Truppe rumene. Memorie di un sergente rumeno della guerra sovietico-rumena

La situazione in Romania cambiò radicalmente quando i nazisti salirono al potere in Germania. Nel contesto dei successi di Hitler in politica estera, anche la cricca dominante della Romania seguì la via del fascismo. Dopo la firma del patto di non aggressione sovietico-tedesco, la Germania accettò di soddisfare la richiesta dell'URSS di trasferire la Bucovina e la Bessarabia. Un'altra circostanza che influenzò l'orientamento esterno della Romania fu la capitolazione della Francia il 18 giugno 1940. Il ritorno della Bessarabia e la preservazione dell'integrità territoriale della Romania dipendevano ora dalla volontà della Germania.

Il 3 settembre 1940, il re Carol di Romania portò al potere il generale Ion Antonescu (1882-1946), ex capo di stato maggiore delle forze armate rumene, noto per le sue idee filofasciste. Il re contava sulla lealtà del generale. Il 6 settembre 1940, Antonescu insistette per l'abdicazione del re Carol, lo espulse dal paese e trasferì il potere al re Michele. Antonescu divenne un “direttore d'orchestra” (l'equivalente di “Führer” in Germania o “Duce” in Italia), cioè capo di stato di fatto. Ha eliminato i resti delle libertà democratiche e ha stabilito un regime totalitario nel paese. L'intera economia romena fu posta al servizio della Germania. Nell’ottobre di quell’anno la Romania fu inondata di istruttori tedeschi di stanza lungo il confine sovietico e in punti strategici.

Partecipazione delle truppe rumene alla seconda guerra mondiale

Nella primavera del 1941, le truppe tedesche furono concentrate in Romania, che avrebbero dovuto invadere l'URSS secondo il piano Barbarossa. Dopo la fine delle operazioni militari in Jugoslavia, furono inviati ai confini dell'URSS. L'11 giugno 1941, durante un incontro tra Hitler e Antonescu, furono finalmente chiariti i piani per un attacco congiunto contro l'Unione Sovietica. La leadership rumena sperava di restituire la Bessarabia e di provare anche ad espandere la Romania a Odessa e all'Ucraina meridionale. Antonescu mise a disposizione della Germania 24 divisioni di fanteria, 4 di cavalleria e 2 meccanizzate, per un totale di 1 milione di soldati. Tuttavia, l’esercito rumeno non era pronto per la guerra: i soldati scarsamente addestrati non avevano esperienza di combattimento. Già nel novembre 1941 le perdite dell'esercito rumeno tra morti e feriti ammontavano a oltre 300mila persone. Il comando rumeno fu costretto a portarli in Romania per la riorganizzazione.

Nel luglio 1942 le truppe rumene riapparvero sul fronte sovietico-tedesco. Durante l'avvicinamento a Stalingrado, 18 divisioni rumene su 24 furono sconfitte, di cui 12 furono completamente distrutte o catturate. Le perdite totali dell'esercito rumeno sul fronte sovietico-tedesco ammontarono a oltre 1 milione di persone.

All'inizio di aprile 1944, le truppe sovietiche attraversarono il confine di stato dell'URSS, nell'agosto 1944 entrarono nel territorio della Romania e raggiunsero il Danubio. Ciò servì da impulso per intensificare il movimento di massa contro il regime del generale Antonescu. Gli organizzatori della resistenza erano forze democratiche riunite in un fronte operaio unico, creato nel 1944.

Resa della Romania

Il 23 agosto 1944 venne rovesciata la dittatura fascista di Antonescu. Lo stesso "direttore d'orchestra" fu arrestato per ordine del re Michele e nel 1946 la corte lo condannò a morte per crimini di guerra. Il governo del generale Sayaatescu salì al potere e comprendeva i leader di quattro partiti che formavano un blocco democratico nazionale. Il nuovo governo si rivolse al comando alleato con una richiesta di tregua. Il 12 settembre 1944 a Mosca la Gran Bretagna, l’URSS e gli USA firmarono l’armistizio con la Romania. Lei capitolò, interrompendo i rapporti con la Germania e rivolgendole le armi contro. Tuttavia, l’adempimento dei termini della tregua incontrò l’opposizione delle forze reazionarie che cercarono di limitarne la portata. In opposizione alla reazione, in Romania si formò il Fronte Nazionale Democratico delle Forze della Sinistra. ha sostenuto il rispetto dei termini della tregua e una rottura decisiva con il regime antidemocratico.

La lotta per attuare le riforme democratiche

Alla fine di febbraio 1945, un'ondata di manifestazioni di massa colpì il paese, i cui partecipanti chiesero l'attuazione delle riforme democratiche e la liquidazione delle organizzazioni di Hitler. Il governo ha risposto con una massiccia repressione e le manifestazioni e i raduni sono stati dispersi da ondate di truppe. Sotto la pressione delle masse lavoratrici, il governo reazionario del generale Radescu fu costretto a dimettersi. Il 6 marzo fu formato un nuovo governo, guidato dal leader del Fronte dei contadini, Petru Groza (1884-1958). Il nuovo governo ha compiuto passi decisivi per democratizzare e rinnovare il Paese. Il 20 marzo è stata adottata una legge sulla riforma agraria, che ha minato l’influenza dei grandi proprietari terrieri e dei proprietari terrieri sull’economia vita politica Paesi. Ciò ha posto le precondizioni per lo sviluppo dell’agricoltura e la vera democratizzazione del paese. Il governo di P. Groz ha portato avanti la democratizzazione dell'amministrazione interna.

Il 2 agosto 1945, alla Conferenza di Berlino, si decise di sostenere “la richiesta della Romania di aderire all’ONU. e il 6 agosto, l'URSS ripristinò le relazioni diplomatiche con la Romania. Nel febbraio 1946, il nuovo governo rumeno fu riconosciuto dagli Stati Uniti d'America e dalla Gran Bretagna

• Riprendere
  1940-1944 - cooperazione tra Romania e Germania
  Agosto 1944: l'esercito dell'URSS entra nel territorio della Romania
  Settembre 1944: la Romania firma l'atto di resa incondizionata
  Marzo 1945 - Petru Groza - attuazione delle riforme democratiche

Una persona intelligente e un professionista nel suo campo, che però non sa quali battaglie sono attualmente in corso per aumentare la popolazione cartacea degli invasori fascisti e dei loro alleati morti nella Grande Guerra Patriottica. È chiaro che, nonostante tutta la coscienziosità della persona, molti numeri in qualche modo non sono paragonabili alle mie fonti.

Dati di G.F. Krivosheev in "Segreto classificato..." assomiglia a questo:


Collezione "Prigionieri di guerra nell'URSS. 1939-1956" Le cifre di Grigorij Fedotovich sui rumeni catturati sono sufficientemente confermate; il divario di quattromila persone è minimo, lo trascureremo.

Tuttavia, in questa situazione, è logico chiedersi cosa pensano gli stessi rumeni delle perdite subite nella Seconda Guerra Mondiale.
E i rumeni sono d'accordo "Armata Romana in al doilea razboi mondial", Meridiane, Bucarest 1995. pensare alle loro perdite come segue:

Errore nella tabella. Nelle persone scomparse dopo il 23/08/1944, colonne numeriche Totale gli eserciti vengono copiati da quelli uccisi. Invece di 21.355 ci deve essere un numero 57.974 .

Secondo i loro dati, i rumeni hanno perso un totale di morti e dispersi nelle battaglie con l'Armata Rossa: 380 138 personale militare.
Secondo i dati sovietici, da questa cifra da 225 518 A 229 682 I soldati rumeni furono catturati. Di conseguenza, il resto da 150 454 A 154 620 I rumeni morirono o abbandonarono durante i combattimenti nei territori della Moldavia e della Romania e fuggirono nelle loro case. Ciò è particolarmente vero per i Moldavi.

Guardiamo il cartello di G.F. Krivosheeva sopra con 245 388 morto "Rumaneshti" e inizia a indovinare da dove e da dove provenissero quelli in più centomila Umano. Qui non è nemmeno possibile fare un cenno ai rumeni morti in prigionia, poiché sono indicati in una colonna separata riguardante la sorte dei catturati. E anche se potessimo sommare queste cifre, non si combatterebbero comunque 40-50mila teste.
Guardiamo oltre.

Le perdite totali delle truppe rumene in morti e dispersi nelle battaglie con la Wehrmacht ammontarono a 79 709 Umano.

Va detto che i tedeschi erano un po’ di cattivo umore a causa del “tradimento” dei rumeni; alla fine del 1944 la guerra aveva raggiunto un livello estremamente aspro, e di conseguenza i tedeschi erano un po’ riluttanti a fare prigionieri i loro ex alleati; Penso che almeno la metà dei discendenti dei romani dispersi nelle battaglie contro i nazisti siano morti, tenendo conto delle rappresaglie contro i prigionieri e dei problemi di sopravvivenza in campi di concentramento negli ultimi mesi di guerra la cifra attendibile era probabilmente più vicina ai due terzi, o anche di più.

Tenendo conto dell'ultima conclusione, il numero stimato del personale dell'esercito rumeno ucciso in battaglia, morto per ferite e malattie e morto per incidenti durante la Seconda Guerra Mondiale sarà:

Sul fronte sovietico-rumeno: ca. 150.000-155.000 persone(in questa cifra il numero dei disertori considerati dispersi non è noto).

Sul fronte romeno-tedesco: ca. 60.000 persone.

Totale - ca. 210 000 personale militare.

Inoltre, nella prigionia sovietica fino al 1956, secondo G.F. Krivosheeva è morta 54 612 soldati catturati dell'esercito rumeno e, secondo le mie stime, approssimativamente fino a 20 000 i rumeni catturati furono uccisi o morirono durante la prigionia tedesca prima della resa della Germania.

In linea di principio, aggiungendo o sommando parzialmente le cifre di cui sopra (uccisi nella SRF, uccisi nella RGF, uccisi in cattività nell'est e uccisi in cattività nell'ovest) e correzioni per la differenza e la completezza delle fonti , il risultato risulta essere abbastanza vicino 245 388 ai rumeni morti dalla tavola di Grigory Fedotovich. Ma se il suo gruppo contasse davvero i morti rumeni con questo metodo, posso dire che tutti i suoi partecipanti un tempo hanno commesso un errore nella loro professione, avrebbero dovuto diventare tutti contabili o economisti. Nell’“era dell’accumulazione del capitale” della fine degli anni 80-90. né i concorrenti né gli ispettori avrebbero avuto nulla da catturare, e Deribaska, incapace di resistere alla concorrenza di tali lupi, ora armeggiava ovunque ad Arzamas, o addirittura spazzava le strade.

La storia dell'industria aeronautica in Romania iniziò nel 1925, quando con la partecipazione di aziende straniere, in particolare le aziende francesi Blériot-Spade e Lorraine-Dietrich, fu fondata a Brasov l'Industria Azronautica Romana (IAR). Si occupava principalmente della produzione su licenza di aerei e motori. I primi ad uscire dalle officine di assemblaggio della compagnia furono 30 aerei da addestramento biposto Moran-Saulnier MS.35 nel 1928, seguiti da 70 bombardieri leggeri Potez XXV. All'inizio degli anni '30, a Brasov furono sviluppate anche macchine di propria progettazione, ma quasi tutte rimasero al livello di prototipo, ad eccezione dell'aereo da addestramento IAR 14. Pertanto, quando in Romania sorse la necessità di moderni caccia da combattimento. il governo rivolse la sua attenzione all'estero, dove gli aerei ad ala alta interamente metallici di Zygmunt Puławski ebbero un grande successo in varie mostre e competizioni aeronautiche. Innanzitutto, furono acquistati 50 aerei PZL P.11b dalla Polonia, poi nel 1934 il governo acquisì una licenza per produrre un caccia P.11f migliorato, la cui costruzione iniziò negli stabilimenti IAR. Fino al 1937, le unità dell'aeronautica rumena ricevettero circa 70 di questi veicoli. A questo punto, l'aviazione da caccia rumena era composta da nove squadroni di R. 11 e tre squadroni di biplani SET. 15 prodotto dallo stabilimento aeronautico di Bucarest e uno - Devuatinov D.27. Tutti questi aerei divennero rapidamente obsoleti e il caccia polacco PZL P.24, dotato di un motore più potente e di armi potenziate, fu nuovamente scelto come loro successore. Un gruppo di ingegneri IAR guidati dal professor Ion Grosu si è recato a Varsavia per conoscere la tecnologia della sua produzione. Lì probabilmente hanno ricevuto informazioni sullo sviluppo in Polonia di un nuovo caccia Yastreb con carrello di atterraggio retrattile, perché sono tornati con la ferma convinzione di creare, contemporaneamente alla costruzione su licenza dell'R.24, un proprio, ancora più avanzato macchina. Il comando dell'aeronautica rumena ha naturalmente sostenuto questa idea.

