საბჭოთა კავშირის დამსახურებული საცდელი პილოტები და გმირები. სსრკ დამსახურებული საცდელი პილოტი
ჩკალოვი ვ პ.
საბჭოთა პილოტი, ბრიგადის მეთაური. საბჭოთა კავშირის გმირი (1936). 1919 წლიდან წითელ არმიაში. სწავლობდა იგორიევსკის მფრინავების სამხედრო თეორიულ სკოლაში (1921-22), ჩააბარა. სრული კურსიბორისოგლებსკის სამხედრო მფრინავების სკოლაში (1922-23), სწავლობდა მოსკოვის აერობატიკის სამხედრო საავიაციო სკოლაში და ამავე დროს დაამთავრა სერფუხოვის უმაღლესი სასწავლებელი.
სროლის, დაბომბვისა და საჰაერო ბრძოლის საავიაციო სკოლა (1923-24).
პილოტი -
ტესტერი საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში (1930-33), ექსპერიმენტული და ექსპერიმენტული დიზაინის ქარხანაში (1933-35). ჩკალოვმა გამოსცადა 70-ზე მეტი ტიპის თვითმფრინავი (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), შეიმუშავა და შემოიტანა ახალი აერობატული მანევრები: ზევით ტრიალი და ნელი გორვა. ბაიდუკოვთან და A.V.-თან ერთად ის გაფრინდა: მოსკოვი - ო. უდი (ახლანდელი ჩკალოვის კუნძული), 1936; მოსკოვი - ჩრდილოეთ პოლუსი - ვანკუვერი (აშშ), 1937 წ. სსრკ უმაღლესი საბჭოს წევრი 1937 წლიდან. დაჯილდოებულია ლენინის 2 ორდენით, წითელი დროშის ორდენით და მედლით.
გარდაიცვალა 1938 წლის 15 დეკემბერს I-180-1 გამანადგურებლის გამოცდის დროს. ეს იყო ნ.ნ. პოლიკარპოვის მიერ შექმნილი გამანადგურებლის პირველი ფრენა, რომელიც უნდა შეცვალოს ცნობილი, მაგრამ დაბერებული I-16. ფრენა საშინლად მომზადდა - წლის ბოლომდე უნდა შესრულებულიყო. პოლიკარპოვმა უარი თქვა თვითმფრინავის მზადყოფნის სერთიფიკატზე პირველი ფრენისთვის. ამ დღეს ყინვა იყო 24o C. უკვე სადესანტო მიახლოებისას M-88 ძრავა, რომელიც არ იყო აღჭურვილი ფრონტალური ლუვრებით, ზედმეტად გაცივდა და მუშაობის რეჟიმის შეცვლის მცდელობისას გაჩერდა. ჩკალოვმა სცადა აეროდრომამდე მისვლა. მაგრამ უკვე გზაში, როცა დაინახა, რომ თვითმფრინავი არ გაფრინდა იმ საცხოვრებელ ყაზარმებში, სადაც ხალხი შეიძლებოდა ყოფილიყო, ჩკალოვი მობრუნდა და ცენტრალური განყოფილებით დაეჯახა მაღალი ძაბვის საყრდენს... შეჯახებისას პილოტი გადმოაგდეს. კაბინის საჭესთან ერთად ნახევრად მოხრილ მდგომარეობაში. დაცემისას მან თავი გამოსულ ლიანდაგს დაარტყა და ტვინი მოიტეხა. 2 საათის შემდეგ ის ბოტკინის საავადმყოფოში გონს არ მოსული გარდაიცვალა.
ალბათ, სადესანტო მიდგომის გამოთვლისას ჩკალოვმა არ გაითვალისწინა, რომ I-180, ვირისგან განსხვავებით, აღჭურვილი იყო VISH-3E ცვლადი სიმაღლის პროპელერით. იმის გამო, რომ ბრუნვის მექანიზმი არ იყო დასრულებული, პროპელერის პირები დაფიქსირდა მცირე მოედნის მდგომარეობაში. ძრავის გაჩერების შემდეგ კი პროპელერი გადაიქცა მძლავრ მუხრუჭად... გარდა ამისა, სადესანტო მექანიზმი, რომელიც პირველ ფრენაზე არ იშლებოდა, ჩაკეტილი იყო - ჩკალოვი ვერ აბრუნებდა.
როგორც მოგვიანებით დადასტურდა M-88 ძრავის ოფიციალური ტესტები მანქანაზე 1939 წლის მაისში, მას "არ აქვს პასუხი უმოქმედო გაზისგან სხვადასხვა თერმულ მდგომარეობაში". იმათ. ძრავის კონტროლის ბერკეტის სწრაფად გადაადგილებისას დაბალი დროიდან (დაბალი სიჩქარე) სიჩქარის გაზრდამდე (გაზის მიცემისას), ტემპერატურის მიუხედავად, M-88 ძრავა გაჩერდა.
კრემლის კედელში ჭკალოვის ფერფლით ურნაა დამონტაჟებული. მის სახელს ატარებენ ქალაქები ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონირუსეთი და ტაჯიკეთის ხუჯანის რეგიონი, მფრინავების უმაღლესი საავიაციო სკოლა ორენბურგში, ცენტრალური აეროკლუბი, თვითმფრინავების ქარხნები ტაშკენტსა და ნოვოსიბირსკში. კანადაში, ვანკუვერში არის ჩკალოვას ქუჩა. ქალაქი ორენბურგი 1938 წლიდან 1957 წლამდე ატარებდა სახელს ჩკალოვს (თუმცა ჩკალოვი აქ არასდროს ყოფილა).
ამეთ-ხან სულთანი
საბჭოთა კავშირის ორგზის გმირი, სსრკ დამსახურებული საცდელი პილოტი, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი.
დაიბადა 1920 წლის 20 ოქტომბერს ქალაქ ალუპკაში (ყირიმი). დაამთავრა FZU. მუშაობდა სიმფეროპოლის საცავში ორთქლის ლოკომოტივების შეკეთების მექანიკოსად. 1938 წელს დაამთავრა სიმფეროპოლის აეროკლუბი. ჯარში მსახურობდა 1939 წლიდან. 1940 წელს დაამთავრა კაჩინის ვაშლ. მსახურობდა საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებში. დიდის წევრი სამამულო ომი: 1941 წლის ივნისში - 1942 წლის ოქტომბერში - მფრინავი, ფრენის მეთაური, საჰაერო ძალების მეთაურის მოადგილე, მე -4 გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის საჰაერო ძალების მეთაური (სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტი, იაროსლავის, ვორონეჟისა და სტალინგრადის ფრონტების საჰაერო თავდაცვა); 1942 წლის ოქტომბერში - 1945 წლის მაისში - საჰაერო ძალების მეთაური, მე -9 გვარდიის გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის მეთაურის თანაშემწე (მე -8 საჰაერო არმია). მან შეასრულა 603 საბრძოლო მისია, ჩაატარა 150 საჰაერო ბრძოლა, რომელშიც მან პირადად ჩამოაგდო 30 და ჯგუფის შემადგენლობაში 19 მტრის თვითმფრინავი.
1945-1946 წლებში სწავლობდა საჰაერო ძალების აკადემიაში (ამჟამად იუ.ა. გაგარინის სახელობის). 1946 წლიდან - რეზერვში. საცდელ სამუშაოზე LII-ში 1947 წლის თებერვლიდან.
შეასრულა პირველი ფრენა და გამოსცადა KS ჭურვის თვითმფრინავის პილოტირებული ანალოგი (Kometa-3), NM-1. ჩატარებული ტესტები: LL-1 და LL-2, I-320 (“R-2”), SI-10, SM-20; ტესტები თვითმფრინავის საწვავის შევსების სისტემის შესამოწმებლად „ფრთიდან ფრთამდე“ მეთოდით; R-15-300 ძრავის ტესტირება Tu-16LL-ზე.
გარდაიცვალა 1971 წლის 1 თებერვალს Tu-16LL-ზე საცდელი ფრენის შესრულებისას.
ცხოვრობდა მოსკოვის რეგიონის ქალაქ ჟუკოვსკში. ის დაკრძალეს მოსკოვში, ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე. სსრკ სახელმწიფო პრემიის ლაურეატი. დაჯილდოებულია ლენინის 3 ორდენით, წითელი დროშის 4 ორდენით, ალექსანდრე ნეველის ორდენით, სამამულო ომის 1-ლი ხარისხის ორდენით, წითელი ვარსკვლავის ორდენით, ღირსების სამკერდე ნიშნის ორდენით, მედლებით.
მის სახელს ატარებენ ქუჩები ალუპკაში, ვოლგოგრადში, ჟუკოვსკის, მახაჩკალაში და მთის მწვერვალს დაღესტანში. ალუპკაში დამონტაჟდა ს.ამეთ-ხანის ბრინჯაოს ბიუსტი; ჟუკოვსკში, მის სახელობის ქუჩაზე მემორიალური დაფაა.
ტერენტიევი ანდრეი გრიგორიევიჩი
დაიბადა 1911 წელს. 1933 წელს წარჩინებით დაამთავრა მორლეტის სკოლა (HSML). ი.ვ. სტალინი. 1934 წელს დაჯილდოვდა სამხედრო წოდებალეიტენანტი 1937 წელს მან მიიღო დავალება დაბომბვის საცდელი ფრენების ჩატარება (PAB-100 MBR-2 თვითმფრინავზე). 1938 წელს ტერენტიევი შევიდა საჰაერო ძალების აკადემიაში. არა. ჟუკოვსკი. ომის დროს მან გამოსცადა თვითმფრინავები La-5, Yak-9T, Yak-9B.
1945-1946 წლებში მან ჩაატარა სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავების ექვსი სახელმწიფო გამოცდა. მან გაფრინდა MiG-9 და გერმანული Me-262 და La-134-ის წამყვანი საცდელი პილოტი.
1947 წლის თებერვალში, "ახალი საავიაციო ტექნოლოგიების განვითარებისთვის", მას მიენიჭა წითელი ბანერის მეორე ორდენი. 1947 წლის 18 აგვისტოს მან მონაწილეობა მიიღო თუშინოში აღლუმში La-9F თვითმფრინავით. La-168-ისა და La-174TK-ის ტესტები, რომლებიც აღწევენ 1000 კმ/სთ სიჩქარეს. 1948-49 წლებში - თოთხმეტი ტიპის მოდიფიცირებული და წარმოების თვითმფრინავის ტესტირება. 1949 წლის ბოლოს - Mig-17-ის ტესტები. 1950 წელი - M-1.06 სიჩქარის მიღწევა MiG-15 თვითმფრინავზე. 1950 წლის 13 ოქტომბერს საჰაერო ძალების მთავარსარდლის No0530 ბრძანებით ტერენტიევს მიენიჭა ფრენის კვალიფიკაცია „სამხედრო საცდელი პილოტი 1-ლი კლასი“. 1956 წელი - ექსპერიმენტული An-8 საჰაერო სატრანსპორტო თვითმფრინავის ტესტები. 1957 წლის 7 თებერვალს პრეზიდიუმის განკარგულებით უმაღლესი საბჭოსსრკ, სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულებისას სიმამაცისა და სიმამაცისთვის, კიდევ ერთხელ დაჯილდოვდა ბრძოლის წითელი დროშის ორდენით. 1959 წლის 7 ოქტომბერს, სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით, ტერენტიევს მიენიჭა წოდება "სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი".
1961 წელი - An-12 საჰაერო სატრანსპორტო თვითმფრინავის ხუთი ტესტი. ორი წლის შემდეგ მას მიენიჭა საინჟინრო-ტექნიკური სამსახურის გენერალ-მაიორის წოდება. 1971 - წამყვანი ინჟინერი, საცდელი პილოტი. მას აქვს გენერალ-მაიორის ITS წოდება.
საპატიო წოდება "სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი".
აქვს წითელი დროშის 4 ორდენი, სამამულო ომის II ხარისხის ორდენი, წითელი ვარსკვლავის 3 ორდენი, მედალი "გამბედაობისთვის", ტექნიკის მეცნიერებათა კანდიდატი.
გარნაევი იური ალექსანდროვიჩი
საბჭოთა კავშირის გმირი, სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი, კაპიტანი. დაიბადა 1917 წლის 17 დეკემბერს სარატოვის ოლქის ქალაქ ბალაშოვში. 1934 წლიდან ცხოვრობდა მოსკოვის ოლქის სოფელ ლოპასნიაში (ახლანდელი ქალაქი ჩეხოვი). მუშაობდა მექანიკურ ქარხანაში ტურნერად. 1936 წელს დაამთავრა პოდოლსკის სამრეწველო კოლეჯის მე-3 კურსი. 1936-1938 წლებში - ტურნერი ლიანოზოვსკის ვაგონების სარემონტო ქარხანაში. 1938 წელს დაამთავრა მიტიშჩის საფრენოსნო კლუბი.
