche di tipo collaudato. In queste condizioni, i sommergibilisti diventavano effettivamente dei tester e non solo dovevano padroneggiare la barca, ma anche fornire feedback e conclusioni sul funzionamento dei suoi componenti e meccanismi, e per questo dovevano possedere abilità speciali.

E dobbiamo ammettere che il primo equipaggio possedeva pienamente tali capacità e conoscenze, che hanno dimostrato durante i test di stato. Su di loro, la barca su cui fu issata la bandiera navale il 1 luglio 1958 partì il 3 luglio 1958. Il giorno successivo alle 10:03 una barca - per la prima volta nella storia della flotta russa! - messo in moto sotto una centrale nucleare. Dal 26 novembre al 2 dicembre, nella baia di Kandalaksha, il sottomarino si immerse a una profondità di 310 metri e per tre giorni senza emergere si mosse a questa profondità, irraggiungibile per tutti gli altri sottomarini sovietici, ad una velocità di 20 nodi, cioè 60 % della velocità. Due settimane dopo, il 17 dicembre, fu firmato un atto di accettazione della barca per l'operazione di prova. Nel marzo dell'anno successivo, 1959, la barca ricevette l'indice tattico K-3 e fu inclusa nella 206a brigata sottomarina separata della Flotta del Nord, che due anni dopo divenne la 1a flottiglia sottomarina - l'unica unità del genere in quel momento in la struttura della Marina sovietica.

Il K-3 godette di un servizio lungo e distinto: dal momento della sua costruzione fino al suo onorevole pensionamento, completò sei tour di combattimento e percorse 128.443 miglia in 14.115 ore di navigazione. Subito dopo la vera entrata in servizio della barca, il suo primo comandante dal 1955, il Capitano di 1° grado Leonid Osipenko, ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, il primo nella flotta sottomarina del paese del dopoguerra. Poco dopo, nel dicembre 1959, Leonid Osipenko divenne il capo del Centro di addestramento della Marina per l'addestramento del personale della flotta di sottomarini nucleari, un centro dove lui stesso aveva recentemente padroneggiato le complessità del comando del primo sottomarino nucleare. E il suo primo ufficiale, il capitano di 2° grado Lev Zhiltsov, accettò la barca come comandante. Era sotto il suo comando il 17 luglio 1962, il K-3, ancora una volta per la prima volta nella storia della flotta russa! - ha superato il Polo Nord sott'acqua. Per questo risultato, il comandante della barca, Lev Zhilin, così come il leader della campagna, il contrammiraglio Alexander Petelin - comandante della prima flottiglia sottomarina della Flotta del Nord - furono insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con il Ordine di Lenin e medaglia " Stella d'oro" E così si è scoperto che è stato sul K-3 che sono andati i primi quattro sottomarini: detentori del più alto riconoscimento statale nel dopoguerra! E il 17 dicembre 1965, anche il primo cosmonauta della Terra, Yuri Gagarin, visitò la barca, che già da tre anni si chiamava "Leninsky Komsomol", ereditata dalla barca M-106 morta durante la guerra.

Nikolay Mormul, Lev Zhiltsov, Leonid Osipenko

Il primo sottomarino nucleare sovietico. Storia della creazione

N. Mormul

Rivoluzione sott'acqua

Il 6 e il 9 agosto 1945 rappresentano senza dubbio punti di svolta nella storia umana. La comparsa delle armi atomiche capovolgerà la scala dei valori stabiliti e cambierà il modo di pensare. Abbiamo il diritto di parlare del mondo prima e dopo Hiroshima.

Ma tutti questi cambiamenti, così come la consapevolezza della rivoluzione avvenuta, arriveranno nel corso degli anni. Per ora l’umanità è semplicemente scioccata dalla distruzione di due città giapponesi e dalla morte di migliaia di civili, cosa che non era giustificata da alcuna considerazione militare. Non si rende ancora conto che (come dirà più tardi il fisico inglese P. Blackett) il bombardamento atomico di Hiroshima e Nagasaki non fu tanto l’ultimo atto militare della Seconda Guerra Mondiale quanto il primo atto della Guerra Fredda contro l’Unione Sovietica. .