I lavori sul nuovo caccia iniziarono a Brasov nell'ottobre 1937, e il nucleo dell'ufficio di progettazione composto da venti persone era Ion Grosu e i suoi vice Georgiu Zotta e Ion Cocereanu.

Quando le truppe di Hitler invasero il territorio dell'Unione Sovietica il 22 giugno 1941, anche le unità militari rumene, compresa l'aviazione, presero parte alle battaglie con l'Armata Rossa. Dei 504 aerei rumeni di prima linea, 423 furono inviati sul fronte orientale, inclusi 170 caccia. Tra i più eterogenei aerei da caccia della Romania, tra cui gli aerei tedeschi He 112 e Bf 109, gli R.11 e R.24 polacchi, nonché gli Hurricane britannici, c'erano anche gli IAR 80, che facevano parte di due squadroni della Romania. 8° gruppo. In condizioni di dominio nei cieli, i piloti erano principalmente impegnati nel supporto aereo alla 3a e 4a armata rumena che avanzava in Bessarabia e Ucraina. A metà ottobre abbiamo ricevuto battesimo del fuoco vicino a Odessa, cacciabombardieri IAR 81, anch'essi combattenti come parte dell'8° gruppo. All'inizio del 1942, le unità dell'aeronautica rumena furono riorganizzate e rifornite di nuovi aerei. Dalle unità armate con caccia IAR 80, il 6o gruppo del 1o corpo aereo fu trasferito nel territorio dell'URSS. Nelle battaglie in corso in Ucraina, i rumeni si resero presto conto che la "blitzkrieg" tedesca si stava trascinando e che il numero di moderni caccia sovietici nell'aria era in costante crescita, superiori nelle prestazioni di volo agli aerei rumeni, specialmente a medie e alte quote. I bombardieri in picchiata IAR 81 furono quelli che soffrirono di più nelle battaglie aeree, la cui velocità massima, anche senza bombe, non superava i 470 km/h.

L'obsolescenza degli aerei rumeni è stata pienamente rivelata durante Battaglia di Stalingrado, dove semplicemente non avevano posto nelle feroci battaglie per la supremazia aerea. All'inizio del 1943, la 6a armata tedesca capitolò e la Romania perse 18 divisioni di fanteria e una parte significativa della sua aviazione a Stalingrado. I caccia IAR 80 rimossi dal fronte tornarono in patria e divennero parte delle unità di difesa aerea che difendevano Bucarest e le raffinerie di petrolio di Ploiesti dai raid aerei alleati. Nell'estate del 1943, tutti gli aerei IAR 80 e 81 erano in Romania (sul fronte orientale, unità dell'aeronautica rumena riarmate con il Bf 109G).

Piano
Introduzione
1 Sfondo
1.1 Politica estera. Riavvicinamento al Terzo Reich
1.2 L'ascesa al potere di Ion Antonescu. Grande Romania

2 Seconda Guerra Mondiale
2.1 Armamento e stato dell'esercito
2.2 Invasione dell'URSS
2.2.1 Bessarabia e Bucovina
2.2.2 Battaglia di Odessa
2.2.3 Occupazione della Bucovina, della Bessarabia e dell'area tra i fiumi Dniester e Bug

2.3 Assistenza alle truppe tedesche
2.3.1 Attraversamento del Dnepr e invasione della Crimea
2.3.2 Battaglia di Sebastopoli, reazione allo sbarco sovietico
2.3.3 Regione di Kharkov, attacco a Stalingrado
2.3.4 Offensiva nel Caucaso
2.3.5 Stalingrado

2.4 Situazione in Romania
2.4.1 Situazione politica
2.4.2 Situazione socioeconomica
2.4.3 Ebrei e zingari
2.4.4 Bombardamento aereo della Romania

2.5 Sconfitta delle forze rumene
2.5.1 Kuban e penisola di Taman
2.5.2 Ritirata dalla Crimea, Operazione 60.000
2.5.3 Perdita del controllo su Bessarabia, Bucovina, Transnistria
2.5.4 Colpo di stato, riorientamento della politica estera. Entra Truppe sovietiche alla Romania

2.6 Periodo finale della guerra
2.6.1 Guerra in Transilvania
2.6.2 Truppe rumene alleate con l'Armata Rossa

3 Anni del dopoguerra
3.1 Carestia del 1945-1947. Economia
3.2 Politica

4 Revisionismo della storia

6 Note e note
6.1 Note a piè di pagina
.2 Riferimenti


7.1 In russo
7.2 In rumeno
7.3 In inglese


8.1 Collegamenti esterni
8.2 Mappe
8.3 Video

Introduzione

Il Regno di Romania entrò nella Seconda Guerra Mondiale a fianco delle potenze dell'Asse il 22 giugno 1941, nello stesso momento in cui il Terzo Reich attaccava l'Unione Sovietica.

Le truppe rumene presero parte alle battaglie sul fronte orientale insieme a quelle tedesche. Nel 1944, il teatro delle operazioni militari si trasferì in Romania, dopo di che nel paese ebbe luogo un colpo di stato. Ion Antonescu e i suoi sostenitori furono arrestati e il giovane re Mihai I salì al potere. Da quel momento in poi la Romania si schierò coalizione anti-hitleriana. Dopo la fine della guerra, nel 1947 fu proclamata la Repubblica Popolare di Romania ( Repubblica socialista Romania).

1. Sfondo

1.1. Politica estera. Riavvicinamento al Terzo Reich

Firma del trattato tra Germania e URSS

La Romania si avvicinò alla Francia e alla Gran Bretagna negli ultimi mesi della prima guerra mondiale. I politici francesi e britannici lo consideravano una buona "copertura" contro il comunismo nell'Europa sudorientale. Le truppe rumene presero parte alla guerra contro l'Ungheria sovietica nel 1919. La Romania comprendeva anche la Bessarabia, che fu successivamente rivendicata dalla Russia sovietica.

Tuttavia, nel 1939, il sistema di relazioni internazionali di Versailles era completamente crollato. Sconfitta nella prima guerra mondiale, la Germania, dove i nazionalsocialisti salirono al potere, iniziò a perseguire una politica espansionistica aggressiva. Ciò ha portato a una catena eventi politici, che aggravò la situazione in Europa: l'Anschluss dell'Austria, l'ingresso delle truppe tedesche in Cecoslovacchia, l'instaurazione di regimi filo-tedeschi in numerosi paesi dell'Europa centrale. La politica di “pacificazione” della Società delle Nazioni non è stata sufficientemente efficace. Una situazione prebellica simile si sviluppò in Asia. L'impero giapponese, dopo aver annesso la Corea, iniziò a penetrare in profondità nella Cina continentale, fondando due stati fantoccio nel nord: Manchukuo e Mengjiang.

Il 1 settembre 1939, giorno in cui iniziò la Seconda Guerra Mondiale, la Romania era ancora partner della Francia. La “Strana Guerra” iniziata il 3 settembre non ha cambiato l’atteggiamento della Romania nei confronti dei suoi partner dell’Europa occidentale, anche se è rimasta neutrale.

Il patto di non aggressione, firmato dal Terzo Reich e dall’URSS pochi giorni prima dell’inizio della guerra (23 agosto 1939), di fatto divideva l’Europa orientale nelle “sfere di influenza” sovietica e tedesca. L'Unione Sovietica voleva ottenere la Bessarabia dalla Romania, di cui in precedenza faceva parte Impero russo. L'URSS contestò senza successo la proprietà di questa regione per 22 anni. Nel 1924, come parte dell'Unione Sovietica, venne costituita la Repubblica Socialista Sovietica Autonoma Moldava, un “trampolino di lancio” per la creazione della Repubblica Moldava all'interno dell'Unione Sovietica.

Nella primavera del 1940 la Romania si trovò in una situazione difficile. Da un lato la Francia, sua alleata, fu sconfitta dalla Germania, dall'altro la situazione al confine sovietico-rumeno peggiorò. Lì gli incidenti che implicano l’uso di armi sono diventati più frequenti. I diplomatici sovietici presentarono più volte note alle autorità rumene chiedendo la restituzione della Bessarabia. Si stava sviluppando una situazione prebellica.

La sconfitta della Francia, così come la minaccia di guerra con l’URSS, persuasero la Romania ad avvicinarsi alla Germania. Alle autorità rumene sembrava che il Terzo Reich fosse in grado di proteggere il paese dalla minaccia sovietica. Tuttavia, Adolf Hitler, aderendo all'accordo con l'URSS, non intraprese azioni attive nei confronti della parte sovietica. La Germania assicurò al governo rumeno e al re che il paese non era in pericolo, ma fornì alla Romania le armi polacche catturate, ricevendo in cambio petrolio. Il 27 giugno, le truppe sovietiche vicino al confine rumeno e la flottiglia del Danubio, creata in primavera con un decreto speciale, furono messe in prontezza al combattimento. In Romania è stata annunciata una mobilitazione in risposta. Tuttavia, la notte del 28 giugno, il consiglio della corona rumena ha deciso di trasferire la Bessarabia Unione Sovietica senza spargimento di sangue. Al mattino le truppe rumene iniziarono a ritirarsi dall'intero territorio della Bessarabia. A mezzogiorno, le truppe sovietiche attraversarono il confine e iniziarono ad occupare la Bessarabia e la Bucovina settentrionale. Il 3 luglio l'operazione fu completata e la Bessarabia divenne parte dell'URSS. Il 2 agosto dello stesso anno venne costituita la Repubblica Socialista Sovietica Moldava. Comprendeva la maggior parte del MASSR e due terzi della Bessarabia. La parte meridionale della Bessarabia (Budzhak) e il resto del territorio dell'ex MASSR andarono alla Repubblica socialista sovietica ucraina.

Un'altra grave perdita territoriale per la Romania fu il trasferimento della Transilvania settentrionale all'Ungheria il 30 agosto 1940 dopo il Secondo Arbitrato di Vienna. Questo territorio fu ceduto alla Romania nel 1918, dopo il crollo dell'Austria-Ungheria, e, secondo il Trattato di Trianon, faceva parte della Romania. Il trasferimento di parte della Transilvania all'Ungheria causò contraddizioni romeno-ungheresi, di cui la parte tedesca approfittò per rafforzare la propria influenza nella regione. In caso di disordini in Transilvania, la Germania mantenne il diritto di inviare truppe nelle regioni petrolifere e del gas della Romania. F. Halder ha scritto nel suo diario: “Hitler esitava […] tra due possibilità: o appoggiare l’Ungheria, oppure dare garanzie alla Romania contro l’Ungheria”.

Tuttavia, il conflitto ungherese-rumeno fu risolto attraverso la mediazione tedesca. Il 7 settembre dello stesso anno, la Romania perse un altro territorio: la Dobrugia meridionale (vedi Trattato di Craiova), ottenuto nel 1913 a seguito della seconda guerra balcanica. La Dobrugia meridionale divenne parte della Bulgaria. Nonostante ciò, lo Stato divenne sempre più dipendente dal Terzo Reich. Il 23 novembre la Romania aderì al Patto di Berlino, mentre iniziarono i negoziati con il dittatore italiano Benito Mussolini.

1.2. L'ascesa al potere di Ion Antonescu. Grande Romania

Manifestazione dei membri della Guardia di Ferro nel settembre 1940

Dopo gravi perdite territoriali, il re Carol II perse definitivamente la fiducia dei politici e del popolo, che perse anche la fiducia nelle politiche delle autorità a causa della fiorente corruzione. Di ciò approfittarono le organizzazioni fasciste e nazionaliste che volevano la restaurazione della Romania entro i confini del 1939 - la “Grande Romania”. Tra queste organizzazioni spiccava la Guardia di Ferro, guidata da Corneliu Zelea Codreanu.