ჯარში 1938 წლიდან. 1939 წელს დაამთავრა ენგელსის ვაშლ. მსახურობდა საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებში. 1940-1942 წლებში - ტრანსბაიკალური VASHL-ის (ულან-უდე) მფრინავი-ინსტრუქტორი. 1942 წლიდან კვლავ მსახურობდა საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებში.
საბჭოთა-იაპონიის ომის მონაწილე: 1945 წლის აგვისტო-სექტემბერში - 718-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ნავიგატორი (ტრანს-ბაიკალის ფრონტი); გაფრინდა 20 საბრძოლო მისია.
1945 წელს ის რეპრესირებულ იქნა. 1948 წლამდე მუშაობდა ტურნერად, ტექნოლოგად და უფროს დისპეტჩერად შინაგან საქმეთა სამინისტროს ქარხანაში, ქალაქ ვოროშილოვში (ახლანდელი ქალაქი უსურიისკი) პრიმორსკის მხარეში 1948 წელს იყო ქალაქის NKVD კლუბის ხელმძღვანელი ნორილსკის. 1949-1950 წლებში მუშაობდა LII-ში ტექნოლოგად. 1950-1951 წლებში - სტრელას კლუბის ხელმძღვანელი (ჟუკოვსკი).
1951 წლის იანვარ-დეკემბერში - საცდელი პარაშუტისტი LII-ში. 1951 წლის 07/14/1951 წელს შეასრულა პირველი განდევნა კოსმოსურ კოსტუმში ქვეყანაში.
1951 წლის დეკემბრიდან - ფრენის ტესტირების სამუშაოებზე LII-ში. 1953 წელს დაამთავრა საცდელი პილოტის კურსები ShLI-ში.
შეასრულა პირველი ფრენა და გამოსცადა "ტურბოლეტი" (1957). ტესტირება: Mi-3 ავტოროტაციაში (1954); გამოცდილი ავტოპილოტები Mi-4-ზე (1957); ტესტები სასროლი პირებისთვის Mi-4-ზე (1958); MiG-21F-ის ტესტირება მაქსიმალური სიჩქარით; რიგი ექსპერიმენტული ძრავების გამოცდა მოიერიშე თვითმფრინავებზე; სამაშველო საშუალებები; Mi-6 ელექტროსადგური; ტუ-16 და ან-10 გაჩერებისთვის (1960 წ.); Tu-104 უწონობის რეჟიმებისთვის; კოსმოსური კოსტუმების ტესტირება MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). მონაწილეობდა Yak-24-ის (1953-1955), Mi-10-ის (1959) გამოცდაში და Tu-16-ის ფრთების შევსების გამოცდაში (1956).
1962 წელს მან პირველი ფრენა განახორციელა პირველი საშინაო როტორკრატით Ka-22, შემდეგ ჩაატარა შემდგომი ტესტები 1964 წლამდე.
გარდაიცვალა 1967 წლის 6 აგვისტოს Mi-6PZh ვერტმფრენზე მარსელის რაიონში [La Rove (საფრანგეთი)] ტყის ხანძრის ჩაქრობისას.
ცხოვრობდა მოსკოვის რეგიონის ქალაქ ჟუკოვსკში. ის დაკრძალეს მოსკოვში, ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე.
დაჯილდოებულია ლენინის ორდენით, სამამულო ომის I ხარისხის ორდენით, შრომის წითელი დროშით და მედლებით.
გარგაევის სახელს ატარებს ქუჩები ბალაშოვის, ჟუკოვსკის, ულან-უდეში და ფეოდოსიაში. ჟუკოვსკში, სახლზე, სადაც ის ცხოვრობდა და ბალაშოვში, მის სახელობის სკოლაში, მემორიალური დაფებია დამონტაჟებული. ძეგლი დაიდგა ქალაქ ლა როვში (საფრანგეთი).
გუდკოვი ოლეგ ვასილიევიჩი
საბჭოთა კავშირის გმირი, პირველი კლასის საცდელი პილოტი, მაიორი.
დაიბადა 1931 წლის 13 თებერვალს კრასნოდარის მხარეში, ქალაქ არმავირში. 1949 წელს დაამთავრა სტავროპოლის სუვოროვის ფაკულტეტი სამხედრო სკოლა.
ჯარში 1949 წლიდან. 1952 წელს დაამთავრა ბორისოგლებსკის VAUL და უმაღლესი ოფიცრის საავიაციო ინსტრუქტორთა სკოლა (გროზნო). დარჩა ბორისოგლებსკის VAUL-ში ინსტრუქტორ პილოტად. 1957 წლიდან - რეზერვში. 1958 წელს დაამთავრა საცდელი პილოტის სკოლა, 1966 წელს - MAI. 1958 წლიდან - ფრენის კვლევით ინსტიტუტში ფრენის ტესტირების სამუშაოზე, იყო ფრენის კვლევის ცენტრის უფროსის მოადგილე ფრენის განყოფილებაში.
ის ავიდა ცაში და გამოსცადა MiG-21I ("ანალოგი") (04/18/1968), გამოსცადა MiG-21F-13 ტრიალში, მონაწილეობა მიიღო MiG-21, MiG-23, MiG- ტესტებში. 25.
გარდაიცვალა 1973 წლის 4 ოქტომბერს MiG-25P-ზე საცდელი ფრენის დროს.
ცხოვრობდა მოსკოვის რეგიონის ქალაქ ჟუკოვსკში. ის დაკრძალეს ქალაქ ჟუკოვსკში, ბიკოვსკის სასაფლაოზე. მის სახელს ატარებს ქუჩა ქალაქ ჟუკოვსკის.
პოპოვიჩ მარინა ლავრენტიევნა
საცდელი პილოტი 1-ლი კლასი, ინჟინერ-პოლკოვნიკი, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი.
დაამთავრა SHLI 1964 წელს.
ერთადერთი პილოტი მსოფლიოში, რომელმაც 101 მსოფლიო რეკორდი დაამყარა სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავებზე. 5 საერთაშორისო ჯილდოს მფლობელი, მათ შორის ს.პ. კოროლევის სახელობის ოქროს და ვერცხლის მედლები, პოლ ტიზანდიერის, იუ.ა. გაგარინი და FAI დიდი ოქროს მედალი (ეს მედალი დაჯილდოვებულია გამოჩენილი მსოფლიო მიღწევებისთვის და საავიაციო მეცნიერებასა და ტექნოლოგიაში შეტანილი წვლილისთვის). მან გამოსცადა AN-22 Antey თვითმფრინავი და მრავალი სხვა მოდელი.
ბაბუა სერგეი გრიგორიევიჩი
სსრკ დამსახურებული საცდელი პილოტი. დაიბადა 1919 წელს. 1927 წელს მიდის სკოლაში. სკოლის დამთავრების შემდეგ ჩაირიცხა ტექნოლოგიური ინსტიტუტის ქიმიის ფაკულტეტზე. 1939 წლის გაზაფხულზე მან ხელი მოაწერა მოსკოვის კიროვის აერო კლუბს. 1942 წლის შემოდგომაზე გადავიდა საბრძოლო პოლკში. 23 თებერვალი - პირველი საბრძოლო ფრენა R-5 თვითმფრინავზე. რის შემდეგაც მან შეასრულა მრავალი საბრძოლო მისია სხვადასხვა მისიებზე.
ომის შემდეგ გახდა საცდელი პილოტი. დაეუფლა თვითმფრინავების და ვერტმფრენების 114 ტიპსა და მოდიფიკაციას, ჩაატარა 100-მდე სერიოზული ტესტი.
მას აქვს წოდება "სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი", ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი, ავიაციის გენერალ-მაიორი, აქვს CPSU ცენტრალური კომიტეტის მრავალი ჯილდო და სერთიფიკატი.
ნაზარიან ვალენტინ ვაზგენოვიჩი
საცდელი პილოტი 1-ლი კლასი, კაპიტანი. დაიბადა 1947 წლის 5 აპრილს იჯევანის რაიონის სოფელ კირანცში (სომხეთი). ბავშვობა და ახალგაზრდობა ქალაქ კაფანში (სომხეთი) გაატარა. 1966 წელს დაამთავრა ერევნის I კურსი სახელმწიფო უნივერსიტეტი. ჯარში 1966 წლიდან. 1970 წელს დაამთავრა ჩერნიგოვის VVAUL. მსახურობდა საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებში. 1974 წლიდან - რეზერვში. 1976 წელს დაამთავრა საცდელი პილოტის სკოლა.
1976 წლის მაისიდან 1984 წლის ივნისამდე - ფრენის ტესტირების სამუშაოებზე LII. 1981 წლიდან - ინსტრუქტორი პილოტი ShLI-ში, 1982-1984 წლებში - ShLI-ს უფროსის მოადგილე ფრენის განყოფილებაში.
ჩაატარა დიდი რაოდენობით საცდელი სამუშაო იაკ-38-ზე; მონაწილეობა მიიღო სხვა მოიერიშე თვითმფრინავებზე ინსტიტუტის თემებზე მუშაობაში. 1984-1985 წლებში მუშაობდა LII-ში წამყვან ინჟინრად. ცხოვრობდა მოსკოვის რეგიონის ქალაქ ჟუკოვსკში. 1985 წლიდან ცხოვრობდა ერევანში. ნიჟნი ნოვგოროდი, ამჟამად ცხოვრობს ქალაქ სოჭში, კრასნოდარის მხარეში.
დაჯილდოებულია შრომის წითელი დროშის ორდენითა და მედლებით.
პოპოვი ლეონიდ სტერანოვიჩი
რუსეთის გმირი (1994), სსრკ დამსახურებული საცდელი ნავიგატორი (1984). დაიბადა ყაზანში. 1963 წელს დაამთავრა ყაზანის საავიაციო ინსტიტუტი. 1962 წლიდან 1965 წლამდე მუშაობდა სოკოლის საავიაციო ქარხანაში, 1965-1985 წლებში. - გრომოვის ფრენის კვლევით ინსტიტუტში. 1966 წლიდან ფრენის მუშაობაში, 1971 წელს დაამთავრა MAP ტესტის პილოტის სკოლის ნავიგაციის განყოფილება. დაეუფლა დაახლოებით 80 ტიპს თვითმფრინავი. 1985 წლიდან მუშაობს ANTK MiG-ში, როგორც უფროსი საცდელი ნავიგატორი.
(ნავიგატორი)
გორბუნოვი ვლადიმერ მიხაილოვიჩი
სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი (1989), რუსეთის გმირი (1992). დაიბადა ვიატსკი პოლიანიში, კიროვის რეგიონში. დაამთავრა კაჩინსკის VVAUL 1968 წელს, მსახურობდა საბრძოლო ნაწილებში 1973 წლამდე. 1974 წელს დაამთავრა ახტუბინსკში საცდელი პილოტების მომზადების ცენტრი, ხოლო 1982 წლამდე იყო ჩკალოვის სახელობის სახელმწიფო საჰაერო ძალების სამეცნიერო-კვლევითი ინსტიტუტის საცდელი პილოტი.
1991 წლამდე საცდელი პილოტი LII-ში, შემდეგ საცდელი პილოტი Mikoyan Design Bureau-ში. 1991 წლიდან საცდელ პილოტთა საერთაშორისო ასოციაციის წევრი. OKB-ის მთავარი პილოტი 1997 წლიდან
რიმას სტანკევიჩიუსი
სსრკ დამსახურებული საცდელი პილოტი, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი.
დაიბადა 1944 წლის 26 ივლისს ქალაქ მარიჯამპოლში (ლიტვა). ჯარში 1962 წლიდან. 1966 წელს დაამთავრა ჩერნიგოვის VVAUL. მსახურობდა საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებში.
1971 წლის მარტში - 1972 წლის აპრილში ეგვიპტეში საომარი მოქმედებების მონაწილე.
1973 წლიდან - რეზერვში. 1975 წელს დაამთავრა შლი. 1975 წლის მაისიდან - ფრენის ტესტირების სამუშაოები LII-ში. ჩაატარა მთელი რიგი ტესტები გამანადგურებელ თვითმფრინავებზე. მონაწილეობდა MiG-29-ის სპინ ტესტებში.