“Gli Stati Uniti sono oggi la nazione più potente; non c’è nessuno più forte di loro”, ha affermato il presidente Truman. “Con tale potere, dobbiamo assumerci la responsabilità e guidare il mondo”. In altre parole, l’America era determinata a dettare la propria volontà agli altri paesi, neutralizzando i possibili contendenti al dominio mondiale. Il primo di questi contendenti, ovviamente, fu l’Unione Sovietica.

Subito dopo la fine della guerra, Stalin fece molti sforzi per creare un campo socialista nell’Europa orientale. Ciò preoccupa così tanto gli Stati Uniti che Truman decide di utilizzarlo bomba atomica in Europa in caso di “circostanze eccezionali”. Nella stampa e negli ambienti militari si sentono sempre più voci che chiedono che venga lanciata una guerra preventiva contro l'URSS mentre il possesso delle armi atomiche è monopolio degli Stati Uniti. Nel 1953, l’amministrazione americana adottò ufficialmente un nuovo corso, noto come politica da una posizione di forza e strategia di “ritorsione massiccia”.

La strategia nucleare degli Stati Uniti negli anni del dopoguerra

Inizialmente si pensava che i bombardieri a lungo raggio fossero portatori della bomba atomica. Negli Stati Uniti ottima esperienza Utilizzando in combattimento questo tipo di armi, l'aviazione strategica americana aveva la reputazione di essere la più potente del mondo e, infine, il territorio degli Stati Uniti era considerato in gran parte invulnerabile a un attacco di ritorsione nemico.

Tuttavia, l'uso degli aerei richiedeva la loro base in prossimità dei confini dell'URSS. Grazie agli sforzi compiuti dai diplomatici americani, già nel luglio 1948 il governo laburista accettò di stazionare in Gran Bretagna 60 bombardieri B-29 con bombe atomiche a bordo. Dopo la firma del Patto Nord Atlantico nell'aprile 1949, all Europa occidentale fu coinvolta nella strategia nucleare statunitense e il numero delle basi americane all’estero raggiunse le 3.400 alla fine degli anni ’60.

Ma gradualmente c'è una crescente consapevolezza tra i militari e i politici americani che la presenza dell'aviazione su territorio straniero è in un modo o nell'altro associata al rischio di cambiare la situazione politica in un particolare paese. Pertanto, la marina è sempre più vista come un partner nell’uso delle armi atomiche in una guerra futura. Questa tendenza si sta finalmente rafforzando dopo i convincenti test delle bombe atomiche sull'atollo di Bikini. Alle forze navali - all'epoca decisiva la superiorità americana in questo tipo di truppe - è stato affidato da allora l'attuazione dei più grandi obiettivi strategici. Sono già in grado di influenzare direttamente il corso della guerra.

È importante sottolineare qui che il potere della flotta americana era diretto principalmente contro la costa: gli strateghi del Pentagono non consideravano l’impatto sovietico marina come rivale.

Nella seconda metà degli anni '50 si verificarono cambiamenti fondamentali nelle opinioni sul ruolo e il posto della Marina in guerra e sull'importanza dei teatri marittimi delle operazioni militari. Considerando gli equilibri di potere sulla scena internazionale e opportunità limitate Flotta sovietica, gli americani mettono in secondo piano il tradizionale problema della protezione delle comunicazioni oceaniche. Nel 1957, sulla base del rapporto della commissione speciale “Poseidon”, questa questione fu classificata come secondaria. D'ora in poi, per l'esercito americano, gli oceani divennero solo vasti trampolini di lancio per il lancio di vettori di armi nucleari. In mare, ovunque si trovino, gli americani si sentono a casa.

Il maggiore sviluppo dell'aviazione e della marina a scapito delle forze di terra è chiaramente visibile nella distribuzione degli stanziamenti. Dal 1955 al 1959, il 60% dei fondi per l'acquisto di nuove armi furono destinati all'aviazione, circa il 30% alla marina e Corpo dei Marines e solo il 10% circa appartiene all'esercito.

La strategia della “ritorsione massiccia” sviluppata negli Stati Uniti si sta trasformando all’interno della NATO nella strategia “spada e scudo”. Il ruolo della “spada” è assegnato all’aviazione strategica statunitense e alle portaerei d’attacco, mentre lo “scudo” è alle forze armate dei paesi del Trattato del Nord Atlantico schierate in Europa. Si presumeva che le forze armate del blocco avrebbero utilizzato armi nucleari indipendentemente dal fatto che il nemico adotterà tale misura. In relazione all'Unione Sovietica, la condotta di operazioni militari senza l'uso della bomba atomica era praticamente esclusa.