Corneliu Codreanu nel 1923 divenne uno dei fondatori della LANC (Lega Nazionale Cristiana), che nelle elezioni parlamentari del 1926 ottenne 120.000 voti e ottenne 10 seggi in parlamento. Nonostante i suoi slogan antiebraici, l’antisemitismo non era la base del programma del partito. Nel 1927 Codreanu lasciò il partito perché riteneva il programma della LANC non sufficientemente sviluppato e sosteneva metodi di lotta radicali. Nello stesso anno fondò la sua organizzazione nazionalista, la Legione dell'Arcangelo Michele ("Guardia di Ferro"). La Legione divenne il nemico ideologico della LANC. Negli anni '30, la Legione guadagnò popolarità tra gli elettori e iniziò a vincere le elezioni parlamentari, guadagnando ogni volta sempre più seggi in parlamento. Allo stesso tempo, Ion Antonescu stabilì i contatti con i legionari.

Un francobollo con lo stemma della Guardia di Ferro e la scritta “aiuta i legionari”, emesso alla vigilia delle elezioni parlamentari del 1931. Il denaro ricevuto dalla vendita dei francobolli è andato allo sviluppo della Guardia

Allo stesso tempo, i rapporti con il re si deteriorarono e nel 1938 la Legione fu sciolta e un'ondata di perquisizioni e arresti colpì il paese. Allo stesso tempo, la Guardia di Ferro, per combattere i suoi avversari, organizzò il partito T.P.Ţ., o “Tutto per il Regno”, “Tutto per la Patria” (rumeno: Totul Pentru Ţara [Totul Pentru Tsara]). Carlo II disperse i legionari solo perché voleva sottomettere questa organizzazione fascista, e prima era necessario indebolirla. A questo scopo Codreanu fu arrestato e Horia Sima prese il suo posto nella Legione. Sima iniziò a terrorizzare e militarizzare l'organizzazione. Anche Antonescu è stato allontanato dalla politica e posto agli arresti domiciliari. Durante la visita di Hitler in Romania, un'ondata di violenza etnica si diffuse in tutto il paese, organizzata dai membri della Guardia di Ferro.

All'inizio di settembre 1940, dopo la perdita di vasti territori, la Guardia di Ferro passò ad un'azione decisiva. Il 5 settembre, sotto la pressione dei radicali, Carlo II fu costretto ad abdicare in favore del figlio diciannovenne Michele I. Il vecchio re fuggì con la moglie in treno in Jugoslavia. A Timisoara il treno fu intercettato dai legionari che si confrontarono con i lavoratori della stazione fedeli a Carlo II. Scoppiò una battaglia, ma il treno lasciò la città in orario e attraversò il confine. Il 15 settembre fu formato un nuovo governo fascista, dominato dai membri della Guardia di Ferro e guidato da Ion Antonescu. Horiya Sima è stato nominato vice primo ministro. Mihai si trasformò in un re fantoccio, subordinato al governo fascista. La Romania venne proclamata “Stato nazionale legionario” e si schierò infine con le potenze dell’Asse.

Ora 0. Il quartier generale dell'aeronautica militare emette l'ordine di combattimento n. 1001: tutte le formazioni aeree devono rispettare le direttive operative n. 33, 34 e 35, sviluppate durante il periodo aprile-giugno 1941: aerei da ricognizione e bombardieri attraverseranno il confine orientale della Romania, R. Prut, alle 4 del mattino! In tutte le unità dell'aviazione è stato letto un appello alle truppe, firmato dal comandante in capo supremo, il generale Ion Antonescu ("Combattenti, vi ordino di attraversare il Prut!") e l'ordine n. 1 per l'aeronautica militare, firmato dall'aviatore generale dello squadrone Gheorghe Zhienescu: “Aviatori, avete l'onore di portare alla vittoria nel cielo del rumeno, una croce tricolore. Il compito per oggi è questo: se l'equipaggio ha esaurito tutte le munizioni, ma non è riuscito! per vincere la battaglia, dirige la sua macchina contro l'aereo nemico (trovo difficile tradurlo alla lettera, ma il significato è questo: se le cartucce sono fuori e il nemico è fuori! non abbattuto - sperona l'aereo nemico!) Giovani aviatori, la Patria si aspetta da voi il completo sacrificio..."

Il GAL ha effettuato 12 missioni di combattimento: 5 missioni di bombardamento, 4 missioni di ricognizione a lungo raggio e 3 missioni a corto raggio. Furono coinvolti 124 aerei (56 bombardieri, 64 caccia e 4 aerei da ricognizione).

Alle 03:50 un aereo Bristol Blenheim (coda numero 36) partì per la ricognizione a lungo raggio. Equipaggio: comandante dell'equipaggio, tenente comandante Corneliu Betacuy, comandante del 1° squadrone di ricognizione; tenente minore Nicolae Urytu - letnab; e l'esperto militare junior Vasile Caruntu - operatore radiotelegrafico. L'aereo non trasportava armi difensive e non aveva copertura da caccia. Ha bombardato gli aeroporti di Ungheni e Belgorod-Dnestrovsk e ha scoperto e trasmesso via radio le coordinate degli aeroporti di Kulevcha e Bolgrad. Nella zona di Bolgrad, l'aereo da ricognizione fu intercettato dai caccia sovietici e abbattuto. I piloti di questo equipaggio furono le prime perdite dell'aviazione rumena durante la Seconda Guerra Mondiale.

Successivamente i voli dei bombardieri, dalle 03:50 alle 13:15, furono coperti dai caccia.

Risultati del primo giorno di guerra: 48 aerei nemici distrutti (8 in combattimenti aerei, 3 abbattuti dall'artiglieria antiaerea e 37 distrutti a terra). Perdite proprie: 11 aerei distrutti, 37 membri dell'equipaggio uccisi, feriti o dispersi.

Il generale aviatore dello squadrone Gheorghe Zhienescu disse più tardi: "Piccola ma determinata, la nostra aeronautica militare si precipitò in cielo, iniziando una battaglia di vita o di morte con l'aeronautica nemica".

Il 22 giugno 1941, unità dell'esercito rumeno e della Wehrmacht tedesca erano pronte al combattimento sul confine orientale della Romania, sul fiume. Asta. Nel nord, in Bucovina, si trovava la 3a armata rumena (comandante: generale Petre Dumitrescu). Gli fu affidata la seguente missione di combattimento: liberare la città di Chernivtsi, sviluppare un'offensiva verso il Dniester e Bug, aggirando il gruppo nemico in direzione di Odessa-Crimea.

A est, sul fiume. Prut, fu localizzata l'11a Armata della Wehrmacht (comandante: generale R. von Schobert). Missione: avanzata in direzione di Chisinau-Tiraspol-Nikolaev, con l'appoggio delle forze del 4° Corpo aereo tedesco e della 1° Divisione corazzata rumena. Nello stesso settore si trovava anche la 4a Armata rumena (comandante: generale Nicolae Ciuperca) con il compito di attaccare in direzione sud verso Bolgrad-Belgorod-Dnestrovsk-Odessa. Il Gruppo aereo da combattimento (GAL) aveva il compito di sostenere le azioni della 4a Armata rumena, principalmente nelle aree di attraversamento del fiume. Asta. Lo sviluppo dell'offensiva della 3a armata rumena portò alla liberazione di Chernivtsi il 5 luglio 1941. Chisinau fu liberata il 16 luglio 1941. Respinta delle truppe sovietiche oltre il fiume. Il Dniester fu completato il 26 luglio 1941, quando le truppe rumene entrarono a Belgorod-Dnestrovska.

Ma i combattimenti continuarono. Il GAL ha continuato a svolgere missioni di combattimento attraverso il fiume. Dniester e r. Bug contro un nemico in ritirata.

Le battaglie più feroci ebbero luogo nella zona della testa di ponte vicino al villaggio. Villaggio di Falciu, regione di Tsiganka-Stoenesti-Cana, dove le truppe rumene hanno cercato di prendere piede sulla riva sinistra del fiume. Asta. Le truppe di terra del 5° Corpo d'Armata rumeno avrebbero dovuto proteggere il fianco destro del fronte e avanzare verso Chisinau nell'area del massiccio collinoso e boscoso del Cornesti. L'operazione per forzare il fiume. Il Prut, lanciato il 4 luglio 1941, era supportato da bombardieri e aerei da caccia del GAL. Entro il 12 luglio 1941 la situazione del 5° Corpo d'Armata rumeno divenne critica. Testa di ponte al villaggio Falciu era minacciato. L'intervento del GAL è stato rapido ed efficace: 9 missioni di bombardamento che hanno coinvolto 113 aerei (59 bombardieri e 54 caccia), tra le 08:50 e il 1940. Ciò ha permesso di annullare la ritirata oltre il fiume prevista per la notte tra il 12 e il 13 luglio. Asta del 5° Corpo d'Armata Rumeno. I piloti rumeni hanno mostrato il loro lato migliore, compiendo gesta eroiche. Così, il tenente aviatore junior Vasile Claru della 2a flottiglia di caccia, in un duello aereo con sei aerei nemici, dopo aver esaurito tutte le munizioni, speronò un caccia nemico con il suo IAR-80. L'impresa del pilota è stata apprezzata: gli è stato assegnato postumo il più alto riconoscimento dell'esercito rumeno: l'Ordine Militare "Mihai Vityazu". Lo stesso giorno, il 12 luglio 1941, il tenente ingegnere aviatore di riserva Ioan Lasku morì di una morte coraggiosa. È stato abbattuto dall'He.112 nella zona di Tsiganka. Di ritorno da una missione di combattimento contro le forze di terra, rifiutò di essere sostituito e fu abbattuto in un combattimento aereo nella sua successiva missione di combattimento. È stato anche insignito dell'Ordine Militare "Mihai Viteazu".

Durante la campagna in Bessarabia, l'aviazione rumena abbatté 242 aerei nemici (83 in battaglie aeree, 108 distrutti a terra e 51 abbattuti dall'artiglieria antiaerea). Le loro perdite ammontarono a 43 veicoli (7 in battaglie aeree, 13 distrutti a terra, 4 abbattuti dall'artiglieria antiaerea e 18 non identificati). Perdite dell'equipaggio: 117 persone, di cui 46 ufficiali, 25 sottufficiali, 9 specialisti militari e 37 privati. In totale, le perdite del personale dell'aviazione rumena sono state le seguenti: 252 persone, di cui 57 uccise, 108 ferite e 87 disperse.

Battaglia per Odessa

La cattura della città di Odessa era una delle priorità dell'esercito rumeno. Odessa era una potente base navale e rappresentava una minaccia costante per la Romania, poiché si trovava a 150 km da Sulina e dalla foce del Danubio, a circa 300 km da Costanza e dal ponte sul Danubio a Cernavod, e a 200 km da Bucarest e dalla regione petrolifera di Ploiesti. Valya Prakhovey. L'offensiva della 4a armata rumena contro Odessa durò 70 giorni, dall'8 agosto al 16 ottobre 1941. In totale, nel 1941, le truppe rumene combatterono per 118 giorni. Solo della 4a armata rumena, 340.223 militari (12.049 ufficiali, 9.845 sottufficiali e 318.329 soldati) furono coinvolti nell'attacco a Odessa. Di questi, 90.000 sono morti, feriti e dispersi (ufficiali - 28,5%, sottufficiali - 14,6% e soldati - 28,7%).

Le prestazioni degli aerei da combattimento GAL in questa operazione furono impressionanti: furono coinvolti 5.594 aerei; Furono effettuate 1.733 sortite di combattimento (163 da ricognizione, 344 da bombardiere, 714 da caccia e 512 da comunicazione). Sul nemico furono sganciate 1.249 tonnellate di bombe; 151 aerei nemici furono abbattuti. Le loro perdite ammontarono a 20 aerei distrutti.

Lo sbarco sovietico a Chebanki-Grigorievka, a est di Odessa, nella notte tra il 21 e il 22 settembre 1941, costituì una vera minaccia per le truppe rumene. Il 5° Corpo d'Armata Rumeno e la 13a Divisione di Fanteria furono costretti a ritirarsi. Nel giro di dieci ore (07.55-18.10), il GAL ha schierato 94 aerei (32 bombardieri e 62 caccia), di cui 71 operanti direttamente nella zona di atterraggio. Al n.p. Dalnik, a est di Odessa, nella notte tra l'1 e il 2 ottobre 1941, le truppe sovietiche riuscirono a circondare unità della 4a armata rumena, la cui posizione divenne critica. E solo l'intervento attivo dell'aviazione GAL (sono stati coinvolti 40-60 aerei al giorno) ha salvato la situazione, e anche allora solo entro il 4 ottobre.

Durante l'operazione offensiva su Odessa, il 21 agosto 1941, vicino al villaggio. Vasilievskaya, il comandante del 7° Gruppo Caccia, il capitano-comandante (postumo) Alexandru Popishteanu, detentore dell'Ordine "Mihai Vityazu", morì in una battaglia aerea.

