"ომის მომენტები" არის მოიერიშე პილოტის ისტორია. სამხედრო მფრინავის მოგონებები გერმანელი გამანადგურებლების მემუარები მეორე მსოფლიო ომის შესახებ

მუხმედიაროვი ვლადიმერ მიხაილოვიჩი თავის ადგილზე, იაკ - 9U, 1945 წლის აპრილი.

მე, ვლადიმირ მიხაილოვიჩ მუხმედიაროვი, დავიბადე მოსკოვში 1923 წელს. მოსკოვში ვსწავლობდი და მშობლებთან ვცხოვრობდი. ჩემი მშობლები უბრალო მუშები იყვნენ. ოჯახი დიდი იყო, ხუთი შვილი - ოთხი ვაჟი და ერთი ქალიშვილი.

სკოლა, სადაც ვსწავლობდი, გამომცემლობა „პრავდას“ დაფინანსებით იყო. იქიდან პიონერთა ბანაკებში წავედი. დაახლოებით თექვსმეტი წლის ასაკში შევედი მფრინავ კლუბში...

- დამოუკიდებლად მიმართეთ თუ რეფერალური გზით?
Მე თვითონ გავაკეთე. როდესაც საფრენი კლუბი დავამთავრე, თვრამეტი წლისაც არ ვიყავი და ამიტომ სკოლაში არ წამიყვანეს. შემდეგ, 1940 წლის ზამთარში, დავიწყე ფრენა სხვა მფრინავ კლუბში, Railway Aero Club-ში.
- რა განათლება მიიღეთ?
საშუალო სკოლა და კოლეჯი. შვიდი კლასი დავამთავრე. საშუალო სკოლა დავამთავრე უკვე, ჯარში, საღამოს. მე მქონდა საშუალო ოფიცრის განათლება და უნდა მქონოდა ზოგადი საშუალო განათლება.

- მფრინავ კლუბში როგორი ვარჯიში იყო?

მფრინავ კლუბს ჰქონდა პროგრამა. ჯერ თეორია და მერე პრაქტიკა. ჩვენ ვიფრინეთ Po-2-ზე ინსტრუქტორთან ერთად, აფრენა და დაფრენა. შემდეგ, აერობატიკა, ზონაში. მარყუჟი, ყველა საბრძოლო მონაცვლეობა, მონაცვლეობა. ეს არის ინსტრუქტორთან. შემდეგ კი ინსტრუქტორმა დამოუკიდებელი ფრენა დაუშვა. უკანა კაბინაში ქვიშის ტომარა მოათავსეს, რათა თვითმფრინავის განლაგება არ შეცვლილიყო...

- რამდენი ფრენა შეასრულეთ სოლო რეისამდე?

ინსტრუქტორთან ერთად თხუთმეტი რეისია. მეორე საფრენ კლუბში კი მეექვსე რეისზე ავედი.

1941 წლის დასაწყისში, ალბათ თებერვალში, ჩერნიგოვის სამხედრო სკოლის ინსტრუქტორები ჩავიდნენ, შეამოწმეს, როგორ შეეძლო ყველას ფრენა და კანდიდატად შეარჩიეს საუკეთესო.

ამის შემდეგ სამხედრო აღრიცხვისა და გაწვევის სამსახურიდან ჩემს შესახებ მონაცემები სკოლაში გადამიგზავნეს. ჩერნიგოვის სკოლაში აპრილის დასაწყისში მივედი.

გავიარე სამედიცინო შემოწმება, მაგრამ სავალდებულო შემოწმებაზე მითხრეს:

ჯერ არ ხარ თვრამეტი წლის. შენ დაბრუნდები.

Ვლაპარაკობ:

აპრილის ბოლოს თვრამეტი წლის გავხდები.

კარგი, დაგტოვებ.

მარცხენა. ვსწავლობდი 1941 წლიდან 1943 წლამდე. ომი რომ დაიწყო, დაჩქარებული ტემპით დაიწყეს სწავლება, შემცირებული პროგრამით...
თავიდან "I 15 Bis" და "I-16" ვვარჯიშობდით. ასევე იყო I-5-ები, მაგრამ ჩვენ არ გავფრინდით, ტაქსით გადავიტანეთ და ვისწავლეთ აფრენა. მათ ამოიღეს ფრთების ტყავი, რათა არ აფრენილიყვნენ. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ჩვენ არ გვყავდა ტყუპი I-15 Bis.

- როგორ გაიგეთ, რომ ომი დაიწყო?

ომი გამოგვიცხადეს.

თოფებით და გაზის ნიღბებით დავიწყეთ სიარული. თვითმფრინავების აეროდრომიდან ტყეში გაყვანა დაიწყეს. თითქოს გადაცმული იყვნენ.

თავიდან არაფერი ვიცოდით. და უცებ ჩვენ ვხედავთ, რომ თვითმფრინავი მიფრინავს. ათასნახევარი სიმაღლეზე ჩვენ არ გვესმის: სხვისი თუ ჩვენი. შემდეგ კი რაღაც ამოვარდა. ვიღაცამ მოახერხა ეთქვა:

ბუკლეტებს ისვრიან?

შემდეგ კი ამ „ფურცლებმა“ ყვირილი დაიწყეს... პანიკის გამო გერმანელებმა ბომბის სტაბილიზატორზე სასტვენები გამოიტანეს. მეტი ხმაურის გასაკეთებლად. ბომბები პირდაპირ ტრასაზე ჩამოვარდა. დაიღუპა სამი და დაშავდა ათი ადამიანი.

- ეს დაახლოებით როდის იყო?

ეს ივნისში ნიშნავდა. ომის დაწყებისთანავე, პირველ დღეებში...

მათი მზვერავები ომამდე უკვე ჩერნიგოვში გაფრინდნენ. მახსოვს, როგორ აფრინდა I-16 ჩერნიგოვის თავზე, რათა ჩაეჭრა, მაგრამ ვერ დაეწია. იუნკერები გაფრინდნენ, კარგი სიჩქარე ჰქონდა.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ, როსტოვის მახლობლად, საველე აეროდრომებზე გადაგვიყვანეს. ერთი ესკადრილია იყო მეხოტინსკაიაში, მეორე კი იეგორლიკსკაიაში. და ჩვენი ესკადრონი დასრულდა აქლემის სადგურთან, ეს არის ქალაქი ზელენოგრადი...

- თვითმფრინავებთან ერთად გაიყვანეს?

დიახ, თვითმფრინავებით. თვითმფრინავები დგას პლატფორმებზე, ჩვენ კი სატვირთო ვაგონებში ვართ, რომლებშიც სათავსოები დავამონტაჟეთ...

- ბევრ სკოლას თვითმფრინავები წაართვეს, მაგრამ შენ რას იტყვი?
არა, ჩვენ სულ თვითმფრინავებთან ერთად ვიყავით.

ცოტა ხნით როსტოვს შემოვიარეთ და ისევ, როცა გერმანელები მიუახლოვდნენ, გამოგვიყვანეს. ახლა შუა აზიაში. ბევრი სკოლა დადიოდა იქ. ზოგი ბაქოში წავიდა, იქიდან კი შუა აზიაში გადაიყვანეს. და ჩვენ ავიღეთ შემოვლითი გზა: სარატოვისა და სტალინგრადის გავლით. ვიმოგზაურეთ 1941-1942 წლების ზამთარში, დიდხანს. ყაზახეთის გავლით, ტაშკენტის გავლით, ჩავედით კიზილ-არვატში, ეს არის თურქმენეთში. სხვა სკოლები ახლოს არ იყო.

მთავარი ესკადრონი და სკოლის მთელი შემადგენლობა კიზილ-არვატში დარჩა. და დარჩენილი ესკადრონები მიმოფანტეს საველე აეროდრომებზე.

ბევრი ვიფრინეთ. დაჩქარებული პროგრამის მიხედვით უფრო სწრაფად დაიწყეს ჩვენი მომზადება. საჭირო იყო პილოტები.

კოლეჯი 1943 წელს დავამთავრე, ნაცვლად ოთხი წლისა, ორ წელიწადში. მომზადება ცუდი იყო. არსებითად, მხოლოდ პილოტირება. ჯერ I-16-ზე. მე დავასრულე თითქმის მთელი პროგრამა UTI-4-ზე (იყო ასეთი სასწავლო თვითმფრინავი, ტყუპი). შემდეგ 1942 წელს „იაკის“ გამოგვიგზავნეს. ისინი სარატოვში დაატრიალეს.

მეც გავიარე პროგრამა Yak-1-ზე, ისევ აფრენა-დაფრენა და აერობატიკის ზონაში წავედი.

- როგორი დამოკიდებულება გაქვთ “I-15”-ის, “I-16”-ის მიმართ?

არც დაჭერა და არც გაქცევა...

- როგორ გრძნობდით იაკებს?

რა თქმა უნდა, Yak იყო ბევრად უფრო ძლიერი ვიდრე I-15 და I-16. ამას მხოლოდ მისი აფრენის გზით შეიგრძნობდი...

- რომელი თვითმფრინავის დაუფლება იყო უფრო ადვილი, რომელი უფრო რთული? რა უპირატესობები ჰქონდა I-15-ს? "მე - 16"? იაკზე?

„I-16“ რთული თვითმფრინავია. ის ძალიან მკაცრი იყო დაშვებისას და როცა შენ დაფრინავდი ზევით, მას ყოველთვის შეეძლო კუდში შესვლა. ასეთ ბუნდოვან, არააერობატულ მანევრში.

გერმანელებს მისი ფრენის ეშინოდათ. ერთ დროს, შეთანხმების თანახმად, ჩვენი მფრინავები მესერს აფრენდნენ, გერმანელებს კი I-16 შესთავაზეს. შემოფრინდნენ და ძალიან მკაცრი დახვდათ.

- ყველა ამბობდა, რომ I-16 ყოველთვის ადვილად გამოდიოდა კუდიდან.

ძირითადად, კარგად გამოვიდა. მაგრამ ხანდახან აგვიანებდა. ჩადის ჩაყვინთვის, შემდეგ კი ჩაყვინთვისგან გამოდის...

Yak-ის აფრენა და დაშვება უფრო ადვილი იყო, ვიდრე I-16. Yak დაეშვა ფრთის შეტევის კრიტიკულ კუთხეებზე. და I-16 დაეშვა მთელი დროის განმავლობაში შეტევის კრიტიკული კუთხით. სულ ცოტა, ცოტაც, მაშინვე ფრთაზე დაეცა...
- სკოლაში რომ მიხვედი, რა ფორმა გეცვა?
იუნკერის ფორმა... ყველაფერი ჯარისკაცია, მხოლოდ იუნკერის ზოლები და ღილაკები. დიახ, და ასევე "ფრინველები".

- როგორ იკვებებოდი?

საჭმელი ნორმალური იყო.

- როსტოვში რომ გადახვედით, იქ საჭმელი როგორი იყო?

ნამდვილად არა, მაგრამ ასევე კარგი. ფრენის ეკიპაჟს სჭირდება კვება, რათა არ გაქრეს. ცენტრალურ აზიაში საკვები ღარიბი იყო.

- როგორი გასართობი იყო სკოლაში: კონცერტები, კინო?

ჩერნიგოვში კულტურის სასახლე იყო, ხალხმა კინოში მიგვიყვანა. მაგრამ ეს იშვიათი იყო.

- ომის დასაწყისში იცოდით, რომ ჩვენებმა 1941 წელს დაბომბეს ბერლინი?

1941 წელს სკოლაში იუნკერები ადრე ადგნენ, სპიკერთან შეიკრიბნენ და უსმენდნენ გადაცემებს. შემდეგ კი 1941 წელს გავიგე, რომ IL-4 მიდიოდა ბერლინში. კარგად მიიღეს. ისინი გვბომბვენ, რატომ არ შეგვიძლია დაბომბვა?

მართალია, IL-4 არის ყვავი და არა თვითმფრინავი. მაგრამ ისინი იქ მივიდნენ და ბომბები ესროლეს. შემდეგ გერმანელებმა დაიკავეს ესტონეთი და ვერც ერთი ჩვენი თვითმფრინავი ვერ დაფრინავდა.
- შუა აზიაში გამოცვალეს ფორმა? მაგალითად, ჩუქნიდნენ პანამის ქუდები?
არა... ისინი საერთოდ არ არსებობდნენ ომის დროს. ისინი უკვე გამოჩნდნენ ომის შემდგომ პერიოდში.

შუა აზიაში ბრეზენტის ჩექმებიც კი არ მოგვცეს. გრაგნილებიანი ჩექმებით დავდიოდით. მერე სადღაც კატასტროფა მოხდა, ეგონათ, რომ პილოტირებისას გრაგნილები გაიშალა და საჭეებში მოხვდნენ... მიხვდნენ, რომ შეუძლებელი იყო გრაგნილებიანი თვითმფრინავით ასვლა. ჩვენ გვქონდა ერთი წყვილი ჩექმა, და როცა დაფრინავ, ამ ჩექმებს იცვლი და თვითმფრინავში.

ძირითადად ბრინჯით ვიკვებებოდით. კარგად, "შრაპნელი", ასე ვუწოდეთ მარგალიტის ქერის. ხორცი - ცხვრის და აქლემის. არ იყო საკმარისი საკვები. ხანდახან, როცა გრძელი ფრენები იყო, მეორე საუზმეს გვაძლევდნენ - სენდვიჩებს...

კიზილ-არვატში ისინი თიხის ყაზარმებში ცხოვრობდნენ და თავად ააშენეს. სახურავები კი ჩალითაა...

კოჯის აეროდრომზე ჩვენ ვცხოვრობდით საზაფხულო კარვებში, კარა-კუმის ქვიშის მხარეში, კოჯის რკინიგზის სადგურთან. თვრამეტი კილომეტრის მანძილზე ერთი ჭა იყო. მერე აცივდა, ამიტომ ორმაგი ზამთრის კარვები გავშალეთ. თვითონ გააკეთეს ღუმელები გრძელი მილით, თითქმის მთელ კარავში, ისე რომ ამოსული კვამლი უკვე ცივი იყო... ასე ვცხოვრობდით...

- კიზილ-არვატის რაიონში, იქ აეროდრომი ნამდვილად არ იყო...

იქ აეროდრომები ათიდან თხუთმეტ კილომეტრამდე იყო. იქ, თურქმენეთში, არაფერი გაიზარდა, იყო ტაკირები. ეს არის ბრტყელი, დაბზარული მიწა, დაახლოებით ათი კილომეტრის სიგრძით. ჩვენს მარჯვნივ იყო მთები, საიდანაც იწყებოდა ირანი...

- მარილიანი ჭაობები თუ შეგხვედრიათ?

სამზარეულოსთვის შეშის მოსაგროვებლად წავედით. დილაადრიან, მზე რომ არ იყო, ქვიშაზე წავედით - საქსაულს ეძებდნენ, გამოათრიეს და სამზარეულოში გაათრიეს. და მხოლოდ ამის შემდეგ გავფრინდით, რადგან დღის განმავლობაში ქვიშაზე ვერ წახვალ, სიცხე ძლიერია, ორმოც გრადუსამდე ჩრდილში.

ერთი ჭა იყო. სიღრმე თხუთმეტი მეტრი. წყალი სულ უფრო ცივდება.

შემდეგ ჩვენ, ალბათ, დაახლოებით რვა საათიდან დავიწყეთ ფრენა და დაახლოებით თერთმეტამდე ვიფრინეთ. შემდეგ ფრენები შეჩერდა. იყო სრული სიმშვიდის პერიოდი, არც მოძრაობა, არც არაფერი.

თვითმფრინავები ნახევრად ქვიშაში დავმარხეთ. მათ ეშინოდათ ძლიერი ქარის, განსაკუთრებით ქარის, რომელსაც "ავღანელი" ერქვა.

იაკებზე პროგრამა მოკლე იყო: აფრენა და დაფრენა, ზონა. ისე, ცოტა ხანს ფორმირებულად ვიფრინეთ.

- მომზადების პერიოდში სულ რამდენი გათამაშება გააკეთე?

ფრონტზე? Პატარა. წიგნშია. აქ: U-2, გაფრინდა ორმოცდაშვიდი საათი. "UTI-4" - ოცდაოთხსაათნახევარი...

კოლეჯი დავამთავრე 1943 წლის მარტში.

ჯგუფი გაათავისუფლეს. ჩვენ ორნი გაგვგზავნეს სარატოვში, სარეზერვო საავიაციო პოლკში. სარატოვში სამ დღეში ჩავედი, ისევ ყაზახეთის გავლით. აეროდრომი მდებარეობდა ბაგაი-ბარანოვკაში. იქ უნდა ივარჯიშონ ZAP-ში... მაგრამ ჩვენ იქ უსაქმოდ ვიყავით, რადგან თვითმფრინავები არ იყო, სადღაც თვითმფრინავებს ველოდით. შემდეგ ლენინგრადის ფრონტზე გაგვაგზავნეს.

- სკოლა რა წოდებით დაამთავრე?

პრაპორშჩიკი.

- ლეიტენანტად როდის დააწინაურეს?

მე-14 პოლკში ლეიტენანტი მიიღო. ომის შემდეგ მგონი.

- ლენინგრადში წასული ადამიანების შერჩევა როგორ განხორციელდა?

არჩევანი არ ყოფილა. ისინი გაგზავნეს იქ, სადაც არ იყო საკმარისი მფრინავი. 1943 წლის სექტემბერში შტაბში დამიბარეს და ბრძანება გამცეს... მოსკოვის გავლით მივდიოდი. ჯერ ქობონამდე, ქობონიდან ნავით. შემდეგ მერიინ ნოსში და ფინლიანსკის სადგურამდე. სასახლის მოედანზე მდებარე არმიის შტაბში მივიღე მითითებები ვოლხოვისკენ.

ისევ გემით ლადოგას გავლით კობონამდე და კობონადან შეძლებისდაგვარად მივედით. მანქანით მივედით პლეხანოვოში. ლავოჩკინებზე პოკრიშევის 159-ე პოლკი იყო, აირაკობრაზე კი 196-ე პოლკი. მას მეთაურობდა საბჭოთა კავშირის გმირი ანდრეი ჩირკოვი.

196-ე პოლკში მოვხვდი. დავიწყე გადამზადება Airacobra-ზე. მას აქვს წინა ბორბალი და შესაბამისად აქვს არაჩვეულებრივი დესანტი... მაგრამ ჯერ Kittyhawk-ით გავფრინდი ინსტრუმენტთა პანელის გასაცნობად. არაჩვეულებრივი: ფეხები, მილი... სულ თავში გადათვლა მიწევდა. რამდენი კილომეტრია წინ და უკან? დესანტი ისეთივე იყო, როგორიც იაკის, ამიტომ გავფრინდი მხოლოდ ინსტრუმენტთა პანელის გასაცნობად.

- და როგორ მოგეწონათ „კიტიჰოკი“ „იაკის“ შემდეგ?

უსარგებლო... აერობატიკის მხრივ, იაკი ჯობდა. მაგრამ ის კარგად არის აღჭურვილი, რადიოსადგური კარგია და ხილვადობა შესანიშნავია. მასზე რამდენიმე ფრენა გავაკეთე. შემდეგ კი ნაპერწკალზე. ჩვენი ინსტრუქტორი პილოტი ესტონელი იყო. ფრონტზე ფრენა ვერ შეძლო და ახალგაზრდა მფრინავების ნაპერწკალში გაყვანა იყო დაკავებული.

- Spark "Kittyhawk" - ეს რიმეიკია?

დეტალები არ ვიცი, მაგრამ, ჩემი აზრით, აქ გადააკეთეს. და როდესაც ძრავის სიცოცხლე ამოიწურა, ჩვენი "105-ე" ძრავა დამონტაჟდა.

ტყუპზე რამდენიმე ფრენის შემდეგ ინსტრუქტორმა Airacobra-ში გადამიყვანა.

Airacobra-ს გავეცანი, აფრინდა, თითქოს, მაგრამ გავჩერდი, რომ აფრენისას მეგრძნო. შემდეგ კი აფრინდა, ყველაფერი კარგად იყო. როცა პოზას აკეთებ, სახელურს ოდნავ არ წვდები და შემდეგ ის წინა ბორბალზე ეცემა. ხილვადობა კარგია, ძრავი უკანა. ჩემი აზრით, ალისონი კარგი ძრავია, ახლაც მახსოვს, მაგრამ ამერიკელებს ჭარბი წონა ჰქონდათ. შეიარაღება: 37 მმ ქვემეხი, ორი მძიმე ტყვიამფრქვევი პროპელერის გავლით და ოთხი კოლტ ბრაუნინგი ფრთაში. როგორც კი მორიგეობას მისცემთ, ეს ყველაფერი ფეიერვერკია.

- ლაპარაკი იყო, რომ კობრა კუდში შედიოდა?

ახლავე გეტყვით ამის შესახებ.

ჩვენი ყველა თვითმფრინავი დაახლოებით სამ ტონას იწონიდა. „იაკი“, მაგალითად, სამ ტონამდე იყო. „ლავოჩკინი“ სამ-რაღაც. ხოლო Airacobra-ს აქვს ფრენის წონა ექვსი ტონა. ბევრი იარაღია, ბევრი ბენზინი. მძიმე თვითმფრინავი. ლავოჩკინებთან ერთად ვიდექით, მაგრამ კობრებისთვის სპეციალური ჩიხი გამოყო და გაგრძელდა. იმიტომ რომ კობრას მეტი სირბილი სჭირდება წინსვლისთვის.

სხვათა შორის, ერთ დღეს მოვიდა დივიზიის მეთაური მატვეევი:

რა სახის Cobra თვითმფრინავია ეს? კარგი, მე დავჯდები მასზე.