Questa politica militare rimase importante fino all'inizio degli anni '60. Solo l’amministrazione Kennedy intraprese una revisione parziale della linea strategica, avendo saputo valutare correttamente i cambiamenti avvenuti negli equilibri di potere sulla scena mondiale.

La ragione principale di questi cambiamenti è stata la crescita del potere militare dell’URSS. Non è questa la sede per parlare del costo che è stato raggiunto, ma su questo non c’è dubbio; sviluppo economico il Paese è stato sacrificato a questa scelta politica. Lo scopo del libro è raccontare uno degli episodi decisivi nella lotta tra URSS e USA per la superiorità militare e le persone la cui dedizione ha permesso di ristabilire l'equilibrio, nonostante le difficoltà.

Ma prima vediamo cosa potrebbe opporsi l’URSS alla potenza militare degli Stati Uniti.

Prima della guerra, l'URSS possedeva una delle flotte sottomarine più potenti: 218 barche. La loro superiorità fu particolarmente impressionante nel Mar Baltico: 75 sottomarini sovietici contro cinque tedeschi. Nei primi mesi di guerra, i sottomarini sovietici furono sottoposti a massicci attacchi da parte della flotta e degli aerei tedeschi, e alcuni di essi rimasero intrappolati nei campi minati nel Golfo di Finlandia. La flotta sottomarina ha subito pesanti perdite nel Mar Nero e nel Nord. Di conseguenza, il quadro nel 1945 era desolante, soprattutto se paragonato alla sempre più potente Marina americana.

“Durante la seconda guerra mondiale, dopo il proditorio attacco giapponese alla base navale americana di Pearl Harbor (Isole Hawaii), i tempi di costruzione dei sottomarini negli Stati Uniti furono ridotti di quasi la metà. La durata della costruzione di un sottomarino diesel da parte degli americani era da sei a sette mesi. Alla fine della guerra, gli Stati Uniti d'America avevano in servizio 236 sottomarini diesel-elettrici.

Durante la seconda guerra mondiale, il Giappone costruì 114 sottomarini, al momento della resa contava 162 sottomarini, 130 unità furono distrutte...

La Gran Bretagna perse 80 sottomarini durante la seconda guerra mondiale.

In Germania, durante i sei anni della Seconda Guerra Mondiale, operarono 1.160 sottomarini, di cui 651 persero a seguito di operazioni di combattimento, e 98 unità furono affondate dagli equipaggi durante la resa della Germania.

Durante la seconda guerra mondiale, i tedeschi lanciarono e commissionarono mensilmente alla Marina una media di 25 sottomarini e in quattro mesi del 1945 - 35 unità.

Durante la seconda guerra mondiale i sottomarini dei paesi belligeranti affondarono 5.000 navi e navi con un dislocamento totale di 20.000.000 di tonnellate”.

Stalin sapeva molto bene che diverse dozzine di sottomarini tedeschi avevano quasi messo in ginocchio la Gran Bretagna, affondando circa 2.700 navi. Le corazzate moderne, come la Bismarck e la Repulse, persero il combattimento singolo contro i modesti sottomarini. Ecco perché, dopo la creazione della bomba atomica in URSS, fu data priorità alla massiccia costruzione di sottomarini per neutralizzare la minaccia marittima. Secondo alcune fonti, il piano originale di Stalin prevedeva la costruzione di 1.200 imbarcazioni.

I limiti dei sottomarini diesel-elettrici erano già evidenti. L'intelligence ha riferito: gli americani stavano creando un sottomarino a propulsione nucleare, il cui aspetto avrebbe cambiato il quadro strategico di una guerra futura. È difficile dire a che punto Stalin prese finalmente la decisione di iniziare a costruire una flotta di sottomarini nucleari. Si sa solo che alla fine del 1952, un uomo fu convocato dal vicepresidente del Consiglio dei ministri dell'URSS Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, il cui nome rimase segreto al pubblico vent'anni dopo la sua morte.