Il 16 ottobre 1941 le truppe rumene entrarono a Odessa e così la campagna del 1941 era praticamente finita. Le unità incluse nel GAL sono tornate a casa per compensare le perdite. Nella zona di combattimento rimasero diverse unità dell'aviazione, subordinate alla 3a armata rumena, nonché unità militari situate a Tiraspol, Nikolaev e Odessa. Le prestazioni del GAL nella campagna del 1941 furono impressionanti: 7.857 aerei volarono in missione; Sono state effettuate 2.405 missioni di combattimento; 266 aerei nemici furono distrutti; Furono sganciate 1974,86 tonnellate di bombe. Le loro perdite ammontarono a 40 aerei.

Restauro di unità aeronautiche. Piano di equipaggiamento dell'Aeronautica Militare per la campagna 1942-1943.

Restauro delle unità aeronautiche nell'inverno 1941-1942. è stato un processo difficile e complesso che ha comportato il recupero psicologico e fisico degli equipaggi, la riparazione delle attrezzature, la sostituzione delle perdite e la sostituzione delle attrezzature. Per il 1942-1943 fu adottato un piano per equipaggiare l'Aeronautica Militare importando attrezzature dalla Germania e dall'industria aeronautica locale. Un ruolo importante in questo è stato svolto dallo stabilimento IAR di Brasov, che copriva il 50% delle richieste dell'aeronautica militare (aerei IAR-80, 81, 37, 38, 39, motori aeronautici e altre attrezzature) ed era una delle più grandi fabbriche di aerei in Europa Sud-Orientale (circa 5.000 addetti).

Prevedeva inoltre la creazione del numero richiesto di batterie antiaeree per:

a) difesa aerea del territorio del paese,

b) difesa aerea delle unità terrestri al fronte,

c) supporto alle unità aeronautiche.

Questo piano è stato attuato solo parzialmente; il rapido sviluppo degli eventi non ha consentito ai fornitori di adempiere ai propri obblighi.

All'inizio del 1942 sul fronte orientale c'erano solo unità aeree e antiaeree subordinate alla 3a e 4a armata rumena, poiché le unità aeree nemiche non erano attive.

Aviazione rumena sul fronte di Stalingrado e all'ansa del Don (1942)

1) GAL (comandante: aviatore generale di squadriglia Ermil Georgiou) con 17 squadroni (2 - ricognizione, 4 - bombardieri pesanti, 3 - bombardieri leggeri, 6 - caccia, 2 - cacciabombardieri/attacco);

2) Aeronautica Militare della 3a Armata con 3 squadroni di ricognizione e un reggimento di artiglieria antiaerea (8 batterie: 2 - 75 mm, 5 - 37 mm e 1 - 13,2 mm);

3) Aeronautica Militare della 4a Armata con 3 squadroni di ricognizione e un gruppo di artiglieria antiaerea (6 batterie: 2 - 75 mm, 3 - 37 mm e 1 - 13,2 mm);

4) 4a Brigata di Difesa Aerea con 21 batterie (8 - 75 mm, 11 - 37 mm, 1 - 13,2 mm e 1 - radar); E

5) Zona Aviazione Avanzata con 2 basi tecniche regionali, 5 officine mobili, 1 aereo da trasporto ambulanza, 1 gruppo di trasporto aereo e 3 convogli di trasporto a motore.

Le unità dell'aviazione, operativamente subordinate alla 4a flotta aerea tedesca, erano dislocate in due aeroporti base, Tatsinskaya e Morozovskaya, situati tra il Don e il Donets e in quattro aeroporti avanzati, Karpovka, Shutov, Bukovskaya, Pereyaslovsky. Le azioni dell'aviazione rumena miravano a sostenere la 6a armata tedesca nell'area di Stalingrado e la 3a armata rumena sull'ansa del Don. Nella battaglia di Stalingrado, gli aerei da caccia rumeni accompagnarono i bombardieri tedeschi in tutte le loro missioni. Fondamentalmente le bombe furono sganciate sulla parte nord della città, sui depositi di carburante e sui binari ferroviari. Allo stesso tempo, l'aviazione rumena opera nella direzione nord dell'avanzata della 6a armata tedesca nella zona di Kotluban. Bombarda concentrazioni di fanteria, convogli corazzati e di veicoli, binari ferroviari ed edifici nelle stazioni di Kotluban, Katlinino, Ilovinskaya e Frolov. Solo nel settembre-ottobre 1942, 46 aerei nemici furono dichiarati abbattuti in battaglie aeree (38 furono confermati). Fino al 19 novembre 1942, gli aerei da ricognizione rumeni informarono il comando dell'accumulo di truppe nemiche nei settori Kletskaya e Serafimovichi e sulla testa di ponte di Chebotarev, direttamente di fronte alle posizioni della 3a armata rumena.

La controffensiva sovietica del 19-25 novembre 1942 nella zona della 3a armata rumena la costrinse a ritirarsi e a raggiungere i confini nordorientali della Romania nel marzo 1944. La 6a armata tedesca fu circondata e capitolò a Stalingrado, così come la maggior parte delle unità di terra rumene all'ansa del Don. A causa delle condizioni meteorologiche sfavorevoli, le azioni dell'aviazione rumena e tedesca furono molto limitate.

Il gruppo circondato del generale Mikhail Laskar fu rifornito di aviazione il più possibile. La mattina del 22 novembre, il capitano Valentin Stanescu volò attorno alle truppe circondate su Fieseler Storch e atterrò vicino al villaggio. Golovsky, che ospitava il quartier generale della 6a divisione di fanteria rumena. Portò al generale Petra Dumitrescu, comandante della 3a armata rumena, l'ultimo messaggio degli accerchiati, firmato dai generali Lascar, Mazzarino e Sian:

"1. La situazione è molto difficile. Questa mattina (XI 22) è iniziato un attacco di carri armati molto potente, con l'appoggio di Katyusha a sinistra del settore D.5I, a destra del settore D.6I e a sinistra del settore D.15I L'anello si restringe ogni ora.

2. Sono rimasti solo 40 proiettili di artiglieria. La maggior parte dei colpi di mortaio sono stati esplosi. La fanteria ha pochissime munizioni. L'artiglieria anticarro di tutti i calibri è inefficace contro i carri armati nemici. La fanteria sta morendo sotto i cingoli dei carri armati.

3. Un numero molto elevato di feriti, ma pochissime medicine.

4. Al massimo possiamo resistere fino a domani. La gente non mangiò per tre giorni. Nella notte tra il 22 e il 23 novembre è prevista una svolta in direzione di Chernyshevskaya."

Il 7 ° IAG, situato presso l'aeroporto di Karpovka, il 22 e 23 novembre è stato costretto, utilizzando i cannoni degli aerei Bf.109G, a respingere gli attacchi nemici ed evacuare sotto il fuoco verso ovest, all'aeroporto di Morozovskaya.

1° Corpo aereo reale rumeno

Nel periodo aprile-giugno 1943, presso l'aeroporto di Kirovograd fu creato il 1° Corpo aereo reale rumeno, con il supporto della Luftwaffe. La parte tedesca fornì aerei per tutti i tipi di aerei (caccia, bombardieri, attacco, ricognizione), che furono acquistati dai rumeni; formazione degli equipaggi e del personale di terra; fornitura (riparazioni, carburanti e lubrificanti, ecc.). In termini operativi, il Corpo era subordinato alla 4a flotta aerea tedesca. Il 16 giugno 1943, il 1° corpo aereo reale rumeno (comandante: aviatore generale dello squadrone Emanoil Ionescu, soprannominato "Pipitsu") entrò in battaglia. Ha effettuato sia operazioni indipendenti che in appoggio alle truppe rumeno-tedesche operanti sul fronte orientale, nelle zone di Mius-Izyum-Donets, l'ansa Dnepr-Dnieper, Bessarabia, Moldavia, coprendo la loro ritirata verso ovest.

Il 15 giugno 1943, la componente di combattimento del 1° Corpo aereo reale rumeno comprendeva: 1 squadrone di ricognizione con 12 aerei Ju.88D-1; 1 gruppo aereo da caccia (3 squadroni) con 40 aerei Bf.109G; 1 gruppo aereo di bombardieri pesanti (3 squadroni) con 25 aerei (12 in meno del necessario) Ju.88A; 1 gruppo aereo di bombardieri in picchiata (3 squadroni) con 29 velivoli (12 in meno del necessario) Ju.87; 1 squadrone da trasporto con 4 aerei Ju.52; 1 squadrone di comunicazioni con 10 flotte Fieseler e aerei IAR-38; 1 reggimento di artiglieria antiaerea (3 divisioni) con 78 cannoni antiaerei per fornire la difesa aerea agli aeroporti. Nell'agosto 1943 arrivò al fronte l'8° Gruppo aereo d'assalto (3 squadroni) con 34 aerei Hs.129. Pertanto, il 1 ° Corpo aereo reale rumeno aveva 140 aerei da combattimento e 14 ausiliari e 78 cannoni antiaerei.

L'uso intensivo dell'equipaggiamento (5-6 e anche 8 sortite/giorno/aereo d'attacco e 4-6 sortite/giorno/caccia) ha portato fin dai primi mesi di combattimento a una grave usura dell'equipaggiamento (meno del 52% dei combattimenti- aerei pronti). Nel periodo 16/06/43-16/06/44, l'aviazione da caccia ha registrato il maggior numero di giorni con sortite di combattimento (256) e sortite (6006); poi vennero gli aerei d'attacco (185, 3869), i bombardieri in picchiata (160, 3644) e i bombardieri pesanti (161, 2579). I bombardieri pesanti sganciarono sul nemico 3.742,5 tonnellate di bombe.

Secondo i dati d'archivio, gli aerei da caccia del 1° Corpo aereo reale rumeno hanno ottenuto durante questo periodo 299 vittorie aeree confermate con la perdita di 109 dei loro aerei (tutti i tipi). In totale, l'Aeronautica Militare ha ottenuto 401 vittorie, di cui: artiglieria antiaerea - 62, bombardieri pesanti - 13, bombardieri in picchiata - 12, ecc. Le perdite più pesanti sono state tra gli aerei d'attacco - 40, seguiti dai caccia - 25, dai bombardieri pesanti - 21, dai bombardieri in picchiata - 15 e dagli aerei da ricognizione - 7. (So che la somma di questi numeri non è 109, ma questo è quello che dice la mia fonte) Delle perdite totali 86 erano operative e 23 andarono perse in vari incidenti. Altri 391 aerei del 1° Corpo aereo reale rumeno furono danneggiati in vari incidenti ma poterono essere riparati sul campo o in fabbrica. Pertanto, 500 aerei furono disabilitati.

Le perdite umane durante il periodo sopra menzionato ammontano a 84 persone. Le perdite maggiori si sono verificate tra gli ufficiali (piloti) e i sottufficiali (piloti) dell'aviazione da bombardamento (12; 4) e d'attacco (4; 9)...>

Le grandi perdite dell'aviazione si spiegano con la complessità delle missioni eseguite (bassa quota di volo, densità del fuoco antiaereo, ecc.) e con la superiorità numerica del nemico (1:3 e anche 1:5 per gli aerei da caccia).

Nel 1944, il 1° Corpo aereo reale rumeno era di stanza nel sud della Bessarabia e della Moldavia. Nel marzo 1944, la parte orientale e nord-orientale della Romania divenne nuovamente teatro di guerra. Fino al 20 agosto 1944 il fronte si stabilizzò sulla linea Carpazi-Pashcani (o più correttamente Pashcani)-Iasi-Chisinau.

Nel periodo aprile-agosto 1944 si verificarono i seguenti eventi: la ritirata delle truppe tedesco-rumene dalla Crimea e il bombardamento americano-britannico del territorio rumeno, in particolare della regione petrolifera di Ploiesti-Prahova.

Evacuazione delle truppe tedesco-rumene dalla Crimea

L'evacuazione delle truppe tedesco-rumene dalla Crimea fu effettuata in due fasi, e ogni volta solo con il permesso personale di Hitler, che non voleva cedere la Crimea, aderendo al principio geopolitico: “chi possiede la Crimea controlla il Mar Nero. "

Al 9 aprile 1944 le truppe rumene presenti in Crimea erano: 65.083 persone (2.433 ufficiali, 2.423 sottufficiali e 60.227 privati); 27472 cavalli; 7650 carri; 1811 automobili, comprese le motociclette; 206 cannoni; 293 cannoni anticarro; 12 carri armati, ecc.