და მან დაიწყო აფრენა არა კობრას ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ, არამედ მის გასწვრივ, სადაც ლავოჩკინები აფრინდნენ. ჩვენ ვხედავთ: ის გარბის, გარბის, გარბის, აეროდრომი მთავრდება. ისე, ვფიქრობ, ჩვენ ყველაფერს გავიხსენებთ. მაგრამ ის გაშორდა, დაიძრა, მაგრამ აფრინდა. რატომღაც სიმაღლე მოვიპოვე. ნორმალურად დავჯექი, ტაქსით დავფურთხე და წამოვედი და არავის ველაპარაკებოდი.

ერთხელ მასთან მატარებლით მივდიოდი პუშკინისკენ, სადაც 275-ე დივიზიის მუზეუმია განთავსებული და ვუთხარი:

- როგორ არის, - ვეუბნები მე, - კინაღამ კობრას დაეჯახა?

მაგრამ თქვენ არ თქვით, რომ ფლაპები აფრენამდე უნდა გაშვებულიყო?

ჩირკოვს არაფერი უთქვამს, ფიქრობდა, რომ დივიზიის მეთაურმა იცოდა. ის ხელქვეითია, მისი ადგილი არ არის ხელქვეითისთვის რჩევის მიცემა...

და კუდში "კობრა" დაეცა ნებისმიერი მიმართულებით. მაინც ბრტყელი, სულ მცირე უბრალო. და ის ძალიან ცუდად დაჯდა. ასე რომ, ჩვენ ორნი მოვედით ამ "საჰაერო კობრების" დასაუფლებლად, ავითვისეთ აფრენა და დაშვება. მერე მეუბნებიან:

კარგი, მოდი, ახლა გაფრინდი ზონაში და პილოტი. და უყურე, ამბობენ, კუდის უკან. რადგან გერმანელები ახლოს არიან. შეიძლება დაარტყა...

ჰოდა, პილოტირდი, ჯერ მორიგეობა გავაკეთე, მერე გადატრიალება და... რა არის, გონს რომ მოვედი, მიწა უკვე ახლოს იყო და სამი ათასზე ვიყავი. გადატრიალების დროს მან ათასნახევარი დაკარგა. და იაკმა გადატრიალების დროს დაკარგა ექვსასი მეტრი. მგონი მძიმე თვითმფრინავი უნდა იყოს.

ისევ სამი ათასი გავიტანე... შემობრუნებები, გადატრიალებები, საბრძოლო მორიგეობები, ლულები... მერე, ცოტა ფორმირებაში გავფრინდი ჩემს მეგობართან, რომელთანაც სკოლიდან ჩამოვედი - სერჟანტი ვლადიმირ პავლოვთან ერთად. კარგად დაფრინავდა, კარგი პილოტი იყო. მაგრამ მან არ მიაღწია ფრონტს, ის გარდაიცვალა Airacobra- ზე.

და ეს მოხდა ჩემს თვალწინ: ისინი წყვილივით მიფრინავდნენ ვოლხოვიდან აეროდრომზე, დაახლოებით ორი ათასი სიმაღლეზე. და ლიდერი ჩაყვინთვის შევიდა, დადიოდა, დადიოდა და შემდეგ ერთხელ და ძალიან მკვეთრად გაიყვანა. შემდეგ კი ფოთოლმა ცვენა დაიწყო. მეთაური ჩირკოვი უყვირის მას:

ვერაფერი ვერ გაიგო.

არ რეაგირებს.

გადახტე! ...დედაშენი!

და მერე, ერთხელ, ერთხელ, ბუჩქებში ჩავარდა...

- გარდაცვლილის სახელი თუ გახსოვს?

პავლოვმა. ფოტოზეა, მოგვიანებით გაჩვენებთ. (CAMO: ვლადიმერ ილიჩ პავლოვი, დაბადებული 1922, 196-ე IAP-ის სერჟანტი, გარდაიცვალა R-39-ზე ავარიის შედეგად 02.02.1944. დაკრძალულია პლეხანოვოში.)

ისე უნდოდა ფრონტზე წასვლა... პლეხანოვოში დაკრძალეს...

საინჟინრო პერსონალმა დიდი ხნის განმავლობაში გაარკვია რა მოხდა და მივიდა დასკვნამდე, რომ სტაბილიზატორის რეგულირების სტრუქტურული ნაწილები ვერ უძლებდა მძიმე დატვირთვას. და შედეგად, იყო მკვეთრი აღდგენა ჩაყვინთვის შემდეგ და პილოტმა დაკარგა გონება, თვითმფრინავი უკონტროლოდ დაეცა...

ბევრი კატასტროფა მოხდა Airacobra-ზე...

- ადამიანები, რომლებიც იბრძოდნენ Airacobra-ში, განსხვავებული, სრულიად საპირისპირო შთაბეჭდილება აქვთ. Რა არის თქვენი აზრი?

ჩხუბისთვის კარგი არაფერი იყო.

- ანუ არ მოგეწონა?

არა ჩემთვის. მაგრამ ახლახან წავიკითხე ბროშურა "მე ვიბრძოდი აირაკობრაში" - ბევრს მოეწონა.

მაგრამ იყო ბევრი არასაბრძოლო დანაკარგი Airacobra-ზე...

- რა ბენზინზე დაფრინავდი? ამერიკულში?

ჩვენ გვჭირდებოდა B-100 საავიაციო ბენზინი, მაგრამ არ გვქონდა. ჩვენს B-89-ზე ძრავა ძალას კარგავდა და თვითმფრინავი აღარ აძლევდა იმას, რაც Airacobra-ს შეეძლო. მაგრამ B-100-ზე არ ვფრენილვარ და საერთოდ, Airacobra-ზე დიდხანს არ ვყოფილვარ და არცერთ ბრძოლაში არ მიმიღია მონაწილეობა. უბრალოდ ავითვისე.

შემდეგ კი გადამიყვანეს მე-14 გვარდიის პოლკში იაკებზე.
-რატომ არ დარჩი? უკვე დაეუფლეთ Airacobra-ს?
ეს პოლკი იდგა და არაფერს აკეთებდა. ზოგიერთი მფრინავი გაფრინდა ნოვოსიბირსკში, რათა მოეტანათ თვითმფრინავები ალიასკადან ფრონტზე ჩამოსული Airacobras-ისთვის. ჩვენ აქ არაფერი გაგვიკეთებია. მე-14 გვარდიულ პოლკში კი დიდი დანაკარგები იყო და იქ გადამიყვანეს.

დავიწყე Yak-7TD-ზე - მათ უწოდეს "მძიმე მუხა". ეს არის ოთხი ფრთის ტანკი. იგი შექმნილია ბომბდამშენების თანხლებისთვის დიდ დისტანციებზე.

მე დავასრულე ომი Yak-9U-ზე. ეს არის 107-ე ძრავით. მაგრამ მას მხოლოდ ორმოცდაათი საათის რესურსი ჰქონდა. და მასზე უამრავი უბედური შემთხვევა მოხდა. მაღალი სიმძლავრის დროს შემაერთებელი ღეროები დაფრინავდნენ. ომის შემდეგ მასზე ერთი ჩვენი მფრინავი დაიღუპა. მისი ძრავა ეზელის თავზე გაფუჭდა. იძულებით წავედი, მაგრამ "იაკს" ჯანმრთელი ცხვირი ჰქონდა, თითქმის არაფერი ჩანდა და ლოდს დაეჯახა. პილოტმა სანახაობას თავი დაარტყა.

მეც მომიწია მასზე იძულებით ჯდომა. და როცა აყრა დავიწყე, თვალი ჩავუკარი. გაუძლო...

- მე-14 პოლკში როდის გადახვედით?

1943 წლის ბოლოს მგონი. 1944 წლის აპრილში, გდოვის მახლობლად, ჩერნევოს აეროდრომზე, სვიტენკომ შემომხედა და ფრონტზე გაფრენის უფლება მომცა. შემდეგ ნარვას მახლობლად გავფრინდით და ტარტუში გავფრინდით. შემდეგ კი ნარვას მახლობლად ბრძოლა დასრულდა. და 1944 წლის ზაფხულის დასაწყისში ჩვენ გავემგზავრეთ კარელიის ისთმუსში. 1944 წელს კარელიის ისტმუსზე გამართულ ბრძოლებში ჩვენი პოლკი თითქმის მთლიანად დამარცხდა.

და არა მხოლოდ პოლკი, მთელი დივიზია დაზარალდა. ვოლოდია სეროვიც იქ გარდაიცვალა. 1944 წლის 26 ივნისს საბჭოთა კავშირის გმირი (მშობიარობის შემდგომ) უფროსი ლეიტენანტი ვ.გ. სეროვი გარდაიცვალა.

კარელიის ისთმუსზე ჩვენ დავფარეთ 943-ე თავდასხმის პოლკი. ამ პოლკში ორჯერ იბრძოდა გმირი პარშინი, გიორგი. სულ მათთან დავდიოდით.

მაშინ მაისნიემის აეროდრომზე ვიდექით. ეს ძველი სახელია. დიდი საველე აეროდრომი, მრგვალი. ერთ მხარეს იდგნენ "კუზები", მეორეზე - ჩვენ. ბრძოლები საშინელი იყო... ყოველდღე. ბევრი დავკარგეთ. როცა დავიწყეთ, პოლკს ორმოცდათხუთმეტი თვითმფრინავი ჰყავდა. დავასრულეთ - ესკადრონი დარჩა, ძლივს ავიყვანეთ, ალბათ ათი თვითმფრინავი. დანარჩენი კი იკარგებოდა, ყოველდღე, ყოველდღე... ბევრი სამუშაო იყო...

პუშკინში არის ჩვენი სამმართველოს მუზეუმი. რამდენიმე წლისთავისთვის იქ მატარებლით წავედი გენერალთან, ძიას ყოფილ მეთაურთან ერთად. მე მას ვეკითხები:

ბოდიში, გენერალო, მაგრამ რატომ დავკარგეთ მაშინ ამდენი კარელიის ისთმუსზე?

და დივიზიის ყოფილი მეთაური პასუხობს:

ჩვენ გავაკეთეთ ყველა ბინძური სამუშაო. ამიტომაც ბევრი ზარალი გვქონდა.

ასე ლაპარაკობდა. მძიმე დანაკარგები იყო 159-ე, 14-ე, 196-ე პოლკებში და ასევე 29-ე გვარდიის პოლკში. მაგრამ 191-ე პოლკი კიტიჰოუკსზე იყო, ისინი ბევრს არ დაფრინავდნენ.

- და მხოლოდ სტორმტროუპერების გაშუქებით იყავით დაკავებული?

არა. ჩვენ ვაკეთებთ ყველა ბინძურ საქმეს, რაზეც გენერალმა თქვა. როდესაც ბრძოლები დაიწყო ისთმუსზე, მე ვახლდი ტუ-2-ის ბომბდამშენებს და წყვილის თანხლებით წავედით სადაზვერვო მისიებზე Pe-2-ით. დაფარა ჯარები...

- Pe-2 სისწრაფით არ გაგექცა?

არა, შენ ვერ გამიქცევი. ის ჩაყვინთვის გარბოდა. სადაზვერვო მისიაში ვიყავით.

”კარგი,” ამბობს ის, ”მშვიდობით!”

შორს დაიჭირე - და როგორ წავიდა... ვერ ასწრებ, ჩაყვინთვის მიდის.

- იაკებზე ხომ არ ყოფილა ფრთის კანის მოტეხვის შემთხვევები?

ამის შესახებ სკოლაში გავიგე, იყო რამდენიმე შემთხვევა, როცა გარსაცმები გაფრინდა, მაგრამ მსგავსი არაფერი გვქონდა.

ჩემი აზრია, რომ ბევრ ბრძოლაში ვყოფილვარ. მე მაქვს ოცდახუთი საჰაერო ბრძოლა. მე მჯერა, რომ მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო მებრძოლი იყო Messerschmitt 109 2G.

ძირითადად გვქონდა ის, რასაც გერმანელები „რუსფანერს“ ეძახდნენ. იაკი ნახევრად ხისაა. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც Yak-3 გამოჩნდა, შესაძლებელი გახდა მესერთან შედარება. და მესერს აქვს ძლიერი ძრავა. ის ყოველთვის მაღლა დგას ინფექციაზე... და რადგან უფრო მაღალია, მაშინ სიჩქარე აქვს.

იქნებ უფრო მაღალია მხოლოდ იმიტომ, რომ თქვენ შეასრულეთ გარკვეული დავალებები? მოგცეს გარკვეული სიმაღლე?

გააკეთეს, მაგრამ მაინც, ჩვენ ყოველთვის ზღვარზე ვიყავით. ლიმიტზე ვიარეთ, თუ მეტს დააგორებ, უკვე სიმაღლეს კარგავ. და ის მაღლა მიდის და იქ დადის.

- მე-14 პოლკში რომ მიხვედით, იქ როგორ დახვდნენ?

ჯარიმა. პოლკის მეთაური იყო საბჭოთა კავშირის გმირი სვიტენკო.

კარგი, - ამბობს ის, - ნება მომეცით გამოვცადო სპარკზე, რა შეგიძლიათ.

ჩვენ ავედით და დავეშვით და დავწერეთ: ”მე ვაძლევ უფლებას ფრენებს ფრონტზე”.

- გვარით თუ ვიმსჯელებთ, თათარი ხარ. იყო თუ არა ნაციონალისტური განცხადებების შემთხვევები?

არასდროს არაფერი ყოფილა. და ეს არასდროს მომხდარა ომის შემდეგ.

-...მეორე, ერთ-ერთი ყველაზე ახალგაზრდა ხარ?

რაც შეეხება ახალგაზრდა პილოტებს. ეს იყო ჩემი პირველი ფრენა. ესკადრის მეთაურმა საბჭოთა კავშირის გმირმა ზელენოვმა და ვასია დერევიანკინმა, ფრენის მეთაურმა, გადაწყვიტეს ჩვენ ორ ახალგაზრდას გვეჩვენებინა „რა, როგორ, სად“.

შემდეგ ვიდექით გდოვთან, ჩერნევოს აეროდრომთან. აფრინდა:

"აი, - ამბობს ის, - აი, იქ არის აეროდრომი და იქ არის აეროდრომი." "ახლა კი," ამბობს ის, "წავიდეთ ნარვაში, სადაც ფრონტია".

გავფრინდით, სამი ათასი სიმაღლე მოვიპოვეთ და ნარვასკენ წავედით. ვაკვირდებოდით, როგორ ისროდნენ მიწაზე, აფეთქებებს... ახალგაზრდისთვის მთავარია ლიდერის მოკიდება...

- ვინ იყავი მაშინ, როგორც ფრთა?

ვასია დერევიანკინის. (ლეიტენანტი ვასილი დიმიტრიევიჩ დერევიანკინი ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ვუსალმის რეგიონში 1944 წლის 10 ივლისს)

და მეორე არის გორდეევი, ზელენოვიდან.

უკვე უკან ვბრუნდებით, სიმაღლე სამი ათასია. და უცებ მიწიდან ჩვენი რადიოსადგურები ცუდად იყო, მაგრამ გესმოდათ:

გდოვში წავიდეთ! ისინი ბომბავს გდოვს!

ზელენოვი საუბრობს რადიოში:

მყავს ორი ახალგაზრდა.

გდოვს ვუბრძანებ!

და მართლაც, გდოვი იწვის და იქ უამრავი თვითმფრინავია: იუ-87, ფოკერი. მახსოვს, როგორ ისროდა ვასია... უცებ კუდში ორი ფოკერი დავინახე. მე დავიწყე მოხვევა და ფოკერი გამომყვა ღრმა მოსახვევში, მაგრამ იაკს უფრო ციცაბო ექნებოდა... ისინი დატრიალდნენ და დატრიალდნენ, პეიფსის ტბაზე. და დავიწყე მიმდევრის კუდის გაყოლა. წამყვანმა ეს დაინახა და მაშინვე მოხდა ნახევრად გადატრიალება და ისინი წყვილად წავიდნენ.

მე ვხედავ, რადგან ისინი იქ წავიდნენ, ეს ნიშნავს, რომ მე უნდა წავიდე საპირისპირო მიმართულებით. იცი, არც მიფიქრია კომპასისკენ გახედვა. შუა ტბაში მივფრინავ ნაპირისკენ, თვითმფრინავი თითქოს დგას, ნაპირი არ უახლოვდება. წინ იაკს ვხედავ. მე ვარ მისთვის, მისთვის და ის არის ჩემგან. უნდობლობით მეპყრობოდა: ხანდახან გერმანელებიც დაფრინავდნენ იაკს.

მე მაინც მივეჯაჭვე მას. კარგად, მივედით ჩერნევოს აეროდრომზე. დავსხედით და ტაქსით შევედით ავტოსადგომზე. Მე ვკითხულობ:

სად არის გორდეევი?

და იქ, ტყეში.

თურმე ჩამოაგდეს, მაგრამ მოვიდა და პირდაპირ, მხოლოდ ფიჭვის ტყის მიმართულებით დაიწყო დესანტის მიახლოება. და იმ მომენტში ძრავი გაითიშა (წყალი გავარდა) და თვითმფრინავი ჭექა... ფიჭვის თხემებზე შეანელა სვლა და დაეჯახა... მაგრამ გორდეევი ცოცხალი დარჩა!

წარმოიდგინეთ, ეს ათას წელიწადში ერთხელ მოხდება!

ეს იყო ჩემი პირველი ფრენა ფრონტზე. და მერე დაიწყო...

ერთხელ ზელენოვს გაასამართლეს Pe-2-ის დაკარგვის გამო: ის აშუქებდა Pe-2 ჯგუფს, მაგრამ მათ დაკარგეს დაახლოებით ექვსი თვითმფრინავი ერთდროულად. არ იცი რა იყო?

არა, ამის შესახებ არ ვიცი. ვიცი, რომ ის ჩვენთან ტყვედ გაგზავნეს, მე-14 პოლკში.

მე-14 პოლკის შესახებ, მფრინავებმა თქვეს, რომ ეს იყო ერთგვარი სასჯელაღსრულების პოლკი.

თუ ვინმე „სადღაც რაღაც იყო“, მაშინ მე-14 პოლკში აგზავნიდნენ სასწავლებლად... სხვადასხვა გადაასახლეს. მათ ასევე გაგზავნეს გმირები, რომლებიც ომის ბოლოს ძალიან ცდილობდნენ სიცოცხლის შენარჩუნებას.

- სასჯელაღსრულების საჰაერო პოლკებზე თუ ესკადრილიებზე გსმენიათ რამე?

არა, ქვეითებში და ავიაციაში ასეთი ხალხი არ იყო. მე არ მსმენია სასჯელაღსრულების პოლკებისა და ესკადრილიების შესახებ. თუ მფრინავი რაიმე სერიოზულს აკეთებდა, მას ქვეითებში საჯარიმოში აგზავნიდნენ.

- ზოგადად, როგორ მოგეჩვენათ ზელენოვი, როგორც პიროვნება?

მან ბევრი ფრენა განახორციელა. მაგრამ ომის ბოლოს ის მზაკვარი გახდა.

საერთოდ, რაც გავიგე მასზე: განსაკუთრებულად არ მონაწილეობდა ბრძოლაში და არ ზოგავდა თავის ფრთებს... ფრთიანი ფარია, მას ფარავს. და პირველი ურტყამს ფარს. მან ბევრი მიმდევარი დაკარგა. მასზე იყო ასეთი საუბრები.

- პირველი რეისი ზელენოვთან ერთად გააკეთე და ამის შემდეგ ვისთან?
მერე კი ბევრთან... მაგრამ ძირითადად მაქსიმ გლაზუნოვთან. ომის შემდეგ ის LISI-ში მუშაობდა - იაკ-25 სარატოვის ქარხანაში გაფრინდა. კარგი პილოტი იყო, მასთან ერთად ბევრს ვფრინავდი. ბევრ ადამიანთან ერთად ვიფრინე. ვინც მდევარს დაკარგავს, მივდივარ მასთან.

1944 წელს ზარალი ძალიან დიდი იყო. და როგორც ჩანს, პოლკის მეთაურს უნდა გაფრინდეს, გაარკვიოს სიტუაცია, რატომ არის ასეთი დანაკარგები და არაერთხელ გაფრინდეს...

მაგრამ პოლკის მეთაური არ გაფრინდა. და ეს არ არის კარგი. ხალხი კვდება. საბჭოთა კავშირის გმირია, მაგრამ ალბათ დაიღალა და საკუთარ თავს უთხრა, რომ დაფრინავდა, საკმარისია. შეიძლება ეს მართალია - იბრძოდნენ. დაე, ახალგაზრდებმაც...

1944 წელს მარშალი გოვოროვი და ექვსი თვითმფრინავი წაიყვანეს მოსკოვში. კარელიის ისთმუსზე აეროდრომიდან ის გაფრინდა S-47-ით და ჩვენ ექვსნი ვიცავდით მას მოსკოვამდე. ის გაფრინდა მარშალის ვარსკვლავის მისაღებად. მან მიიღო მარშალის ვარსკვლავი, გაათია ღამე და ისევ ექვსკაციანი ჯგუფი გააცილა აქ.

დაფრინავდი მაშინ Yak-7 TD-ს?

დიახ, ჩვენ ვიყავით Yak-7 TD-ზე - ეს: მძიმე მუხა...

Yak-7TD-ს და უბრალოდ Yak-7T-ს ჰქონდა 37 მმ-იანი ქვემეხი და ორი მძიმე ტყვიამფრქვევი. ძირითადად ასე გრძელდებოდნენ.