Legge di Archimede

Prima di procedere con la storia principale, ci sembra necessario spiegare, almeno schematicamente, cos'è un sottomarino e come funziona. Immaginate un enorme sigaro d'acciaio, lungo più di 100 m e con un diametro di circa 10 m, sigillato con calotte sferiche alle estremità. Questo robusto scafo sottomarino ospita reattori, turbine, apparecchiature elettriche, armi, armi, dispositivi elettronici, alloggi e vari sistemi, garantendo la vita delle persone e dei meccanismi. Lo scafo durevole può sopportare centinaia di migliaia di tonnellate di pressione dell'acqua di mare quando è immerso in profondità. È ricoperto da uno scafo leggero, che conferisce una forma snella al sottomarino. In tale scafo sono ricavate le principali cisterne di zavorra, grazie alle quali viene creata la riserva di galleggiamento del sottomarino. Riempiendo questi serbatoi con acqua di mare, la barca si immerge, spostando (soffiando) l'acqua da essi con aria compressa ad alta pressione e il sottomarino galleggia in superficie.

I primi sottomarini nucleari dell'Unione Sovietica e degli Stati Uniti

Poco dopo le vacanze di Natale del 1959, l'ammiraglio Ralph affisse all'ingresso del suo ufficio il seguente avviso: "Io, comandante della flotta atlantica degli Stati Uniti, prometto una cassa di whisky Jack Daniels al primo comandante di sottomarino che presenterà la prova che un sottomarino nemico è stato stremato dall'inseguimento ed è stato costretto a riemergere." Non era uno scherzo. L'ammiraglio, come su una pista, scommise sul miracolo del pensiero militare americano: il sottomarino nucleare. Il moderno sottomarino produceva il proprio ossigeno ed era in grado di rimanere sott'acqua per l'intero viaggio. I sottomarini sovietici potevano solo sognare una nave del genere. Durante un lungo viaggio, i loro equipaggi soffocarono, i sottomarini furono costretti a emergere, diventando facili prede per il nemico.

Il vincitore fu l'equipaggio del sottomarino USS Grenadier, numero di coda SS-525, che inseguì il sottomarino sovietico per circa 9 ore e lo costrinse a emergere al largo delle coste islandesi. Il comandante del sottomarino americano, il tenente comandante Davis, ricevette dalle mani dell'ammiraglio la scatola di whisky promessa. Non avevano idea che molto presto l’Unione Sovietica avrebbe fatto loro il suo dono.

Nel 1945, gli Stati Uniti dimostrarono apertamente al mondo il potere distruttivo delle loro nuove armi, e ora devono disporre di mezzi affidabili per fornirle. Per via aerea, come nel caso del Giappone, è associato a grandi rischi, il che significa che l’unico modo ragionevole per consegnare un carico nucleare dovrebbe essere un sottomarino, ma che possa segretamente, senza mai emergere, sferrare un colpo decisivo il sottomarino era l'ideale per questo. La creazione di un simile sottomarino è stata un compito arduo a quel tempo, anche per gli USA. Meno di un anno dopo, la prima rompighiaccio a propulsione nucleare USS Nautilus, numero di coda SSN-571, fu impostata in un cantiere navale a New London, nel Connecticut. Il progetto fu attuato in un’atmosfera di segretezza così estrema che le informazioni dell’intelligence al riguardo raggiunsero la scrivania di Stalin solo due anni dopo. L’Unione Sovietica si ritrovò nuovamente a dover recuperare terreno. Nel 1949 fu testata la prima bomba atomica sovietica e nel settembre 1952 Stalin firmò un decreto sulla creazione di sottomarini nucleari nell'URSS.

I progettisti nazionali, come accadde più di una volta, furono costretti a seguire la propria strada, poiché le circostanze erano difficili per l'Unione Sovietica in generale e per la scienza militare sovietica in particolare. In URSS, il lavoro di difesa era sempre diretto da persone sconosciute al grande pubblico, di cui non si parlava sui giornali. La creazione del progetto sottomarino è stata affidata al designer V. N. Peregudov. È stato approvato il progetto tecnico del primo sottomarino nucleare.

Caratteristiche tecniche del sottomarino nucleare “K-3” Progetto 627, codice “Kit”:

Lunghezza - 107,4 m;

Larghezza - 7,9 metri; Pescaggio - 5,6 m; Dislocamento: 3050 tonnellate; Centrale elettrica - nucleare, potenza 35.000 CV; Velocità di superficie - 15 nodi; Velocità subacquea - 30 nodi; Profondità di immersione - 300 m; Autonomia di navigazione - 60 giorni; Equipaggio: 104 persone; Armamento: tubi lanciasiluri da 533 mm: prua - 8, poppa - 2.