Risultati della prima fase dell'evacuazione delle truppe tedesco-rumene dalla Crimea (14-27 aprile 1944): 72.358 persone furono evacuate via mare, 25 convogli scortati da navi da guerra e in parte in aereo. Del numero totale degli sfollati, solo 20.779 erano rumeni, di cui 2.296 feriti. Per via aerea, con aerei da trasporto militare rumeno e tedesco, sono state evacuate 6.365 persone, di cui 1.199 rumeni (384 feriti).

La seconda fase dell'evacuazione (9-12 maggio 1944) ebbe luogo con pesanti perdite, poiché i convogli navali, privati ​​della copertura aerea, venivano costantemente attaccati dagli aerei sovietici. Le perdite ammontarono a: 9 navi affondate e 5 danneggiate, e circa 9.000 persone uccise, di cui 3.000 rumeni.

Contro i tedeschi

Il 23 agosto 1944 a Bucarest scoppiò una rivoluzione e il re Mihai dichiarò ufficialmente l'inizio della guerra con la Germania e i suoi alleati.

Questo sviluppo degli eventi è stato una completa sorpresa sia per i piloti rumeni che per quelli tedeschi. È iniziato il sequestro degli aerei e delle proprietà della Luftwaffe. I rumeni ricevettero solo 228 aerei, ma la maggior parte degli aerei idonei al volo furono trasferiti ai nuovi alleati: l'Aeronautica dell'Armata Rossa. Ecco cosa ha ricordato il famoso asso sovietico Skomorokhov a riguardo: “... gli aerei tedeschi - Me-109 e FV-190 - sono stati catturati negli aeroporti rumeni. Abbiamo avuto l'opportunità di farli volare, per studiarne meglio i punti di forza e di debolezza abbiamo subito approfittato di questa opportunità, ci siamo abituati rapidamente all'attrezzatura della cabina di pilotaggio dell'attrezzatura catturata e abbiamo iniziato a provarla in volo. Poi abbiamo condotto tutta una serie di battaglie aeree di addestramento: "Messers" e "Fokkers" contro ". Lavochkin” Siamo stati in grado di identificare molte caratteristiche interessanti nei veicoli nemici, che in seguito ci hanno portato un vantaggio inestimabile.

I veicoli sfuggiti alla confisca hanno ricevuto i contrassegni identificativi della nuova aeronautica rumena: coccarde rosse, gialle e blu.

La prima missione di combattimento dell'aeronautica rumena fu un attacco da parte di una coppia di IAR-81C su una piccola postazione a Tanderei. Come affermò in seguito un ufficiale tedesco catturato, dopo il raid, degli 80 soldati della guarnigione, solo 27 rimasero vivi.

Quasi subito i tedeschi cominciarono a bombardare Bucarest. I combattenti del 7° e 9° gruppo di caccia furono schierati per difendere la capitale e trasferiti all'aeroporto di Popesti-Leordeni. Non si annoiavano. Così, già il 25 agosto, il capitano Cantacuzino (il miglior asso rumeno della Seconda Guerra Mondiale) guidò sei Bf-109G per intercettare 11 He-111 diretti verso la città. I bombardieri rimasero senza copertura e di conseguenza la Luftwaffe rimase a corto di sei veicoli (tre veicoli furono abbattuti e altri tre furono danneggiati). Sulla via del ritorno, i piloti rumeni hanno scoperto un gruppo di Ju.87, anche loro in volo senza copertura. Non era un peccato approfittarne, e presto una "cosa" si stava già bruciando a terra. I Laptezhniki furono salvati dalla completa sconfitta solo grazie alla piccola quantità di carburante e munizioni degli attaccanti. Il giorno successivo, i Messer abbatterono altri tre aerei tedeschi e distrussero due Ju-52 a terra.

In totale, fino al 31 agosto, il solo 9° IAG ha completato 41 missioni di combattimento. I piloti ottennero 7 vittorie confermate, altre tre furono registrate come speculative e due aerei furono distrutti a terra. Dopo la “battaglia per la capitale”, il 7° IAG fu sciolto (a causa della presenza di letteralmente diversi veicoli idonei al volo) e si unì al 9° IAG (il capitano Lucian Toma fu nominato nuovo comandante).

Il 1° settembre fu annunciata la creazione del 1° corpo aereo rumeno (Corpul 1 Aerian Roman) per sostenere l'offensiva sovietica in Transilvania e Slovacchia. Quasi tutti i veicoli disponibili furono trasferiti nelle basi aeree della Transilvania meridionale. Nuove condizioni dettarono nuove regole: ebbe luogo una radicale riorganizzazione dell'aeronautica. E all'inizio di settembre il Corpo era composto da:

Comando caccia

2 ° Gruppo di Caccia (IAG): 65 ° e 66 ° Squadrone di Caccia (IAE) (IAR-81C)

6° IAG: 59°, 61° e 62° IAE (IAR-81C)

9° IAG: 47°, 48° e 56° IAE (Bf-109G)

Comando Bombardieri

3 ° Gruppo di bombardieri in picchiata: 74 ° e 81 ° Squadrone di bombardieri in picchiata (Ju-87D5)

5 ° Gruppo di Bombardamento: 77 ° e 78 ° Squadrone di Bombardamento (Ju-88A4)

8° Gruppo d'Attacco: 41° e 42° Squadroni d'Attacco (Hs-129B2)

11 ° e 12 ° squadrone di ricognizione (IAR-39)

2o squadrone di ricognizione a lungo raggio (Ju-88D1)

squadrone da trasporto (Ju-52 e IAR-39, rimorchiatori alianti DFS-230)

Ci sono solo 210 aerei, la metà dei quali sono di fabbricazione tedesca, il che ha semplicemente creato enormi difficoltà operative.

44a IAE (IAR-80B, IAR-81A e Bf-109G)

85° Squadrone di bombardieri in picchiata aviotrasportati (Ju-87D5)

60a aeronautica d'assalto (Hs-129B2)

14a e 15a unità aerea da ricognizione (IAR-39)

Transilvania

I primi ad apparire in Transilvania furono gli IAR-81C, che furono trasferiti all'aeroporto di Turnizor il 7 settembre. Due giorni dopo, i piloti completarono la loro prima missione di combattimento. La sorpresa più spiacevole per i piloti del primo giorno di combattimento fu il bombardamento da parte dei cannonieri antiaerei sovietici, che danneggiarono un aereo. Essendo riusciti a studiare a fondo le sagome degli Henschel e di altri aerei di fabbricazione tedesca, i cannonieri antiaerei aprirono il fuoco senza preoccuparsi di studiare i segni di identificazione. La maggior parte non poteva nemmeno pensare che l'Hs-129 o il Ju-87 potessero combattere dalla parte dell'Armata Rossa.

Il volo di otto Hs-129B-2 verso posizioni tedesche nella zona della città di Turda vicino a Kolosvár il 14 settembre 1944 si concluse in modo ancora più tragico. Due aerei rumeni furono abbattuti dai Bf.109 tedeschi della 52a squadriglia da caccia e due dall'artiglieria antiaerea sovietica. Tuttavia, le perdite più gravi si sono verificate tra l'equipaggio di volo: un pilota è rimasto ucciso e un altro è stato ricoverato in ospedale con gravi ferite.

Lo stesso giorno, i piloti IAR, dopo aver attaccato l'aeroporto di Someseni, hanno registrato un aliante da trasporto Gotha distrutto al suolo. Il 15 settembre, lo stesso aeroporto (non lontano da Cluj) fu “visitato” anche dai Messerschmitt. I piloti si sono avvicinati da nord (dove non erano attesi) e, come su un campo di addestramento, hanno abbattuto tutta l'attrezzatura che si trovava sulla pista. Tra quelli distrutti c'erano il Re-2000, l'Fw-58 e tre alianti da trasporto dell'aeronautica ungherese.

Il 16 settembre, i piloti della IAR incontrarono per la prima volta i caccia tedeschi. Mentre coprivano il gruppo He-111H, sei IAR-81C furono attaccati da una coppia di Bf-109G. I combattenti rumeni a quel tempo erano moralmente e fisicamente obsoleti, e quindi i Messer, nonostante il vantaggio numerico del nemico, abbatterono un aereo: l'aiutante Joseph Ciuhulescu (agg. av. Iosif Ciuhulescu). Lo stesso giorno, durante una missione simile, un bombardiere fu abbattuto e un caccia rimase danneggiato.

Il 18 settembre fu segnato dalla prima battaglia tra i “Messers” rumeni e i loro colleghi tedeschi. Il punteggio era a favore di quest'ultimo: un combattente rumeno è stato abbattuto e il pilota del secondo ha effettuato un atterraggio di emergenza. Successivamente, i Messer furono trasferiti principalmente alla scorta di aerei d'attacco e bombardieri.

Il 23 settembre, otto IAR si scontrarono con un gruppo di Bf-109G della stessa dimensione. Nella battaglia che seguì (più simile a un pestaggio), il 2° Gruppo di Caccia perse 3 IAR-81C e due piloti. Tuttavia, l'aiutante Andone Stavar (agg. av. Andone Stavar) è riuscito ad abbattere uno dei combattenti attaccanti, ma questo è stato più un incidente che uno schema.

Lo stesso giorno, l'IAR-81C (ma di un gruppo diverso, il 6° IAG) combatté un'altra battaglia. Sopra Turda, mentre coprivano un raid Hs-129B2, otto caccia furono intercettati da otto Fw-190F. Ben presto gli onnipresenti "Messers" del JG 52 arrivarono nella zona. Nella battaglia, i rumeni persero due aerei e un pilota. Al loro ritorno, si registrarono quattro tedeschi abbattuti (ma furono confermate solo due vittorie). Questa fu l'ultima battaglia dei piloti del gruppo negli IAR: presto iniziarono a padroneggiare i Messers (vale la pena notare che non furono mai in grado di padroneggiare le nuove macchine e il gruppo non fu praticamente in grado di prendere parte a ulteriori battaglie).

Il 25 settembre, l'Air Corps perse 4 aerei e 3 piloti (tutti IAR-81C). Quattro giorni dopo, un altro aereo andò perduto (e ancora una volta il pilota rimase ucciso). Quindi, in un breve periodo di tempo, il 2° Gruppo di Caccia perse 12 aerei e 8 piloti uccisi e due feriti. Tali perdite catastrofiche (un livello del genere non si verificò nemmeno a Stalingrado nel 1942!) portarono ad un completo declino del morale. I piloti iniziarono a esprimere attivamente la loro insoddisfazione e alla fine i vecchi IAR furono trasferiti al lavoro d'assalto.

Ma i Messer si distinsero: il capitano Tom abbatté un Ju-188, ma lui stesso fu costretto ad atterrare in un campo (gli artiglieri del bombardiere tedesco fecero del loro meglio). Il capitano Konstantin Cantacuzino prese nuovamente il comando del gruppo. In totale, a settembre, i Bf.109 rumeni hanno effettuato 314 missioni di combattimento.

Nei mesi di ottobre e novembre il tempo era pessimo e il numero di voli era minimo. All'inizio di novembre, i restanti IAR-81C furono trasferiti all'aeroporto di Turkeve in Ungheria. Tuttavia, i rumeni riuscirono a compiere la loro prima missione di combattimento solo il 17. Il compito era attaccare una colonna tedesca, si sa molto poco dei risultati, solo il tenente Gheorghe Mociornita (tenente av. Gheorghe Mociornita) registrò la distruzione del suo camion (a quanto pare, questa fu l'unica perdita del nemico). Cinque giorni dopo, lo stesso pilota riuscì a distruggere altri due camion e l'aiutante Mihai Momarla (agg. av. Mihai Momarla) distrusse una batteria antiaerea. Tuttavia, le perdite furono piuttosto ingenti: tre aerei furono danneggiati durante tali attacchi (due aerei furono in grado di effettuare atterraggi di emergenza in territorio “amico”). Questo fu uno degli ultimi voli in Transilvania; a dicembre il gruppo fu trasferito all'aeroporto di Miskolc.

Il 17 novembre, un Ju-87D solitario decollò per attaccare le posizioni nemiche a sud di Budapest (a proposito, non è del tutto chiaro il motivo per cui da solo). Naturalmente è stato attaccato dai combattenti tedeschi. I danni furono molto estesi e l'aiutante pilota Nicolae Stan (agg. sef av. Nicolae Stan) rimase gravemente ferito (stranamente non si hanno informazioni sull'artigliere). Fortunatamente nella zona sono comparsi combattenti rumeni e i tedeschi hanno abbandonato l'attentatore, ritenendolo abbattuto.