ნოვოსიბირსკის ქარხანა თავდაპირველად აწარმოებდა Yak-1-ს, შემდეგ დაიწყო Yak-7-ის წარმოება. და ისინი აღჭურვილი იყო 37 მმ იარაღით, ხოლო Yak-9 ასევე აღჭურვილი იყო 37 მმ იარაღით. "Yak-9", ეს "Yak-9U", "107" ძრავით.

- და მიხედვით გარეგნობაშესაძლებელი იყო თუ არა Yak-9-ის გარჩევა Yak-7-ისგან 37 მმ-იანი ქვემეხით?

ისინი თითქმის ერთნაირია, მაგრამ მათი გარჩევა შეიძლებოდა: Yak-9U-ს მხოლოდ წყლის რადიატორი ჰქონდა მფრინავის უკან ბოლოში, ფიუზელაჟში. და Yak-7-ს აქვს ზეთის რადიატორი ძრავის ქვეშ. მაშინვე შესაძლებელი გახდა გარჩევა...

- დავამთავრეთ იმით, როგორ გადაგიარეთ პეიფსის ტბაზე თქვენი პირველი ფრენისას...

ისინი არ გამომდევდნენ, მაგრამ მე მათ გამოვეკიდე.

მერე გავათავისუფლეთ ესტონეთი...

- ესტონეთში რაიმე საყურადღებო მოხდა? რამე დასამახსოვრებელი იქნებოდა?

როდესაც ჩვენ ვიდექით გდოვის მახლობლად, ჩერნევოს აეროდრომზე, პეიფსის ტბის მახლობლად, ესკადრის მეთაურმა ივან ბარანოვმა 1944 წლის 14 მაისს ამ აეროდრომზე ფრონტალური ვერძი ჩაატარა.

ასე გამოვიდა. ისინი გაფრინდნენ ჩვენს აეროდრომზე Yu-88-ის დასაბომბლად ფოკერების თანხლებით. ალბათ ოცდახუთი იუნკერია და, ალბათ, თორმეტი FV-190 ესკორტი.

აფრენა მხოლოდ ერთმა რეისმა გვქონდა და ბომბები უკვე ცვიოდა. კარგად, მაშინვე დაიწყო ბრძოლა ამ გროვაში. ჩვენ, ვისაც აფრენის დრო არ გვქონდა, მიწიდან ვუყურებდით. ზემოდან ასე მოდიოდა ფოკის ვულფი, ქვემოდან კი ჩვენი ივანე ბარანოვი და დაახლოებით ას-ას ორმოცდაათ მეტრზე ერთმანეთს ეწინააღმდეგებოდნენ... ესროდნენ ერთმანეთს. და ორივე უკან არ დაიხია...

Საშინელი იყო. ასეთი ძალის აფეთქება! ჩვენი იაკი თითქმის მთლიანად დაიწვა. და Focke Wulf-ის წინა ნაწილი ჩამოინგრა და ის აეროდრომის პირას ტყეში ჩავარდა.

- საერთოდ, გერმანელები ხშირად იწყებდნენ ფრონტალურ შეტევებს?

ბევრ გარემოებაზე იყო დამოკიდებული. ზოგჯერ საჰაერო ბრძოლაში ეს სიტუაცია ხდება. კარგად, არა საკმაოდ თავდაყირა, მაგრამ უახლოვდება დაბალი კუთხით. იყო ფრონტალური შეტევები, მაგრამ ისინი ერთმანეთს არ ემთხვეოდა. შორი მანძილიდან ისვრიან და ვიღაც გვერდით გადაუხვევს. ან ჩვენი დაინგრევა, ან ის დაინგრევა. არავის უნდა მოკვდეს ფრონტალურ ვერძში, სჯობს კუდის მოჭრა...

ჩერნევოს აეროდრომი გდოვის მახლობლად, 1944 წ. მე-2 საჰაერო ძალების პილოტები. გლინკინ ვასილი, დერევიანკინი ვასილი (გარდაიცვალა), ხაიდინ ბორისი (გარდაიცვალა), გლაზუნოვი მაქსიმი, გოლოვინ მაკარი, ზელენოვი ნიკოლაი (გარდაიცვალა), გორდეევი (გარდაიცვალა), მუხმედიაროვი.

ინტერვიუ: ო.კორიტოვი, კ.ჩირკინი
განათებული მკურნალობა: ი.ჟიდოვი.
(Გაგრძელება იქნება)

1940 წლის შემოდგომაზე ჩავედი შემდგომი სამსახურისთვის 54-ე საავიაციო ბომბდამშენის პოლკში, რომელიც განლაგებული იყო აეროდრომზე ვილნოდან ოთხ კილომეტრში. დიდი იყო ჩემი გაოცება, როდესაც მეორე დღეს, სასადილო ოთახისკენ მიმავალ მებრძოლ მფრინავებს შორის დავინახე ჩემი ძმა ივანე. არანაკლებ ბედნიერი იყო. საღამოს, სადილის შემდეგ, შევხვდით. ამბებს და კითხვებს დასასრული არ ჰქონდა. ბოლოს და ბოლოს, ორი წელია არ გვინახავს ერთმანეთი. 1938 წელს ვიაზნიკოვსკის საფრენოსნო კლუბის დამთავრების შემდეგ, ივანე გაგზავნეს ჩკალოვსკაიაში. სამხედრო სკოლა პილოტები. დაამთავრა, გამანადგურებელი პილოტი გახდა და გარკვეული პერიოდი ველიკიე ლუკიში მსახურობდა, იქიდან კი მათი პოლკი აქ გაფრინდა. ქალაქი ვილნა 1939 წლის სექტემბერში წითელმა არმიამ გაათავისუფლა პოლონეთის ოკუპაციისგან და მალევე გადავიდა ლიტვაში. იმავე წლის ოქტომბერში სსრკ-მ დადო ურთიერთდახმარების ხელშეკრულებები ბალტიისპირეთის რესპუბლიკებთან, მათ შორის ლიტვასთან, რომლის ფარგლებშიც ამ რესპუბლიკებში წითელი არმიის რიგი გარნიზონები იყო განლაგებული. თუმცა ჩვენი გარნიზონების და სამხედრო მოსამსახურეების წინააღმდეგ განხორციელდა სხვადასხვა პროვოკაცია, მათ შორის ჩვენი სამხედრო მოსამსახურეების გატაცება და მკვლელობა. ივანმა თქვა, თუ როგორ 1940 წლის ივნისში აეროდრომი გადაკეტეს ლიტვის ჯარებმა. ტყვიამფრქვევები და ქვემეხები მიმართული იყო თვითმფრინავებისა და აეროდრომის სტრუქტურებისკენ. პერსონალს თვითმფრინავების ქვეშ ეძინა, მზად იყო საპასუხო ბრძოლა ნებისმიერ მომენტში. ივანეს და მის ფრენას დაევალათ აფრენა და დაზვერვის ჩატარება. დიდი გაჭირვებით მოვახერხეთ მტრის შტურმის სურვილის ჩახშობა. სამი დღის შემდეგ ბლოკადა მოიხსნა. 1940 წლის ივნისში ჩატარდა არჩევნები, რომელმაც ხალხის წარმომადგენლები მოიყვანა ხელისუფლებაში. აქ, აეროდრომზე, იყო პოლკი, რომელშიც ჩემი ძმა მსახურობდა. ჩაიკას მებრძოლებზე დაფრინდნენ. ჩემს შესახებ გეტყვით. პედაგოგიური სკოლის დამთავრების შემდეგ მეც, როგორც ბევრმა ჩემმა თანატოლმა, ვთხოვე ციმბირში სამუშაოდ გამოგზავნა, თუმცა ქალაქში სამუშაოდ დამტოვეს და კინაღამ ლენინგრადის სამხედრო სამედიცინო აკადემიაში სასწავლებლადაც კი გამომიგზავნეს. მასწავლებლად წელიწადნახევრის შემდეგ ჯარში გამიწვიეს. ჩემი უდიდესი სიამაყისთვის, რომელიც მაშინვე დავწერე სახლში, მე გავხდი ეტლზე No1 ავტომატი. ოცნება ახდა - ბავშვობაში ფილმის "ჩაპაევის" შემდეგ ყველას სურდა ავტომატი გამხდარიყო. მაგრამ დიდხანს არ დავრჩი "ჩაპაევიტი". მალე, ექვსი ჩვენგანი პოლკიდან, რომლებსაც საშუალო განათლება ჰქონდათ, გაგზავნეს ShMAS საავიაციო სკოლაში კალაჩინსკში, ომსკის მახლობლად. სკოლის დამთავრების შემდეგ გახდა საჰაერო მსროლელი-რადიოოპერატორი, წოდება - სერჟანტი მაიორი. გაგზავნეს კაუნასში სამსახურში საჰაერო სამმართველოს შტაბში. აქ ყველაფერი ახალი, საინტერესო და ზოგჯერ ველური გვეჩვენებოდა. პროვოკაციებმა, რომლებზეც უკვე დავწერე, გვაიძულებდა მონასტერში გვეცხოვრა. იქ ორი თვე ვიცხოვრეთ. შემოღობილი იყო მაღალი (რვა მეტრი) სისქის აგურის კედლით. ერთი შენობა ბერებისგან გაათავისუფლეს და გადმოგვცეს. საცხოვრებლად გამოიყო სამონასტრო კელი - საკმაოდ კომფორტული ოთახები. საწოლი, მაგიდა, საწოლის მაგიდა, ცალკე ტუალეტი, აბაზანა, სალოცავი კუთხე. სპირალური კიბე აკავშირებდა ბიბლიოთეკის ოთახებს (თითოეული დაახლოებით 100 კვადრატული მეტრი) პირველიდან მეოთხე სართულამდე. იყო ბევრი ლიტერატურა, განსხვავებული, მათ შორის უცხოური, რომ აღარაფერი ვთქვათ კათოლიკური. შენობის ერთ ფლიგელში პირველი სართულის ნაწილი უზარმაზარ დარბაზს ეკავა და აქ პირველად ვნახე ორღანი და ვუკრავ. მეორე სართულზე არის ფიზიკური ოფისი. მესამეზე - ქიმიური, სართული ზემოთ - ბიოლოგიური. ყველა კარგად აღჭურვილი. ჩვენი ტექნიკური სკოლები შედარებით ცუდია. ესე იგი, ბერებო! რამდენად შორს არის ეს იმისგან, რაც მათ შესახებ გვითხრეს სკოლაში. მონასტრის ტერიტორიაზე გასეირნების უფლება ნამდვილად არ მოგვცეს. და დრო არ იყო, რადგან დილით აეროდრომზე მივდიოდით. მაგრამ მაინც უყურებდნენ. ბერებს მკაცრი ყოველდღიური რუტინა აქვთ. ჩვეულებრივ, საღამოს 6-დან საღამოს 7-მდე ისინი წყვილ-წყვილად და მარტო დადიოდნენ დიდ პარკში. შუაში იყო დაფარული ვერანდა პინგ-პონგით (მაგიდის ჩოგბურთი). პირველად ვნახე. ერთ შაბათს მე და ჩემმა მეგობარმა გოგოები დავპატიჟეთ. ვერანდაზე ვიჯექით, ვიცინოდით და ვთამაშობდით. და ეს იყო მხოლოდ ერთი საათი საღამოს გასეირნებისა და ღვთის მსახურების ღვთისმოსავი აზრები - და მოულოდნელად ასეთი ცდუნება. მეორე დღიდან სეირნობის საათი სხვა დროს გადავიდა და გოგოების მოწვევა აგვიკრძალეს. 6 ნოემბერს სასაცილო ამბავი მოხდა. შენობა ოქტომბრის დღესასწაულისთვის იყო მორთული. ლოზუნგები, დროშები. მე-4 სართულის აივანზე მოაჯირზე ერთ-ერთი დროშა იყო მიმაგრებული. საღამოს ვხედავთ, როგორ უყურებენ ბერები ჩვენს ვიზუალურ პროპაგანდას. დაახლოებით ოცი წუთის შემდეგ მონასტრის წინამძღვარი ორ მსახურთან ერთად მშვიდად დადიოდა. ცოტა ხანს იქ ვიდექი. შევხედე. გაემართა სამმართველოს შტაბში. დაახლოებით ხუთი წუთის შემდეგ წავიდნენ. დივიზიის კომისარი გადმოხტება მათ უკან. მეოთხე სართულზე დროშას მიშტერებული. ჩვენ გვაინტერესებს. გამოდის, რომ თუ დროშას პირდაპირ შეხედავთ, ის უბრალოდ ურცხვად არის გამოსახული Matka Bozka Częstochowa-ს ფეხებს შორის, რომლის ადამიანის ზომის გამოსახულებაც კედელზე იყო განთავსებული. სასაცილოა და ამავდროულად სამწუხარო. დაევალა დროშის სასწრაფოდ გადატანა აივნის კუთხეში. ბერები დამშვიდდნენ. ასე გავეცანით სამონასტრო რეალობას. და მალე გადამიყვანეს ვილნაში სამსახურში ესკადრილიის კომისრის ეკიპაჟში 54-ე პოლკში, სადაც გავიცანი ივანე. ახლა მე და ჩემი ძმა ერთ ადგილზე ვმსახურობდით. 1941 წლის ივნისის შუა რიცხვებში, ჩვენი პოლკის ექვსმა ეკიპაჟმა მიიღო დავალება SB თვითმფრინავის გადაყვანა საავიაციო სკოლაში, რომელიც მდებარეობდა ტოცკის ბანაკებში ჩაკალოვთან ახლოს (ჩვენ დავიწყეთ ახალი AR-2 თვითმფრინავების მიღება და უკვე ვფრინავდით). მე მივფრინავდი ლეიტენანტ ვასია კიბალკოს ეკიპაჟში, რომელსაც ამ რეისისთვის გადამიყვანეს. ირკვევა, რომ სკოლის იუნკრებმა კურსი დაასრულეს თეორიული სწავლება, მაგრამ ისინი ჯერ არ იფრენდნენ საბრძოლო თვითმფრინავით, რადგან სკოლაში არ იყვნენ ხელმისაწვდომი (მხოლოდ სავარჯიშო "ნაპერწკლები"). ძნელი წარმოსადგენია იუნკერების სიხარული, როცა მათ აეროდრომზე დავეშვით. გვიკანკალებდნენ და ხელებში აგვიყვანდნენ. და განსაკუთრებული სიამოვნება მივიღე, რადგან მათ შორის, ვინც შემხვდა (უფრო სწორად, ადრე შემამჩნია) რასკაზოვი და სხვა ბიჭები, რომლებთანაც ერთად ვსწავლობდი ვიაზნიკის გორკის სკოლაში. სკოლის დამთავრების შემდეგ უმაღლესი სკოლადა მათ მშობლიურ ქალაქში საფრენი კლუბი, ისინი აქ საფრენოსნო სკოლაში აღმოჩნდნენ და თვითმფრინავების მოლოდინში აქ "გაიბერნენ". შეხვედრა ჩემს მეხსიერებაში დარჩა, თუმცა ამ ბიჭებს ფრონტზე არასდროს შევხვედრივარ (ქალაქში თქვეს, რომ ყველა დაიღუპა). საღამოს გასახარებლად კეთილმა მასპინძლებმა ლუდი შემოგვთავაზეს, რომელიც წინასწარ დიდი გაჭირვებით მოამზადეს. ორი-სამი დღე აქ ფეხით მოველოდით და აქედან ტომსკში პედაგოგიურ ინსტიტუტში უნდა წავსულიყავი. დისტანციური სწავლება. თუმცა, ღამით მოულოდნელად მოვიდა დეპეშა პოლკიდან, რომელშიც მეთაურმა კატეგორიულად უბრძანა სასწრაფოდ დაბრუნება ვილნაში. Არაფერია გასაკეთებელი. წადი. უკვე მატარებლებში დაგვხვდა მრავალი სამხედრო კაცი, რომლებიც დეპეშებით იყვნენ დაბარებული თავიანთ ნაწილებში. ბევრი ვარაუდი იყო, ყველაზე ფანტასტიკური. ვილნაში 21 ივნისს საღამოს ჩავედით. აეროდრომამდე ფეხით მივედით. ჩვენდა გასაკვირად, ჩვენი თვითმფრინავები არ იყო (გარდა რამდენიმე გაუმართავისა). შემოსასვლელში მორიგე დაგვხვდა. მან თქვა, რომ ჩვენი პოლკი და ივანეს პოლკი დღის განმავლობაში მიფრინავდნენ მონაცვლეობით საველე აეროდრომებზე, ყაზარმები დალუქული იყო და ბანაკში დილამდე გვეძინა. თუ ღამით აეროდრომისკენ მიმავალი მანქანაა, გაგაღვიძებენ. მივედით ფარდულში, მოვაგროვეთ თვითმფრინავის გადასაფარებლები და თითქოს ღამის შესაფერისად დავსახლდით - რამდენი სჭირდება სამხედროს? ვინაიდან მეორე დღე კვირა იყო, ყველამ დაიწყო ჯგუფის მეთაურს თხოვნა, რომ ხვალ აეროდრომზე არ აჩქარებულიყო, მაგრამ ქალაქში ერთი დღე დაისვენა. დაახლოებით შუაღამისას დასაძინებლად წავედით. უცებ მორიგე მოვიდა და თქვა, რომ მანქანა პოლკისკენ მიდიოდა. მოჰყვა ბრძანება „ადექი, ჩაჯექი მანქანაში“. ვაი, ვილნაში სასეირნოდ წასვლის ჩვენი გეგმები მირაჟივით გაიფანტა. საველე აეროდრომი მდებარეობდა კივიშკის ვილნადან 15-18 კილომეტრში. იქ მივედით დაახლოებით ღამის ორ საათზე. ნისლი ისეთი სქელი იყო, რომ სამი ნაბიჯის მოშორებით ფაქტიურად არაფერი ჩანდა. წაგვიყვანეს კარვებში, მაგრამ ვერ დავიძინეთ, რადგან განგაშის ზარი გაისმა. დაახლოებით ღამის სამი იყო. წამოვხტეთ. Ჩაიცვი. ნისლში ვერაფერს ხედავ. ჩვენი თვითმფრინავისა და ტექნიკოსების პოვნა რთული იყო. თვითმფრინავის სადგომთან მივდივართ. სამუშაოები იქ უკვე სრული დატვირთვით მიმდინარეობს. ჩვენც ჩავერთეთ. მეიარაღე დაკავებული იყო ბომბის ყურეში და კიდებდა ცოცხალ ბომბებს. მას მექანიკოსი დაეხმარა. მას შემდეგ, რაც მე ვიყავი ესკადრილიის კომისარ ვერხოვსკის ეკიპაჟში, ვკითხე კიბალკოს, როგორ გადამეწყვიტა. მან მირჩია ამ დროისთვის მის თვითმფრინავზე მუშაობა (შემდეგ მან დამტოვა მასთან). დავიწყე ავტომატის დაყენება და რადიოს გამოცდა. პილოტი და ნავიგატორი საგუშაგოზე გაიქცნენ. ნელ-ნელა ნისლი იწყებოდა. ჩკალოვიდან ჩამოსულები შეგვამჩნიეს. დაიწყო კითხვები. უეცრად შორს, დაახლოებით ათასი მეტრის სიმაღლეზე, ვილნას მიმართულებით თვითმფრინავების ჯგუფი გამოჩნდა. კონფიგურაცია უცნობია. დაგვიწყეს კითხვა, გვინახავს თუ არა ასეთი ხალხი უკანა მხარეს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ეს არ ვნახეთ, ჩვენ დავიწყეთ "დახრილობა" (და ყველა ავიატორი ამის ოსტატია), რაც აშკარად იყო და ლ -2 (სარატოვში საფარქვეშ ვნახეთ). სინამდვილეში, ეს იყო გერმანული Ju-87 თვითმფრინავი, ოდნავ მსგავსი ჩვენი თავდასხმის თვითმფრინავების. უცნობები უბრალოდ ჯგუფურად დაფრინავდნენ, თითქმის ფორმირებულები. აწეული თავებით აღფრთოვანებული ვიყავით თვითმფრინავების ღირსეული სისწრაფით. და რადგან ივნისში დიდი წვრთნები იყო მოსალოდნელი, მათ სჯეროდათ, რომ ისინი დაიწყეს და უცნობი თვითმფრინავების ფრენა, ჩვენი ფრენა აქ და განგაში ამის დასტურია. თვითმფრინავები ჩვენს ზემოთ დაფრინავდნენ. რატომ არ დაგვბომბეს, ჩემთვის დღემდე საიდუმლო რჩება. ან ნისლის ნარჩენები ერეოდა, ან მათი ყურადღება ქალაქ ვილნასა და ჩვენს სტაციონალურ აეროდრომზე იყო მიმართული. ერთი სიტყვით, რამდენიმე წუთის შემდეგ ჩვენს ზემოთ იყვნენ. წრეში გამოეყო და ჩაყვინთვა დაიწყეს. კვამლი გამოჩნდა. საინტერესო (ასე ვთქვათ) დეტალი: პირველმა ბომბებმა, როგორც მოგვიანებით გვითხრეს, გაანადგურეს ანგარი, რომელშიც ღამისთევა ვიყავით. ჩვენ აღფრთოვანებული ვიყავით ამ სურათით, ვფიქრობდით: ცვივა ბომბები, მაგრამ რატომ ამდენი კვამლი? შემდგომი დაბნეული ფიქრებიდან იმის შესახებ, თუ რა ხდებოდა, მე გამიფანტა რაკეტამ სამეთაურო პუნქტიდან, რომელიც მიუთითებდა ბრძანებაზე: „ტაქსი გასამგზავრებლად“. მახსოვს, რომ საველე აეროდრომი არც თუ ისე მნიშვნელოვანი იყო, ეკიპაჟები ჯერ არ გაფრინდნენ იქიდან და ვასია კიბალკომ ძლივს მოახერხა თვითმფრინავის ჩამოგდება აფრენისას, ნაძვის ხეების მწვერვალებს დაეჯახა. ასე რომ, ჩვენ გავფრინდით ჩვენს პირველ საბრძოლო მისიაზე. დაახლოებით დილის 5 საათი იყო. მჯერა, რომ ეს სასწავლო ფრენა იყო, პარაშუტით არ დავდგი. წინა თასმებზე იყო მიმაგრებული და ძალიან აბრკოლებდა. დაე, სალონში იწვა. და მე არ დავტვირთე ავტომატი - მოგვიანებით მასზე დიდი აურზაური იყო. ომამდე ჩვენს პოლკს ომის შემთხვევაში მთავარ და სარეზერვო მიზნებს აძლევდნენ. და მარშრუტიც ამის შესაბამისად შემუშავდა. მთავარი სამიზნე იყო კონიგსბერგის სარკინიგზო კვანძი. თუ ფრენა სასწავლო ფრენად მივიჩნევთ, ჩვენ ვიღებთ სიმაღლეს აეროდრომის ზემოთ. მაგრამ 6 ათასი მეტრის მოგება მოგვიწია. 2 ათასი გავიტანეთ. რადიო კოდის გამოყენებით, ჩვენ ვთხოვთ ადგილზე დაადასტუროს დავალება. ისინი ადასტურებენ. 4 ათასი გავიტანეთ. ისევ ვიკითხავთ. ისინი ადასტურებენ. თქვენ უნდა ატაროთ ჟანგბადის ნიღაბი. 6 ათასი მოვაგროვეთ და მარშრუტზე გავედით. საზღვართან მისვლამდე ადგილზე ხანძარი ვნახეთ, ზოგან სროლაც. გაირკვა, რომ ეს იყო ნამდვილი საბრძოლო მისია. სასწრაფოდ ჩავიცვი პარაშუტს და ვტვირთავ ავტომატებს. ჩვენ ვუახლოვდებით კონიგსბერგს. დავბომბეთ, უკან ვბრუნდებით. ჩვენ არ შეგვხვედრია არც მტრის მებრძოლები და არც საზენიტო ცეცხლი. გერმანელები, როგორც ჩანს, არ ითვლიდნენ ჩვენი მხრიდან ასეთ "თავხედობას". მაგრამ შემდეგ გერმანელი მებრძოლები გამოჩნდნენ, უკვე სასაზღვრო ზონაში. მათ მაშინვე ჩამოაგდეს ჩვენი რამდენიმე თვითმფრინავი. გერმანელმა მოახერხა ჩვენი თვითმფრინავის ხანძარი ხანგრძლივი აფეთქებით. ჩვენკენ 20-30 მეტრი რომ შემოფრინდა, ნაპირი გაიკეთა და მისი მომღიმარი სახე გამოჩნდა. დიდი მიზნის გარეშე ვახერხებ ტყვიამფრქვევიდან აფეთქებას. ჩემდა სასიხარულოდ, ფაშისტს ცეცხლი წაეკიდა და დაცემა დაიწყო. დავიწვით და დავეცი. Რა უნდა ვქნა? უნდა გადავხტეთ. სწორედ მაშინ გამოდგა პარაშუტი. სალონს კეპს ვიხსნი. თავს მაღლა ვწევ, რომ გადმოვხტი. მაგრამ თვითმფრინავი შემთხვევით დაეცა, დაეცა და ყველა მცდელობა უშედეგო აღმოჩნდა, ის გადააგდეს ერთი მხრიდან მეორეზე. სიმაღლეს ვუყურებ. მისი ისარი ჯიუტად აჩვენებს სიმაღლის კლებას, 5000-4000 მეტრს. მაგრამ მე უბრალოდ ვერ გამოვდივარ დამწვარი თვითმფრინავიდან. ასე გაგრძელდა დაახლოებით 1000 მეტრამდე. ეს ისარი ისევ ჩემს თვალწინ არის, ჯიუტად მიცურავს ნულისკენ. მე კი მეგონა, რომ დავასრულე. და უცებ ჰაერში ვიყავი. როგორც ჩანს, თვითმფრინავის გადატრიალებისას კაბინადან გადმომიყვანეს. მაშინვე ვერ მივხვდი რა გამეკეთებინა. და სრულიად ინსტინქტურად მან ამოიღო პარაშუტის ბეჭედი. მან გაიხსნა. 7-10 წამის შემდეგ აღმოვჩნდი ხეზე ჩამოკიდებული. თურმე ეს ყველაფერი ტყიან ტერიტორიაზე მოხდა. პარაშუტის თასმები გაიხსნა, ხის ტოტთან მიიწია და მიწაზე გადახტა. ირგვლივ ვიხედები. იქვე ტყის გზა იყო. იმის გამო, რომ ბრძოლის დროს ჩემი დამოკიდებულება დავკარგე, გადავწყვიტე აღმოსავლეთში წავსულიყავი. დაახლოებით 300 მეტრი გავიარე უცებ ხის უკნიდან პისტოლეტით ხელში გადმოხტა და ხელების აწევას მთხოვს. ეს იყო ჩვენი პოლკიდან კაპიტანი კარაბუტოვი, რომელიც ასევე ჩამოაგდეს. გაუგებრობა აღმოიფხვრა. ერთად წავიდეთ. ჩვენი პოლკიდან კიდევ რამდენიმე ადამიანი შემოგვიერთდა. 3 შემდეგ ქვეითი ჯარისკაცები. მოახსენეს, რომ გერმანელები უკვე სადღაც ჩვენზე ადრე იყვნენ. მათ უფრო ფრთხილად დაიწყეს სიარული, გზაზე მიტოვებულთაგან მუშა მანქანას ეძებდნენ. ნაპოვნია. საჭესთან ვჯდები. კარაბუტოვი ახლოს არის. სწორედ აქ გამოგვადგება იმ მანქანების მართვის უნარი, რომლებსაც აეროდრომის გარშემო ვატარებდით თავისუფალ დროს. ავზში საკმარისი ბენზინი არ იყო, ამიტომ გადავწყვიტეთ საწვავის შევსება. ის მიტოვებულ მანქანებში არ აღმოჩნდა. მაგრამ შემდეგ ჩვენ ვხედავთ ისარს ხეზე, რომელიც მიუთითებს MTS-ზე. შემობრუნდა. წინ გალავანი და ღია ჭიშკარი მოჩანდა. ჩვენ გადავდივართ. ჩვენდა საშინლად, დაახლოებით 50 მეტრში გერმანული ტანკებია. ტანკერები ჯგუფურად გვერდზე დგანან. საჭეს აფორიაქებული ვატრიალებ, მანქანას ვატრიალებ და თვალის კუთხით ვხედავ ტანკერებს, რომლებიც ტანკებისკენ ჩქარობენ. ჭიშკარიდან გადმოვხტეთ და ტყის გზას გავუყევით. ტანკებიდან ნასროლი ჭურვები აფეთქდება მანქანის ზემოთ. მაგრამ მათ არაფერი დაგვიზიანეს და ტყის გზის გასწვრივ ტანკებმა ვერ დაგვეწია. ააფეთქეს. 8-10 კმ მგზავრობის შემდეგ უკან დახევის ქვეითთა ​​ქვედანაყოფს დავეწიეთ. შევიტყვეთ, რომ ჩრდილოეთით გზატკეცილი იყო და მის გასწვრივ გერმანული ჯარები მოძრაობდნენ; იქიდან მათი ტანკები MTS-ში გადაკეთდა. ამიტომ ამ გზაზე არც ერთი გერმანელი არ დაგვხვდა. ერთი დღის შემდეგ მივედით დვინსკის აეროდრომზე, სადაც საბრძოლო დავალების შემდეგ უნდა დაგვეშვა.