L'idea per l'uso in combattimento di un sottomarino era la seguente: una barca armata di un siluro gigante viene rimorchiata dalla sua base di partenza al punto di immersione, da dove continua a navigare sott'acqua verso una determinata area. Dopo aver ricevuto l'ordine, il sottomarino nucleare lancia un siluro, attaccando basi navali nemico. Durante l'intero viaggio autonomo, non è prevista la risalita della nave a propulsione nucleare e non sono previsti mezzi di protezione o contromisure. Dopo aver completato l'attività, diventa praticamente indifesa. Fatto interessante, il primo sottomarino nucleare fu progettato e costruito senza coinvolgimento militare. L'unico siluro del sottomarino con carica termonucleare aveva un calibro di 1550 mm e una lunghezza di 23 m. Divenne immediatamente chiaro ai sommergibilisti cosa sarebbe successo al sottomarino quando questo supersiluro fosse stato lanciato. Al momento del lancio, tutta la massa d'acqua verrà sparata insieme al siluro, dopodiché una massa d'acqua ancora maggiore cadrà all'interno dello scafo creando inevitabilmente un assetto di emergenza. Per livellarlo, l'equipaggio dovrà far saltare i principali sistemi di zavorra e una bolla d'aria verrà rilasciata in superficie, consentendo l'immediata rilevazione del sottomarino nucleare, il che significa la sua immediata distruzione. Inoltre, gli specialisti dello Stato Maggiore della Marina hanno scoperto che non solo negli Stati Uniti, ma in tutto il mondo ci sono solo due basi militari che possono essere distrutte da un simile siluro. Inoltre, non avevano alcun significato strategico.

Il progetto del siluro gigante fu sepolto. I modelli a grandezza naturale dell'attrezzatura furono distrutti. La modifica del progetto di un sottomarino nucleare ha richiesto un anno intero. L'officina n. 3 è diventata una struttura di produzione chiusa. I suoi lavoratori non avevano il diritto di dire nemmeno ai loro parenti dove lavoravano.

All'inizio degli anni '50, a centinaia di chilometri da Mosca, le forze del GULAG costruirono la prima centrale nucleare, il cui scopo non era quello di produrre energia elettrica per l'economia nazionale: era un prototipo di impianto nucleare per un sottomarino nucleare. Gli stessi detenuti hanno costruito un centro di addestramento con due tribune in una pineta. Nel corso di sei mesi, tutte le flotte dell'Unione Sovietica reclutarono l'equipaggio del futuro sottomarino nucleare, marinai e ufficiali a lungo termine. Sono stati presi in considerazione non solo la salute e l'addestramento militare, ma anche una biografia incontaminata. I reclutatori non avevano il diritto di pronunciare la parola atomo. Ma in qualche modo, in un sussurro, si sparse la voce dove e a cosa erano stati invitati. Arrivare a Obninsk è diventato un sogno. Tutti erano vestiti con abiti civili, la catena di comando militare fu abolita: tutti si chiamavano solo per nome e patronimico. Il resto è strettamente ordine militare. Il personale era dipinto come su una nave. Il cadetto poteva rispondere a qualsiasi cosa dagli estranei, tranne che era un sottomarino. È sempre stato proibito pronunciare la parola reattore. Anche durante le lezioni gli insegnanti lo chiamavano cristallizzatore o apparato. I cadetti hanno praticato una serie di azioni per sfuggire al rilascio di gas e aerosol radioattivi. I problemi più significativi furono risolti dai prigionieri, ma anche i cadetti ebbero la loro parte. Nessuno sapeva veramente cosa fossero le radiazioni. Oltre alle radiazioni alfa, beta e gamma, c'erano gas nocivi, anche la polvere domestica si è attivata, nessuno ci ha pensato. I tradizionali 150 grammi di alcol erano considerati la medicina principale. I marinai erano convinti che questo fosse il modo per eliminare le radiazioni captate durante il giorno. Tutti volevano andare in barca a vela e avevano paura di essere dismessi ancor prima del varo del sottomarino.