Tuttavia, nonostante sviluppo sfavorevole Dopo gli eventi, Nicolae era ancora vivo e, dopo due tentativi infruttuosi, riuscì ad atterrare in un aeroporto sovietico. Ebbe solo la forza di aprire la lanterna. Il pilota fu immediatamente inviato in un ospedale da campo, dove incontrò la fine della guerra.

I combattimenti in Transilvania continuarono fino al 25 ottobre, quando le truppe rumene raggiunsero l'attuale confine ungherese. Durante sette settimane di combattimenti, l’aviazione rumena subì pesanti perdite.

Slovacchia

Le prime sortite di combattimento sulla Cecoslovacchia furono effettuate dall'aviazione rumena come parte della 5a armata aerea dell'Aeronautica dell'Armata Rossa. L'aereo d'attacco ha funzionato nell'interesse del 27esimo e del 40esimo esercito di armi combinate sovietiche. Nella seconda metà di dicembre, quando i combattimenti si spostarono nel territorio della Slovacchia, l'aviazione rumena disponeva di 161 aerei da combattimento. In realtà, il numero di aerei idonei al volo era molto inferiore: a causa della mancanza di pezzi di ricambio, la prontezza al combattimento non superava il 30-40%. Il gruppo più numeroso che i rumeni inviarono in missioni di combattimento era di sei, ma più spesso volavano in quattro. La situazione critica con i pezzi di ricambio per le attrezzature di fabbricazione tedesca costrinse alla cannibalizzazione di diversi aerei riparabili. Diversi aerei catturati riparabili e danneggiati furono consegnati ai rumeni dal comando sovietico.

Nonostante tutti gli sforzi, i piloti rumeni non riuscirono a soddisfare le richieste del comando sovietico, che erano lontane dalla realtà. Due o tre sortite di combattimento al giorno per attaccare le posizioni delle truppe tedesco-ungheresi sembravano un compito impossibile. Tuttavia, i continui attacchi degli Henschel e degli Junker contro punti di difesa fortificati, stazioni ferroviarie e ricognizioni portarono benefici tangibili alle truppe dell'Armata Rossa. L'importanza delle azioni dei piloti rumeni è stata ripetutamente notata con gratitudine negli ordini, alcuni piloti hanno ricevuto ordini e medaglie militari sovietiche.

Il 19 dicembre, dieci Hs-129B attaccarono in due ondate la stazione ferroviaria Rimavska Sobota e poi attaccarono una colonna di truppe tedesche sull'autostrada che porta fuori città. Secondo i rapporti dei piloti, un treno è stato bruciato alla stazione e quattro camion sono stati distrutti sull'autostrada. Molto probabilmente, questo è stato il primo volo di combattimento di aerei rumeni sulla Slovacchia.

Con il primo successo arrivarono le prime sconfitte. Già lo stesso giorno (19 dicembre), cinque Henschel rumeni furono intercettati da otto Bf.109 tedeschi, un aereo d'attacco fu abbattuto. Il pilota leggermente ferito è riuscito a effettuare un atterraggio di emergenza nella zona di Miskolc, durante il quale l'aereo ha riportato lievi danni.

Il 20 dicembre, gli aerei rumeni apparvero nuovamente sulla stazione Rimavska Sobota, attaccando le colonne delle truppe tedesche in ritirata verso ovest. Un altro obiettivo del raid quel giorno era la stazione ferroviaria di Filakovo e il ponte situato vicino ad essa. Il 21 dicembre, unità del 27esimo e 40esimo esercito di armi combinate sovietiche lanciarono un attacco in direzione generale di Lucenets. Con il miglioramento delle condizioni meteorologiche, l'attività aerea è aumentata. 19 aerei del Grupul 8 Asalt/Picaj hanno attaccato obiettivi situati nel sud della Slovacchia e sono riapparsi sopra la stazione di Filakovo. Il 22 dicembre tre Henschel attaccarono una colonna di truppe nella strada del villaggio di Zelena. Prima gli aerei sganciarono bombe e poi spararono contro la colonna con cannoni e mitragliatrici.

Il comandante della 27a armata di armi combinate, il colonnello generale Trofimenko, ha espresso gratitudine in un ordine ai piloti rumeni per le loro azioni durante il periodo dal 20 al 22 dicembre 1944. L'aviazione rumena ha continuato a effettuare sortite di combattimento il 23 dicembre. "Henschels" bombardò una colonna di truppe tedesche di 150 veicoli vicino al villaggio di Kälna. 15 auto furono date alle fiamme. Lo stesso giorno la stazione di Filakovo è stata sottoposta ad un altro raid. Lo stesso giorno, mentre scortavano diversi Ju-87D, i piloti tedeschi del JG.52 intercettarono un Messer solitario con Adj seduto nella cabina di pilotaggio. av. Ioan Marinciu. All'inizio combatté con due avversari, ma presto divennero quattro. È chiaro che aveva pochissime possibilità di sopravvivere. L'aereo del rumeno è stato praticamente fatto a pezzi, il pilota è stato ferito al viso, alle braccia e alle gambe. Ma nonostante l'enorme perdita di sangue, è riuscito a far atterrare d'emergenza il suo Bf-109G6 vicino a Zelok. Grazie ai soldati sovietici, il pilota fu immediatamente inviato in un ospedale da campo e sopravvisse. A proposito, un dettaglio interessante: fino ad oggi Ioan è sicuro di essere stato abbattuto da Erich Hartmann.

Il 24 dicembre, nel gruppo Henschel era rimasto un solo aereo d'attacco volabile, quindi solo i bombardieri in picchiata Ju-87 volarono in missioni di combattimento. Inoltre, al ritorno, tre “pezzi” furono intercettati da quattro “Messers”. I piloti tedeschi li presero per conto loro e, sbattendo le ali, per la gioia dei piloti rumeni, si ritirarono nelle loro case.

al giorno Natale cattolico Il 25 dicembre l'aeronautica rumena subì ulteriori perdite. Tre IAR del 2° gruppo di caccia volarono per la ricognizione armata nell'area di Lutsenek. Dopo aver attaccato le unità di terra, un paio di Bf-109G decollarono per intercettarle. La battaglia non poteva essere evitata nella battaglia Adj. av. Morì Dumitru Niculescu, e agg. av. Nicolae Pelin ha effettuato un atterraggio di emergenza.

Il primo giorno dell'ultimo anno della Seconda Guerra Mondiale si rivelò nuvoloso. Grazie al maltempo, piloti e tecnici di entrambe le parti in guerra hanno potuto festeggiare tranquillamente il nuovo anno. Il 2 gennaio si gelò, la nebbia si diradò e la guerra tornò alla normalità. In questo giorno, gli "Henschels" rumeni hanno preso d'assalto convogli sulle strade nell'area della stazione ferroviaria di Tomaszow e sull'autostrada Luchinets-Poltar. Il 41° squadrone continuò le operazioni di combattimento attive il 3 e 5 gennaio 1945. Gli obiettivi degli attacchi degli Hs-129 con coccarde rumene sulle ali e sulle fusoliere erano le stazioni ferroviarie di Kalnya e Luchinets e le colonne in ritirata delle truppe tedesche nelle aree di Tomashovets, Breznichi e Poltara. Il 5 gennaio l'aereo dell'aiutante Konstinu Bogian fu colpito da un proiettile antiaereo, ma il pilota riuscì a riportare l'auto danneggiata all'aeroporto di Miskolc. Durante tutte le missioni di combattimento, gli aerei d'attacco erano coperti da caccia Bf. 109G dal Grupul 9 Vinatoare (9° Gruppo Caccia). Non c'era praticamente alcuna aviazione tedesca nell'aria, quindi i Messerschmitt rumeni si unirono agli aerei d'attacco e attaccarono obiettivi terrestri. Nel mese di gennaio, in tre giorni, l'aviazione rumena ha effettuato 107 sortite e sganciato 36 tonnellate di bombe.

Il 12 gennaio, 8 IAR-81 furono trasferiti a Debrecen per rafforzare la difesa aerea della città, sebbene il loro beneficio fosse minimo. Anche se una volta si sono distinti: il 9 febbraio una coppia di questi “caccia” ha intercettato un Hs.129, il cui pilota stava cercando di disertare passando dalla parte tedesca. È chiaro che l'aereo d'attacco semplicemente non aveva alcuna possibilità. La realtà della guerra era tale che tutti e tre i piloti si conoscevano molto bene, poiché prestavano servizio nella stessa unità durante la campagna orientale!

Il giorno successivo (cioè il 13 gennaio), il comandante del 74° squadrone di bombardieri in picchiata, tenente. av. Badulescu guidò 7 Ju-87D5 a Budapest. L'obiettivo era il ponte Elisabetta, la principale arteria di trasporto che collega Buda e Pest e quindi ben coperto dai sistemi di difesa aerea. I bombardieri sovietici tentarono più volte di distruggerlo e ora toccò ai nuovi alleati. Dopo aver raggiunto un'altezza di 4000 metri, quando si avvicinarono alla città ricevettero copertura: gli Yak. I piloti rumeni e sovietici attaccarono il ponte in picchiata. L'attacco ha avuto successo: quattro bombe hanno colpito il ponte e le perdite sono state di un solo aereo, il cui pilota è riuscito a far atterrare l'auto all'aeroporto più vicino. Tuttavia, il ponte continuò a funzionare e i quattro Ju-88A-4 rimasti in servizio furono fatti decollare per bombardarlo. Erano guidati dal tenente. av. Gheorghe Georgescu (pilota molto esperto - 200 missioni di combattimento durante la guerra). Anche prima di avvicinarsi all'obiettivo, un Junkers tornò a casa: un motore usurato si guastò. Pertanto, solo tre aerei hanno attaccato il ponte da un'altitudine di 5000 metri. Da un'altezza di 1.500 metri sganciarono il loro carico mortale e almeno due bombe da 250 kg colpirono il ponte. Nonostante il pesante fuoco antiaereo, tutti i veicoli tornarono a casa.

Il 19 gennaio iniziò la tradizionale offensiva invernale delle truppe sovietiche. Il colpo fu sferrato dal confine degli speroni occidentali e settentrionali dei Carpazi in direzione dei fiumi Vistola e Oder. Anche il fianco destro del 2° fronte ucraino ha preso parte all'operazione offensiva invernale. Le truppe del 2o ucraino attaccarono il territorio della Cecoslovacchia. Il primo giorno dell'operazione, l'attività aerea è stata ostacolata da nuvole basse e tempeste di neve.

Il giorno successivo il tempo migliorò, il comando del 1° Corpo aereo rumeno lanciò in battaglia tutti gli aerei idonei al volo. Gli "Henschels" e i "Junkers" dell'aeronautica rumena operavano direttamente sul campo di battaglia e colpivano le retrovie del nemico. Verso le 16:00 diversi Ju.87 partirono per attaccare la stazione ferroviaria di Banske Bistrich. Quando si avvicina al bersaglio, il pilota di un aereo (aiutante Ion Radu), sale a bordo. Il n. 2 è stato costretto ad effettuare un atterraggio di emergenza a causa di un guasto al motore. Sfortunatamente, questo è successo dall'altra parte del fronte. In aiuto dell'equipaggio è stato inviato un Fieseler Fi.156C, ma è rimasto bloccato nella neve alta. Successivamente il comando rumeno ha inviato la flotta F.10G (non è chiaro il motivo di questa decisione, dopotutto l'aereo è a due posti!!), ma sul luogo dell'atterraggio non c'era nessuno. I fucilieri di montagna tedeschi catturarono Ion Radu, il suo mitragliere di retroguardia, il sergente Constantin Perigescu, e il pilota di Fizler, il tenente di riserva Emil Moga. Ma questo non era noto e i piloti furono elencati come dispersi. In realtà furono portati a Banska Bistricha. Ma dopo la ritirata del 23 marzo, i tedeschi li dimenticarono semplicemente... I rumeni rimasero senza acqua e cibo per tre giorni finché l'Armata Rossa non entrò in città. Ma le loro avventure non finirono qui. I piloti indossavano uniformi di volo tedesche, senza documenti, e gli agenti dello SMERSH li hanno arrestati “per ogni evenienza”. Le indagini si trascinarono a lungo e solo il 12 giugno 1945 tornarono in patria.

È interessante notare che la "cosa" danneggiata è stata inviata dalle "cose" economiche all'officina aeronautica più vicina, ma non hanno avuto il tempo di ripararla.