1943 წლის თებერვლისთვის ჩვენ დავასრულეთ გადამზადება, მივიღეთ ახალი თვითმფრინავები და გავფრინდით ფრონტზე, კურსკის ბულგეში. ამ დროისთვის მე უკვე გავხდი პირველი ესკადრილიის ფლაგმანი მსროლელი-რადიოოპერატორი. მარტ-მაისში პოლკი პერიოდულად ახორციელებდა სადაზვერვო ფრენებს და ბომბავდა ცალკეულ სამიზნეებს. ისინი ეხმარებოდნენ პარტიზანებს. პარტიზანების დასახმარებლად ფრენები დიდ სირთულეებთან იყო დაკავშირებული. ჩვენ გვიწევდა მტრის ხაზების უკან ფრენა მტრის აეროდრომებისა და გამაგრებული პუნქტების გავლით. ერთ დღეს უბრძანეს, დაეშვათ და დაეწვათ რამდენიმე სოფელი, სადაც გერმანული გარნიზონები იყო. პარტიზანები აქ ალყა შემოარტყეს და ამ სოფლების გავლით სამხრეთ-დასავლეთით შეიჭრნენ. საჭირო იყო მათთვის გზის გაწმენდა. ცხრა ამერიკული აირაკობრა აიღეს საფარად, ისინი დიდხანს დაფრინავდნენ ფრონტის ხაზზე და მიიყვანეს ფატეჟში, სადაც სანაცვლოდ აპირებდნენ იაკოვების წაყვანას. აირაკობრები აქ უნდა ჩამოსულიყვნენ და უკან დაბრუნებისას დაგვხვდნენ. თუმცა, აქ მოხდა ტრაგიკული მოვლენა, რომელიც ზოგჯერ ხდება. ჩვენ ცხრაში სხვა პოლკიდან, რომელიც ჩვენს წინ მიფრინავდა, ორი თვითმფრინავი შეტრიალებისას ერთმანეთს შეეჯახა, ცეცხლი წაუკიდა და დაეცა. საზენიტო მსროლელებმა, რომლებსაც ზედმეტად ეძინათ, დაასკვნეს, რომ ისინი მებრძოლებმა ჩამოაგდეს და ცეცხლი გაუხსნეს აირაკობრებს, შეცდომით გერმანელებად. „იაკებმა“, რომლებიც გვერდზე გველოდნენ, დაინახეს საზენიტო ცეცხლი, მიწაზე ცეცხლმოკიდებული თვითმფრინავები და „აირკობრები“ ასევე შეცდათ „მესერშმიდტებში“ (ისინი ნამდვილად ჰგვანან), ვითომ აეროდრომი გადაკეტეს და მივარდა მათ შეტევაზე. ასე დაიწყო ბრძოლა მეგობრებსა და ოჯახს შორის. ამასობაში ერთ... ორ... წრეს გვერდით ვაკეთებდით, არ გვესმოდა რა ხდებოდა. ჩემი რადიო ზარების მიუხედავად, მებრძოლები არ გვიახლოვდებიან. რადიოსკოდით უნდა გვეკითხა პოლკის მეთაურს, რა გვექნა. ბრძანება მოჰყვა სამიზნეზე გადაფარვის გარეშე წასვლას. ცოტა მოგვიანებით, ჩვენმა ორმა მებრძოლმა მოგვიწია, მაგრამ ისინიც სადღაც ჩამორჩნენ. მიზანს ღრუბლების ქვეშ მივუახლოვდით 700-800 მეტრის სიმაღლეზე. ბევრი შეშფოთებული მომენტის გავლა მომიწია. 90 კილომეტრზე, რაც მივფრინავდით სამიზნე ფრონტის ხაზის უკან, ჩვენს ქვემოთ გაიარა მტრის რამდენიმე აეროდრომი და გამაგრებული პუნქტი. მაგრამ არც მებრძოლებმა და არც საზენიტო იარაღმა არ შეგვიშვია, როგორც ჩანს, ეშინოდათ ნიღბის მოხსნა. დაახლოებით ხუთი კილომეტრის მოშორებით ტყეს შორის დავინახეთ გრძელი ცეცხლოვანი ისრები, რომლებიც მიუთითებდნენ სოფლებზე, რომლებიც უნდა დაბომბეს. ჩვენ ჩამოვაყალიბეთ საკისარი, ნაწილებად და ჩამოვყარეთ ბომბები. შემოვბრუნდით. მტრის სიმაგრეების ადგილზე მძვინვარებდა ცეცხლის ზღვა. ჩემი აეროდრომისკენ მიმავალი გზაც ისეთივე მშვიდი იყო. მაშინვე დავსხედით, ზოგს უკვე ბენზინი აკლდა. ფრენების დროს ჩვენ ვნახეთ, თუ რამდენად კონცენტრირდნენ გერმანელებმა აქ ავიაცია და საზენიტო იარაღი. და ჩვენთვის ძალიან გასაკვირი იყო, როდესაც ამ პირობებში, პოლკის რამდენიმე ვეტერანს დასვენების სურვილით, ჩვენ ექვსი მათგანი ორი კვირით გამოგვიგზავნეს სარატოვის მახლობლად მდებარე სმირნოვსკის ხეობაში მდებარე საავიაციო სანატორიუმში. ჩვენ იქ მივედით უცნაურობების გარეშე. კურსკიდან დაახლოებით 8-10 კილომეტრში იყო აეროდრომი, საიდანაც დილის 10 საათზე დუგლასზე სარატოვში უნდა გავფრენილიყავით. და კურსკში მატარებლით მივედით. ლევ ტოლსტოის სადგურზე შუა დღის მივედით. ამის შესახებ მინდა გითხრათ არავის გასართობად, არამედ ისე, რომ ცოტათი მაინც გაიგოთ როგორი სიტუაცია იყო წინა, უკანა მხარეს. მატარებელი გაჩერდა. ვდგავართ ერთი-ორი საათი. არანაირი მოძრაობა. მეთაური სადგურის უფროსთან მივიდა. მან დამამშვიდებელი არაფერი დაჰპირდა. სამხედრო ტვირთით მატარებლები გადიოდა და აქ არ ჩერდებოდნენ. და უკვე საღამოა. შემდეგ მეთაურმა დივიზიის მეთაურს დეპეშა გაუგზავნა. მან მიუთითა სად იმყოფებოდნენ და დილამდე წასვლის იმედი არ იყო. დუგლასზე დავაგვიანეთ. შესაძლებელია თუ არა იქ გადაყვანა U-2-ზე? თვითმფრინავს შეუძლია სადგურიდან ჩრდილოეთით 600 მეტრში მდებარე მინდორზე დაჯდომა. პასუხი არ იყო, მაგრამ მალე U-2-მა დაიწყო სადგურზე შემობრუნება იმ ადგილის თავზე, რომელიც ჩვენ მივუთითეთ ტელეგრამაში და დაიწყო დაშვება. ამ დროს ჩვენმა მატარებელმა გადაადგილების სურვილი გამოავლინა. მას შემდეგ, რაც გადაწყვიტა, რომ თვითმფრინავს არ ექნებოდა დრო, რომ დაღამებამდე ექვსი ადამიანი გადაგვეყვანა, მეთაურმა სასწრაფოდ მითხრა: ”გადახტი (და ჩვენ ღია ზონაში ვმოგზაურობდით), იფრინეთ კურსკში U-2-ით”. მატარებლის მოძრაობისას გადახტა. მე ვჩქარობ U-2 სადესანტო ადგილზე. დაახლოებით ორასი მეტრი იყო დარჩენილი. ჩემდა გასაკვირად, შევამჩნიე, რომ პროპელერს ატრიალებენ ძრავის დასაწყებად. Რისთვის? და რატომ არის იქ ორი ადამიანი? პისტოლეტს ვიღებ და ყურადღების მისაქცევად ვისვრი. მოაქცია. მე მათკენ მივრბივარ. მეკითხებიან ვინ ვარო. მე ვამბობ, რომ ისინი ჩვენთვის მოვიდნენ. ეს თვალები ფართოდ ღიაა. მათ ამიხსნეს, რომ ფოსტაზე იყვნენ და ჩვენთან საერთო არაფერი ჰქონდათ. საშინელება! ავუხსენი სიტუაცია და ვთხოვე კურსკში გადაყვანა. ისინი პასუხობენ, რომ თავს ვერ ახერხებენ, რადგან გაზაფხულის ნიადაგი გაჟღენთილია და დილამდე უნდა დაელოდონ, იქნებ გაიყინოს. Რა უნდა ვქნა? სადგურისკენ გავრბივარ. ბოსი ჩემზე ნაკლებად იმედგაცრუებული იყო. ვთხოვე, ტელეფონით გაერკვია, სად მიდიოდნენ მატარებელი ჩვენი ხალხი. გაირკვა. თხუთმეტი კილომეტრი გავლილი აქვს თურმე და კურსკის წინ რკინიგზის სადგურზე დგას. მეთაურის ტელეფონთან მიწვევა სთხოვეს. 10-15 წუთის შემდეგ შედგა საუბარი. მეთაურს უსიამოვნო ამბები რომ ავუხსენი, ვკითხე, რა გამეკეთებინა. გავიგე, რომ მათი მატარებელი კიდევ ორი ​​საათი დარჩებოდა უმოქმედოდ. მე მიბრძანეს, ფეხით დამეწია მძინარეების გასწვრივ. ზედმეტის გარეშე გადავწყვიტე დრო არ დამეკარგა და სირბილით გავუყევი გზას. სხვადასხვა ფილოსოფიური აზრები მოვიდა თავში, მაგრამ მოწევის საშინელმა სურვილმა გაფანტა მათგან. მაშინ ბევრს ვეწეოდი (და ომის პირველ დღეს დავიწყე). საშინლად გამახსენდა, რომ თამბაქო კი არა, საბუთებიც არ მქონდა. ეს ყველაფერი მეთაურს დარჩა. დაახლოებით ათი კილომეტრის გავლის შემდეგ (უკვე ბნელოდა), დავინახე მცველის ჯიხური. იქ მივედი და კვამლი ვთხოვე. საეჭვოდ მიყურებდა - და ანთებულმა ავხედე - დამრიგებელმა თხის ფეხისთვის ტერი მომცა. სიგარეტს რომ მოვუკიდე, თითქოს განახლებული ენერგიით გადავედი. ამასობაში ინსპექტორმა მაშინვე ტელეფონზე შეატყობინა, რომ დივერსანტი შემოვარდა, პისტოლეტით დაემუქრა, სიგარეტი წაართვა და კურსკის მიმართულებით გაუჩინარდა. მაგრამ მათ უკვე დაადგინეს, როგორი დივერსანტი იყო ის და არანაირ მნიშვნელობას არ ანიჭებდნენ „პატრიოტულ გზავნილს“. სადგურზე გავიქეცი, მთელი მოგზაურობა რეკორდულ დროში დავასრულე - საათნახევარში. და მატარებელი, თურმე, დაახლოებით ხუთი წუთის წინ წავიდა. ძალაგამოცლილი მორიგე ოთახში დივანზე დაწვა. და მხოლოდ დილით, ყოველგვარი იმედი რომ დავკარგე, კურსკში ჩავედი. მაგრამ იქ მაინც უნდა მიხვიდეთ აეროდრომამდე 8-10 კილომეტრით. მივედი, უფრო სწორად, გავიქეცი. „დუგლასი“ უკვე ასაფრენად ტაქსისთვის ემზადებოდა. ბიჭებმა დამინახეს და ძლივს ცოცხალი შემათრიეს სალონში. პირველ რიგში: "მომეცი მოწევა". სარატოვთან კარგად დავისვენეთ.