La mancanza di coordinamento tra i dipartimenti ha sempre ostacolato qualsiasi progetto in URSS. Quindi, vengono effettuati due attacchi all'equipaggio del primo sottomarino nucleare e all'intera flotta sottomarina nel suo insieme. Il ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo Zhukov, che, con tutto il rispetto per i suoi servizi a terra nella marina, capiva poco, emanò un ordine che dimezzava gli stipendi dei coscritti a lungo termine. Specialisti praticamente formati hanno iniziato a presentare rapporti per il licenziamento. Dei sei membri dell'equipaggio reclutati del primo sottomarino nucleare, ne rimase solo uno che amava il suo lavoro più del suo benessere. Con il colpo successivo, il maresciallo Zhukov cancellò il secondo equipaggio del sottomarino nucleare. Con l'avvento della flotta sottomarina fu stabilito l'ordine: due equipaggi. Dopo una campagna di molti mesi, il primo andò in vacanza e il secondo prese il servizio di combattimento. I compiti dei comandanti dei sottomarini sono diventati esponenzialmente più complicati. Dovevano inventare qualcosa per trovare il tempo per far riposare l'equipaggio senza annullare il servizio di combattimento.

Il primo sottomarino a propulsione nucleare fu costruito dall'intero paese, sebbene la maggior parte dei partecipanti a questa impresa senza precedenti non fossero consapevoli del loro coinvolgimento in un progetto unico. A Mosca, hanno sviluppato un nuovo acciaio che ha permesso alla barca di immergersi a una profondità inimmaginabile per quel tempo: 300 m; i reattori furono fabbricati a Gorkij, le turbine a vapore furono fornite dallo stabilimento di Leningrado Kirov; L'architettura K-3 è stata sviluppata presso TsAGI. A Obninsk, l'equipaggio si è formato in uno stand speciale. Un totale di 350 imprese e organizzazioni hanno costruito la nave miracolosa mattone dopo mattone. Il suo primo comandante fu il capitano di 1° grado Leonid Osipenko. Se non fosse stato per il regime di segretezza, il suo nome avrebbe tuonato in tutta l'Unione Sovietica. Dopotutto, Osipenko ha testato la vera prima "nave idrospaziale", che potrebbe andare nell'oceano per tre mesi interi con una sola salita - alla fine del viaggio.

E nello stabilimento di costruzione di macchine di Severodvinsk, il sottomarino nucleare K-3 finito, depositato il 24 settembre 1954, stava già aspettando il suo primo equipaggio. Gli interni sembravano opere d'arte. Ogni stanza era dipinta con il proprio colore, colori vivaci piacevoli alla vista. Una delle paratie ha la forma di un enorme specchio e l'altra è l'immagine di un prato estivo con betulle. I mobili sono stati realizzati su ordinazione in legno pregiato e, oltre allo scopo previsto, potrebbero essere trasformati in un oggetto di aiuto in situazioni di emergenza. Così il grande tavolo del reparto si trasformava, all'occorrenza, in sala operatoria.

Il design del sottomarino sovietico era molto diverso da quello americano. L'USS Nautilus ripeteva i soliti principi dei sottomarini diesel, aggiungendo solo un'installazione nucleare, mentre il sottomarino sovietico K-3 aveva un'architettura completamente diversa.

Il 1 luglio 1958 arrivò il momento del varo. Una tela era tesa sopra la torre di comando, nascondendo le forme. Come sapete, i marinai sono persone superstiziose e se una bottiglia di champagne non si rompe sul lato della nave, se lo ricorderanno nei momenti critici del viaggio. Tra i membri comitato di ammissione si scatenò il panico. L'intero scafo a forma di sigaro della nuova nave era ricoperto da uno strato di gomma. L'unico punto duro in cui una bottiglia può rompersi è la piccola recinzione dei timoni orizzontali. Nessuno voleva correre rischi e assumersi la responsabilità. Poi qualcuno si è ricordato che le donne sono brave a rompere lo champagne. La giovane impiegata del Malachite Design Bureau ha agitato la mano con sicurezza e tutti hanno tirato un sospiro di sollievo. Nacque così il primogenito della flotta di sottomarini nucleari sovietici.

La sera, quando il sottomarino nucleare entrò in mare aperto, si levò un forte vento, che le raffiche spazzarono via dallo scafo tutta la mimetica accuratamente installata, e il sottomarino apparve davanti agli occhi delle persone che si ritrovarono sulla riva nella sua forma originale modulo.

Il 3 luglio 1958, la barca, che ricevette il numero tattico K-3, iniziò le prove in mare nel Mar Bianco. Il 4 luglio 1958, alle 10:30, per la prima volta nella storia della flotta russa, l'energia atomica fu utilizzata per propellere una nave.