როგორც მეორე პილოტი, მან მონაწილეობა მიიღო: BTS-002-ის პირველ ფრენაში (ბურანის ატმოსფერული ანალოგი), BTS-002-ის პირველ ავტომატურ დაშვებას, BTS-002-ის პირველ სრულად ავტომატურ ფრენას. 1980 წელს დაამთავრა კოსმონავტების მომზადების ცენტრი. 1980 წლიდან - OKPKI-ს საცდელი კოსმონავტი (1988 წლიდან - OKPKI-ს ხელმძღვანელის მოადგილე).
ბურანზე კოსმოსური ფრენის სასწავლო პროგრამის ფარგლებში, მან გამოსცადა მექანიკური მართვის სისტემა და ავტომატური სადესანტო სისტემა Tu-154LL და MiG-25LL-ზე, რომლებიც აღჭურვილია Buran-ის მართვის სისტემით. გარდაიცვალა 1990 წლის 9 სექტემბერს სალგარედოს აეროდრომზე (იტალია) სუ-27-ზე საჩვენებელი ფრენის შესრულებისას. ცხოვრობდა მოსკოვის რეგიონის ქალაქ ჟუკოვსკში. ის დაკრძალეს ქალაქ კაუნასში (ლიტვა).
დაჯილდოებულია წითელი ვარსკვლავის ორდენითა და მედლებით.
პუგაჩოვი ვიქტორ გეორგიევიჩი
საბჭოთა კავშირის გმირი, სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი), პოლკოვნიკი.
დაიბადა 1948 წლის 8 აგვისტოს როსტოვის ოლქის ქალაქ ტაგანროგში. ჯარში 1966 წლიდან. 1970 წელს დაამთავრა Yeisk VVAUL და დარჩა იქ ინსტრუქტორ პილოტად. 1977 წლიდან - რეზერვში.
1978 წელს დაამთავრა ShLI, 1980 წელს - მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი.
1978 წლის დეკემბრიდან 1980 წლის ოქტომბრამდე - ფრენის ტესტირების სამუშაოებზე LII. ჩაატარა მთელი რიგი საცდელი სამუშაოები MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL ინსტიტუტის თემებზე.
1980 წლიდან - საპროექტო ბიუროს საცდელი პილოტი. სუხოი. შეასრულა პირველი ფრენა და გამოსცადა Su-27K, Su-27KUB; მონაწილეობდა სუ-25, სუ-27, სუ-33, სუ-35, სუ-34 ტესტებში. 1989 წლის 1 ნოემბერს, ქვეყანაში პირველად, მან თვითმფრინავი ჩამოაგდო ავიამზიდი კრეისერის გემბანზე (სუ-27K-ზე). მან სუ-27-ზე 12 მსოფლიო საავიაციო რეკორდი დაამყარა: 1986 წელს - ასვლის სიჩქარის 7 რეკორდი, 1990 წელს - ასვლის სიჩქარის 1 რეკორდი, 1993 წელს - ასვლის სიჩქარისა და ტვირთამწეობის 4 რეკორდი.
ცხოვრობს მოსკოვის რეგიონის ქალაქ ჟუკოვსკში. მუშაობს პ.ო.სუხოის დიზაინის ბიუროს მთავარი დიზაინერის მოადგილედ ფრენის ტესტირებისთვის.
დაჯილდოვებულია ლენინის ორდენით, „სამშობლოს წინაშე დამსახურებისთვის“ მე-3 ხარისხის, „საპატიო ნიშნის“ მედლებით.
ბეშასტნოვი ალექსანდრე გეორგიევიჩი
რუსეთის ფედერაციის შემდგომი გმირი, რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული საცდელი პილოტი, უფროსი ლეიტენანტი.
დაიბადა 1957 წლის 14 აპრილს ქალაქ ირკუტსკში. ჯარში 1974 წლიდან. 1978 წელს დაამთავრა კაჩინსკის VVAUL. მსახურობდა საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებში. 1985 წლიდან - რეზერვში. 1986 წელს დაამთავრა ShLI.
1986 წლის ივლისიდან - ფრენის ტესტირების სამუშაოები LII-ში.
ჩაატარა მთელი რიგი სატესტო სამუშაოები გამანადგურებელ და მძიმე თვითმფრინავებზე. მონაწილეობდა M-55 თვითმფრინავის ტესტებში.
გარდაიცვალა 2001 წლის 12 სექტემბერს M-101T Gzhel თვითმფრინავზე საცდელი ფრენის დროს. ცხოვრობდა მოსკოვის რეგიონის ქალაქ ჟუკოვსკში. ის დაკრძალეს მოსკოვის რეგიონის რამენსკის რაიონის სოფელ ოსტროვსში.
დაჯილდოვებული მედლებით.
აუბაკიროვი ტოქტარ ონგარბაევიჩი
საბჭოთა კავშირის გმირი, სსრკ დამსახურებული საცდელი პილოტი, სსრკ მფრინავი-კოსმონავტი, ავიაციის გენერალ-მაიორი, ყაზახეთის ეროვნული გმირი, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი.
დაიბადა 1946 წლის 27 ივლისს 1 მაისის კოლმეურნეობის სოფელში, კარკარალიის რაიონში, ყარაგანდას რეგიონში (ყაზახეთი). მუშაობდა ტურნერად სამსხმელო და მექანიკურ ქარხანაში ქალაქ ტემირტაუში, ყარაგანდას რეგიონში. 1965 წელს დაამთავრა ყარაგანდას საავიაციო სასწავლო ცენტრი.
ჯარში 1965 წლიდან. 1969 წელს დაამთავრა არმავირის VVAUL. მსახურობდა საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებში. 1975 წლიდან - რეზერვში. 1976 წელს დაამთავრა ShLI, 1979 წელს MAI. 1976 წელს - საცდელი პილოტი ულან-უდინსკის საავიაციო ქარხანაში; გამოცდილი სერიული MiG-27.
1976 წლის აგვისტოდან 1991 წლის სექტემბრამდე - ფრენის ტესტირებაზე A.I. Mikoyan Design Bureau-ში. ის ავიდა ცაში და გამოსცადა MiG-29 ("9-14") (02/13/1985), MiG-31M/2 ("052"), MiG-29M/2, MiG-29K ("9- 31”), MiG-31B. მონაწილეობდა MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 ტესტებში და მათ მოდიფიკაციაში; ჩაატარა ტესტები MiG-31-ის საწვავის შევსებაზე. 1989 წლის 1 ნოემბერს MiG-29K პირველად აფრინდა ქვეყანაში თვითმფრინავის მატარებელი კრეისერის გემბანიდან. 1991 წლის 3-10 ოქტომბერს მან ბორტზე კოსმოსური ფრენა განახორციელა კოსმოსური ხომალდისოიუზ TM-12 და მირის ორბიტალური კომპლექსი. 1992 წლიდან - თავმჯდომარის პირველი მოადგილე სახელმწიფო კომიტეტიყაზახეთის რესპუბლიკის დასაცავად. 1993 წლიდან - აღმასრულებელი დირექტორიყაზახეთის ეროვნული საჰაერო კოსმოსური სააგენტო. ამჟამად ის არის ყაზახეთის რესპუბლიკის პრეზიდენტის მრჩეველი თავდაცვის, თავდაცვის ინდუსტრიისა და კოსმოსის საკითხებში, ცხოვრობს ასტანაში (ყაზახეთი).
დაჯილდოებულია ლენინის ორდენით, ოქტომბრის რევოლუცია, „საპატიო ნიშნის“, მედლები, უცხოური ორდენები.
კვოჩური ანატოლი ნიკოლაევიჩი
გმირი რუსეთის ფედერაცია, სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი, მაიორი. დაიბადა 1952 წლის 16 აპრილს ვინიცის ოლქის (უკრაინა) ჩერნევეცკის რაიონის სოფელ მაზუროვკაში. ჯარში 1969 წლიდან. 1973 წელს დაამთავრა Yeisk VVAUL. მსახურობდა საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებში. 1977 წლიდან - რეზერვში. 1978 წელს დაამთავრა ShLI, 1981 წელს - მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი, 1999 წელს - აკადემია. საჯარო სამსახურირუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის დაქვემდებარებაში.
1978-1981 წლებში - საცდელი პილოტი კომსომოლსკი-ონ-ამურის საავიაციო ქარხანაში; გამოცდილი წარმოების Su-17 და მისი მოდიფიკაციები.
1981-1991 წლებში - A.I Mikoyan Design Bureau-ს საცდელი პილოტი. ჩაატარა MiG-29K, MiG-31D ტესტები; მონაწილეობდა MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 ტესტებში და მათ მოდიფიკაციაში.
1991 წლის მარტიდან - ფრენის ტესტირების სამუშაოებზე LII-ში. 1995 წლიდან - LII-ის უფროსის მოადგილე. ჩაატარა დიდი რაოდენობით ტესტირება მოიერიშე თვითმფრინავებზე ფრენის დროს საწვავის შევსების პრაქტიკაში დღე და ღამე; საჰაერო ბრძოლის წარმოების ტექნიკის შემუშავების შესახებ. მონაწილეობდა სხვადასხვა ახალი თვითმფრინავის აღჭურვილობის ტესტირებაში Su-27 და Su-30. ავტორია 2 საავტორო უფლების სერტიფიკატის.
1996 წლის დეკემბრიდან - სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „პილოტური კვლევითი ცენტრის“ პრეზიდენტი. ჩაატარა დიდი რაოდენობით ფრენის კვლევა და ტესტები ერგონომიკისა და სატელიტური რადიო ნავიგაციის სფეროებში. ამ სამუშაოს დროს მან შეასრულა არაერთი ულტრა გრძელი ფრენა Су-27-ზე და Су-30-ზე (მათ შორის ჩრდილოეთ პოლუსზე ფრენის ჩათვლით). უახლესი თაობის მოიერიშე თვითმფრინავის („მინის კაბინეტი“) იდეოლოგიისა და კაბინის განლაგების შემქმნელი.
ცხოვრობს მოსკოვის რეგიონის ქალაქ ჟუკოვსკში.
დაჯილდოებულია სამშობლოსათვის დამსახურების მე-3 ხარისხის, შრომის წითელი დროშის ორდენით.
ახრამეევი ვასილი ივანოვიჩი
გლაიდერის პილოტი, მოყვარული პილოტი. 1985 წელს მოსკოვის ფიზიკა-ტექნიკური ინსტიტუტის (MIPT) აერომექანიკისა და ფრენის ტექნოლოგიების ფაკულტეტის დამთავრების შემდეგ მუშაობდა ლენინგრადის სახელობის ინსტიტუტში. მმ. გრომოვა. 1988 წელს, MIPT-ის სამაგისტრო სკოლის დამთავრების შემდეგ, მან დაიცვა სადოქტორო დისერტაცია აეროდინამიკის, სტაბილურობისა და თვითმფრინავების მართვადობის პრობლემებზე ფრენის კრიტიკულ პირობებში შეტევის მაღალი კუთხით.
1991 წლიდან ლენინგრადის ინსტიტუტის პარტნიორობის Wings of Russia დირექტორი. მმ. გრომოვა. 1993 წლიდან - ექსპერიმენტატორი, მოადგილე. სამრეწველო კომპლექსის ხელმძღვანელი კოსმონავტების გამოცდის მომზადებისთვის.
1995 წლიდან - LII-ის უფროსის მოადგილე.
გარნაევი ალექსანდრე იურიევიჩი
პირველი კლასის საცდელი პილოტი.
1981 წელს დაამთავრა არმავირის უმაღლესი სამხედრო პილოტის სკოლა. მსახურობდა მოიერიშე საავიაციო პოლკში.
1987 წელს დაამთავრა საცდელ პილოტთა სკოლა (SHLI), რის შემდეგაც მუშაობდა საცდელ პილოტად სახელობის საპროექტო ბიუროში. ა.ი. მიკოიანი.
1989 წელს დაამთავრა მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტის ფრენის ტესტირების განყოფილება.
1993 წელს - საავიაციო აღჭურვილობის სამეცნიერო-კვლევითი ინსტიტუტის ასპირანტურა.
1991 წლიდან - იღებს აქტიური მონაწილეობასაერთაშორისო ავიაშოუებსა და საჰაერო შოუებში, ასევე განვითარებაში სხვადასხვა სახისსაავიაციო ბიზნესი.
1994 წლიდან - საცდელი პილოტი ფრენის კვლევით ინსტიტუტში. მმ. გრომოვა.
ტოლბოევი მაგომედ ომაროვიჩი
დაბადების თარიღი: 20.01.1951წ
დაბადების ადგილი: დაღესტანი, გუნიბის რაიონი, სოფელი სოგრატლი, ავარეც
1969-1973 წწ Yeisk უმაღლესი სამხედრო საავიაციო სკოლა პილოტთა. 1973-1980 წწ სამსახური სსრკ თავდაცვის სამინისტროს საჰაერო ძალებში.