ინდივიდუალური დავალებების შესრულებისას პოლკი მოემზადა ძირითადი ბრძოლებისთვის. კურსკის ცნობილი ბრძოლა ემზადებოდა. ბრძოლის დაწყებამდე 3-4 დღით ადრე ჩვენს თვითმფრინავთან მოვიდა მაცნე და გასცა ბრძანება სასწრაფოდ გამოცხადებულიყო პოლკის შტაბში. მოიერიშე პოლკის წარმომადგენელი ახლახან მივიდა აეროდრომზე, რათა შეთანხმდნენ ბადრაგის, დაფარვის, ცეცხლის ურთიერთქმედების და კომუნიკაციების ბრძანებაზე. და მე, როგორც უკვე დავწერე, ეს უნდა გამეკეთებინა. შტაბში გავიქეცი. ის დუქანში იყო განთავსებული. ირგვლივ მიმოვიხედე. ახლა კი უფლის გზები შეუცნობელია. ჩემი ძმა იყო შტაბში, როგორც მებრძოლი პოლკის წარმომადგენელი. ავუხსენით. ის უკვე პოლკის მეთაურის მოადგილე იყო. მაშინ ბევრი საუბარი არ დაგვჭირდა. შეხვედრის შემდეგ ივანე სასწრაფოდ გაემართა თავის აეროდრომზე. გვიანი საღამო იყო. გაფრენისას, ჩვენი პოლკის მეთაურის თხოვნით, მან რამდენიმე რთული აერობატიკა ჩაატარა აეროდრომზე და მკვეთრი დაღმართით გაუჩინარდა. ფრენის პერსონალს შორის სწრაფად გავრცელდა ჭორი, რომ დაგვიფარავს 157-ე მოიერიშე პოლკი, რომ მასში საკმაოდ ბევრი გმირი იყო, რომ ერთი მათგანი ჩამოვიდა და ეს ჩემი ძმა იყო. და ცხვირწინ წამოვდექი. პირველი საბრძოლო მისიიდან ვიგრძენით განსხვავება საფარის ორგანიზებაში. ადრე მებრძოლები რატომღაც ჩვენთან უფრო ახლოს იყვნენ მოკალათებულები, თუმცა რიგ გამონაკლის სიტუაციებში ეს ასე უნდა იყოს. მაგრამ არა ყოველთვის. ადრე ჩვეულებრივ 6-8 მებრძოლს გვაძლევდნენ თანხლებით. ახლა ოთხი მათგანია და ძალიან იშვიათად ექვსი. ჩვეულებრივ, ივანე რადიოში და ადგილზე ჩვენს პოლკთან შეხვედრების დროს გვეუბნებოდა, რომ არ ინერვიულოთ კუდზე, უფრო სწორად, დაბომბვა. მართლაც, მათ პოლკთან ერთობლივი ფრენების დროს ჩვენ არ დავკარგეთ არც ერთი თვითმფრინავი მტრის მებრძოლებისგან. დროს კურსკის ბრძოლა სხვა დღეებში, განსაკუთრებით პირველ დღეებში, ორი-სამი ფრენა მოგვიწია. და ეს ყველაფერი მტრის მებრძოლების და საზენიტო იარაღის სასტიკი წინააღმდეგობის ფონზე. იმდენი საზენიტო იარაღი იყო, რომ ადგილზე მყოფ ადამიანებს უკვირდათ, როგორ მოახერხეს თავის დაღწევა და მიზანში დარტყმა. თითქმის ყოველი ფრენის შემდეგ თვითმფრინავს ბევრი ხვრელი ჰქონდა საზენიტო ჭურვებიდან. ერთ დღეს, ჩემი პარაშუტის შემოწმებისას, სერჟანტმა მაიორმა მასში აღმოაჩინა ფრაგმენტი, რომელიც ათამდე აბრეშუმი იყო გახვრეტილი და იყო ჩარჩენილი. ასე რომ, პარაშუტმა გადამარჩინა სიცოცხლე. იყო ასეთი შემთხვევა. ქვედა ავტომატის გვერდით ვწვები, სახელურებს ვიჭერ და სამიზნეს ვეძებ. უცებ მკერდში დარტყმა ვიგრძენი. ირკვევა, რომ თვითმფრინავის გვერდით საზენიტო ჭურვი აფეთქდა, ფრაგმენტმა გვერდი გაიჭრა, მარჯვენა მკლავის ქვეშ გაფრინდა (ორივე გაშლილი იყო), დაეჯახა პარაშუტის კარაბინს, გატყდა, მკერდში მოხვდა და ბრძანებას დაარტყა, მისი მარცხენა მხარე გახვრეტილა და გარეთ გაფრინდა. აი, რამდენად ძლიერი იყო გავლენა! შემდეგ კი შეკვეთები აღარ დამიბრუნა. ჩემთვის, როგორც ფლაგმანი მსროლელ-რადიოოპერატორისთვის, ადვილი არ იყო. ჩვენ უნდა შევინარჩუნოთ კავშირი მებრძოლებთან, მიწასთან, ფორმირების შიგნით სხვა თვითმფრინავების მსროლელებთან და მოვაწყოთ ცეცხლგამძლეობა მტრის მებრძოლების მიმართ. და ესროლე საკუთარ თავს. ბორბალში ციყვივით ტრიალდები. ამ დღეებში დაფიქსირდა შემთხვევები, როდესაც გერმანელები იყენებდნენ ეთერს დეზინფორმაციისთვის. როგორც წესი, დილით ვიღებდი მთავარ და სარეზერვო რადიოტალღებს. მათი გამოყენება პირველ ფრენაზე მკაცრად შეზღუდული იყო. მაგრამ გერმანელებმა მოახერხეს მათი დაყენება 9-10 საათისთვის და გამოიყენეს ისინი საკუთარი მიზნებისთვის. 12 აგვისტოს ხუტორ მიხაილოვსკის რკინიგზის სადგურის დასაბომბლად გავფრინდით. უეცრად რადიოში ღია ბრძანება მივიღე, უკან დაბრუნებულიყო ბომბებით. მოახსენა მეთაურს. მან უბრძანა პაროლით დადასტურების მოთხოვნა, მაგრამ დადასტურება არ ყოფილა. შემდეგ მათ გადაწყვიტეს დაბომბვა სამიზნე. არაერთხელ ყოფილა შემთხვევა, როცა რადიოში, სასიამოვნო ხმით, გერმანიის აეროდრომზე დაგვპატიჟეს, ზეციურ ცხოვრებას გვპირდებოდნენ. ჩვენ ჩვეულებრივ ვპასუხობდით ისეთი სიტყვებით, რომელთა დაწერა აქ უხერხულია. ფრენა 7 ივლისს დავიწყეთ. ბრძოლების დაძაბულობა და თანამებრძოლების დაკარგვა დამთრგუნველი იყო. ამ დღეებში სკოლაში დაგვასახლეს. საკლასო ოთახებში აშენდა ბუკები და ეკიპაჟს მათზე ეძინა. მეშვიდეზე ჩვენი ერთი ეკიპაჟი ჩამოაგდეს. მერე მეორე, მესამე. ყველანი ზედიზედ, ერთმანეთის მიყოლებით იწვნენ ბორცვებზე (ეს, რა თქმა უნდა, უბედური შემთხვევა იყო). მაგრამ როდესაც მესამე ჩამოაგდეს, მეოთხეს ეკიპაჟი იატაკზე გადავიდა. სინამდვილეში, ავიაციაში ბევრი ნიშანია და ხალხს ჩვეულებრივ სჯერა მათი. კურსკის მახლობლად ბრძოლების პირველ დღეებში ჰაერში ავიაციაში გარკვეული წონასწორობა დაფიქსირდა. თუმცა 15-20 დღიანი ბრძოლის შემდეგ სიტუაცია ჩვენს სასარგებლოდ შეიცვალა. მახსოვს ერთი რეისი. მათ დაიწყეს უფასო ფრენის დავალებების მიცემა. კონკრეტული სამიზნე არ იყო მითითებული, ფრენის არეალი იყო მოცემული და სამიზნე თავად უნდა მოეძებნა. ივლისის ბოლოს ერთ დღეს მოგვცეს მართკუთხედი, რომლის გვერდები იყო ორი გზატკეცილი და რკინიგზა. სწორედ აქ უნდა ვეძებოთ მიზანი. ჩვენ ვხედავთ მატარებელს ბენზინის ავზებით, რომელიც მოძრაობს დასავლეთით ორელის მიმართულებით. რა წარმატებაა! ჩვენ შევდივართ, როდესაც ის მოძრაობს და ვესროლით მას. ჯერ მფრინავები მშვილდის ტყვიამფრქვევებიდან, შემდეგ მსროლელები კუდიანებიდან. ერთხელ, ორჯერ შევედით. ტყვიები მატარებელს მოხვდა, მაგრამ აზრი არ აქვს. მძღოლი ან შეანელებს ან აამაღლებს სიჩქარეს. გადავწყვიტეთ მესამე მიდგომაზე ადრე დაგვეწყო სროლა. ხოლო ტყვიამფრქვევის ვაზნაში ტყვიები მონაცვლეობით ხდება: რეგულარული, ტრასერი, ფეთქებადი, ცეცხლგამჩენი, ჯავშანსატანკო. და როგორც კი ტყვიები მიაღწიეს მიწას, ცეცხლოვანი კუდი აიფეთქა, მყისიერად დაეწია მატარებელს და ის ჩვენს თვალწინ აფეთქდა. გვერდზე გადაბრუნება ძლივს მოვახერხეთ. როგორც ჩანს, პირველივე უღელტეხილის ტყვიები, რომლებიც ტანკებს მოხვდა, გაქრა, რადგან მათაც გაზი ჰქონდათ. მაგრამ ჩვენ გავხვრეთ ავზები, ბენზინი გაჟონა მიწაზე და სრულიად შემთხვევით მოვახერხეთ მესამე მიდგომაზე მისი დანთება. რატომ მაშინვე ვერ მივხვდით?

ქალაქ ლოევის მიდამოში ჩვენმა ნაწილებმა მაშინვე გადალახეს დნეპერი. სასტიკი ბრძოლა მოხდა ხიდზე. გერმანული თვითმფრინავები სასტიკად ბომბავდნენ გადასასვლელებს შევსების ჩაშლის მიზნით, ხოლო მტრის არტილერიამ ესროლა მათ, ვინც დნეპერი გაარღვია. ამ არტილერიის ჩახშობის ბრძანება მოგვცეს. ერთ-ერთი ფრენის წინ ადგილზე შევთანხმდით, რომ ბომბების ჩამოგდების შემდეგ მარცხნივ შემობრუნებით გადავიდოდით სამიზნიდან ჩვენს ტერიტორიაზე. მებრძოლებს აცნობეს. თუმცა ყველაფერი შეიცვალა. გასაკვირი არ არის, რომ ამბობენ, ქაღალდზე გლუვი იყო, მაგრამ ხევები დაივიწყეს. ჩვენამდე გერმანიის პოზიციები დნეპრის მარჯვენა სანაპიროზე კიდევ რამდენიმე ჯგუფმა დაბომბა. და ყველამ დატოვა სამიზნე მარცხენა შემობრუნებით. ამას გერმანელები მიხვდნენ, საზენიტო იარაღმა დაიმიზნა და ჩვენ წინ მყოფმა ჯგუფებმა ზარალი განიცადეს საზენიტო იარაღიდან. ხანძრის სიმკვრივე ძალიან მაღალი იყო. ეს ყველაფერი მიზანთან მიახლოებისას დავინახეთ. შემდეგ ჩვენი ესკადრილიის მეთაურმა გადაწყვიტა წასულიყო მარჯვენა შემობრუნებით, რის შესახებაც მე მებრძოლებს რადიო მესიჯი გავუგზავნე. ისროლეს ბომბები, მოუხვიეს მარჯვნივ და საშინლად დაინახეს, რომ ჩვენი მებრძოლები მარცხნივ მიდიოდნენ. მარტო დავრჩით. სანამ ფრონტის ხაზისკენ ვტრიალდით, მტრის მებრძოლებმა დაგვხვდნენ - თანაც დიდი რაოდენობით. ბრძოლისთვის მოვემზადეთ, უფრო მჭიდროდ დავხურეთ. გერმანელებმა რომ დაინახეს, რომ უპარტიო ვიყავით, გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ თავიანთი უზარმაზარი უპირატესობა და დაგვეშვა თავიანთ აეროდრომზე ისე, რომ არ დაგვესროლათ. ცოცხლად წაიყვანე, ასე ვთქვათ. როგორც კი მარჯვნივ მოვუხვიეთ, ფრონტის ხაზისკენ, მათი მებრძოლების ჭურვები და ტყვიები გაფრინდა ჩვენი კურსის წინ. ყველანაირად მარცხნივ გაგვაჭრეს. ნავთის სუნი ასდიოდა. Რა უნდა გავაკეთო? ამ რეისზე ჩვენ სხვა პოლკის მებრძოლები გვახლდნენ. მაგრამ როდესაც ჩვენ ჯერ კიდევ ფრონტის ხაზს მივუახლოვდით, რადიოთი გავიგე ივანეს ხმა, რომელიც მეთაურობდა საფარველ ჯგუფს დნეპერის ჩვენს გადასასვლელებზე (საფართა ჯგუფები არ ასოცირდება კონკრეტული თავდასხმის თვითმფრინავების ან ბომბდამშენების ესკორტით). დაჭრის შემდეგ ივანემ სმენის ნაწილი დაკარგა და ახლა მისი ფორმირებით ჰაერში მას ყველაზე ხშირად არა პაროლით, არამედ მეტსახელად "ყრუ" უწოდებდნენ. მე ეს ვიცოდი, ისევე როგორც ბევრი წინა ხაზის მფრინავი (და შესაძლოა გერმანელებიც). და როდესაც დნეპერს მივუახლოვდი, მივხვდი, რომ ივანე ხელმძღვანელობდა საფარ ჯგუფს. სხვათა შორის, მეთაურს ვუთხარი ამის შესახებ იმ ტრაგიკულ მომენტში, როცა გერმანელებმა ალყა შემოარტყეს, ჩვენმა მეთაურმა, სანამ ბრძოლის გადაწყვეტილებას მიიღებდა, მკითხა, შეიძლებოდა თუ არა ივანეს დარეკვა რადიოთი. მათი პაროლი რომ არ ვიცოდი, დავიწყე მოწოდება ღია ტექსტით: „ყრუ, ყრუ, მე ვარ გრიგოლი, როგორ გესმის? საბედნიეროდ, ივანემ მაშინვე უპასუხა. მეთაურს მოვახსენე და მიმღები და გადამცემი გადავვრთე. მეთაურმა ჩემი დახმარებით მოკლედ ახსნა სიტუაცია ღია ტექსტით (რაზეც მოგვიანებით გაგვასაყვედურეს - აბა, რა ვქნათ?). როდესაც შეიტყო სად ვიყავით, ივანმა ურჩია, რომ გავაგრძელოთ, შევამციროთ სიჩქარე, გავფრინდეთ გერმანიის უკანა მხარეს და დაველოდოთ მას. სიმაღლეში მნიშვნელოვანი უპირატესობის გამო, ის ხელმძღვანელობდა ჯგუფს ჩვენ დევნაში და ხუთი წუთის შემდეგ რადიოთი გამოგვიცხადა, რომ დაგვინახა და იწყებდა ბრძოლას კრაუტებთან. ჩვენ ვისარგებლეთ ამით, მკვეთრად გავზარდეთ სიჩქარე და შევუხვიეთ ჩვენი ტერიტორიისკენ. გერმანელები ჩვენით აღარ ინტერესდებოდნენ.

ჩვენი ჯარების მიერ ქალაქ დმიტროვსკი-ორლოვსკის განთავისუფლების დროს მათ გზატკეცილზე დაბომბეს ნაცისტური კოლონა. მათ აიღეს მცირე ფრაგმენტული ბომბები მიწაზე და ახლა სვეტზე ჩამოაგდეს. ფაშისტები გზიდან ქარივით გაძვრნენ. მანქანებიც მიტოვებული იყო. შემდეგ რგოლების გასწვრივ ჩამოვაყალიბეთ საკისარი, მეორედ მივედით მიმოფანტულ სვეტზე და ტყვიამფრქვევის ცეცხლით ავიღეთ მტერი. ისე გაიტაცეს, რომ ბევრმა ესროლა მთელი საბრძოლო მასალა. შემდეგ რამდენიმე გერმანელი მებრძოლი გამოჩნდა. ჩვენს კუდზე მოდიან, მაგრამ სასროლი არაფერია. სასოწარკვეთილმა ავიღე რაკეტასროლი და ვესროლე ფაშისტს. როგორც ჩანს, გერმანულმა გამანადგურებელმა რაკეტა აღიარა ახალი სახეობაიარაღს და განზე გადააგდო. გასაკვირი არ არის, რომ ისინი ამბობენ: იცხოვრე სამუდამოდ, ისწავლე სამუდამოდ. მართალია ეს მეთოდი მე არ გამომიგონია, ის სხვა ნაწილებშიც გამოიყენებოდა.

ფრონტზე იყო ასეთი დღეები. ჩვენ საბრძოლო დავალებაზე გავფრინდით პოლონეთის ერთ-ერთი აეროდრომიდან. დილით, როგორც ყოველთვის, არ ვისაუზმეთ. შოკოლადით გავმაგრდით და ეს იყო. საუზმე აეროდრომზე მიიტანეს, მაგრამ სამეთაურო პუნქტიდან („აფრენისთვის“) რაკეტამ „გაგვიფუჭა“ მადა. ისინი გაფრინდნენ. მიზანი შორს იყო და ცოტა ბენზინი იყო დარჩენილი. ზოგი მაშინვე დაჯდა. იზვეკოვი დაეშვა და მასზე ორი გარე ბომბი აქვს ჩამოკიდებული. მათთან დაჯდომა არ შეიძლება. თავიდანვე აძლევენ მას წითელ რაკეტას: „გადი მეორე რაუნდზე“. Წავიდა. ისინი რადიოში ურეკავენ, რომ გადაწყვიტონ რა გააკეთონ. და მისი თვითმფრინავის რადიოოპერატორი უკვე გამორთული იყო. ისევ დაეშვა, ის იღებს კიდევ ერთ წითელ რაკეტას. ჩვენ ყველას ვნერვიულობთ, როგორ დასრულდება ეს ამბავი. ბოლოს პილოტმა გაარკვია, ჩართო რადიო და ეკითხა, რაში იყო საქმე, რატომ მისდევდნენ, რადგან ბენზინი ძლივს დარჩაო და სხვა გაბრაზებული სიტყვები წარმოთქვა. მათ აუხსნეს მას და უბრძანეს, სასწრაფოდ ჩამოეგდო ბომბები დიდ ტბაში აეროდრომიდან სამ კილომეტრში. იზვეკოვი დაეცა, ბომბები იქ აფეთქდა. სასტარტო ხაზის გადაღმა მოუწია დაჯდომა - ბენზინი გაუთავდა. გაგვაფრთხილეს, რომ, ცხადია, მეორე ფრენა არ შეგვეძლო სადილზე წასვლას. წადი. სასადილო ოთახში ახლახან დავსახლდით, როცა აეროდრომიდან მოულოდნელად რაკეტები მოვიდა: „სასწრაფოდ აფრინდით“. კოვზები გადავყარეთ, ჩავხტით სატვირთო მანქანაში და გავემართეთ აეროდრომისკენ. სამწუხაროდ, მკვეთრი შემობრუნებისას უკანა კარი იხსნება და რვა ადამიანი ადგილზე აღმოჩნდება. იმდენად სამწუხარო იყო, რომ ბევრი გაგზავნეს სამედიცინო ბატალიონში. თითქმის ყველა მათგანი სხვადასხვა ეკიპაჟიდან აღმოჩნდა. მეთაურს სასწრაფოდ მოუწია ეკიპაჟების გადამუშავება და დრო იწურებოდა. სამმართველოს შტაბიდან მეკითხებიან, რატომ არ აფრინდებით? აფრინდნენ. ფრენა კარგად ჩაიარა. მაგრამ იმ დღის მოვლენები ამით არ დასრულებულა. საღამოს მშივრები მივდივართ სასადილო ოთახში. მზარეულები გვთავაზობენ თევზის წვნიანს და შემწვარ თევზს. საიდან ასეთი სიმდიდრე, გვეკითხება. ირკვევა, რომ ტექნიკოსებმა მოახერხეს იმ ტბის დაზვერვა, სადაც იზვეკოვმა ორი ბომბი ესროლა და აღმოჩნდა, რომ ბევრი იყო დაჭერილი პიკის ქორჭილა და სხვა თევზი. აიღეს ორი კასრი. თევზის სუპის შემდეგ კატლეტები მიგვართვეს. ისინიც შეჭამეს. ღამით, ზოგიერთმა ადამიანმა, მათ შორის მეც, დაიწყო კუჭის საშინელი კრუნჩხვები. სასწრაფოდ გამოგვიგზავნეს სამედიცინო ბატალიონში. მოწამვლა. რეცხვა გავაკეთეთ. აღმოჩნდა, რომ მზარეულმა დილით მოამზადა ეს კატლეტები, ჩამოიტანა აეროდრომზე, შემოგვთავაზა ლანჩზე, მაგრამ ვერ ვჭამეთ. მერე საღამოს დააცურა. ორი დღე მომიწია იქ წოლა. მას შემდეგ არამარტო ჯარში, სახლშიც, ათი წელი კატლეტს ვერ ვჭამდი. როგორ აიღეს იმ დღის რეპი პოლკის მეთაურმა და კომისარმა, მხოლოდ ამის გამოცნობა შეიძლება.