I test furono completati il ​​1 dicembre 1958. Durante essi, la potenza della centrale era limitata al 60% della nominale. Allo stesso tempo è stata raggiunta una velocità di 23,3 nodi, che ha superato di 3 nodi il valore calcolato. Per lo sviluppo di successo di nuove tecnologie, per la prima volta dalla fine del Grande Guerra Patriottica, il comandante del K-3 L.G. Osipenko è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Attualmente il suo nome è assegnato centro di formazione per l'addestramento degli equipaggi dei sottomarini nucleari a Obninsk.

Nel gennaio 1959, il K-3 fu trasferito alla Marina per un'operazione di prova, che terminò nel 1962, dopo di che il sottomarino nucleare divenne una nave da guerra "a tutti gli effetti" della Flotta del Nord.

Durante le prove in mare, il sottomarino nucleare veniva spesso visitato dall'accademico Anatoly Petrovich Aleksandrov, che considerava la creazione del K-3 il frutto principale della sua vita (la barca gli era così cara che lasciò in eredità che la sua bara dovesse essere coperta per prima Bandiera navale"K-3"), Codice civile della Marina, Ammiraglio della flotta S.G. Gorshkov Il 17 dicembre 1965, l'ospite dei sottomarini fu il primo cosmonauta della Terra, Eroe dell'Unione Sovietica, il colonnello Yu.A. Gagarin. Il primo sottomarino a propulsione nucleare iniziò quasi immediatamente ad esplorare la regione artica. Nel 1959, il K-3, sotto il comando del Capitano di 1° grado L.G. Osipenko, passò sotto ghiaccio artico 260 miglia. Il 17 luglio 1962, questo sottomarino nucleare completò la transizione verso il Polo Nord, ma galleggiò in superficie.

Un fatto interessante: quando gli americani aprirono gli archivi della Guerra Fredda, si scoprì che poco tempo dopo il lancio del primo sottomarino nucleare "K-3", il Capitano di 1° grado della Marina americana Berins salpò con il suo sottomarino foce del canale che porta al porto di Murmansk. Si avvicinò così tanto a un porto sovietico che poté osservare le prove in mare di un sottomarino missilistico balistico sovietico, ma diesel. Gli americani non hanno mai scoperto del sottomarino nucleare sovietico.

Il sottomarino nucleare K-3 si è rivelato eccellente sotto tutti gli aspetti. In confronto al sottomarino americano, sembrava più impressionante. Dopo aver superato tutti i test richiesti, al sottomarino nucleare “K-3” del Progetto 627 fu dato il nome “Leninsky Komsomol” e il 4 luglio 1958 entrò a far parte della Marina dell’URSS. Già nell'estate del 1962, l'equipaggio del Lenin Komsomol ripeté l'impresa degli americani, che nel 1958 fecero un viaggio al Polo Nord sul primo sottomarino nucleare americano USS Nautilus, e poi lo ripeterono molte volte su altri sottomarini nucleari.

Nel giugno del 1967, il sottomarino effettuò test sulla superficie del ghiaccio e sullo sfondamento del ghiaccio da 10 a 80 cm. Si riscontrarono lievi danni allo scafo della timoneria e alle antenne. Successivamente, dall'11 al 21 luglio 1962, la barca completò un compito speciale: un viaggio nell'Artico attraversando il Polo Nord alle 00:59 minuti e 10 secondi, ora di Mosca, del 17 luglio 1962. Durante il viaggio storico, il sottomarino emerse tre volte tra buche di ghiaccio e rovine.

Durante il suo glorioso percorso di battaglia Il sottomarino "Leninsky Komsomol" ha completato 7 missioni di combattimento e ha preso parte ad esercitazioni nazionali Patto di Varsavia"Nord" ha partecipato alle esercitazioni "Ocean-85", "Atlantika-85", "Nord-85", sei volte dichiarato "Sottomarino Eccellente" per ordine della KSF. 228 membri dell'equipaggio ricevettero ordini e medaglie governative e quattro di loro ricevettero il titolo onorifico di Eroe dell'Unione Sovietica. Nikita Sergeevich Krusciov ha consegnato personalmente i premi ai sottomarini per la campagna artica. Il capitano del sottomarino nucleare Lev Zhiltsov divenne un eroe dell'Unione Sovietica. L'intero equipaggio, nessuno escluso, riceveva ordini. I loro nomi divennero noti in tutto il paese.