1980-1981 წწ სსრკ MAP-ის საპილოტე სკოლა.
1981-1984 წწ მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი.
1984-1986 წწ ცპკ იმ. იუ.ა.გაგარინი.
1981-1993 წწ საცდელი პილოტი, სსრკ ავიაციის ადმინისტრაციის საცდელი კოსმონავტი.
1993-1995 წწ მრეწველობის, ტრანსპორტის, ენერგეტიკის კომიტეტის თავმჯდომარის მოადგილე სახელმწიფო დუმა FS RF. 1999-2000 წწ შინაგან საქმეთა სამინისტროს მოსკოვის სამხედრო ოლქის ავიაციის უფროსი.
ჯილდოები: "ოქროს ვარსკვლავი", რუსეთის გმირი, სსრკ შრომის წითელი დროშის ორდენი, რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული საცდელი მფრინავი. წარმოდგენილია ორდენით „სამშობლოსათვის დამსახურებისათვის“ III ხარისხის სამეცნიერო ხარისხი: დაამთავრა ხალხთა მეგობრობის უნივერსიტეტის ასპირანტურა, ისტორიულ მეცნიერებათა კანდიდატი - 1995 წ. „ეროვნებათაშორისი ურთიერთობები დაღესტნის რესპუბლიკაში 1985-1995 წლებში და მათი განვითარების პერსპექტივები“.
სოციალური სამუშაო: საერთაშორისო საავიაციო და კოსმოსური სალონის - „MAX“-ის საპატიო პრეზიდენტი. 1999-2000 წწ რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს მოსკოვის შინაგანი ჯარების ოლქის ავიაციის უფროსი. 1999 წლიდან მოსკოვის უშუ-სან-და ფედერაციის საპატიო პრეზიდენტი
გრომოვი მიხაილ მიხაილოვიჩი
დაიბადა 1899 წლის 12 (24) თებერვალს ქალაქ ტვერში. ბავშვობაში ის ცხოვრობდა ქალაქ კალუგაში, რჟევში, ტვერის ოლქში და სოფელ ლოსინოოსტროვსკის (ამჟამად მოსკოვის საზღვრებში). დაამთავრა მოსკოვის რეალური სკოლა. 1910 წლიდან ეწეოდა თვითმფრინავის მოდელირებას. 1916 წლიდან სწავლობდა საიმპერატორო უმაღლეს ტექნიკურ სკოლაში (ახლანდელი MVTU). 1917 წელს დაამთავრა N.E ჟუკოვსკის საავიაციო თეორიული კურსები VTU-ში.
ჯარში 1917 წლიდან. 1918 წელს დაამთავრა მოსკოვის საფრენოსნო სკოლა და იქ დარჩა ინსტრუქტორ პილოტად.
სამოქალაქო ომის მონაწილე: 1919 წლის ნოემბერში - 1920 წლის ნოემბერში - 29-ე სადაზვერვო ესკადრის პილოტი (აღმოსავლეთის ფრონტი), შიდა უსაფრთხოების ძალების პრივრალური სექტორის მე-2 საავიაციო ფრთის პილოტი; გაფრინდა დაზვერვა, მიმოფანტული ბუკლეტები და მიმართვები.
1920-1922 წლებში - მოსკოვის საავიაციო სკოლის ინსტრუქტორი პილოტი, 1922-1924 წლებში - 1-ლი უმაღლესი საავიაციო სკოლის (მოსკოვი) საბრძოლო გამოყენების განყოფილების უფროსი. 1924 წელს იგი დროებით დაინიშნა სერფუხოვსკაიაში ინსტრუქტორ პილოტად და რაზმის მეთაურად. უმაღლესი სკოლასაჰაერო ბრძოლა, სროლა და დაბომბვა.
1923 წელს გახდა სსრკ მძიმე წონის ჩემპიონი ძალოსნობაში.
1924 წლის ივნისიდან - საცდელი პილოტი სამეცნიერო ექსპერიმენტულ აეროდრომზე (VVS კვლევითი ინსტიტუტი). ცაში ავიდა და გამოსცადა U-2, I-3, I-4, I-4bis თვითმფრინავები; ჩაატარა R-3, I-1, TB-1 სახელმწიფო ტესტები. 1927 წლის 23 ივნისს, I-1-ის დატრიალებისთვის ტესტირებისას მან ქვეყანაში პირველად შეასრულა იძულებითი პარაშუტით ნახტომი თვითმფრინავიდან.
შეასრულა რამდენიმე დისტანციური ფრენა:
1925 წლის 10 ივნისიდან 13 ივლისამდე, P-1 თვითმფრინავით ფრენის მექანიკოსთან E.V. Rodzevich-თან ერთად, მან მონაწილეობა მიიღო ჯგუფურ ფრენაში მოსკოვიდან პეკინში. 6476 კმ მანძილი გაიარა ფრენის 52 საათში.
1925 წლის 30 აგვისტო - 2 სექტემბერი, P-1 თვითმფრინავით ფრენის მექანიკოსთან E.V.
1926 წლის 31 აგვისტო - 2 სექტემბერი, ANT-3 Proletary თვითმფრინავით ფრენის მექანიკოსთან E.V. Rodzevich-თან ერთად, მან წრიული ფრენა განახორციელა მოსკოვი - კონიგსბერგი - ბერლინი - პარიზი - რომი - ვენა - ვარშავა - მოსკოვი. 7150 კმ გაიარა ფრენის 34 საათსა და 15 წუთში.
1929 წლის 10 ივლისი - 8 აგვისტო, ANT-9 "საბჭოთა ფრთების" თვითმფრინავით ფრენის მექანიკოსი V.P. Rusakov-ით შეასრულა წრიული ფრენა მოსკოვი - ბერლინი - პარიზი - რომი - მარსელი - ნევერი - ლონდონი - პარიზი - ბერლინი - ვარშავა - მოსკოვი. 9037 კმ მანძილი გაიარა ფრენის 53 საათში.
1930 წლის აპრილიდან - საცდელი პილოტი და TsAGI ესკადრის მეთაური. მან ცაში აიღო და გამოსცადა 1930-იან წლებში შექმნილი A.N. Tupolev Design Bureau-ს თითქმის ყველა თვითმფრინავი - სამგზავრო ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, სადაზვერვო თვითმფრინავი R-6. R -7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8) ბომბდამშენები, ასევე არაერთი ექსპერიმენტული თვითმფრინავი - ANT-13, ANT-25, BOK-15 და სხვა.
1934 წლის 12-15 სექტემბერს ANT-25 თვითმფრინავზე (თანაპილოტი - A.I. Filin, ნავიგატორი - I.T. Spirin) განხორციელდა გრძელი ფრენა 75 საათის განმავლობაში, რომლის დროსაც მიღწეული იქნა თვითმფრინავის ფრენის რეკორდი - 12411 კმ.
ფრენის შესრულებისა და ამ პროცესში გამოჩენილი სიმამაცისა და გმირობისთვის 1934 წლის 28 სექტემბერს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
1937 წლის 12-14 ივლისს ANT-25 თვითმფრინავზე (თანაპილოტი - A.B. Yumashev, ნავიგატორი - S.A. Danilin) შეასრულა უწყვეტი ფრენა მოსკოვი - ჩრდილოეთ პოლუსი - სან ჯაკინტო (აშშ) სიგრძით 10.148. კმ სწორი ხაზით (ფრენის დრო - 62 საათი 17 წუთი). დაწესდა 3 მსოფლიო საავიაციო ფრენის რეკორდი. მთელი ეკიპაჟი (პირველი შიდა ავიატორებს შორის) დაჯილდოვდა de Lavaux-ის მედლებით (FAI ჯილდოები).
1940-1941 წლებში - NKAP-ის სამეცნიერო და ტექნიკური ჯგუფის ხელმძღვანელი. 1941 წლის მარტიდან - ფრენების კვლევის ინსტიტუტის ხელმძღვანელი (მისი პირველი დირექტორი). 1941 წლის აგვისტო-დეკემბერში იგი იმყოფებოდა სამთავრობო მოგზაურობაში შეერთებულ შტატებში ამერიკული თვითმფრინავების შეძენის შესახებ.
დიდი სამამულო ომის მონაწილე: 1941 წლის დეკემბრიდან - 31-ე შერეული საავიაციო დივიზიის მეთაური (კალინის ფრონტი); 1942 წლის თებერვლიდან - საჰაერო ძალების მეთაური კალინინის ფრონტი. 1942 წლის მაისში - 1943 წლის მაისში - მე -3 საჰაერო არმიის მეთაური, რომელიც შეიქმნა კალინინის ფრონტის საჰაერო ძალების ბაზაზე. საჰაერო არმია, როგორც კალინინისა და ჩრდილო-დასავლეთის ფრონტების ნაწილი, მონაწილეობდა თავდაცვით ოპერაციაში ქალაქ ბელის მიდამოში, რჟევსკო-სიჩევსკაიას, ველიკოლუკსკაიას, რჟევსკო-ვიაზემსკაიას ოპერაციებში. 1943 წლის მაისიდან - 1-ლი საჰაერო არმიის მეთაური. მისი მეთაურობით არმია, როგორც დასავლეთის და მე-3 ბელორუსის ფრონტების ნაწილი, მონაწილეობდა ოროლის, სპას-დემენსკის და სმოლენსკის ოპერაციებში და თავს დაესხა სარკინიგზო კვანძებს ვიტებსკისა და ორშას მიმართულებით.
1944 წლის ივნისიდან - საჰაერო ძალების წინა ხაზის ავიაციის საბრძოლო მომზადების მთავარი დირექტორატის უფროსი. 1946-1949 წლებში - მეთაურის მოადგილე შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია.
1949-1954 წლებში - სამინისტროს საფრენოსნო სამსახურის სამმართველოს უფროსი საავიაციო ინდუსტრია 1954-1955 წლებში - საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს საფრენოსნო სამსახურის განყოფილების უფროსი. 1955 წლიდან - რეზერვში.
1959-1961 წლებში - სსრკ ძალოსნობის ფედერაციის თავმჯდომარე.
ავიაციის გენერალური პოლკოვნიკი (1944), სსრკ დამსახურებული მფრინავი (1925), სსრკ სპორტის დამსახურებული ოსტატი (1969), პროფესორი (1937), 1-ლი კლასის საცდელი პილოტი (1940). დაჯილდოებულია ლენინის 4 ორდენით, ოქტომბრის რევოლუციის ორდენით, 4 წითელი დროშის ორდენით, სუვოროვის II ხარისხის ორდენით, სამამულო ომის I ხარისხის ორდენით, 3 წითელი ვარსკვლავის ორდენით, მედლებით, უცხოური ჯილდოებით. FAI ჯილდოს მიმღები - დე ლავოს მედალი (1937).
მის სახელს ატარებს ფრენის კვლევის ინსტიტუტი (ჟუკოვსკი), რომლის ტერიტორიაზეც მისი ბიუსტია დამონტაჟებული. მის სახელს ატარებს მოსკოვის ქუჩა და ჟუკოვსკის მოედანი.
M.M. Gromov-მა დაამყარა 3 მსოფლიო საავიაციო რეკორდი (მათგან 1 აბსოლუტურია).
გრიგორი იაკოვლევიჩ ბახჩივანჯი
დაიბადა 1909 წლის 20 თებერვალს კრასნოდარის ტერიტორიის სოფელ ბრინკოვსკაიაში. ადრეულ ბავშვობაში ოჯახი საცხოვრებლად ჟდანოვში (ახლანდელი მარიუპოლი) გადავიდა.
„პირველი საბჭოთა თვითმფრინავის რეაქტიული ძრავებით გამოცდის დროს გამოჩენილი გმირობისა და თავდადებისთვის, მფრინავის კაპიტან ბახჩივანჯი გრიგორი იაკოვლევიჩს მშობიარობის შემდგომ მიანიჭეთ საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. ეს არის სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1973 წლის 28 აპრილის ბრძანებულება.
გრიგორი ბახჩივანჯი შევიდა დიდ სამამულო ომში ნაცისტური დამპყრობლების წინააღმდეგ, როგორც 402-ე სპეციალური დანიშნულების გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ნაწილი, რომელიც ჩამოყალიბდა საცდელი მფრინავიდან. თვენახევარზე ნაკლებ დროში მამაცმა პილოტმა მოახერხა 65 საბრძოლო მისიის შესრულება, გამოავლინა განსაკუთრებული გამბედაობა და უშიშრობა და ბრძოლის უმაღლესი ხელოვნება. გრიგოლმა პირადად ჩამოაგდო 5 ფაშისტური ურჩხული და თანამებრძოლებთან ერთად მონაწილეობა მიიღო კიდევ ხუთის განადგურებაში.