Durante il giorno, gli Henschel attaccarono due volte le postazioni di artiglieria pesante tedesca vicino a Tomashevets e alla stazione ferroviaria di Lovinobana. Una forte esplosione ha indicato che le bombe sganciate dall'Hs-129 hanno colpito il treno di munizioni. Secondo i dati rumeni, nove aerei d'attacco rimasero in volo per 10 ore e 40 minuti e sganciarono sul nemico 2.700 kg di bombe. Tuttavia, solo sette auto sono tornate a casa. Due subcontinenti, Alexandru Nicolai e Constantin Dumitru, furono dichiarati scomparsi. La causa esatta della morte dei piloti (fuoco dell'artiglieria antiaerea tedesca o attacchi di caccia) è rimasta sconosciuta.

14 febbraio guerra aerea assunse un carattere ancora più violento. Cinque Hs-129 hanno distrutto quattro camion e diversi carri nelle vicinanze di Podrichany. Quindi gli Henschel, insieme ai bombardieri in picchiata Ju-87, attaccarono la stazione ferroviaria di Lovinobanya. Anche questa giornata non fu priva di perdite: durante il volo a Miskolc, dopo la riparazione del motore, un Henschel si schiantò, l'aiutante pilota Vasile Skripčar morì. Skripchar era conosciuto in Romania non solo come pilota, ma anche come reporter e artista di talento.

Il 15 gennaio fu raggiunto il primo obiettivo dell'operazione offensiva: le truppe sovietiche liberarono Luchinets. Durante l'offensiva, l'aviazione rumena ha effettuato 510 sortite, volando per 610 ore e sganciando circa 200 tonnellate di bombe. I piloti hanno bombardato nove treni prefabbricati, tre treni con carburante, tre ponti importanti e un gran numero di attrezzature. I rapporti dei piloti rumeni si riflettevano nei rapporti operativi del comando della 27a armata combinata sovietica e della 5a armata aerea.

Dopo diversi giorni di tregua, l'aviazione rumena ha ripreso le operazioni di combattimento e ora sono state effettuate sortite di combattimento nell'area della città di Rozhnava. Le truppe sovietiche entrarono a Roznava la notte del 22 gennaio e una guarnigione di 1.700 soldati ungheresi e tedeschi si arrese. Il tempo non ha consentito l'uso degli aerei fino al 15 febbraio. I rumeni sfruttarono le tre settimane di “vacanza” per trasferirsi da Miskolc a Lucinec, più vicino al fronte. Il 15 febbraio, il comandante del 41° squadrone, Lazar Muntyatnu, ha effettuato due voli di ricognizione meteorologica (su un Hs-129 con i numeri di coda 336 e 331). Più tardi nello stesso giorno le stazioni ferroviarie di Zvolen, Brezno e Hayanačka furono attaccate da 26 aerei, che sganciarono 8 tonnellate di bombe. L'aiutante Stefan Puskács distrusse la locomotiva e quattro carrozze a colpi di cannone. Il suo Henschel fu danneggiato dal fuoco antiaereo, ma Puskach arrivò all'aeroporto di Luchinets e dopo l'atterraggio furono contate 14 buche nell'aereo d'attacco. In totale, durante la guerra, Pushkač ha dovuto effettuare cinque atterraggi forzati, uno dei quali dietro la linea del fronte, e il pilota è stato fortunato ogni volta! Dopo la guerra Puskač rimase nella Romania socialista e fece un'eccellente carriera politica.

Il giorno successivo gli aerei d'attacco Hs-129 e i bombardieri in picchiata Ju-87 attaccarono le stazioni ferroviarie di Kremnica, Hronska Breznica e Hajanachka. Il comando sovietico diede l'ordine alla 40a armata combinata e alla 4a armata rumena di passare all'offensiva e di spingere le truppe tedesche sulla sponda orientale del fiume Gron con azioni decisive, la data di inizio dell'operazione fu fissata per il 24 febbraio. Alle 19.00 del 20 febbraio, il comandante della 5a armata aerea, generale Ermachenko, e il capo di stato maggiore della 40a armata, generale Sharapov, arrivarono al posto di comando del 1o corpo aereo rumeno. I generali hanno discusso il piano delle prossime azioni con gli ufficiali rumeni. La mattina del 21 febbraio, gli ufficiali di orientamento del 1° corpo aereo dell'aeronautica militare rumena si sono spostati nei posti di osservazione avanzati per studiare in dettaglio il terreno e preparare i dati necessari per la pianificazione degli attacchi aerei. In un discorso ai tecnici piloti rumeni, il generale sovietico, in particolare, ha detto una frase interessante: "... speriamo che i nostri compagni rumeni non ci deludano".

Il supporto aereo diretto per le truppe che avanzavano fu assegnato esclusivamente all'aeronautica rumena. Il maltempo ha ritardato di un giorno l'inizio delle operazioni di combattimento. Il 25 febbraio il cielo si è schiarito e gli aerei hanno potuto decollare. Questo giorno è segnato nella storia dell'aeronautica rumena con un'attività, vittorie e sconfitte insolitamente elevate. In 148 sortite, i piloti rumeni sganciarono 35 tonnellate di bombe sulle posizioni tedesche nel triangolo Ochova-Detva-Zvolesnka Slatina. I piloti hanno riferito di tre veicoli corazzati semicingolati distrutti, un supporto di artiglieria semovente, due auto, cinque carri trainati da cavalli e otto postazioni di mitragliatrici, e molti soldati e ufficiali nemici uccisi. Mentre attaccava bersagli terrestri, l'Henschel dell'aiutante Viktor Dumbrava ricevette un colpo diretto da un cannone antiaereo, il pilota lo trascinò a malapena oltre la linea del fronte e si schiantò contro un atterraggio di emergenza vicino a Detva;

Anche il 25 è stata una giornata impegnativa per i combattenti. Nella quinta missione di questa giornata, il Capitano Cantacuzino e il suo gregario aggiunto sono decollati. Traian Dрjan. Sopra la linea del fronte scoprirono otto Fw-190F che assaltavano le truppe sovietiche. Senza esitazione, si precipitarono in battaglia, uno dopo l'altro. Per Cantacuzino non fu difficile abbattere un aereo d'attacco, ma uno stormo di "Messers" dell'I./JG 53 approfittò della disattenzione dei rumeni, il comandante dello squadrone Hauptmann Helmut Lipfert abbatté Trajan, e si occupò del resto il capitano. Apparentemente Dryan morì in aria (l'ironia è che fu Lipfert a "mettere" Traiano "sull'ala" - era il suo istruttore durante lo schieramento dello squadrone all'aeroporto di Tiraspol). Cantacuzino cadde vicino alle posizioni rumene e il giorno successivo ritornò in macchina al suo aeroporto. Ha parlato di quello che è successo, ma in realtà non ha visto l'abbattimento del suo gregario e ha dichiarato: "Traiano deve essere stato abbattuto".

La seconda vittoria della giornata (e l'ultima nella Seconda Guerra Mondiale) fu ottenuta dai combattenti rumeni durante una battaglia con il Bf-109K. Il suo autore era agg. Costantino Nicoara. Nessun aereo è andato perso, ma due sono rimasti danneggiati.

L'intensità degli attacchi aerei dell'aviazione rumena è leggermente diminuita il giorno successivo. Di sera ha cominciato a piovere e la visibilità è scesa a 100 metri. IN ultimi giorni A febbraio, la temperatura dell'aria ha raggiunto i +4 gradi, le piogge costanti e lo scioglimento della neve hanno trasformato gli aeroporti in un mare di acqua e fango e l'aviazione non ha potuto operare fino al 4 marzo. Il 4 marzo ripresero le missioni di combattimento. Gli aerei Grupul 8 Asalt/Picaj hanno volato otto volte (15 sortite). Gli obiettivi degli attacchi Henschel erano le posizioni tedesche nel triangolo Zvolen-Lishkovets-Zsolna. Anche gli Junker operarono nella stessa zona e subirono perdite. Nella zona di Ivanka alle 20:45 (ora di Mosca), il tenente Sereda del 178esimo IAP ha abbattuto una "cosa", che, secondo il suo rapporto, era tedesca. In realtà ha abbattuto un aereo rumeno, fortunatamente l'equipaggio è riuscito a utilizzare i paracadute;

Il 6 marzo l'obiettivo delle incursioni era la stazione ferroviaria di Zvolen, colonne di truppe e postazioni di artiglieria a 2 km da Zvolen. I rumeni finalmente soppressero le batterie di artiglieria tedesche il 7 marzo con due raid aerei del Grupul 8 Asalt/Picaj (gli Henschel effettuarono missioni di combattimento in tre quel giorno). Nel terzo raid, tre Hs-129 hanno distrutto un convoglio sulla strada del villaggio di Slyach.

La mattinata dell'8 marzo per i piloti rumeni è iniziata con il tintinnio dei bicchieri sfaccettati sollevati in onore della Giornata internazionale della donna, nei quali è stato versato un liquido limpido dall'odore pungente. La celebrazione non durò a lungo; pochi minuti dopo il brindisi, i piloti presero posto nelle cabine di pilotaggio dei loro aerei. Gli obiettivi non sono cambiati: Zvolen, Zholna, cinque nidi di mitragliatrici a quota 391 vicino a Zholna.

scadenza per il 10 marzo maltempo non c'erano voli. L'11 marzo gli Henschel effettuarono 21 sortite (cinque sortite di gruppo). Il tenente Munteanu quel giorno effettuò quattro missioni di combattimento (tutte sull'Hs-129 con il numero di coda 228), Munteanu volò a Zvolen, Montova, Zholna e di nuovo a Zvolen.

Il 13 marzo le condizioni meteorologiche sono nuovamente peggiorate; il tempo non ha consentito all'aviazione di operare per dieci giorni.

Il 22 marzo, il generale Traian Bardulu prese il comando del 1° Corpo aereo rumeno, in sostituzione del generale Emmanuel Ionescu, che divenne ministro dell'Aviazione nel governo di Petru Grosu. Il cambio del comandante del corpo non ha avuto quasi alcun effetto sulla vita quotidiana e sul lavoro di combattimento del personale. Il giorno del cambio di comando, otto Hs-129 hanno preso d'assalto l'autostrada a ovest di Zvolen. Gli aerei rumeni hanno bombardato il parcheggio di Kovačov e dieci carri trainati da cavalli sono stati distrutti per le strade di Zvolen.

Il 23, 24 e 25 marzo il tempo ha costretto l'Henschel a terra. Il 26 marzo furono effettuate solo due sortite. Ma quel giorno, due piloti rumeni che volavano su un Bf-109G disertarono verso la base aerea tedesca più vicina.

Il 26 marzo la città di Zvolen fu liberata dalle truppe sovietico-rumene. Iniziò la ritirata totale dei tedeschi dalla Slovacchia. Dopo aver attraversato il fiume Gron, l'offensiva delle truppe sovietiche si sviluppò con successo in direzione ovest. Il miglioramento del tempo ha consentito all'aviazione rumena di riprendere il lavoro di combattimento. Il pugno di ferro del comando del 1° Corpo aereo rumeno era costituito dagli aerei d'attacco e dai bombardieri in picchiata dell'8° gruppo. Gli attacchi aerei di precisione sul nemico hanno aperto la strada alle forze di terra.

Il 1 aprile, quattro Henschel attaccarono due volte le colonne tedesche in ritirata sull'autostrada che portava da Levin a ovest; gli aerei distrussero 11 carri trainati da cavalli e cinque camion. Il 2 aprile i rumeni hanno effettuato 19 sortite per attaccare lo scaglione militare presso la stazione di Nemanka e la batteria di artiglieria situata vicino alla stazione. Gli IAR-81C hanno attaccato due treni a nord di Kremnitz e danneggiato una delle locomotive.

Il 3 aprile, l'unico volo di combattimento è stato effettuato da un trio di Hs-129, gli aerei hanno attaccato auto nella zona del villaggio di Yalovets. Durante il raid, l'aereo del tenente Antonescu è stato colpito al motore destro. Dietro il motore si è formata una colonna di fumo e sono apparse le fiamme. Antonescu ha immediatamente effettuato un atterraggio di emergenza. L'aereo dovette essere cancellato dopo l'atterraggio, ma il pilota fuggì con contusioni e urti: la resistente capsula corazzata sopravvisse alla collisione con il suolo.