Dopo le sue imprese sui ghiacci, il sottomarino nucleare Leninsky Komsomol divenne la moderna Aurora e oggetto di visite di numerose delegazioni. Le vetrine propagandistiche sostituirono quasi completamente il servizio militare. Il capitano del sottomarino fu inviato a studiare presso l'Accademia dello Stato Maggiore, ufficiali esperti furono inviati al quartier generale e ai ministeri e i marinai, invece di riparare complesse attrezzature militari, presero parte a tutti i tipi di congressi e conferenze. Ben presto dovettero pagare per intero.

Secondo l'intelligence sovietica, si è saputo che un sottomarino americano stava pattugliando segretamente le acque neutre del Mar Mediterraneo. La leadership della Marina dell'URSS iniziò frettolosamente a discutere su chi inviare lì e si scoprì che non c'erano navi da guerra libere nelle vicinanze. Ci siamo ricordati del sottomarino nucleare K-3. Il sottomarino fu rapidamente equipaggiato con un equipaggio prefabbricato. È stato nominato un nuovo comandante. Il terzo giorno di viaggio del sottomarino, i timoni orizzontali di poppa furono diseccitati e il sistema di rigenerazione dell'aria fallì. La temperatura negli scompartimenti è salita a 40 gradi. Un incendio è scoppiato in una delle unità combattenti e il fuoco si è diffuso rapidamente in tutti i compartimenti. Nonostante i persistenti sforzi di salvataggio, morirono 39 sommergibilisti. Sulla base dei risultati di un’indagine condotta dal comando della Marina, le azioni dell’equipaggio furono riconosciute corrette. E l'equipaggio è stato nominato per i premi statali.

Ma presto una commissione da Mosca arrivò al sottomarino Leninsky Komsomol e uno degli ufficiali di stato maggiore trovò un accendino nello scompartimento dei siluri. È stato suggerito che uno dei marinai fosse salito lì per fumare, cosa che fu la causa del disastro del sottomarino nucleare. I fogli dei premi furono ridotti a brandelli e al loro posto furono annunciate le sanzioni.

Quella tragedia del Komsomol di Lenin non è entrata nella nostra memoria comune né nel 1967 né nell’“era della glasnost”; oggi non la conoscono più; Ai marinai bruciati sul K-3 fu eretto un monumento modesto e senza nome lontano dai luoghi affollati: "Ai sottomarini morti nell'oceano l'08/09/67". E una piccola ancora ai piedi della lastra. La barca stessa vive la sua vita sul molo dell'impianto di riparazione navale di Polyarny.

La rivalità tra le superpotenze nelle flotte sottomarine era intensa. La lotta era su potenza, dimensioni e affidabilità. Sono comparsi sottomarini nucleari multiuso che trasportano potenti missili nucleari, per i quali non esistono limiti di autonomia di volo. Per riassumere lo scontro, possiamo dire che per certi versi le forze navali statunitensi erano superiori a quella sovietica, ma per certi versi erano inferiori.

Quindi, i sottomarini nucleari sovietici erano più veloci e avevano una maggiore riserva di galleggiamento. I record di immersione e velocità subacquea rimangono ancora nell'URSS. Circa 2.000 imprese dell'ex Unione Sovietica erano coinvolte nella produzione di sottomarini nucleari con missili balistici a bordo. Durante la Guerra Fredda, l’URSS e gli USA hanno investito ciascuno 10mila miliardi di dollari nella corsa agli armamenti. Nessun paese potrebbe sopportare tali sprechi.

La Guerra Fredda è passata alla storia, ma il concetto di capacità di difesa non è scomparso. Nei 50 anni successivi al primogenito Leninsky Komsomol furono costruiti 338 sottomarini nucleari, 310 dei quali sono ancora in servizio oggi. Il funzionamento del sottomarino nucleare Leninsky Komsomol continuò fino al 1991, mentre il sottomarino prestava servizio alla pari con altre navi a propulsione nucleare. Dopo la dismissione del K-3, si prevede di convertire il sottomarino in una nave museo; il progetto corrispondente è già stato sviluppato presso il Malachite Design Bureau, ma per ragioni sconosciute la nave rimane inattiva, cadendo gradualmente in rovina.