1941 წლის აგვისტოში ესკადრილიის მეთაური გრიგორი ბახჩივანჯი გაიწვიეს საცდელ სამუშაოზე. მაშინ საპროექტო ბიურო ქმნიდა ახალი ტიპის გადამჭრელ თვითმფრინავს - თხევადი რეაქტიული ძრავით. გრიგოლს დაევალა ამ მანქანის გამოცდა.
და შემდეგ დადგა 1942 წლის 15 მაისის დღე, რომელიც განზრახული იყო გამხდარიყო საბჭოთა სარაკეტო ავიაციის დაბადების დღე. დილიდანვე, დიზაინერები, გრიგოლის ამხანაგები თვითმფრინავის ტესტირებაში, წევრები სახელმწიფო კომისიადაძაბულობით ველოდით იმ მომენტს, როცა აფრენა შესაძლებელი იქნებოდა. მექანიკოსები არ ტოვებდნენ მანქანას, ამოწმებდნენ ყოველ ერთეულს ისევ და ისევ. მოსკოვის დროით 19:00 საათზე ბახჩივანჯიმ თვითმფრინავი ცაში აიღო...
და გარკვეული დროის შემდეგ, გრიგორი იაკოვლევიჩმა, როგორც ამბობენ, მოხდენილად დაეშვა თვითმფრინავი და მაშინვე ჩაუვარდა მეგობრებს, რომლებმაც მიულოცეს მას მშვენიერი გამარჯვება: კაცის პირველი ფრენა სარაკეტო თვითმფრინავზე თხევადი რეაქტიული ძრავით. ამ მიღწევისთვის გრიგორი ბახჩივანძი დაჯილდოვდა უმაღლესი სამთავრობო ჯილდოთი - ლენინის ორდენით.
შემდეგ კიდევ ბევრი ფრენა იყო.
1943 წლის 27 მარტს, მორიგი გამოცდის დროს, BI გამანადგურებელმა პილოტმა მიაღწია საათში 800 კილომეტრზე მეტ სიჩქარეს. ეს იყო ხმის ბარიერის მქონე ადამიანის პირველი შეხვედრა. და პირველი მსხვერპლი მის დაძლევის გზაზე...
გრიგორი ბახჩივანჯი 34 წლის ასაკში გარდაიცვალა. ის გარდაიცვალა კაცობრიობისთვის რაღაც ახლისკენ მიმავალ გზაზე. პირველმა კოსმოსურმა მკვლევარმა, სსრკ-ს პილოტ-კოსმონავტმა იური გაგარინმა აღნიშნა: „გრიგორი ბახჩივანჯის ფრენის გარეშე, შესაძლოა, 1961 წლის 12 აპრილი არ მომხდარიყო“.
ედუარდ ვაგანოვიჩ ელიანი
საბჭოთა კავშირის გმირი (04/26/1971), სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი (09/20/1967), პოლკოვნიკი.
დაიბადა 1926 წლის 20 აგვისტოს ქალაქ ბაქოში (აზერბაიჯანი). 1938-1944 წლებში ცხოვრობდა ნორილსკში, მოსკოვში, სვერდლოვსკში. 1944 წელს დაამთავრა სვერდლოვსკის სპეციალური საჰაერო ძალების სკოლა.
ჯარში 1944 წლიდან. 1944 წელს დაამთავრა მე-9 VASHPOL (ბუგურუსლანი), 1948 წელს - ბორისოგლებსკის VAUL, 1951 წლამდე იქ იყო ინსტრუქტორი პილოტი.
1953 წელს დაამთავრა საცდელი პილოტის სკოლა, 1960 წელს კი მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი.
1953 წლის ივნისიდან 1958 წლის მარტამდე - ფრენის ტესტირების სამუშაოებზე LII-ში.
ჩაატარა მთელი რიგი ტესტები მოიერიშე თვითმფრინავებზე ინსტიტუტის თემებზე; მონაწილეობდა საავიაციო კოსმოსური კოსტუმების გამოცდაში.
1958-1960 წლებში - სუხოის საპროექტო ბიუროს საცდელი პილოტი. ჩაატარა ტესტები P-1 (1958). 1960-1982 წლებში - ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს საცდელი პილოტი. შეასრულა პირველი ფრენა და გამოსცადა Tu-144 (1968-1970), მონაწილეობა მიიღო Tu-22-ის და სხვა თვითმფრინავების ტესტებში. 1982 წლიდან - რეზერვში.
ცხოვრობდა მოსკოვში, ამჟამად ცხოვრობს დონის როსტოვში.
დაჯილდოებულია ლენინის ორდენით, წითელი დროშის, წითელი ვარსკვლავის და მედლებით. დაჯილდოვებულია ტისანდიერის დიპლომით (FAI) (1969).
კოკინაკი ვიქტორ კონსტანტინოვიჩი
საბჭოთა საცდელი პილოტი, ავიაციის გენერალ-მაიორი (1943), სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი (1959), სსრკ სპორტის დამსახურებული ოსტატი (1959), ორჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი (1938, 1957). IN საბჭოთა არმია 1925 წლიდან დაამთავრა ბორისოგლებსკის საფრენოსნო სკოლა (1930 წ.). მსახურობდა საჰაერო ძალებში. 1935-65 წლებში მუშაობდა საცდელ პილოტად საპროექტო ბიუროში. ილიუშინი. კოკინაკი ახორციელებდა ფრენებს: მოსკოვი - სევასტოპოლი - სვერდლოვსკი - მოსკოვი, 1937; მოსკოვი - სპასკ-დალნი (ა.მ. ბრაიდინსკისთან ერთად), 1938 წ.; მოსკოვი - ო. მისკუ (მისკუ) აშშ-ში (მ.ხ.გორდიენკოსთან ერთად), 1939 წ.
მან დაამყარა 14 მსოფლიო რეკორდი სიმაღლეზე და ფრენის სიჩქარეზე, ჩაატარა ქარხნული ტესტები ილ-2 და ილ-10 თავდასხმის თვითმფრინავებისა და ილ-4 ბომბდამშენების. დიდი სამამულო ომის დროს მან გააერთიანა საცდელი მფრინავის, საავიაციო მრეწველობის სახალხო კომისარიატის მთავარი ინსპექციის უფროსის და LIS-ის უფროსის მუშაობა. ომისშემდგომ პერიოდში მან გამოსცადა სამხედრო და სამოქალაქო თვითმფრინავები (მათ შორის ილ-12, ილ-14, ილ-18, ილ-62). იფრინდა 62 ტიპის თვითმფრინავით. 1961 წლიდან ვიცე-პრეზიდენტი, 1967 წლიდან პრეზიდენტი და 1968 წლის დეკემბრიდან FAI-ს საპატიო პრეზიდენტი. FAI ოქროს საავიაციო მედალი, ქარის ვარდის ყელსაბამი ბრილიანტებით. სსრკ უმაღლესი საბჭოს წევრი 1937-50 წლებში. ლენინის პრემია (1960). დაჯილდოებულია ლენინის 6 ორდენით, ოქტომბრის რევოლუციის ორდენით.
იაკიმოვი ალექსეი პეტროვიჩი
სურ.1 Tu-4 Bomber
სურ.1 Tu-4 Bomber
ჩაატარა ტესტები გამოცდილებზე
თვითმფრინავები, მათ შორის La-5, Tu-4, Tu-14. შემოწმებული ფრენის დროს საწვავის შევსების სისტემები. შეასრულა მაღალ სიმაღლეზე ფრენები თვითმფრინავით PD-ით ტურბო დამტენით. დაჯილდოებულია ლენინის 2 ორდენით, წითელი დროშის ორდენით, სამამულო ომის 1-ლი და მე-2 ხარისხის ორდენით, წითელი ვარსკვლავის 5 ორდენით, მედლებით.
საბჭოთა საცდელი პილოტი, პოლკოვნიკი, სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი (1960), საბჭოთა კავშირის გმირი (1966). დაამთავრა ორენბურგის სამხედრო საავიაციო სკოლა
(1937). იაკიმოვი მუშაობდა LII-ში და OKB A.N. ტუპოლევი.
ჩაატარა ტესტები გამოცდილებზე
თვითმფრინავები, მათ შორის La-5, Tu-4, Tu-14. შემოწმებული ფრენის დროს საწვავის შევსების სისტემები. შეასრულა მაღალ სიმაღლეზე ფრენები თვითმფრინავით PD-ით ტურბო დამტენით. დაჯილდოებულია ლენინის 2 ორდენით, წითელი დროშის ორდენით, სამამულო ომის 1-ლი და მე-2 ხარისხის ორდენით, წითელი ვარსკვლავის 5 ორდენით, მედლებით.
პილოტი არა მხოლოდ რომანტიკულ ისტორიებსა და სიმღერას ეხება, არამედ შრომისმოყვარეობას, ყოველდღიურ რისკს და დიდ პასუხისმგებლობას. მაგრამ მაინც, ყოველი მეორე ბიჭი ოცნებობს გახდეს პილოტი და საკუთარი თვითმფრინავი ცაში აფრინდეს. და როგორ არ იოცნებო, როცა თვალწინ ხედავ ამ პროფესიის დიდი ადამიანების მაგალითებს. ბევრი მათგანი ოდესღაც ოცნებობდა გამხდარიყო მფრინავი, ალბათ ქვეყნის გმირები, ჯილდოები და მედლები მიეღო, მაგრამ ამ ჯილდოების ფასი ძალიან მაღალია. ამ სტატიაში ჩვენ შევაჯამებთ ინფორმაციას როგორც საბჭოთა კავშირის, ისე თანამედროვე რუსეთის გმირ მფრინავებზე.
მფრინავი დიდი სამამულო ომის გმირები. სსრკ-ს გმირები
თავდასხმის თვითმფრინავის ან ბომბდამშენის ყოველი საბრძოლო მისია დიდი სამამულო ომის დროს შეიძლება გაიგივდეს ბედად, იმდენად დიდი იყო ჩამოგდების საფრთხე. ყველაზე წარმატებული მოიერიშე მფრინავი მოკავშირეთა ავიაციაში (64 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს). საბჭოთა კავშირის სამგზის გმირი. ავიაციის მარშალი (1985 წლის 6 მაისი) პირველი სამჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი, პოკრიშკინი იყო მეორე ყველაზე წარმატებული (ივან კოზედუბის შემდეგ) გამანადგურებელი პილოტი ქვეყნების მფრინავებს შორის. ანტიჰიტლერის კოალიციადიდ სამამულო ომში.