ვარშავის ოპერაციამდე პაუზა იყო. განხორციელდა მხოლოდ სადაზვერვო ფრენები. ერთხელ პოლკის მეთაურმა მითხრა, რომ შეეძლო შვიდი დღით შვებულება მომეცა სახლში წასასვლელად. და კიდევ უფრო ადრე გავარკვიე, რომ ივანე შვებულებაში უნდა წასულიყო. ისინი მაშინ იდგნენ ჩვენი აეროდრომიდან დაახლოებით ოცი კილომეტრით. ერთმანეთს დავურეკეთ. გადაწყდა, რომ საღამოს მათ აეროდრომზე U-2-ით ჩავიდოდი. ღამე გავათენებ. დილით კი მატარებლით ვიაზნიკში წავალთ. ამხანაგმა გადამიყვანეს ივანეს აეროდრომზე. საღამოს ხუთ საათზე მივედით, მოღრუბლული იყო, უწყვეტი ღრუბლები ეკიდა აეროდრომზე 700-800 მეტრის სიმაღლეზე. დავსხედით. თვითმფრინავიდან გადმოვხტი და ავტოსადგომზე წავედი (ჩემი მეგობარი უკან გაფრინდა). პილოტებს ვკითხე, სად იყო ივანე (იქ კარგად მიცნობდნენ). მათ თქვეს, რომ მან სატრანსპორტო ფრენები მისცა ახალგაზრდა მფრინავებს და იმ დროს ივანეს სადესანტო ჭიშკართან ეკავა ფრენის განყოფილების მეთაურის მოადგილის თანამდებობა. ამ დროს იაკი დაეშვა. ის ცუდად დაეშვა, გაუშვა და, ზევით, "ჩამოხტა". პროპელერი ნელ-ნელა ტრიალებს და ძმა, როგორც ჩანს, აღშფოთებული ხელებს აქნევს, ახალგაზრდა პილოტს რაღაცას ეუბნება წარუმატებელი დაშვების შესახებ. ტომს მოუწია კიდევ ერთი ფრენა წრეში. და იმ დროს, ყველა ჩვენგანის საშინლად, ვინც ამ წინადადებას დავაკვირდით, ღრუბლებიდან 30 გრადუსიანი კუთხით გერმანული Ju-88 თვითმფრინავი გადმოვარდა. მას შემდეგ, რაც მან ჩაყვინთა (უფრო სწორად დაგეგმა) პირდაპირ ჩვენს მებრძოლზე, ჩანდა, რომ ის აპირებდა სროლას. მაგრამ სიტუაცია, როგორც მოგვიანებით გავიგეთ, სრულიად განსხვავებული იყო. გერმანული სადაზვერვო თვითმფრინავი, მისიის დასრულების შემდეგ, ბრუნდებოდა თავის აეროდრომზე. მას შემდეგ, რაც მიწა ღრუბლებით იყო დაფარული, ნავიგატორმა და პილოტმა, გადაწყვიტეს, რომ მათ უკვე გადაკვეთეს ფრონტის ხაზი (ფაქტობრივად, 20-25 კმ დაშორებით იყო), დაიწყეს ღრუბლების გარღვევა. გარღვევის შემდეგ, მათდა გასაკვირად, მათ დაინახეს ჩვენი აეროდრომი და კვლავ დაიწყეს სიმაღლის აწევა ღრუბლების მიღმა დასამალად, საიდანაც ისინი ჩამოვიდნენ დაახლოებით სამასი მეტრით. თავდაპირველად, ივანეს და პილოტს არ გაუგიათ გერმანული მანქანის ხმაური მათი თვითმფრინავის ძრავის ხმაურის მიღმა და მხოლოდ მას შემდეგ რაც შენიშნეს სტარტერის სასოწარკვეთილი ჟესტიკულაცია, ახედეს და დაინახეს Yu-88. პილოტს კაბინადან საყელოდან გამოსტაცა (და მისი ძმა ფიზიკურად ძლიერი იყო), წამოხტა და გაზი მისცა ასაფრენად. გაფანტული მებრძოლის დანახვისას გერმანელმა გადაწყვიტა, რომ ღრუბლების მიღმა დამალვის დრო არ ექნებოდა და დამცირებით დაიწყო გაქცევა. ეს საბედისწერო შეცდომა აღმოჩნდა. დაახლოებით რვა კილომეტრის მოშორებით, ივანემ გაასწრო და გავიგეთ, როგორ დაიწყო ქვემეხი და ტყვიამფრქვევები. გერმანელმაც უპასუხა. მაშინვე რადიოში ივანემ შეატყობინა, რომ გერმანელი დაარტყა და მუცელზე დაჯდა ტყის გაწმენდაში. ის ითხოვს სასწრაფოდ გაგზავნონ ტყვიამფრქვევები BAO-დან იქ მტრის თვითმფრინავისა და პილოტების დასაჭერად. მან თავად შემოუარა მტრის სადესანტო ადგილს. ბევრი ჩვენგანი, ცნობისმოყვარე ხალხი, წავედით იქ. მეც ერთ მანქანაში დავბინავდი. დაახლოებით 15 წუთის შემდეგ მივაღწიეთ იმ გაწმენდას. მაგრამ როგორც კი ტყის პირას გადმოვხტეთ, მჯდომარე თვითმფრინავიდან ავტომატი დაგვხვდა. ამან მაშინვე შეამცირა ჩვენი მეომარი. მანქანიდან მაშინვე გადავხტეთ, ხის ტოტებს უკან დავიფარეთ და ასი მეტრის დაშორებით მდებარე თვითმფრინავზე პისტოლეტების სროლა დავიწყეთ. გასაგებია, რომ ჩვენი სროლა არაფერ შუაშია. დაბნელება იწყებოდა. დროა უფრო მკაცრი ზომების მიღება. მერე ავტომატები მოვიდნენ. თვითმფრინავს რომ გაუხსნეს ცეცხლი, მისკენ დაიძრნენ. ჩვენ კი გათამამებულები მივდიოდით მათ უკან. აქ პირველად და ერთადერთჯერ განვიცადე, როგორ დავცოცავდი მუცელზე ავტომატის ცეცხლის ქვეშ. თავიდან თვითმფრინავიდანაც უპასუხეს ავტომატით, მაგრამ მალევე გაჩუმდა. თვითმფრინავს მიუახლოვდნენ ავტომატები, ჩვენ მათ გავყევით. Რა მოხდა? თვითმფრინავის ეკიპაჟი ოთხი ადამიანისგან შედგებოდა. ივანეს რამდენიმე ჭურვი და ტყვიამფრქვევის აფეთქება მიზანში მოხვდა. პილოტი დაიჭრა, რამაც აიძულა თვითმფრინავი დაეშვა. ნავიგატორი მოკლეს. რადიოოპერატორმა თავი მოიკლა. მსროლელი უკან ისროდა - გოგო, მუხლებამდე ფეხი არ ჰქონდა. და მხოლოდ მაშინ, როცა ტყვიამფრქვეველებმა დაჭრეს, მან სროლა შეწყვიტა. მახსოვს, როცა სალონიდან გამოიყვანეს, გონს მოეგო: კბენდა და ცახცახებდა. ის სასწრაფო დახმარების მანქანაში ჩასვეს და წაიყვანეს. გონზე დარჩენილი პილოტიც წაიყვანეს. ეს მაგალითი გარკვეულწილად გვაძლევს გარკვეულ წარმოდგენას ჩვენი ოპონენტების შესახებ. ივანე დიდი ხანია გაფრინდა აეროდრომზე, მათ შეატყობინეს ჯარის მეთაურს მტრის სადაზვერვო თვითმფრინავის დაშვების შესახებ. აეროდრომზე რომ დავბრუნდით, მეთაური უკვე ჩამოსული იყო. პილოტი გადაიყვანეს პოლკის შტაბში, რომელიც პატარა ქოხში იყო განთავსებული. ყველას სურდა დატყვევებული მფრინავის დაკითხვის მოსმენა, მაგრამ პრაქტიკულად ქოხის ზომა არ გვაძლევდა ცნობისმოყვარეობის დაკმაყოფილების საშუალებას. ყველაზე თავხედები ღია ფანჯრებს გარეთ აჭერდნენ თავს, მე მათ შორის ვიყავი. შტაბში იყვნენ მეთაური რუდენკო, პოლკის მეთაური, შტაბის უფროსი, ივანე და თარჯიმანი. დაკითხვის შედეგად გაირკვა, რომ თვითმფრინავის ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდნენ მამა, მისი ორი ვაჟი და ქალიშვილი. ისინი 1940 წლიდან იბრძვიან საფრანგეთთან. მფრინავი პოლკოვნიკია და დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრით მუხის ფოთლებით. ახლა ისინი ასრულებდნენ სადაზვერვო ფრენას ჩვენი სარკინიგზო კვანძების გასწვრივ. ფილმის შემუშავებისა და მისი გაშიფვრის შემდეგ, გერმანული თვითმფრინავი დილით უნდა დარტყმულიყო. დაჭრილი პილოტი დასუსტდა და სთხოვა ეთქვა, ვინ ესროლა მას, გერმანელ ტუსს. რუდენკომ უბრძანა ივანეს ქურთუკის ღილები გაეხსნა და ჯილდოები ეჩვენებინა. ამავდროულად, მან თქვა, რომ ეს იყო არა ფეხსაცმლის ჩამოგდება, არამედ საბჭოთა კავშირის გმირი. გერმანელი წაიყვანეს. რუდენკომ ჰკითხა, რას გააკეთებს ივანე ხვალ. მან უპასუხა, რომ მოკლევადიანი დასასვენებელ სახლში მიემგზავრებოდა. რუდენკომ უსურვა მას ბედნიერი შეხვედრა ოჯახთან, ჰკითხა, რამდენი შვებულება მისცეს და როგორც კი გაიგო, რომ ეს იყო შვიდი დღე, მან კიდევ შვიდი დაამატა თავისი უფლებამოსილებით. ამის გაგონებაზე დამწყდა გული. ივანმა ფანჯარასთან დიდი ხნის წინ შემამჩნია. ჩემი ჟესტების დანახვისას მან გამოიცნო რა ხდებოდა და ნებართვა სთხოვა უკვე წამოდებულ რუდენკოს, თხოვნა გაეკეთებინა მისთვის. წარბები შეჭმუხნა და დაუშვა. ივანემ თქვა, რომ შვებულებაში მარტო არ მიდიოდა, ძმასთან ერთად (ანუ ჩემთან ერთად). მეთაურს გაუკვირდა, რომ პოლკში ორი ძმა დაფრინავდა. ივანეს დიდი ხანია იცნობდა; ახსნა რომ მივიღე, რომ ბომბდამშენის პოლკში ვფრინავდი, რომელსაც ისინი ფარავდნენ, ვკითხე, რა უნდოდა ივანეს. მან აუხსნა, რომ ჩემს ძმას, ანუ მე, მხოლოდ შვიდი დღე მაქვს შვებულება და ახლა რა ხდება? რუდენკომ თქვა: "შენ მზაკვარი ხარ, ივანე, მაგრამ მე შენთვის შვებულება დავამატე, მაგრამ რისთვის ჩემი ძმისთვის?" თუმცა, დაფიქრების შემდეგ, პოლკის მეთაურს დაავალა, დაუკავშირდეს ჩემს მეთაურს, აეხსნა სიტუაცია და თუ წინააღმდეგი არ იქნება, მეც დაემატოს დღეები. ჩვენმა სარდალმა ხლებნიკოვმა არ გააპროტესტა მოვლენების ასეთი განვითარება, რაც ჩემთვის ძალიან სასიამოვნო იყო.

საბრძოლო მუშაობა გაგრძელდა. 16 აპრილს დაიწყო ბერლინის ოპერაცია. ბნელი დღე იყო ჩვენი პოლკისთვის. ალბათ მთელი ომის განმავლობაში ჩვენს პოლკს ასეთი მძიმე ბრძოლები არ გაუმართავს. ჩვენ განვახორციელეთ ორი გაფრენა გერმანული ტანკებისა და საარტილერიო პოზიციების წინააღმდეგ Seelow Heights-ის რაიონში და ჩამოვართვით მტრის ექვსი მებრძოლი. პოლკი სამ ჯგუფად გაფრინდა, ჩვენ მეორეში ვიყავით. ასე რომ, შეჯახების კურსზე, დაახლოებით ოცი ფოკ-ვულფი შეუტია პირველ ჯგუფს, შემდეგ კი ჩვენს. ჩვენ არ შეგვეძლო სროლა მშვილდის ტყვიამფრქვევებიდან, რადგან პირველ ჯგუფთან ერთად მიზანში ვიყავით და შეგვეძლო საკუთარი თავის დარტყმა. მაგრამ როდესაც გერმანელებმა დაიწყეს შემობრუნება ჩვენი ფორმირების ქვეშ, მე მოვახერხე ერთის დაჭერა ჩემს თვალწინ და ავანთება ხანგრძლივი აფეთქებით. ჩვენ თვითონ დავკარგეთ სამი ეკიპაჟი იმ დღეს საზენიტო იარაღებისა და მებრძოლების გამო. 16 აპრილს ჩამოგდებული თვითმფრინავებიდან ორი ადამიანი პარაშუტით გადმოხტა და შემდეგ პოლკში დაბრუნდა. ძალიან წარმატებული ფრენები განხორციელდა ფრანკფურტ ან დერ ოდერისა და პოტსდამის მიმართულებით. პოტსდამში სარკინიგზო კვანძი განადგურდა, მეორე რეისზე კი გერმანული დივიზიის შტაბი განადგურდა. ამ დღეს, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი ზიანი მივაყენეთ მტერს: გავანადგურეთ დივიზიის შტაბი, მოვკალით 200-ზე მეტი ჯარისკაცი და ოფიცერი, ავაფეთქეთ 37 ვაგონი, 29 შენობა და დიდი რაოდენობით სხვადასხვა ტექნიკა. ეს ყველაფერი დადასტურდა ფოტოებით, შემდეგ კი სახმელეთო დანაყოფებით. 25 აპრილს პირველად ჩავფრინდით ბერლინში. ბერლინი იწვოდა. კვამლი სამ კილომეტრამდე ავიდა და ადგილზე შეუძლებელი იყო რაიმეს დანახვა. ჩვენი სამიზნე კვამლით დაფარული აღმოჩნდა და მეორად სამიზნეს (თითოეული ფრენისთვის გვაძლევდნენ პირველად და მეორეხარისხოვან სამიზნეს) - პოტსდამის სარკინიგზო კვანძს. 28-30 აპრილს ისევ ბერლინში ჩავფრინდით. ისინი მოხვდნენ მტრის აეროდრომს და რაიხსტაგს. ქარი გაძლიერდა და, როგორც მახსოვს, კვამლი, უზარმაზარი მელის კუდივით, მკვეთრად გადაიხარა ჩრდილოეთისკენ და ჩვენი სამიზნეები ხილული გახდა. რაიხსტაგს ჩაყვინთვის შედეგად მოხვდა ორი 250 კგ ბომბი. მათთან ერთად ყველაზე გამოცდილი ეკიპაჟები დაფრინავდნენ. ფოტოებმა დაფიქსირდა პირდაპირი დარტყმა რაიხსტაგის შენობაზე. შემდეგ ჩემს ამხანაგებთან ერთად რაიხსტაგს ვესტუმრე და ხელი მოვაწერე. მაგრამ სამართლიანობისთვის მე ყოველთვის ვამბობ, რომ პირველად ბომბით მოაწერეს ხელი 30 აპრილს. მთავრობის ჯილდოების გარდა, ყველა ჩვენგანმა მიიღო პერსონალური საათები ამ ფრენისთვის. 3 მაისს გაიმართა საზეიმო კრება ბერლინის აღების, ხოლო 8 მაისს დიდ სამამულო ომში გამარჯვების გამო. სამამულო ომი.

L83 ცა ნათელი რჩება. სამხედრო მფრინავის შენიშვნები. ალმა-ატა, „ჟაზუში“, 1970 წ. 344 გვ. 100 000 ეგზემპლარი. 72 კაპიკი არის მოვლენები, რომლებიც არასოდეს იშლება მეხსიერებიდან. ახლა კი, მეოთხედი საუკუნის შემდეგ, საბჭოთა ხალხიგაიხსენეთ ის მხიარული დღე, როდესაც რადიომ ნაცისტური გერმანიის სრული დამარცხების დიდი ხნის ნანატრი ამბები მოიტანეს. ამ წიგნის ავტორმა ომი გაიარა პირველი დღიდან ჰიტლერის დედაქალაქის კარიბჭესთან ბრძოლამდე. როგორც გამანადგურებელმა პილოტმა ორმოცამდე გერმანული თვითმფრინავი ჩამოაგდო. გამომცემლობა იმედოვნებს, რომ საბჭოთა კავშირის ორგზის გმირის, გენერალ...

სამხედრო პილოტი ანტუან ეგზიუპერი

„სამხედრო პილოტი“ არის წიგნი დამარცხების შესახებ და იმ ადამიანებზე, რომლებმაც ეს გადაიტანეს მომავალი გამარჯვების სახელით. მასში სენტ-ეგზიუპერი მკითხველს ომის საწყის პერიოდს აბრუნებს, 1940 წლის მაისის დღეებში, როდესაც „საფრანგეთის ჯარების უკანდახევა გაჩაღდა“. თავისი სახით, „სამხედრო პილოტი“ არის მოხსენება ერთი დღის მოვლენებზე. ის საუბრობს ფრანგული სადაზვერვო თვითმფრინავის ქალაქ არასში ფრენაზე, რომელიც გერმანულ ხაზებს მიღმა აღმოჩნდა. წიგნი მოგვაგონებს სენტ-ეგზიუპერის გაზეთების ცნობებს ესპანეთში განვითარებულ მოვლენებზე, მაგრამ ის სხვა, უფრო მაღალ დონეზეა დაწერილი...

ჩვენ ომის შვილები ვართ. სამხედრო საცდელი პილოტის სტეპან მიკოიანის მოგონებები

სტეპან ანასტასოვიჩ მიკოიანი, ავიაციის გენერალ-ლეიტენანტი, საბჭოთა კავშირის გმირი, სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი, ფართოდ არის ცნობილი საავიაციო წრეებში ჩვენს ქვეყანაში და მის ფარგლებს გარეთ. ოცდაათიანი წლების ბოლოს ავიაციაში შესვლის შემდეგ, მან გაიარა ომის ჭურჭელი და ამის შემდეგ მას საშუალება ჰქონდა გამოსცადა ან პილოტი გაეტარებინა მე-20 საუკუნის მეორე ნახევრის ყველა ტიპის შიდა თვითმფრინავი: მსუბუქი სპორტული მანქანებიდან მძიმე სარაკეტო მატარებლებამდე. სტეპან მიკოიანის მოგონებები უბრალოდ ნათელი არ არის ისტორიული ნარკვევისაბჭოთა მოიერიშე ავიაციის შესახებ, მაგრამ ასევე გულწრფელი ამბავი ოჯახური ცხოვრება,…

სამხედრო პილოტი: ალვარო პრედესის მოგონებები

წიგნის ავტორი ახლა კუბის რევოლუციური შეიარაღებული ძალების ოფიცერია. საუბრობს სამხედრო სამსახურზე, თავისუფლების კუნძულზე რევოლუციურ მოძრაობაში მონაწილეობაზე დიქტატორი ბატისტას რეაქციული რეჟიმისა და ამერიკელი იმპერიალისტების წინააღმდეგ ქვეყანაში სახალხო ძალაუფლების დასამყარებლად.

Akarat a Ra (ან სამხედრო მფრინავის აღიარება) სერგეი კრუპენინი

Akarakt a Ra სიტყვასიტყვით ნიშნავს ბოროტების გაცნობიერებას. ფენტეზის ჟანრში სამყაროს ახალი გრძნობა ჩნდება, რომელიც დაფუძნებულია მეცნიერების თანამედროვე დარგების მონაცემებზე და უძველესი მეცნიერებაკაბალა, რომელიც არათუ არ ეწინააღმდეგება, არამედ ავსებს ერთმანეთს. სიუჟეტში მოცემული ყველა მონაცემი დამოუკიდებლად შეიძლება შემოწმდეს.

პილოტები მ.ბარაბანშჩიკოვი

კრებული "პილოტები" ეძღვნება კომსომოლის 60 წლის იუბილეს. წიგნში შედის ნარკვევები გამოჩენილი სამხედრო მფრინავების, ლენინ კომსომოლის სტუდენტების შესახებ, რომლებიც უშიშრად იცავდნენ მშობლიურ ცას დიდი სამამულო ომის დროს. მათ შორის არიან ორჯერ საბჭოთა კავშირის გმირები ვ.საფონოვი, ლ.ბედა, საბჭოთა კავშირის გმირი ა.ჰოროვეცი, რომლებმაც მხოლოდ ერთ ბრძოლაში ჩამოაგდეს მტრის ცხრა თვითმფრინავი. წიგნის წინასიტყვაობა დაწერა ცნობილმა საბჭოთა მფრინავმა სამგზის საბჭოთა კავშირის გმირმა ი.კოზედუბმა.

Დიდი შოუ. მეორე მსოფლიო ომი ფრანგების თვალით... პიერ კლოსტერმანი

წიგნის ავტორი, სამხედრო მფრინავი და მეორე მსოფლიო ომის მონაწილე, აღწერს ცაში გამართულ ბრძოლებს, როგორც თავად ნახა და შეაფასა. პიერ კლოსტერმანის შთაბეჭდილებები, რომლებიც ჩაწერილია საომარ მოქმედებებსა და ოპერაციებს შორის შესვენების დროს, მკითხველს ასახავს სამხედრო მოვლენების ზუსტ და სანდო სურათს და გადმოსცემს ფრანგი მფრინავის მიერ განცდილ გრძნობებს.

სიჩქარე, მანევრი, ცეცხლი ანატოლი ივანოვი

სსრკ დამსახურებული სამხედრო მფრინავის, პოლკოვნიკ ა. ავტორი აღდგება უკვდავი საქმეებიმებრძოლი მფრინავები ფაშისტური დამპყრობლების წინააღმდეგ ბრძოლებში ყუბანის, უკრაინის, ბელორუსის ცაში და ომის ფინალურ ეტაპზე.

ჯარისკაცის ჯილდო უილიამ ფოლკნერი

ფოლკნერმა დაწერა თავისი პირველი რომანი, ჯარისკაცის ჯილდო (თავდაპირველად სახელწოდებით The Distress Signal), ნიუ ორლეანში 1925 წელს. რომანის სიუჟეტი ეხება ფოლკნერის სურვილს გამხდარიყო სამხედრო მფრინავი პირველი მსოფლიო ომის დროს. როგორც ცნობილია, ის კანადაში სამხედრო პილოტთა სკოლაში ჩააბარა, მაგრამ ომი სკოლის დამთავრებამდე დასრულდა. რომანი გამოიცა 1926 წელს და არ იყო წარმატებული, თუმცა ის შენიშნა ამერიკის ბევრმა გამოჩენილმა მწერალმა. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ რომანი ხელახლა გამოიცა და დიდი რაოდენობით გაიყიდა.

შურისძიება ჯიმ გარნისონი

სიუჟეტი თანამედროვე ამერიკული ლიტერატურის კლასიკაა, რომლის საფუძველზეც ტონი სკოტმა გადაიღო ცნობილი ფილმი კევინ კოსტნერისა და ენტონი ქუინის მონაწილეობით. გარნიზონს შეუძლია დაწეროს სისხლიან სასიყვარულო სამკუთხედზე, რომელშიც შედის ძლიერი ნარკომანი და ყოფილი სამხედრო მფრინავი, ან ოსტატურად შეაგროვოს ლირიკული ოჯახის საგა ას გვერდზე, მაგრამ მისი გმირები ყოველთვის ეძებენ სამართლიანობას გამოუსწორებლად შეცვლილ სამყაროში და ძნელად უძლებენ ზეწოლას. ვნებები, რომლებსაც ყველა ასაკი ემორჩილება.