Il 4 aprile, due quattro Henschel hanno colpito un concentrato di veicoli e attrezzature militari tedeschi nella zona di Brezhno, distruggendo sei pezzi di equipaggiamento. Verso sera, otto Hs-129 hanno attaccato la stazione ferroviaria di Brezhno, i piloti hanno riferito che una locomotiva a vapore e quattro carrozze sono state distrutte a seguito dell'attacco.

Il 5 aprile, sopra Bodorova apparvero aerei d'attacco bimotore. Gli aerei lasciarono dietro di sé 15 carri in fiamme e altrettante automobili distrutte.

Il 6 aprile gli aerei del 1° corpo aereo rumeno furono trasferiti all'aeroporto di Zvolen. I tempi di volo nella regione dei Carpazi Bianchi e dei Bassi Tatra sono stati ridotti. I primi voli di combattimento da Zvolen furono effettuati contro Kosice, Belusha e Nozdrovica. Il 7 aprile Pukhov, Belusha e Kosice furono sottoposti ad attacchi aerei.

Dall'11 al 13 aprile l'aviazione rumena ha operato nelle zone di Nemcova, Rajec, Zilina, Poluvsi, oltre il confine slovacco-moravo. Il giorno successivo gli aerei non volarono a causa del maltempo.

Allo spuntare dell'alba del 15 aprile, il tempo migliorò e gli attacchi aerei ripresero. Tre ondate di Henschel (18 aerei) hanno bombardato e preso d'assalto l'autostrada che porta a Makov e le stazioni ferroviarie di Nizhna e Shumitsa. Furono sganciate cinque tonnellate e mezzo di bombe e i piloti segnalarono la distruzione di 30 auto, due treni e una locomotiva a vapore. L'aiutante Vasile Pescu ha subito lesioni interne a causa del superamento del sovraccarico consentito all'uscita dall'immersione. Pescu è riuscito a tornare alla base. Gli amici hanno tirato fuori il pilota ferito dalla cabina di pilotaggio dell'aereo d'attacco e lo hanno immediatamente mandato in ospedale. Il ragazzo di 20 anni, che a quel tempo aveva completato 225 missioni di combattimento, rimase disabile per tutta la vita.

Lunedì 16 aprile il ministro della Difesa rumeno, generale Vasile Rasceanu, ha visitato il fronte e ha consegnato personalmente i premi a coloro che si sono distinti. Davanti agli occhi del ministro, due trii di Hs-129, guidati dal comandante dello squadrone Lazar Munteanu, partirono in missione di combattimento. Sopra Banov, il suo aereo fu colpito sul piano destro dell'ala, a seguito della quale il serbatoio del carburante esplose e il motore si guastò. Su un motore trascinò Munteanu attraverso il fiume Vas e atterrò all'aeroporto di Trencin, che era stato appena abbandonato dai tedeschi in ritirata. Durante il brusco atterraggio, l'auto ha subito ulteriori danni e lo stesso Munteanu è rimasto ferito. L'aereo e il pilota furono immediatamente colpiti dal fuoco di armi leggere e mortai dalla riva destra del Vash. La vita del pilota rumeno fu salvata dal comandante della batteria di artiglieria sovietica, il tenente Tunev, che, su suo ordine, aprì il fuoco dell'uragano lungo i confini dell'aerodromo, impedendo ai tedeschi di avvicinarsi all'aereo. Il tenente ha portato personalmente in salvo Munteana, da dove è stato mandato in ospedale il comandante dello squadrone d'assalto rumeno. Le ferite di Munteanu si sono rivelate non pericolose: il 21 aprile è tornato nella sua unità.

Il 17 aprile, i piloti del 41° squadrone volarono in battaglia quattro volte senza il loro comandante. 16 "Henschels" hanno usato bombe e proiettili per colpire la concentrazione di fanteria e attrezzature nemiche, prima nella zona di Drytomny, poi nell'ungherese Brod, Prakshittsi e Korytne. Vicino a Korytnaya, gli aerei d'attacco hanno disperso una colonna di 60 carri trainati da cavalli e 30 automobili.

I servizi di terra rumeni iniziarono a ricostruire l'aeroporto di Trencin proprio sotto il fuoco nemico, ma il maltempo impedì il trasferimento degli aerei qui. Per diversi giorni l'aviazione effettuò solo voli di ricognizione. Solo il 20 aprile cinque Hs-129B riuscirono a colpire Korytnya, gli aerei soppressero una batteria di mortai situata ai margini della foresta a sud-ovest del villaggio.

Il 21 aprile, un trio di Henschel in un volo colpì prima le posizioni tedesche nell'area di Dolne Nemchi, poi colpì Slavkov. Nei tre successivi il tempo peggiorò nuovamente, solo una volta quattro Hs-129B riuscirono a bombardare Dolna Nemchi. Lo stesso giorno, i piloti dell'IAR-81C si sono nuovamente distinti: grazie al miglioramento del tempo hanno completato 31 missioni di combattimento. Durante la giornata, 11 camion e molti fanti furono distrutti. Ma questo successo fu ripagato dalla morte dell'avv. Gheorghe Mociornita (IAR-81C n. 426), il cui aereo è stato abbattuto dalla difesa aerea. Mancavano due settimane e mezzo alla fine della guerra...

Le statistiche di combattimento degli Henschel nel periodo dal 25 marzo al 24 aprile 1945 sono le seguenti: furono effettuate 160 sortite (34 sortite di gruppo) per una durata totale di 177 ore e 20 minuti; Furono sganciate 48,9 tonnellate di bombe, furono distrutte 122 automobili, 91 carri trainati da cavalli, 4 treni, 3 postazioni di artiglieria, 1 carro armato e 1 ponte. L'aviazione rumena non ha preso parte alle battaglie aeree a causa della completa assenza di aerei nemici nell'aria. Le perdite ammontarono a due Hs-129B.

Con l'arrivo della primavera divenne chiaro a tutti che la fine della guerra era dietro l'angolo, ma il finale non era ancora arrivato. Il 26 aprile, l'area delle operazioni attive degli aerei dell'8o gruppo divenne l'ungherese Brod. Tre Henschel bombardarono e presero d'assalto la città otto volte. Tutte le missioni di combattimento del gruppo erano guidate dal tenente Munteanu, che quel giorno pilotava un aereo con il numero di coda 222B. Otto raid sull'ampio ungherese furono effettuati da bombardieri in picchiata della fraterna Escadrile 74 Picaj. La prima volta il 26 aprile, gli aerei decollarono alle 7 del mattino, l'obiettivo dell'attacco era un ponte vicino al villaggio di Sucha Lozh. Gli aerei d'attacco erano coperti dai caccia IAR-81, ma poiché non c'erano aerei nemici nel cielo, si unirono agli Henschel, che attaccarono il ponte. Il ponte è stato gravemente danneggiato. Durante il giorno, gli aerei d'attacco hanno attaccato le posizioni nemiche nelle aree insediamenti Sucha Lozh, ungherese Brod, Dolne Nemchi, tre volte Hs-129 hanno preso d'assalto le posizioni di artiglieria vicino a Nivinitsa. Durante il giorno gli Henschel sganciarono 72 tonnellate di bombe ed effettuarono 57 sortite. I piloti del 2° Gruppo Caccia completarono 68 missioni, sparando 23.100 proiettili e 4.140 proiettili. Come al solito, ci furono delle perdite: Adj morì sullo IAR-81C. av. Costantino Prisacar. I cannonieri antiaerei tedeschi, che alla fine della guerra avevano una ricca esperienza di combattimento, si distinsero nuovamente.

Il 27 aprile, in un ordine in occasione della liberazione di Brod ungherese, il comando sovietico osservava: "La cattura della città è diventata possibile solo grazie alle azioni dell'aviazione".

Lo stesso giorno, dieci Henschel attaccarono Tishnov in tre ondate. Il 28 aprile gli aerei non volarono; il 29 aprile i rumeni bombardarono e assaltarono le colonne nemiche sulle strade nelle vicinanze di Dobikovtsy. Il 30 aprile gli aerei rumeni hanno sganciato 2.100 kg di bombe sui villaggi di Nidachlebitsy e Bojkovitsy.

Il 27 aprile l'ultimo aereo Junkers in guerra fu abbattuto. Nella zona di Dobikovice l'aereo fu abbattuto dai cannonieri antiaerei tedeschi. L'aiutante pilota Paul Lazaroiu è stato in grado di utilizzare un paracadute ed è stato catturato, e il suo mitragliere posteriore (il sergente George Popescu) è stato ucciso.

Ad aprile, secondo i dati ufficiali, i Messer del 9° IAG hanno effettuato 225 missioni di combattimento.

Il primo maggio 1945 l'aviazione volò nonostante la forte pioggia. Durante una delle incursioni, quattro Henschel dispersero una colonna di fanteria a sud-ovest di Olomouc. Il 2 maggio l'attenzione dei piloti rumeni è stata attirata dalla stazione ferroviaria di Holisov. I raid alla stazione e alla città continuarono il 4 e 5 maggio.

Il 6 maggio iniziò l'ultima operazione offensiva della guerra in Europa: la spinta verso Praga. Supportata l'aviazione rumena forze di terra, avanzando verso Proteev. Il 7 maggio, i piloti rumeni sono riusciti a distruggere 15 veicoli a nord-ovest di Proteev.

L'8 maggio i piloti hanno preso d'assalto colonne di truppe ed equipaggiamenti nemici sulle strade nelle vicinanze di Urczyce e Vysovitsa. Il 2° Gruppo Caccia perse il suo ultimo pilota durante la guerra: era SLT. av. Remus Vasilescu.

Il 9 maggio 1945, solo i biplani IAR-39 presero il volo sotto la scorta di Messerschmitts, che sparse volantini. I tedeschi si arresero senza opporre resistenza.

Tuttavia, la guerra finì poco dopo per gli aviatori rumeni. L'11 maggio i rumeni hanno attaccato parti del territorio russo esercito di liberazione Generale Vlasov. I Vlasoviti non avevano nulla da perdere e resistettero disperatamente nelle foreste vicino al Guado ungherese. La sera dell'11 maggio 1945 gli aerei (diversi bombardieri coperti da quattro Bf-109G) tornarono dall'ultima missione di combattimento dell'aeronautica rumena durante la seconda guerra mondiale. I piloti rumeni combatterono per il territorio della Cecoslovacchia per 144 giorni.

In totale, fino alla fine della guerra (il 12 maggio 1945), il 1° Corpo compì 8542 sortite e la distruzione di 101 aerei nemici (compresi i cannonieri antiaerei). Le perdite ammontarono a 176 aerei, abbattuti dai caccia, dalle difese aeree e distrutti in numerosi incidenti in condizioni meteorologiche avverse nell'inverno e nella primavera del 1945.

Esistono dati specifici solo sulla partecipazione degli “henschels” per il resto i dati sono frammentari; Così, durante cinque mesi di ostilità, dal 19 dicembre 1944 all'11 maggio 1945, i piloti del 41esimo squadrone d'attacco ("Henschels") effettuarono 422 sortite, volando 370 ore e sganciando 130 tonnellate di bombe. Come risultato delle azioni dello squadrone, 66 colonne di truppe nemiche furono disperse, 185 automobili e 66 carri trainati da cavalli furono distrutti, nelle stazioni ferroviarie i piloti Henschel distrussero 13 treni, tra le altre proprietà nemiche distrutte - pezzi di artiglieria, mortai, mitragliatrici . Lo squadrone ha perso otto aerei d'attacco HS-129B. I piloti Stuka nella sola Slovacchia hanno effettuato 107 missioni di combattimento, registrando 374 ore di volo. Hanno sganciato 210 tonnellate di bombe su 37 stazioni ferroviarie e 36 postazioni nemiche. Quelli distrutti includevano 3 carri armati, 61 camion e 6 batterie antiaeree.

Durante l'intera guerra, l'aeronautica rumena perse 4.172 persone, di cui 2.977 combatterono per la Germania (972 morti, 1.167 feriti e 838 dispersi) e 1.195 combatterono contro la Germania (rispettivamente 356, 371 e 468).

L'aeronautica reale rumena affrontò la fine della guerra in condizioni ancora peggiori rispetto al 22 giugno 1941. Gli aviatori, infatti, rimasero soli con i loro problemi di fronte alla completa cessazione delle forniture di pezzi di ricambio per gli aerei. Il futuro era vago...

2. Riviste "Modelism" (Romania) per diversi anni

3. Dénes Bernád, "Aeronautica rumena, il primo decennio 1938-1947", Squadron/Signal Publications, 1999