- გრიგორი ანდრეევიჩ რეჩკალოვი
- ნიკოლაი დიმიტრიევიჩ გულაევი
- კირილ ალექსეევიჩ ევსტინიევი
- სერგეი ივანოვიჩ გრიცევეცი
საბჭოთა კავშირის გმირთა რიცხვი, რომლებმაც ეს წოდება მიიღეს დიდი სამამულო ომის დროს, არის 11739. საბჭოთა კავშირის გმირის პირველი წოდებები პილოტებს 1941 წლის 8 ივლისს მიენიჭათ. უფრო მეტიც, აქაც მფრინავებმა მხარი დაუჭირეს ტრადიციას: ექვსი მფრინავი იყო საბჭოთა კავშირის პირველი გმირი ამ ჯილდოს ისტორიაში - და სამი მფრინავი იყო პირველი, ვისაც ეს წოდება მიენიჭა დიდი სამამულო ომის დროს! 1941 წლის 8 ივლისს იგი დაევალა ჩრდილოეთ ფრონტის 23-ე არმიის საჰაერო ძალების 41-ე შერეული საჰაერო დივიზიის 158-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის მებრძოლ მფრინავებს. უმცროსმა ლეიტენანტებმა მიხაილ ჟუკოვმა, სტეპან ზდოროვცევმა და პიოტრ ხარიტონოვმა ჯილდოები მიიღეს ომის პირველ დღეებში ჩატარებული ოპერაციებისთვის. სტეპან ზდოროვცევი გარდაიცვალა დაჯილდოებიდან მეორე დღეს, მიხაილ ჟუკოვი გარდაიცვალა 1943 წლის იანვარში ცხრასთან ბრძოლაში. გერმანელი მებრძოლებიდა პიოტრ ხარიტონოვმა, მძიმედ დაჭრილი 1941 წელს და დაბრუნდა სამსახურში მხოლოდ 1944 წელს, დაასრულა ომი 14 განადგურებული მტრის თვითმფრინავით. დავიწყებული გმირების პილოტები
და მისი უშიშარი ბედიქალი მფრინავი
დიდი სამამულო ომის მფრინავი ქალები
დიდი სამამულო ომის დროს კაცებთან ერთად წითელი არმიის რიგებში დაახლოებით 600 000 ქალი იბრძოდა. 90-ზე მეტს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, 100000-ზე მეტი დაჯილდოვდა ორდენებითა და მედლებით. რა თქმა უნდა, ყველა ქალი არ მონაწილეობდა უშუალოდ ბრძოლაში. ბევრი მსახურობდა უკანა სამსახურში: ეკონომიკურ, სამედიცინო, შტაბში და ა.შ. თუმცა მათი მნიშვნელოვანი ნაწილი უშუალოდ მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში. ამავდროულად, ქალი მეომრების მოქმედების სპექტრი საკმაოდ მრავალფეროვანი იყო: ისინი მონაწილეობდნენ სადაზვერვო და დივერსიული ჯგუფების დარბევაში და პარტიზანული რაზმები, იყვნენ სამედიცინო ინსტრუქტორები, სიგნალიზატორები, საზენიტო მსროლელები, სნაიპერები, ტყვიამფრქვევები, მანქანებისა და ტანკის მძღოლები. ავიაციაში ბევრი ქალი იყო: მფრინავები, ნავიგატორები, მსროლელები - რადიოოპერატორები, შეიარაღებული ძალები... ამავდროულად, ქალი ავიატორები იბრძოდნენ როგორც რეგულარულ „მამაკაცურ“ საავიაციო პოლკებში, ასევე ცალკეულ „ქალებში“. ზოგიერთი ყველაზე ცნობილი ქალი მფრინავის შესახებ, შექმნის ისტორიისა და საბრძოლო გზაქვემოთ იქნება აღწერილი ქალთა საავიაციო პოლკები. - ევდოკია დავიდოვნა ბერშანსკაია 1942 წლის თებერვლიდან იგი იყო ქალთა 588-ე (46-ე გვარდიის ტამანი) ღამის მსუბუქი ბომბდამშენი პოლკის მეთაური. მისი მეთაურობით, პოლკმა შეასრულა 23,672 საბრძოლო მისია და ჩამოაგდო 3000 ტონაზე მეტი ბომბი მტერზე. პოლკის ოცდასამი მფრინავი ქალი საბჭოთა კავშირის გმირი გახდა. ამავე პოლკის შემადგენლობაში მტერთან იბრძოდა ესკადრის მეთაური, საბჭოთა კავშირის გმირი ევდოკია ანდრეევნა ნიკულინა. მან შეასრულა 774 ღამის საბრძოლო მისია.
- ლიდია ვლადიმიროვნა ლიტვიაკიდიდი სამამულო ომის ყველაზე წარმატებული ქალი მფრინავი. მან შეასრულა 168 საბრძოლო მისია, 89 საჰაერო ბრძოლაში მან პირადად ჩამოაგდო მტრის 11 თვითმფრინავი და 1 სპოტერული ბუშტი და გაანადგურა კიდევ 3 თვითმფრინავი ჯგუფში თანამებრძოლებთან ერთად. 1943 წლის 1 აგვისტოს იგი დაიღუპა საჰაერო ბრძოლაში. მისი ნეშტი იპოვეს მხოლოდ 1979 წელს და დაკრძალეს მასობრივ საფლავში, შახტარსკის რაიონის სოფელ დმიტრიევკას მახლობლად. სსრკ პრეზიდენტის 1990 წლის 5 მაისის ბრძანებულებით, მას სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
ეს წოდება დაწესდა სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1961 წლის 14 აპრილის ბრძანებულებით. იგი გადაეცა ყველა საბჭოთა კოსმონავტს, ვინც გაფრინდა კოსმოსში, გარდა გეორგი დობროვოლსკისა და ვიქტორ პაცაევისა, რომლებიც დაიღუპნენ პირველი ფრენის ბოლოს. საერთო ჯამში, 1961 წლიდან 1991 წლამდე, ტიტულის არსებობის 30 წლის განმავლობაში, მას მიენიჭა 70 კოსმონავტი - 68 მამაკაცი და 2 ქალი (ვალენტინა ტერეშკოვა და სვეტლანა სავიცკაია). პირველად, წოდება "სსრკ-ს პილოტი-კოსმონავტი" მიენიჭა პირველ ადამიანს, რომელმაც კოსმოსური ფრენა განახორციელა, დედამიწაზე დაბრუნებისთანავე, 1961 წლის 12 აპრილს. ბოლოს დაჯილდოვდა კოსმონავტი ტოქტარ აუბაკიროვი, რომელიც კოსმოსში პირველი ფრენიდან 1991 წლის 10 ოქტომბერს, სსრკ-ს დაშლამდე სულ რაღაც ორი თვით ადრე დაბრუნდა. ამ წოდების მინიჭებულთა შორის ყველაზე ახალგაზრდა იყო გერმანელი ტიტოვი, რომელმაც ის 25 წლის ასაკში მიიღო, ხოლო ყველაზე უფროსი ლევ დემინი, რომელსაც მხოლოდ 48 წლის ასაკში მიენიჭა სსრკ მფრინავი-კოსმონავტის პატივი.
მფრინავის პროფესია არ არის მხოლოდ რომანტიული ისტორიები, მისი სიმღერა სიმღერებში, არამედ შრომისმოყვარეობა, ყოველდღიური რისკი და დიდი პასუხისმგებლობა. მაგრამ მაინც, ყოველი მეორე ბიჭი ოცნებობს გახდეს პილოტი და საკუთარი თვითმფრინავი ცაში აფრინდეს. და როგორ არ იოცნებო, როცა შენს თვალწინ ხედავ ამ პროფესიის დიდი ადამიანების მაგალითებს? ბევრი მათგანი ოდესღაც ოცნებობდა გამხდარიყო მფრინავი, ალბათ ქვეყნის გმირები, ჯილდოები და მედლები მიეღო, მაგრამ ამ ჯილდოების ფასი ძალიან მაღალია. თითოეულ მათგანს აქვს დასახელების და აღიარების უფლება, მაგრამ რუსულ ინტერნეტში არ არის საკმარისი ადგილი იმისათვის, რომ მათ მთელი თავისი კუთვნილება მივცეთ. მაგრამ რამდენიმე თანამედროვე ადამიანის პირადად ჩვენ შეგვიძლია გავიხსენოთ ყველა გმირი პირველის დროიდან, ვინც სამოთხეში ავიდა. - ვლადიმირ ილიჩ შარპატოვი
- ტიმურ ავთანდილოვიჩ აფაქიძე
- საქმე კომის რესპუბლიკაში
- ალექსანდრე კრუჟალინი და ოლეგ სპიჩკა
სსრკ საცდელი პილოტები
- ვალერი ჩკალოვს ავიატორის თავბრუდამხვევი კარიერა აქვს. მან გამოსცადა მრავალი თვითმფრინავი, ვერტმფრენი, გამანადგურებელი და ბომბდამშენი. გარდა ამისა, იგი გახდა რამდენიმე ფიგურის შემქმნელი, რომლებსაც აერობატიკა უწოდეს. მათ შორისაა "აღმავალი საცობი" და "ნელი როლი". მან მონაწილეობა მიიღო უახლესი თვითმფრინავის შექმნაში და ფრენის ხანგრძლივობის რამდენიმე რეკორდი დაამყარა.
- მიხეილ გრომოვი მრავალმხრივი ადამიანი იყო. მან გამოავლინა გამორჩეული შესაძლებლობები მუსიკაში, ხატვასა და მედიცინაში. მსახურობდა არა მხოლოდ საცდელ პილოტად, არამედ სამხედრო ექიმად. გრომოვმა დაამყარა ორი საერთაშორისო რეკორდი ავიაციის სფეროში და არაერთხელ გაფრინდა ევროპაში, ჩინეთსა და იაპონიაში.
- რამდენიმე რეკორდის დამყარებისა და სამშობლოს წინაშე მოვალეობის გაბედულად შესრულებისთვის დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით. საბჭოთა კავშირის მრავალი საცდელი მფრინავი დაიკავეს მაღალი თანამდებობებისამხედრო სამსახურში. Მათ შორის -
- ვლადიმერ ავერიანოვი, პოლკოვნიკი, რომელმაც გამოსცადა როგორც რეაქტიული ბომბდამშენები, ასევე სამგზავრო თვითმფრინავები. მას აქვს უამრავი ჯილდო.
- ივან ძიუბა დიდი სამამულო ომის მონაწილე გახდა. ამ საშინელი პერიოდის განმავლობაში მან დაამტკიცა, რომ იყო გამოჩენილი საცდელი პილოტი. მას აქვს ორას ოცდათვრამეტი საბრძოლო მისია და ოცდახუთი საჰაერო ბრძოლა. მან პირადად ჩამოაგდო მტრის ექვსი თვითმფრინავი, ასევე ორი ჯგუფურად. სამშობლოსათვის დამსახურებისთვის მას მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება და დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით, ასევე ოქროს ვარსკვლავის მედლით.
დიდი სამამულო ომის დასრულების შემდეგ ბევრი ბიჭი ოცნებობდა მფრინავი გამხდარიყო. არავინ ფიქრობდა იმაზე, თუ რამდენად რთულია ცაში ფრენა. ბიჭებს ეჩვენებოდათ, რომ პილოტები რომანტიკოსები იყვნენ, რომლებმაც დიდი სიამოვნება მიიღეს ფრენისგან.
როგორ მიიღეს პირველი გმირის მფრინავები თავიანთი ტიტულები?
საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება პირველად 1934 წელს მიენიჭა, თუმცა საბჭოთა სახელმწიფოს დაარსებიდან 1939 წლამდე ომები არ ყოფილა, ანუ პილოტები არ ასრულებდნენ საბრძოლო დავალებებს. შეგახსენებთ, რომ სწორედ პილოტები გახდნენ საბჭოთა კავშირის პირველი გმირები. ეს სახელები არც ისე ცნობილია, როგორც ზოგიერთი მფრინავის სახელი მეორე მსოფლიო ომის დროს. გავიხსენოთ ვინ არიან ეს პირველი მფრინავები - საბჭოთა კავშირის გმირები.
მოგეხსენებათ, 1934 წელს ჩატარდა ჩელიუსკინიტების გადარჩენის ოპერაცია. თვითმფრინავების მონაწილეობის გარეშე ადამიანების გადარჩენა შეუძლებელი იყო. ამავდროულად, ტექნოლოგია იმ დროს ჯერ კიდევ ცუდად იყო განვითარებული და სამაშველო მისიამ მხოლოდ მფრინავების მაღალი პროფესიონალიზმისა და გმირობის წყალობით შეძლო დადებითი შედეგის მიღწევა.
პირველი გმირები სახელით
ნიკოლაი კამანინმა N1 გმირის ოქროს ვარსკვლავი 25 წლის ასაკში მიიღო. მან 9 ფრენა განახორციელა არქტიკაზე, გადაარჩინა 34 ადამიანი (ჩაძირულ ყინულმჭრელ ჩელიუსკინზე ეკიპაჟი 104 კაცისგან შედგებოდა). ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე კამანინი გამოსახულია მარცხნივ.
მეზღვაურების გადარჩენის მისიის სირთულე ის იყო, რომ იმ დროს ტერიტორია კარგად არ იყო შესწავლილი. ასევე, მფრინავებს არ ჰქონდათ სრული ნდობა ძრავების საიმედოობაში, რადგან იმ დროს ისინი პრაქტიკულად არ დაფრინავდნენ ასეთ დიდ დისტანციებზე.
მიხაილ ვოდოპიანოვმა სამი რთული ფრენა განახორციელა, რომლის დროსაც მან 10-ზე მეტი ადამიანის გადარჩენა შეძლო. ამ პილოტის სამაშველო ოპერაციაში მონაწილეობის უნიკალურობა ის არის, რომ რამდენიმე თვით ადრე იგი მძიმედ დაშავდა და გრძელვადიანი მკურნალობა ჩაუტარდა. ხელისუფლებას არ სურდა მას ოპერაციაში მონაწილეობის მიცემა, მაგრამ ის დაჟინებით მოითხოვდა.
ასევე ამ ოპერაციაში მონაწილეობდნენ ისეთი მფრინავები - საბჭოთა კავშირის გმირები, როგორებიც არიან ივან დორონინი, სიგიზმუნდ ლევანევსკი, ვასილი მოლოკოვი, მავრიკი სლეპნევი. თითოეულმა პილოტმა დიდი წვლილი შეიტანა არქტიკულ ოკეანეში ხალხის გადარჩენაში.