შავი ზვიგენი ივან სერბინი

საჰაერო ტუზის ელვისებური რეაქცია ეხმარება სამხედრო პილოტს ალექსეი სემენოვს საბრძოლო დავალების შესრულების შემდეგ ტყვიის თავიდან აცილებაში. მებრძოლი, რომლითაც ის ღამის ფრენას ახორციელებს ბრძოლით განადგურებულ ჩეჩნეთზე, უჩინარდება... აეროდრომთან ერთად და ის, როგორც ნადირობა, გარბის სპეცრაზმის დევნას, არღვევს არმიის კორუმპირებული გენერლის დანაშაულებრივ ოპერაციას. მაგრამ ყველაფერი არ იყიდება და არ იყიდება. არსებობს ჯარისკაცების საბრძოლო ძმობა, არიან ადამიანები, რომლებმაც იციან, როგორ შეხედონ სიკვდილს თვალებში და დარტყმებს უპასუხონ დარტყმით. ასეთ მოკავშირეებთან ალექსეი მარტო არ არის - ბრძოლა...

ფრენა გამთენიისას სერგეი კაშირინი

ერთი შეხედვით, ამ წიგნში ბევრი რამ შეიძლება გაზვიადებულად მოგეჩვენოთ გასართობისთვის: მასში აღწერილი სამხედრო მფრინავები ხშირად აღმოჩნდებიან უკიდურესად საშიშ სიტუაციებში, მაგრამ გამოდიან გამარჯვებულები ნებისმიერი სიტუაციიდან. ამავდროულად, ყველა ეპიზოდი სანდოა და პერსონაჟების უმეტესობას ნამდვილი სახელები ასახელებს. ისინი დღესაც მსახურობენ ჯარში, წმინდად ინარჩუნებენ მამებისა და ბაბუების სამხედრო ტრადიციებს. ახლო წარსულში წიგნის ავტორი თავად იყო სამხედრო მფრინავი და დაფრინავდა მრავალი თანამედროვე თვითმფრინავით. ის საუბრობს იმ ადამიანებზე, ვისთან ერთადაც გაფრინდა და გააკეთა...

ფრთა ფლანგამდე ვასილი ბარსუკოვი

ყოფილი სამხედრო მფრინავის, საბჭოთა კავშირის გმირის წიგნი საბჭოთა კავშირის გმირის, გენერალ გ.ნ ნორმანდია-ნიმენის პოლკი, რომელიც შედიოდა 303-ე დივიზიის შემადგენლობაში, - დაჯილდოვდა მარსელა ალბერტი, ჟაკ ანდრე, როლან პუაპა, მარსელა ლეფევრი. მაღალი წოდებასაბჭოთა კავშირის გმირი. წიგნი ილუსტრირებულია ავტორის ნახატებით. ჩხუბებს შორის ხატავდა და იღებდა ჩანაწერებს, ცდილობდა საკუთარი თვალით დაეფიქსირებინა ის, რაც ნახა.

შავი ზღვის პირდაპირ. წიგნი II მიხაილ ავდეევი

ამ წიგნის ავტორია მიხაილ ვასილიევიჩ ავდეევი, ცნობილი საზღვაო მფრინავი. ის ავიაციაში 1932 წელს შევიდა. იგი შეხვდა დიდ სამამულო ომს ყირიმში, როგორც ესკადრილიის მეთაურის მოადგილე, ერთი წლის შემდეგ იგი გახდა პოლკის მეთაური: ნიჭიერი ოფიცრები ყოველთვის სწრაფად ამაღლდნენ წოდებებში. სასტიკი საჰაერო ბრძოლებში მან ჩამოაგდო მტრის 17 თვითმფრინავი. ვისწავლე უკან დახევის სიმწარე და გამარჯვების სიხარული. იბრძოდა სევასტოპოლისთვის, პერეკოპისთვის, მონაწილეობდა კავკასიის განთავისუფლებაში და დაასრულა ომი ბულგარეთში. პოლკის მფრინავებმა, მ.ვ. ავდეევის მეთაურობით, ჩამოაგდეს 300 მტრის თვითმფრინავი...

თანამებრძოლები ალექსანდრე ჩუქსინი

მოთხრობა "თანამებრძოლი ჯარისკაცები" მოგვითხრობს საბრძოლო გზასაავიაციო პოლკი დიდი სამამულო ომის დროს. სიუჟეტის ავტორმა, თავად ყოფილმა სამხედრო მფრინავმა, კარგად იცის დიდებული ფალკონების ცხოვრება, მათი რთული სამხედრო მოღვაწეობა, სავსე გმირობითა და რომანტიკით. მოთხრობის მრავალი გვერდი, რომელიც ეძღვნება საჰაერო ბრძოლების აღწერას და მტრის ხაზებს მიღმა დაბომბვის დარტყმებს, სავსეა დრამატულობითა და ინტენსიური ბრძოლით და იკითხება დიდი ინტერესით. წიგნის გმირები - საბჭოთა პატრიოტები - სამშობლოს წინაშე დაკისრებულ მოვალეობას ბოლომდე ასრულებენ, ავლენენ უშიშრობას და მაღალ ფრენის უნარს. პატრიოტიზმი,…

მზეთუნახავი და გენერლები სვიატოსლავ რიბასი

გამომცემლის რეზიუმე: რომანი თეთრი მოძრაობის შესახებ რუსეთის სამხრეთში. მთავარი გმირები არიან სამხედრო მფრინავები, მრეწველები, ოფიცრები, გენერლები მოხალისეთა არმია. მთავარი სიუჟეტის ხაზიდაფუძნებულია კაზაკ ოფიცრის ნინა გრიგოროვას ახალგაზრდა ქვრივისა და ორი ძმის, ავიატორის მაკარი იგნატენკოვისა და ვიტალის ტრაგიკული და ამავე დროს თავგადასავლებით სავსე ბედის ასახვაზე, ჯერ საშუალო სკოლის სტუდენტი, შემდეგ კი თეთრი ბრძოლის მონაწილე. . ნინა დამარცხდა სამოქალაქო ომიყველაფერი, მაგრამ იბრძვის ბოლომდე, ხდება მოწყალების და ცნობილი ყინულის ლაშქრობარაც მოგვიანებით მოხდა...

U-3 Härtan Flögstad

ჰარტან ფლოგსტადი ერთ-ერთია თანამედროვე მწერლებინორვეგია, შესანიშნავი სტილისტი. მისი მოქმედებით დატვირთული პოლიტიკური რომანი "U-3" ეფუძნება ახლო წარსულის რეალურ მოვლენებს, როდესაც აშშ-ს რეაქციულმა წრეებმა ჩაშალეს მოლაპარაკებები ორი დიდი სახელმწიფოს ლიდერებს შორის საბჭოთა საჰაერო სივრცეში ჯაშუშური თვითმფრინავის გაგზავნით, რომელიც დახვრიტეს. ჩამოაგდეს საბჭოთა რაკეტით. რომანის გმირი არის ახალგაზრდა სამხედრო მფრინავი, რომელიც წვრთნიდა შეერთებულ შტატებში, რომელიც გახდა თანამემამულეების პროტესტის წარმომადგენელი ამერიკელი სამხედროების თავგადასავალი ქმედებების წინააღმდეგ. ავტორი დახვეწილად აჩვენებს...

ოსტატი ნიკოლაი კალიფულოვის საიდუმლო

ავტორის თქმით, რომანი „ოსტატის საიდუმლო“ გვიჩვენებს დაპირისპირებას ორ სისტემას - სიკეთესა და ბოროტებას შორის. სინათლის ძალების მხარეს მთავარი გმირია ჰაინრიხ შტაინერი, გერმანიის კოლონიის მკვიდრი. მეოცე საუკუნის ოცდაათიანი წლების დასაწყისში, საიდუმლო გერმანული საფრენოსნო სკოლის მახლობლად საბჭოთა საჰაერო ესკადრილიაში მსახურობისას, სამხედრო მფრინავი ჰაინრიხ შტაინერი დაიქირავეს ადგილობრივმა უსაფრთხოების ოფიცრებმა გერმანელი აგენტების გამოსავლენად. შემდეგ მოხდება მოვლენები, რის შედეგადაც ის უკანონოდ დატოვებს საბჭოთა კავშირს და აღმოჩნდება ნაცისტური გერმანიის ბუნაგში. A…

პიტერ ჰენი

ბოლო ბრძოლა. გერმანელი მოიერიშე მფრინავის მოგონებები. 1943-1945 წწ

Წინასიტყვაობა

ორივე ფეხის დაკარგვა მაღალი ფასია, რომ მინიმუმ გქონდეს მოსმენის უფლება. იშვიათია ვინმეს პოვნა, ვინც მეტს გასცემდა, მაგრამ ეს იყო ფასი პიტერ ჰენმა თავისი წიგნის დასაწერად. მაშინაც კი, თუ მეხსიერება ცუდი მრჩეველია, როცა ათი წლის წინანდელი მოვლენები უნდა გაიხსენო, მაშინ ყავარჯნები ან პროთეზები ყველაზე შესანიშნავ შეხსენებას წარმოადგენს. ეს არის ამ თვითმხილველთა მოგონებებში დამალული ძალაუფლების მიზეზი? არა მგონია. მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ ბოლო განცხადებას აქვს აზრი და არ შეიძლება მისი იგნორირება.

ჩვენ წინ გვაქვს ყოფილი მტრის წიგნი. ეს არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც, მაგალითად, ერნსტ იუნგერის დღიური - ასეთი თავშეკავებული გამოხატვისა და თანაბრად საშიში ომის დამღუპველი ქება- ან ფანატიკოსი ერნსტ ფონ სალომონის შურისძიება თავისი ამაზრზენი გულწრფელობით. ავტორს ნაკლებად აინტერესებს, მოსწონთ თუ არა, ახარებთ თუ ანადგურებს საკუთარი ხალხის თუ სამხედრო კასტის მოლოდინებს. გარკვეულწილად ამით შეიძლება აიხსნას მისი წიგნის წარუმატებლობა გერმანიაში. პიტერ ჰენი ჯარისკაცი გახდა მხოლოდ იმიტომ, რომ მისი ქვეყანა ომში წავიდა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის მშვიდობიანი მფრინავი იქნებოდა. როგორც ჩანს, ის არ იყო ნაცისტი ან მგზნებარე ნაციონალისტი და არასოდეს ეხება ამ თემას, თუ არ ჩავთვლით მაღალი პარტიული ჩინოვნიკების მიმართ უნდობლობას და მათი პროპაგანდის არგუმენტებს. ჰენმა აიღო იარაღი მხოლოდ იმიტომ, რომ იმედოვნებდა, რომ ერთ დღეს ისევ შეძლებდა მის დადებას. შტაბის ოფიცრებმა შეიძლება შეაქო Messerschmitt 109-ის შესრულება, რომელიც მტრის თვითმფრინავებს უნდა აჯობა. თავად პიტერ ჰენმა მოფრინდა Me-109 და მანქანა ბევრად უკეთ იგრძნო, ვიდრე კალამი ხელში. მაგრამ პროფესიონალი მწერლები და შტაბის ოფიცრების მოგონებები გაცილებით ნაკლებად გვაწუხებს, ვიდრე პიტერ ჰენი ცდილობს თავი დააღწიოს ელვის ქვემეხის ცეცხლს ან დახეული პარაშუტის ხაზებზე ატრიალებას.

ეს იმიტომ ხდება, რომ იგი აყალიბებს ნებისმიერი ომის ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ჭეშმარიტებას: სიკვდილის საფრთხე აცნობიერებს ადამიანებისა და მოვლენების არსს და ავლენს ყოველგვარ ცრუ იდეებს. იდეები მართავენ სამყაროს და იწყებენ ომებს, მაგრამ ადამიანებს, რომლებიც რისკავს საკუთარ სიცოცხლეს, შეუძლიათ თავად განსაჯონ ეს იდეები, რომლებიც კლავენ მათ ამხანაგებს და, საბოლოოდ, საკუთარ თავს. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, პეტერ ჰენის, Mölders-ის ესკადრილიის ყოფილი გამანადგურებელი პილოტის და მე-4 ახლო საბრძოლო მხარდაჭერის ესკადრილიის ესკადრილიის მეთაურის ხმა დღეს და ხვალ გაისმის და იმედი უნდა ვიქონიოთ, რომ ის ყველა ნაწილს მიაღწევს. გლობუსი, სადაც ისინი ცხოვრობენ მშვიდობიანი მომავლის იმედით.

პიტერ ჰენი დაიბადა 1920 წლის 18 აპრილს. ის არასოდეს ცდილობდა თავიდან აეცილებინა ის საფრთხეები, რომლებსაც მისი თანამებრძოლები ემუქრებოდნენ და ჩაიდინეს ყველაზე დაუფიქრებელი ქმედებები. ერთხელ იგი თითქმის ორად იყო გახლეჩილი, როდესაც თვითმფრინავით აფრინდა იტალიის პატარა კლდოვანი ბალიშიდან, რათა გაქცეულიყო - მისი სიტყვებით - მოკავშირეთა ტანკები. მას, რა თქმა უნდა, შეეძლო მანქანით წასულიყო, მაგრამ სირთულეებმა მიიპყრო ეს ადამიანი, რომელსაც გამარჯვება სურდა შეუძლებლის გაკეთების მცდელობით. ყველა წინაპირობა არსებობდა, რომ შეიძლებოდა იმ დღეს მომკვდარიყო და გასაკვირია, რომ გაქცევა მოახერხა. მაგრამ ამ უგუნური ჭაბუკისთვის ყველაზე დიდი სიამოვნება იყო ქუსლების დაწკაპუნება მოხუცი კაცის - მისი ჯგუფის მეთაურის წინაშე, რომელიც, ალბათ, ოცდაათი წლის იყო და არ მოსწონდა, - და ახალი უბედურების შემდეგ მოხსენება: ”ლეიტენანტი. ჰენი დაბრუნდა საბრძოლო მისიიდან“. და ამ ყველაფრის შემდეგ დატკბი მისი მტრული გაოცებით.

პიტერ ჰენი, ოცდასამი წლის ლეიტენანტი, სოფლის ფოსტალიონის შვილი, რომელიც ელოდა, რომ მასწავლებელი გახდებოდა, ძლივს შეეფერებოდა მებრძოლთა ჯგუფის მეთაურს. ლუფტვაფე, ისევე როგორც ვერმახტი, ყოველთვის ამზადებდა მხოლოდ ოფიცრებს, რომლებმაც დაამთავრეს უმაღლესი სამხედრო სკოლები. დანარჩენი ითვლებოდა ჩვეულებრივ ქვემეხის საკვებად და სახარჯო მასალად. მაგრამ ომი შემთხვევით ანაწილებს ტიტულებს და ღირსებებს.

ჩემი აზრით, პიტერ ჰენის გამოსახულება არანაირად არ ეწინააღმდეგება ყველა ქვეყნიდან ცნობილი ტუზების გამოსახულებებს, რომლებმაც დაიმსახურეს მედლები, ჯვრები მუხის ფოთლებით და სხვა ჯილდოები, რამაც გზა გაუხსნა მათ მფლობელებს დირექტორთა საბჭოსკენ. დიდი კომპანიებიდა წარმატებული ქორწინების დასასრულამდე. წაიღეთ მათი ოქროს ჯაჭვები, არწივები და ეპოლეტები და პიტერ ჰენი დაემსგავსება ერთ-ერთ იმ მხიარულ ახალგაზრდას, რომელსაც ყველა ვიცნობდით ომის დროს და რომლის კარგ სულებს ვერაფერი გაანადგურებს. გაფუჭებული ქუდი, რომელიც დაუდევრად გადასწია ერთ ყურზე, მისცა მას ოფიცრად ქცეული მექანიკოსის გარეგნობა, მაგრამ როგორც კი ყურადღება მიაქციეთ მის პატიოსან, გაშლილ გამომეტყველებას და მის პირის ღრუს, გაირკვა: ეს იყო ნამდვილი მეომარი.

ის ბრძოლაში ჩააგდეს 1943 წელს, იმ დროს, როდესაც ჰიტლერის წარუმატებლობა უფრო სერიოზული გახდა და აშკარა იყო, რომ დამარცხებებმა საღი აზრისა და კაცობრიობის მსგავსი არაფერი მოიტანა სამხედრო სამსახურში. იგი გაგზავნეს იტალიაში, დაბრუნდა გერმანიაში, დაბრუნდა იტალიაში, გარკვეული დრო გაატარა რუმინეთის საავადმყოფოებში, მონაწილეობდა გიჟურ ბრძოლებში მეორე ფრონტზე და დაასრულა ომი ჩეხოსლოვაკიაში, რომელიც რუსებმა დაიპყრეს, საიდანაც დაბრუნდა 1947 წელს. ინვალიდი. ყველა მხრიდან დამარცხებით ასვენებდა, უბედურებიდან უბედურებამდე გადადიოდა, ავარიები, პარაშუტით ხტუნვა, საოპერაციოში გაღვიძება, თანამებრძოლებთან გაერთიანება, სანამ ახალმა უბედურებამ არ ჩამოაგდო...

ბრძოლებში მან მოიპოვა გამარჯვებები, რომლებიც არ იყო მსხვერპლის გარეშე. ერთ-ერთ ბრძოლაში, როცა მას ათი ჭექა-ქუხილი მისდევდა, მას გაუმართლა, ერთ-ერთი მათგანი იარაღის თვალსაწიერში დაიჭირა და ხელიდან არ გაუშვა ჩახმახის გამოძახება. ჰენს უნდა გაეგზავნა თავისი რამდენიმე მტერი მიწაზე, მაგრამ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ რიჩარდ ჰილარიზე მეტი არ იყო, რომლის გამომცემელი გვეუბნება, რომ მან ჩამოაგდო ხუთი გერმანული თვითმფრინავი ბრიტანეთის ბრძოლის დროს. პიტერ ჰენს არ სჩვევია მიკროფონში თავისი გამარჯვების შესახებ ყვირილი. ის არ დაიკვეხნის „ახალი გამარჯვებით“. როდესაც გერინგი, რომელსაც ლუფტვაფეში ყველა ჰერმანს ეძახდა, ეწვია მის ჯგუფს და წარმოთქვა ერთ-ერთი ბოდვითი გამოსვლა, ყველა ელოდა, რომ ლეიტენანტი ჰენი სკანდალს გამოიწვევდა რაიმე უგუნური თქმით, რადგან თავს ვერ იკავებდა. მაგრამ ვინ იცის, რომ სხვა გარემოებებში, მაგალითად, 1939 წელს პოლონეთში გამარჯვებული ესკადრილიების შემადგენლობაში ყოფნისას ან 1940 წლის საფრანგეთის კამპანიის დროს, ლეიტენანტი ჰენი არ იქნებოდა გამარჯვებით მთვრალი? აშკარად მნიშვნელოვანი განსხვავებაა მოიერიშე პილოტებს შორის გამარჯვებისა და დამარცხების დროს.

რა არის პიტერ ჰენის ჰუმანურობის მიზეზი? პოლკოვნიკი აკარდი თითქოს ამაზე საუბრობდა, როცა Forces Airiennes Françaises-ში (No. 66) წერდა, რომ „მოიერიშე პილოტი ან გამარჯვებულია, ან არაფერი“, ცდილობდა აეხსნა, თუ რატომ იკითხებოდა რიჩარდ ჰილარის წიგნებშიც და წერილებშიც ისე. თითქოს ისინი დაწერილი იყო ბომბდამშენის მფრინავმა, ანუ საბრძოლო მონაწილემ, რომელსაც ბევრი დრო ჰქონდა მოსაფიქრებლად. ის დარწმუნებულია, რომ ლეიტენანტ ჰენს არ გააჩნდა მებრძოლი პილოტის სული და რომ სამარცხვინო რუდელი, თავისი ოქროს მუხის ფოთლებითა და ბრილიანტებით, რომელიც მხოლოდ სტუკას მფრინავი იყო, ბევრად უფრო მეტად ფლობდა მას.

უნდა ვაღიაროთ, რომ რუდელს არასოდეს უგრძვნია თანაგრძნობა არც საკუთარი თავის და არც სხვების მიმართ. ის მკაცრი კაცი იყო - მკაცრი და თავის მიმართ დაუნდობელი, ხოლო პიტერ ჰენი, სხვათა შორის, აკარის მსგავსად, ზღვაში ჩავარდნილ ან გარდაცვლილ მეგობარს შეეძლო გადაეტანა. ან „მიწის“ ჩინოვნიკების პომპეზურმა გამოსვლებმა გააბრაზა. ნერვები მოეშალა, რადგან ნათლად ხედავდა ლუფტვაფეს ნგრევის მიზეზებს მიწაზე და ჰაერში და რაიხის პროპაგანდის სამინისტროს მიერ რადიოთი გადაცემული სისულელეები გულგრილი დატოვა. უბრალოდ ზიზღით აიჩეჩა მხრები. ომზე საუბრისას სიტყვა „ხოცვას“ იყენებს. როგორიც არის. უნდა ვუწოდოთ თუ არა ამ არაჩვეულებრივ გამანადგურებელ პილოტს ბოროტი გენიოსი, ვერ ვიტყვი, მაგრამ ცხადია, რომ ის ნიჭიერი ადამიანი იყო. ლეიტენანტი ჰენი ძალიან ბევრს ფიქრობდა და მისი ჯგუფის მეთაური მის პირად მოხსენებაში კარგად არ საუბრობდა მასზე. ”საუკეთესო რამ, რაც უნდა გააკეთო,” ურჩია მან ჰენს, ”აჩქარება ბრძოლაში, გამოძახება და არაფერზე ფიქრი.” სინამდვილეში, ეს იყო ყველა მოიერიშე მფრინავის მორალური პრინციპი და ასევე ომის პირველი წესი. მაგრამ როცა არ შეგიძლია ამაზე ფიქრი, ერთადერთი რაც უნდა გააკეთო, ვფიქრობ, სამსახურის დატოვებაა.