ომი და დიდი მფრინავები
მეორე მსოფლიო ომის დროს საბჭოთა კავშირის გმირების ტიტულის მინიჭების ბრძანებების გაანალიზებით, აღმოვაჩენთ საინტერესო ტენდენციას: ლეგენდარული მეომრების 50% -ზე მეტი, რომლებიც იცავდნენ ჩვენს სამშობლოს დამპყრობლებისგან, მფრინავები არიან. რა თქმა უნდა, ხმელეთზე ბრძოლა ასევე ადვილი არ არის, მაგრამ საჰაერო ბრძოლები გაცილებით რთულია, ვიდრე სახმელეთო ბრძოლები. საბჭოთა პილოტების გამბედაობისა და გამძლეობის დონე უბრალოდ გასაოცარია. მეორე მსოფლიო ომის პილოტებმა - საბჭოთა კავშირის გმირებმა - დიდი წვლილი შეიტანეს სსრკ-ს გამარჯვებაში ნაცისტურ გერმანიაზე.
ამ ნაწილში აღსანიშნავია ალექსეი მარესიევი და პიოტრ შემენდიუკი. ეს გმირები, მიუხედავად მძიმე ფიზიკური დაზიანებებისა, განაგრძობდნენ ავიაციას.
მაგალითად, მარესიევი არის ცნობილი გმირიბ.პოლევოის ნაწარმოებები „ნამდვილი კაცის ზღაპარი“.
მისი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს ტერიტორიის თავზე, რომელსაც იმ დროს გერმანელები აკონტროლებდნენ. პილოტმა აფრენა ვერ შეძლო. მანქანასთან ერთად მიწაზე დაეცა. ისე მოხდა, რომ მიწას რომ დაეჯახა, სალონიდან გააგდეს. 18 დღის განმავლობაში გმირი მიცოცავდა ფრონტის ხაზზე. საბჭოთა ბავშვებმა აღმოაჩინეს ნოვგოროდის რეგიონში. ამის შემდეგ იგი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მკურნალობდა ნოვგოროდის სოფელში. ხანგრძლივი მკურნალობისა და ორივე ფეხის ამპუტაციის შემდეგ მან შეძლო სამსახურში დაბრუნება და კიდევ მრავალი საბრძოლო დავალება შეასრულა.
მოიერიშე პილოტები – საბჭოთა კავშირის გმირები დაჭრის შემდეგ ხშირად ბრუნდებოდნენ ფრონტზე. გადამოწმებული, მაგრამ ნაკლებად ცნობილი ინფორმაციის თანახმად, 20-მდე საბჭოთა მფრინავი ნაცისტებს ებრძოდა ფეხების, ხელების ან სხვა მძიმე დაზიანებებით.
აღსანიშნავია, რომ ბევრი პილოტისთვის მეორე მსოფლიო ომი არ იყო მათი პირველი საბრძოლო გამოცდილება. ყველამ იცის, რომ ბევრი საბჭოთა სამხედრო მოსამსახურე მონაწილეობდა ესპანეთში ბრძოლებში ( Სამოქალაქო ომი). მაგალითად, სერგეი გრიცევეცი ითვლება 1930-იანი წლების ერთ-ერთ ტუზ პილოტად. ეროვნებით ბელორუსია, დაიბადა 1909 წელს გროდნოს პროვინცია. ის ავიაციაში კომკავშირის ბილეთით 1931 წელს შევიდა. პილოტის ჩანაწერი, ოფიციალური ინფორმაციით, ჩამოგდებული 40 თვითმფრინავია.
სსრკ სამხედრო ავიაციის განვითარება
პილოტებმა - საბჭოთა კავშირის გმირებმა - თავი კარგად გამოიჩინეს მეორე მსოფლიო ომის დროს. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად გერმანული თვითმფრინავების ტექნიკური დონე აღემატებოდა საბჭოთა თვითმფრინავების აღჭურვილობას და ხარისხს, "წითელი" მფრინავების ოსტატობის დონე, ომის დაწყებიდან გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ანაზღაურებდა ტექნოლოგიის ყველა ხარვეზს.
საბჭოთა საბრძოლო ავიაციის გაუმჯობესება ფაქტობრივად უკვე ომის დროს მოხდა. ფაქტია, რომ საომარი მოქმედებების პირველ დღეებში საბჭოთა თვითმფრინავების უმეტესობა განადგურდა აეროდრომებზე ფაშისტური დაბომბვის დროს. ბევრი ექსპერტის აზრით, ეს კიდევ უკეთესია. თუ ხის თვითმფრინავები შევიდნენ ბრძოლაში იუნკერებთან ან სხვა მებრძოლებთან, მათ არ ექნებოდათ საჰაერო ბრძოლაში მოგების ერთი შანსი. ნაცისტების ასეთმა გადაწყვეტილებამ გადაარჩინა მრავალი საბჭოთა მფრინავის სიცოცხლე.
ომის წლებში, უხეში შეფასებით, ტუზებმა ჩამოაგდეს 4000-ზე მეტი საუკეთესო გერმანული თვითმფრინავი. რეიტინგი საბჭოთა ტუზებიგანისაზღვრა პირველ რიგში ჩამოგდებული იუნკერების რაოდენობით. მოდით ვისაუბროთ თითოეულ საუკეთესოზე ცალკე.
ლეგენდარული ივან კოზედუბი დაიბადა 1920 წელს თანამედროვე უკრაინის შოსკას რეგიონის ტერიტორიაზე. 1934 წელს სკოლის დამთავრების შემდეგ ჩაირიცხა ქიმიური ტექნოლოგიების კოლეჯში. დიდი ხნის განმავლობაში ავიაცია მისთვის სხვა არაფერი იყო, თუ არა ჰობი. კოზედუბის გზა ავიაციაში დაიწყო სამხედრო სამსახურით 1940 წელს. ფრონტზე წავიდა 1942 წლის ბოლოს, საავიაციო სკოლაში ინსტრუქტორად მუშაობის შემდეგ. სხვათა შორის, ლეგენდარული პილოტისთვის პირველი საჰაერო ბრძოლა შეიძლება ყოფილიყო მისი ბოლო, რადგან ჯერ მისი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს გერმანელებმა, შემდეგ კი „თავიანებმა“. კოზედუბმა ჩააბარა ეს ტესტი და შეძლო თავისი მანქანის დაშვება. ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე ის მარჯვნივ არის ნაჩვენები.
ასეთი პილოტები - სამჯერ საბჭოთა კავშირის გმირები, ივან კოზედუბის მსგავსად, სწრაფად ხდებიან თავიანთი სფეროს პროფესიონალები. მათ მოსამზადებლად დიდი დრო არ სჭირდებათ. ასე რომ, ამ შემთხვევის შემდეგ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, კოზედუბი არ გაფრინდა. პილოტის საუკეთესო საათი დადგა ბრძოლის დროს კურსკის ამობურცულობა. 1943 წლის ივლისში რამდენიმე საბრძოლო მისიის დროს მან მოახერხა 4 იუნკერის ჩამოგდება. 1944 წლის დასაწყისამდე გმირის ჩანაწერი უკვე მოიცავდა რამდენიმე ათეულ გამარჯვებას. ომის დასრულებამდე მან შეძლო ამ მარკის 18 თვითმფრინავის ჩამოგდება.
სემიონ ვოროჟეიკინი და სსრკ-ს სხვა ორჯერ გმირები
ამ შედეგს ვერავინ აჯობა და მისი გამეორება მხოლოდ არსენი ალექსანდროვიჩ ვოროჟეიკინმა შეძლო. ამ პილოტს ორჯერ მიენიჭა გმირის ვარსკვლავი. ვოროჟეიკინის საერთო საბრძოლო შედეგია ჩამოგდებული მტრის 46 თვითმფრინავი. მის გარდა, პილოტები - ორჯერ - არიან:
- ალექსეენკო ვლადიმერ ავრამოვიჩი;
- ალელიუხინი ალექსეი ვასილიევიჩი;
- ამეთ-ხან სულთანი;
- ანდრიანოვი ვასილი;
- იაკუბეკოვიჩი;
- ბედა ლეონიდ იგნატიევიჩი;
- ბერეგოვოი გეორგი ტიმოფეევიჩი;
- გულაევი ნიკოლაი დიმიტრიევიჩი;
- სერგეი პროკოფიევიჩ დენისოვი.
იმისათვის, რომ თვითმფრინავი წარმატებით გამოიყენოს, მან უნდა გაიაროს ფრენის ტესტები. სწორედ ამისთვის მუშაობენ საცდელი პილოტები. ძალიან ხშირად ისინი რისკავს საკუთარ სიცოცხლეს, რადგან ჯერ არავის უფრენია თვითმფრინავის მოდელი, რომელსაც ისინი ამოწმებენ. ბევრს მიენიჭა სსრკ გმირის ვარსკვლავი. Ყველაზე გამოჩენილი ტესტერიგანიხილება საბჭოთა პერიოდის საავიაციო ტექნოლოგია
ჩკალოვის ხელმძღვანელობით ეკიპაჟებმა შეასრულეს 2 რეკორდული ფრენა თავის დროზე (მოსკოვი-ვანკუვერი ჩრდილოეთ პოლუსზე და მოსკოვი- Შორეული აღმოსავლეთი). ვანკუვერამდე მარშრუტის სიგრძე 8504 კმ იყო.
სხვა საბჭოთა საცდელ პილოტებს შორის აღსანიშნავია სტეპან მიკოიანი, ვლადიმერ ავერიანოვი, მიხაილ გრომოვი, ივან ძიუბა, ნიკოლაი ზამიატინი და მიხაილ ივანოვი. ამ პილოტთა უმეტესობას ჰქონდა არატექნიკური პირველი განათლება, მაგრამ მთელი საავიაციო ელიტა ერთი თვისებით იყო გაერთიანებული: მათ თეორიული მომზადება მიიღეს საავიაციო კლუბების მაშინდელ განვითარებულ სისტემაში. ასეთმა უნიკალურმა სკოლებმა მოსწავლეებს საშუალება მისცეს თეორიული და პრაქტიკული სწავლებასაკმაოდ მაღალ დონეზე.
სსრკ თავდასხმის თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომის დროს
თავდასხმის მფრინავები, საბჭოთა კავშირის გმირები ომის წლებში, საპატიო ადგილს იკავებენ 1941-1945 წლების საჰაერო ბრძოლების დროს სახელმწიფო ჯილდოებით დაჯილდოვებულთა სიებში. ისტორიული მონაცემებით, 2200-ზე მეტმა მფრინავმა მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. უფრო მეტიც, სიაში ყველაზე მეტი თავდასხმის თვითმფრინავია (860 სახელი).
ასევე არის ამ ტიპის ავიაციის მრავალი წარმომადგენელი კავშირის ორჯერ გმირთა სიაში. მოგეხსენებათ, ორ გმირულ ოქროს ვარსკვლავს 65 პილოტი ჰყავდა. ამ სიაში თავდასხმის თვითმფრინავებიც პირველ ადგილს იკავებს (27 ადამიანი).
ვინ შეძლო სამჯერ მიეღო გმირის წოდება?
ალექსანდრე პოკრიშკინი და ივან კოზედუბი - ამ პილოტებმა, საბჭოთა კავშირის სამჯერ გმირებმა, თავიანთი სახელები ოქროს ასოებით დაწერეს მეორე მსოფლიო ომის ანალებში.
ფაქტია, რომ ეს სახელმწიფომ სამჯერ აღნიშნა მაღალი წოდებამხოლოდ სამი ადამიანი. ორი პილოტის გარდა, ეს არის სემიონ მიხაილოვიჩ ბუდიონი, რევოლუციის შემდეგ ცნობილი სამხედრო. პოკრიშკინმა ჯილდოები მიიღო 1943 წლის 24 მაისისა და 24 აგვისტოს, ასევე 1944 წლის 19 აგვისტოს ბრძანებების მიხედვით. ივან კოზედუბი აღინიშნა მთავარსარდლის 1944 წლის 4 თებერვლისა და 19 აგვისტოს ბრძანებით, ასევე 1945 წლის აგვისტოში საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ.
საბჭოთა პილოტების წვლილი მტერზე გამარჯვებაში უბრალოდ ფასდაუდებელია!
დაამყარეთ 6 მსოფლიო საავიაციო რეკორდი და 3 გაერთიანების აბსოლუტური რეკორდი.
გეორგი მოსოლოვი დაიბადა 1926 წლის 3 მაისს ბაშკორტოსტანის რესპუბლიკის ქალაქ უფაში. 1943 წელს დაამთავრა რუსეთის ნაციონალური აეროკლუბი ვ.პ. 1944 წლიდან გეორგი კონსტანტინოვიჩი წითელი არმიის რიგებშია. 1945 წელს დაამთავრა საპილოტე მომზადების საწყისი სკოლა. მოგვიანებით, 1948 წელს მან განათლება მიიღო ჩუგუევის სამხედრო საავიაციო სკოლაში. შემდეგ 1949 წელს დაამთავრა უმაღლესი საავიაციო ინსტრუქტორთა სკოლა.
1951 წლამდე მოსოლოვი იყო ჩუგუევის სამხედრო საავიაციო სკოლის მფრინავების ინსტრუქტორი. 1953 წელს დაამთავრა საცდელი პილოტის სკოლა, შემდეგ კი მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი. შემდგომში იგი ფრენის სატესტო სამუშაოზე იმყოფებოდა A.I. Mikoyan-ის განვითარების ბიუროში. გამოსცადეს დიდი რაოდენობით პროტოტიპის საბრძოლო თვითმფრინავი. კერძოდ, მან დაფრინა ექსპერიმენტული მებრძოლები E-2, I-ZU, I-7U, I-75, SP-12PM, I-75F, MiG-21, E-152A, E-152, E-8. საერთო ჯამში მან 50-ზე მეტი ტიპის თვითმფრინავი აითვისა.
1960 წელს გეორგი კონსტანტინოვიჩ მოსოლოვს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება ახალი თვითმფრინავის გამოცდის დროს გამოჩენილი გამბედაობისა და გმირობისთვის.
1962 წლის სექტემბერში გეორგი მოსოლოვი მძიმედ დაშავდა ავიაკატასტროფაში. ექსპერიმენტული ზებგერითი გამანადგურებელი E-8-ის პილოტირებისას თვითმფრინავის ძრავა ჩამოინგრა. პილოტმა ავარია მოახერხა, მაგრამ მძიმედ დაშავდა. ს.პ. ბოტკინის სახელობის მოსკოვის კლინიკური საავადმყოფოს ინტენსიური თერაპიის განყოფილებაში მან ორჯერ განიცადა კლინიკური სიკვდილი და გამოჯანმრთელების შემდეგ ვეღარ შეძლო ფრენის დაბრუნება. მოგვიანებით მუშაობდა ექსპერიმენტულ საპროექტო ბიუროში -155 წამყვან დიზაინერად. 1966 წლის აპრილში გაათავისუფლეს სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების რიგებიდან.
1969 წლიდან 1975 წლამდე გეორგი კონსტანტინოვიჩი მსახურობდა კომკავშირის ცენტრალური კომიტეტის უმაღლეს კომსომოლის სკოლაში სამხედრო-პატრიოტული განათლების განყოფილების ხელმძღვანელად. პარალელურად იყო სსრკ ჰოკეის ფედერაციის პრეზიდიუმის თავმჯდომარე. 1978 წლის აპრილიდან დეკემბრამდე მუშაობდა ლ.
შემდგომში მოსოლოვი იყო ჰელსინკში აეროფლოტის წარმომადგენლის თანაშემწე. 1983 წლიდან 1992 წლამდე მსახურობდა საბჭოთა ავიახაზების წარმომადგენლად შვედეთსა და სხვა ქვეყნებში. ამის შემდეგ ის პენსიაზე გავიდა.
2012 წელს ის იყო ინტერრეგიონალურის ერთ-ერთი თანადამფუძნებელი საზოგადოებრივი ორგანიზაციახარკოვის მფრინავების საავიაციო სკოლის კურსდამთავრებულები, საბჭოთა კავშირის ორჯერ გმირის S.I. გრივცევის სახელობის "ფრენის ძმობა".
გეორგი მოსოლოვმა დაამყარა ავიაციის საერთაშორისო ფედერაციის მიერ რეგისტრირებული ექვსი მსოფლიო საავიაციო რეკორდი, ასევე სამი გაერთიანების აბსოლუტური რეკორდი. მას აქვს წოდებები "სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი" და "სსრკ სპორტის დამსახურებული ოსტატი".
გეორგი კონსტანტინოვიჩ მოსოლოვი გარდაიცვალა 2018 წლის 17 მარტს მოსკოვში. დიდი საცდელი პილოტი ვაგანკოვსკოეს სასაფლაოზე დაკრძალეს.
საცდელი პილოტები ჩვენი დროის გმირები არიან, თავიანთი ერის ყველაზე მამაცი წარმომადგენლები ლიდერის თვისებები, ინტელექტი, პასუხისმგებლობა, სიმშვიდე და კარგი ჯანმრთელობა. ყოველი ფრენა შეიძლება მათთვის უკანასკნელი იყოს, მაგრამ მაინც უნდა განიცადონ ფრენის სიამოვნება, ეს არის ამ მამაცი ბიჭების რიგებში მიღების მთავარი პირობა. ისინი სხედან თავიანთი მანქანის საჭესთან, რათა დიზაინერებმა შეძლონ დახვეწა ან გაუმჯობესება
ლეგენდარული საცდელი პილოტები
ყოფილი სსრკ უბრალოდ სავსეა გმირებით. ზოგიერთი უცნობი დარჩა ქვეყნის ისტორიაში, მაგრამ არა საცდელი პილოტები. ამ მამაცი ბიჭების სახელები მაშინვე იცნო ქვეყნის პოლიტიკურმა ელიტამ. თითქმის ყველა მათგანმა მიიღო სსრკ გმირის წოდება.
ერთ-ერთი ასეთი ადამიანი, რომლის სახელიც შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრიის ისტორიაში შევიდა, არის ვალერი ჩკალოვი. ვალერი პავლოვიჩმა დაიწყო როგორც შემდუღებელი ნიჟნი ნოვგოროდის საავიაციო ქარხანაში. და უკვე 1931 წელს მან გამოსცადა სრულიად ახალი I-15 და I-16 გამანადგურებელი თვითმფრინავი.
ჰაერში ტრიუკების გამო მას პატიმრობაც კი მიუსაჯეს და ერთწლიანი პატიმრობა მიუსაჯეს, რომელიც მოგვიანებით პირობითი სასჯელით შეიცვალა. ყოველივე ამის შემდეგ, ვალერის "უგუნურობა" აღიარებულ იქნა, როგორც ახალი აერობატული მანევრები. 1935 წელს ჩკალოვს დაჯილდოვდნენ ლენინის ორდენით. ჩკალოვის ეკიპაჟი პირველი გაფრინდა დედაქალაქიდან შორეულ აღმოსავლეთში. და ორი წლის შემდეგ მან გაფრინდა ჩრდილოეთ პოლუსზე და დაეშვა ვანკუვერში. ასეთი დამსახურების შემდეგ სტალინმა ჩკალოვს შესთავაზა NKVD-ს სახალხო კომისრის თანამდებობა, მაგრამ ვალერი პავლოვიჩმა უარი თქვა და განაგრძო ფრენა. საცდელი პილოტები, რომლებიც იღუპებიან ფრენის დროს, ორმაგად გმირები არიან. 1938 წლის დეკემბერში მან ბოლო ფრენა განახორციელა. იგი გარდაიცვალა ახალი I-180 გამანადგურებლის გამოცდის დროს.
სამხედრო პილოტები
მეორე მსოფლიო ომის დროს საცდელ მფრინავებმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს სამხედრო ავიაცია. ომის მძიმე პირობების მიუხედავად, საბჭოთა კავშირმა გაზარდა თავისი სამხედრო ძალა. თვითმფრინავების დიზაინის კომპანიებმა შექმნეს ახალი, გაუმჯობესებული თვითმფრინავი, რომელიც საჭიროებდა ტესტირებას. სამხედრო ცის ერთ-ერთი ასეთი გმირი იყო სერგეი ნიკოლაევიჩ ანოხინი. 1931 წელს დაამთავრა სლაიდების უმაღლესი სასწავლებელი. და უკვე 1933 წელს მან დაამყარა რეკორდი თავის ქვეყანაში. თითქმის 16 საათი გავატარე ცაში ერთ პლანერზე. ომამდე მან გამოსცადა ექსპერიმენტული პლანერები.
ომის დროს მან გამოსცადა თვითმფრინავები და პლანერები. პირველმა გამოსცადა თხევადი საწვავით გამანადგურებელი გამანადგურებელი 1945 წლის მაისში, Yak-3 გამანადგურებლის ტესტირებისას, თვითმფრინავი დაიშალა, მფრინავი მძიმედ დაშავდა და დაკარგა თვალი, მაგრამ არ შეუწყვეტია ფრენა. ჩაატარა სატესტო ფრენები ისეთ თვითმფრინავებზე, როგორიცაა Yak, Mig, Su. 1959 წელს, პირველ ათეულში, მან მიიღო წოდება "დამსახურებული საცდელი მფრინავი". მან ბოლო ფრენა 73 წლის ასაკში განახორციელა.
ტესტის პილოტების ჯილდოები
1958 წლამდე, საცდელ მფრინავებს არ მიენიჭათ ყველა სახის ორდენი სამშობლოსათვის გაწეული სამსახურისთვის; ბევრმა მიიღო ტიტული "სსრკ გმირი" მხოლოდ 1957 წელს. და 1958 წელს, შეიარაღებული ძალების პრეზიდიუმის ბრძანებულებით, დაწესდა საპატიო წოდებები "სსრკ დამსახურებული საცდელი ნავიგატორი" და "სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი". ასეთი წოდებისა და შესაბამისი ორდენის მიღება მხოლოდ 1-ლი კლასის პილოტებს შეეძლოთ.
საერთო ჯამში, საბჭოთა პერიოდში ეს წოდება 419 საცდელ პილოტს მიენიჭა.
ომის შემდგომი პერიოდი
სსრკ-ში თვითმფრინავების წარმოების განვითარება ომისშემდგომ პერიოდში პრიორიტეტული ამოცანა გახდა. Ცივი ომისსრკ-სა და აშშ-ს შორის იარაღის რბოლა გამოიწვია. წინ ასევე იყო
კიდევ ერთი გამორჩეული საცდელი პილოტი არის იური პეტროვიჩ შეფერი. 1977 წლიდან ის იყო წამყვანი ტესტერი ტუპოლევის ქარხანაში. იყო ბურან VKS რაზმში. მონაწილეობდა სუ-25 და მიგ-25 გამანადგურებლების გამოცდაში.
ვოლკ იგორ პეტროვიჩი - სსრკ-ს გმირი, დამსახურებული საცდელი მფრინავი, საცდელი კოსმონავტი. ყველა ტიპის საშინაო თვითმფრინავი გამოცდილია 1965 წლიდან. შეასრულა განსაკუთრებული ოსტატობა, რომელიც აჩვენა "კობრას" და "საფარებელს" შესრულებისას.
ვიქტორ ვასილიევიჩ ზაბოლოცკი არის საბჭოთა საცდელი პილოტი, ფრენის ტესტირების სამუშაოზე 1975 წლიდან. მუშაობის დროს მან 200-ზე მეტი ტიპის თვითმფრინავი აითვისა.
თანამედროვე პერიოდი
კავშირის დაშლისა და ცივ ომში დამარცხების შემდეგ, რუსეთმა, როგორც სსრკ-ს მემკვიდრემ, არ შეუზღუდა თავისი საავიაციო პროგრამები. დღეს კი მზადდება მაღალსიჩქარიანი თვითმფრინავები, მებრძოლები და უახლესი ვერტმფრენები, რომლებსაც შეუძლიათ ცის დაპყრობა.
ბოგდან სერგეი ლეონიდოვიჩი - რუსეთის ფედერაციის გმირი და რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული მფრინავი. ჩაატარა სუ და მიგ მებრძოლების ტესტირება. 2000 წლიდან საცდელი პილოტი სუხოის დიზაინის ბიუროში.
მაგომედ ტოლბოევი 1981 წლიდან არის საცდელი პილოტი, მიიღო რუსეთის ფედერაციის გმირის და რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული საცდელი მფრინავის წოდება. გამოცდილი სუ და მიგ მებრძოლები. პირველად მან ჰაერში აიღო რამდენიმე ტიპის ულტრამსუბუქი თვითმფრინავი.
ეს სია შეიძლება გაგრძელდეს დიდი ხნის განმავლობაში, რადგან ჩვენს ქვეყანაში ბევრ ადამიანს შეუძლია ბედი, მაგრამ მხოლოდ ბედის მიერ არჩეული. თანამედროვე პერიოდში, უახლესი ზებგერითი თვითმფრინავები, ბომბდამშენები და თვითმფრინავები მხოლოდ ამ მამაცი ადამიანების წყალობით იხილავს მსოფლიოს.