დიდი სამამულო ომის საბჭოთა ტუზების სახელები ივან კოზედუბიდა ალექსანდრა პოკრიშკინაცნობილია ყველასთვის, ვინც ზედაპირულად მაინც იცნობს რუსეთის ისტორიას.

კოზედუბი და პოკრიშკინი საბჭოთა გამანადგურებლების ყველაზე წარმატებული პილოტები არიან. პირველს პირადად ჩამოაგდეს მტრის 64 თვითმფრინავი, მეორეს 59 პირადი გამარჯვება და ჯგუფში კიდევ 6 თვითმფრინავი ჩამოაგდო.

მესამე ყველაზე წარმატებული საბჭოთა პილოტის სახელი ცნობილია მხოლოდ ავიაციის მოყვარულებისთვის. ნიკოლაი გულაევიომის დროს მან გაანადგურა 57 მტრის თვითმფრინავი პირადად და 4 ჯგუფურად.

საინტერესო დეტალი - კოზედუბს შედეგის მისაღწევად სჭირდებოდა 330 გაფრენა და 120 საჰაერო ბრძოლა, პოკრიშკინს - 650 გაფრენა და 156 საჰაერო ბრძოლა. გულაევმა შედეგს მიაღწია 290 გაფრენით და 69 საჰაერო ბრძოლის ჩატარებით.

უფრო მეტიც, ჯილდოს დოკუმენტების თანახმად, მის პირველ 42 საჰაერო ბრძოლაში მან გაანადგურა 42 მტრის თვითმფრინავი, ანუ საშუალოდ, ყოველი ბრძოლა მთავრდებოდა გულაევისთვის განადგურებული მტრის თვითმფრინავით.

სამხედრო სტატისტიკის გულშემატკივრებმა გამოთვალეს, რომ ნიკოლაი გულაევის ეფექტურობის კოეფიციენტი, ანუ საჰაერო ბრძოლების შეფარდება გამარჯვებებთან, იყო 0,82. შედარებისთვის, ივან კოზედუბისთვის ეს იყო 0,51, ხოლო ჰიტლერის ტუზისთვის ერიხ ჰარტმანი, რომელმაც ოფიციალურად ჩამოაგდო ყველაზე მეტი თვითმფრინავი მეორეს დროს მსოფლიო ომი, — 0,4.

ამავდროულად, ადამიანები, რომლებიც იცნობდნენ გულაევს და იბრძოდნენ მასთან, აცხადებდნენ, რომ მან გულუხვად დააფიქსირა თავისი მრავალი გამარჯვება თავის ფრთებზე, ეხმარებოდა მათ შეკვეთებისა და ფულის მიღებაში - საბჭოთა მფრინავებს ანაზღაურებდნენ მტრის თითოეული ჩამოგდებული თვითმფრინავისთვის. ზოგიერთი მიიჩნევს, რომ გულაევის მიერ ჩამოგდებული თვითმფრინავების საერთო რაოდენობამ შესაძლოა 90-ს მიაღწიოს, რაც, თუმცა, დღეს დადასტურება ან უარყოფა შეუძლებელია.

საბჭოთა კავშირის გმირები პილოტები ალექსანდრე პოკრიშკინი (მარცხნიდან მეორე), გრიგორი რეჩკალოვი (ცენტრი) და ნიკოლაი გულაევი (მარჯვნივ) წითელ მოედანზე. ფოტო: რია ნოვოსტი

ბიჭი დონიდან

საბჭოთა კავშირის სამგზის გმირების, საჰაერო მარშალების, ალექსანდრე პოკრიშკინისა და ივან კოზედუბის შესახებ მრავალი წიგნი დაიწერა და მრავალი ფილმი გადაიღეს.

ნიკოლაი გულაევი, ორჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი, ახლოს იყო მესამე "ოქროს ვარსკვლავთან", მაგრამ არასოდეს მიიღო იგი და არ გახდა მარშალი, დარჩა გენერალ-პოლკოვნიკი. და საერთოდ, თუ ომისშემდგომ წლებში პოკრიშკინი და კოზედუბი ყოველთვის მხედველობაში იყვნენ, დაკავებული პატრიოტული განათლებაახალგაზრდობა, შემდეგ გულაევი, რომელიც პრაქტიკულად არანაირად არ ჩამოუვარდებოდა თავის კოლეგებს, ყოველთვის ჩრდილში რჩებოდა.

ალბათ ფაქტია, რომ როგორც ომის, ისე ომის შემდგომი ბიოგრაფია საბჭოთა ტუზიმდიდარი იყო ეპიზოდებით, რომლებიც კარგად არ ჯდება იდეალური გმირის იმიჯში.

ნიკოლაი გულაევი დაიბადა 1918 წლის 26 თებერვალს სოფელ აქსაიში, რომელიც ახლა როსტოვის ოლქის ქალაქ აქსაი გახდა.

დონ თავისუფალნი იყვნენ ნიკოლოზის სისხლში და ხასიათში პირველივე დღიდან სიცოცხლის ბოლომდე. შვიდწლიანი სასწავლებლისა და პროფესიული სასწავლებლის დამთავრების შემდეგ როსტოვის ერთ-ერთ ქარხანაში მექანიკოსად მუშაობდა.

1930-იანი წლების მრავალი ახალგაზრდის მსგავსად, ნიკოლაი დაინტერესდა ავიაციით და დაესწრო მფრინავ კლუბს. ეს ჰობი დაეხმარა 1938 წელს, როდესაც გულაევი ჯარში გაიწვიეს. მოყვარული მფრინავი გაგზავნეს სტალინგრადის საავიაციო სკოლაში, რომელიც დაამთავრა 1940 წელს.

გულაევი დაინიშნა საჰაერო თავდაცვის ავიაციაში და ომის პირველ თვეებში მან უზრუნველყო უკანა ერთ-ერთი ინდუსტრიული ცენტრის საფარი.

საყვედური დასრულებულია ჯილდოთი

გულაევი ფრონტზე ჩავიდა 1942 წლის აგვისტოში და მაშინვე აჩვენა როგორც საბრძოლო მფრინავის ნიჭი, ასევე დონის სტეპების მკვიდრის თავხედური ხასიათი.

გულაევს ღამით ფრენის ნებართვა არ ჰქონდა და როდესაც 1942 წლის 3 აგვისტოს ჰიტლერის თვითმფრინავები გამოჩნდნენ პოლკის პასუხისმგებლობის ზონაში, სადაც ახალგაზრდა მფრინავი მსახურობდა, გამოცდილი პილოტები ცაში აიყვანეს.

მაგრამ შემდეგ მექანიკოსმა ნიკოლაი დააკვდა:

- Რას ელოდები? თვითმფრინავი მზადაა, იფრინეთ!

გულაევმა, რომელმაც გადაწყვიტა დაემტკიცებინა, რომ ის არ იყო უარესი "მოხუცებზე", გადახტა კაბინაში და აფრინდა. და პირველივე ბრძოლაში, გამოცდილების გარეშე, პროჟექტორების დახმარების გარეშე, მან გაანადგურა გერმანული ბომბდამშენი.

როდესაც გულაევი აეროდრომზე დაბრუნდა, ჩამოსულმა გენერალმა თქვა: „იმის გამო, რომ ნებართვის გარეშე გავფრინდი, ვსაყვედურობ და იმის გამო, რომ მტრის თვითმფრინავი ჩამოვაგდე, ვაწინაურებ მას წოდებაში და წარვადგენ მას. ჯილდო."

საბჭოთა კავშირის ორგზის გმირი მფრინავი ნიკოლაი დიმიტრიევიჩ გულაევი. ფოტო: რია ნოვოსტი

ნუგეტი

მისი ვარსკვლავი განსაკუთრებით ანათებდა ბრძოლების დროს კურსკის ამობურცულობა. 1943 წლის 14 მაისს გრუშკას აეროდრომზე დარბევის მოგერიებით, ის მარტო შევიდა ბრძოლაში სამი Yu-87 ბომბდამშენით, დაფარული ოთხი Me-109-ით. ორი იუნკერის ჩამოგდების შემდეგ გულაევმა მესამეზე შეტევა სცადა, მაგრამ საბრძოლო მასალა ამოიწურა. წამითაც უყოყმანოდ, პილოტი ვერძთან მივიდა და კიდევ ერთი ბომბდამშენი ჩამოაგდო. გულაევის უკონტროლო "იაკი" კუდში შევიდა. პილოტმა მოახერხა თვითმფრინავის გასწორება და დაშვება წინა კიდეზე, მაგრამ საკუთარ ტერიტორიაზე. პოლკში მისვლის შემდეგ გულაევი კვლავ გაფრინდა საბრძოლო მისიით სხვა თვითმფრინავით.

1943 წლის ივლისის დასაწყისში გულაევმა, როგორც ოთხი საბჭოთა მებრძოლის ნაწილი, ისარგებლა მოულოდნელი ფაქტორით, შეუტია გერმანულ არმადას 100 თვითმფრინავით. საბრძოლო ფორმირების ჩაშლის შემდეგ, ჩამოაგდეს 4 ბომბდამშენი და 2 გამანადგურებელი, ოთხივე უსაფრთხოდ დაბრუნდა აეროდრომზე. ამ დღეს გულაევის ნაწილმა რამდენიმე საბრძოლო გაფრენა განახორციელა და გაანადგურა მტრის 16 თვითმფრინავი.

1943 წლის ივლისი ზოგადად ძალიან პროდუქტიული იყო ნიკოლაი გულაევისთვის. ასეა ჩაწერილი მის ფრენის ჟურნალში: ”5 ივლისი - 6 საბრძოლო გაფრენა, 4 გამარჯვება, 6 ივლისი - ჩამოაგდეს Focke-Wulf 190, 7 ივლისი - ჩამოაგდეს სამი მტრის თვითმფრინავი ჯგუფის შემადგენლობაში, 8 ივლისი - მე- ჩამოაგდეს 109, 12 ივლისს - ჩამოაგდეს ორი Yu-87.

საბჭოთა კავშირის გმირი ფედორ არქიპენკო, რომელიც შემთხვევით მეთაურობდა ესკადრილიას, სადაც გულაევი მსახურობდა, მის შესახებ წერდა: ”ის იყო გენიალური მფრინავი, ქვეყნის ათეულში ერთ-ერთი. ის არასოდეს ყოყმანობდა, სწრაფად აფასებდა სიტუაციას, მისმა მოულოდნელმა და ეფექტურმა შეტევამ პანიკა გამოიწვია და გაანადგურა მოწინააღმდეგის საბრძოლო წყობა, რამაც ჩაშალა ჩვენი ჯარების მიზანმიმართული დაბომბვა. ის იყო ძალიან მამაცი და გადამწყვეტი, ხშირად მოდიოდა საშველად და ხანდახან შეიგრძნობდა მასში მონადირის ნამდვილ ვნებას“.

მფრინავი სტენკა რაზინი

1943 წლის 28 სექტემბერს, 27-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილეს (205-ე გამანადგურებელი საავიაციო დივიზია, მე-7 გამანადგურებელი საავიაციო კორპუსი, მე-2 საჰაერო არმია, ვორონეჟის ფრონტი), უფროს ლეიტენანტს ნიკოლაი დიმიტრიევიჩ გულაევის წოდება მიენიჭა. კავშირი.

1944 წლის დასაწყისში გულაევი დაინიშნა ესკადრილიის მეთაურად. მისი არც თუ ისე სწრაფი კარიერული ზრდა აიხსნება იმით, რომ ტუზის მისი ხელქვეითების აღზრდის მეთოდები მთლად ჩვეულებრივი არ იყო. ამრიგად, მან განკურნა თავისი ესკადრილიის ერთ-ერთი მფრინავი, რომელსაც ნაცისტებთან მიახლოების ეშინოდა, მტრის შიშისგან განკურნა ბორტზე მყოფი იარაღიდან ფრთოსნის სალონის გვერდით. ხელქვეითის შიში გაქრა თითქოს ხელით...

იგივე ფიოდორ არქიპენკო თავის მოგონებებში აღწერს გულაევთან დაკავშირებულ კიდევ ერთ დამახასიათებელ ეპიზოდს: „აეროდრომთან მიახლოებისას მაშინვე ჰაერიდან დავინახე, რომ გულაევის თვითმფრინავის სადგომი ცარიელი იყო... დაშვების შემდეგ შემატყობინეს, რომ ექვსივე გულაევი ჩამოაგდეს! თავად ნიკოლაი თავდასხმის თვითმფრინავით აეროდრომზე დაეშვა დაჭრილი, მაგრამ დანარჩენი პილოტების შესახებ არაფერია ცნობილი. გარკვეული პერიოდის შემდეგ ფრონტის ხაზიდან მოახსენეს: თვითმფრინავებიდან ორი გადმოხტა და ჩვენი ჯარის ადგილსამყოფელს დაეშვა, კიდევ სამის ბედი უცნობია... დღეს კი, მრავალი წლის შემდეგ, მთავარი შეცდომაგულაევის მაშინ დაშვებულ შეცდომას ვხედავ იმაში, რომ მან საბრძოლო დავალებასთან ერთად წაიყვანა სამი ახალგაზრდა მფრინავი, რომლებიც საერთოდ არ დახვრიტეს, რომლებიც პირველივე ბრძოლაში ჩამოაგდეს. მართალია, თავად გულაევმა იმ დღეს 4 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა, ჩამოაგდო 2 Me-109, Yu-87 და Henschel.

საკუთარი თავის რისკის არ ეშინოდა, მაგრამ იმავე სიმსუბუქით რისკავდა თავის ქვეშევრდომებსაც, რაც ზოგჯერ სრულიად გაუმართლებლად ჩანდა. მფრინავი გულაევი არ ჰგავდა „აერო კუტუზოვს“, არამედ გაბრწყინებულ სტენკა რაზინს, რომელიც დაეუფლა საბრძოლო მებრძოლს.

მაგრამ ამავე დროს მან მიაღწია საოცარ შედეგებს. მდინარე პრუტზე ერთ-ერთ ბრძოლაში, ექვსი P-39 Airacobra მებრძოლის სათავეში, ნიკოლაი გულაევი თავს დაესხა 27 მტრის ბომბდამშენს, 8 მებრძოლის თანხლებით. 4 წუთში განადგურდა მოწინააღმდეგის 11 მანქანა, მათგან 5 პირადად გულაევმა.

1944 წლის მარტში პილოტმა მიიღო სახლიდან მოკლევადიანი შვებულება. დონში ამ მოგზაურობიდან ის მოშორებული, ჩუმად და გამწარებული მოვიდა. ის შევარდა ბრძოლაში გაბრაზებული, რაღაც ტრანსცენდენტული გაბრაზებით. სახლში მოგზაურობისას ნიკოლაიმ შეიტყო, რომ ოკუპაციის დროს მისი მამა ნაცისტებმა სიკვდილით დასაჯეს...

1944 წლის 1 ივლისს გვარდიის კაპიტან ნიკოლაი გულაევს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის მეორე ვარსკვლავი 125 საბრძოლო მისიისთვის, 42 საჰაერო ბრძოლისთვის, რომელშიც მან ჩამოაგდო 42 მტრის თვითმფრინავი პირადად და 3 ჯგუფურად.

შემდეგ კი ხდება კიდევ ერთი ეპიზოდი, რომლის შესახებ გულაევმა ღიად უთხრა მეგობრებს ომის შემდეგ, ეპიზოდი, რომელიც შესანიშნავად აჩვენებს მის ძალადობრივ ბუნებას, როგორც დონის მკვიდრს.

პილოტმა გაიგო, რომ ის ორჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი გახდა შემდეგი ფრენის შემდეგ. თანამემამულე ჯარისკაცები უკვე შეიკრიბნენ აეროდრომზე და თქვეს: ჯილდოს "გარეცხვა" სჭირდებოდა, იყო ალკოჰოლი, მაგრამ იყო პრობლემები საჭმელთან დაკავშირებით.

გულაევი იხსენებს, რომ აეროდრომზე დაბრუნებისას დაინახა ღორები, რომლებიც ძოვდნენ. სიტყვებით „საჭმელი იქნება“ ტუზი ისევ აჯდება თვითმფრინავში და რამდენიმე წუთის შემდეგ ბეღელებთან ჩამოჯდება, ღორის პატრონის გასაოცრად.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მფრინავებს გადახდილი ჰქონდათ ჩამოგდებული თვითმფრინავები, ამიტომ ნიკოლაის ნაღდი ფულის პრობლემა არ ჰქონდა. პატრონი ნებით დათანხმდა ღორის გაყიდვას, რომელიც გაჭირვებით ჩასვეს საბრძოლო მანქანაში.

რაღაც სასწაულით, მფრინავი საშინელებით აღელვებული ღორთან ერთად ძალიან პატარა პლატფორმიდან აფრინდა. საბრძოლო თვითმფრინავი არ არის შექმნილი იმისთვის, რომ კარგად ნაკვები ღორმა იცეკვოს მასში. გულაევს უჭირდა თვითმფრინავის ჰაერში შენარჩუნება...

კატასტროფა რომ მომხდარიყო იმ დღეს, ალბათ ისტორიაში საბჭოთა კავშირის ორგზის გმირის დაღუპვის ყველაზე სასაცილო შემთხვევა იქნებოდა.

მადლობა ღმერთს, გულაევი აეროდრომამდე მივიდა და პოლკმა მხიარულად აღნიშნა გმირის ჯილდო.

კიდევ ერთი ანეგდოტური შემთხვევა საბჭოთა ტუზის გამოჩენას უკავშირდება. ერთხელ ბრძოლაში მან მოახერხა სადაზვერვო თვითმფრინავის ჩამოგდება, რომელსაც მფრინავი ნაცისტი პოლკოვნიკი, ოთხი რკინის ჯვრის მფლობელი იყო. გერმანელ პილოტს სურდა შეხვდეს მას, ვინც მოახერხა მისი ბრწყინვალე კარიერის შეწყვეტა. როგორც ჩანს, გერმანელი ელოდა დიდებულ სიმპათიური მამაკაცის, „რუსული დათვის“ ნახვას, რომლის წაგებაც არ შერცხვებოდა... სამაგიეროდ, მოვიდა ახალგაზრდა, დაბალი, მსუქანი კაპიტანი გულაევი, რომელიც, სხვათა შორის, პოლკში იყო. სულაც არ ჰქონდა გმირული მეტსახელი "კოლობოკი". გერმანელის იმედგაცრუებას საზღვარი არ ჰქონდა...

ბრძოლა პოლიტიკური ელფერით

1944 წლის ზაფხულში საბჭოთა სარდლობამ გადაწყვიტა საუკეთესოების გახსენება საბჭოთა პილოტები. ომი გამარჯვებით დასასრულს უახლოვდება და სსრკ-ს ხელმძღვანელობა იწყებს მომავალზე ფიქრს. მათ, ვინც გამოირჩეოდა დიდ სამამულო ომში, უნდა დაამთავროს საჰაერო ძალების აკადემია, რათა შემდეგ დაიკავონ ლიდერის პოზიციები საჰაერო ძალებსა და საჰაერო თავდაცვის სფეროში.

მოსკოვში დაბარებულთა შორის იყო გულაევიც. თავადაც არ სურდა აკადემიაში წასვლა, მოქმედ ჯარში დარჩენა სთხოვა, მაგრამ უარი მიიღო. 1944 წლის 12 აგვისტოს ნიკოლაი გულაევმა ჩამოაგდო თავისი ბოლო Focke-Wulf 190.

მომხდარის მინიმუმ სამი ვერსია არსებობს, რომლებიც აერთიანებს ორ სიტყვას - „გარყვნილებას“ და „უცხოებს“. მოდით გავამახვილოთ ყურადღება იმაზე, რაც ყველაზე ხშირად ხდება.

მისი თქმით, ნიკოლაი გულაევი, იმ დროისთვის უკვე მაიორი, მოსკოვში დაიბარეს არა მხოლოდ აკადემიაში სასწავლებლად, არამედ საბჭოთა კავშირის გმირის მესამე ვარსკვლავის მისაღებად. მფრინავის საბრძოლო მიღწევების გათვალისწინებით, ეს ვერსია არ ჩანს დაუჯერებელი. გულაევის კომპანიაში შედიოდა სხვა დამსახურებული ტუზები, რომლებიც ელოდნენ ჯილდოებს.

კრემლში ცერემონიამდე ერთი დღით ადრე გულაევი მივიდა მოსკოვის სასტუმროს რესტორანში, სადაც მისი პილოტი მეგობრები ისვენებდნენ. თუმცა, რესტორანი გადაჭედილი იყო და ადმინისტრატორმა თქვა: "ამხანაგო, შენთვის ადგილი არ არის!"

არ ღირდა გულაევისთვის ასეთი რამის თქმა ფეთქებადი ხასიათით, მაგრამ შემდეგ, სამწუხაროდ, რუმინელ ჯარისკაცებსაც წააწყდა, რომლებიც ამ დროს ასევე რესტორანში ისვენებდნენ. მანამდე ცოტა ხნით ადრე რუმინეთი, რომელიც ომის დაწყებიდან გერმანიის მოკავშირე იყო, ანტიჰიტლერის კოალიციის მხარეს გადავიდა.

გაბრაზებულმა გულაევმა ხმამაღლა თქვა: ”ნუთუ საბჭოთა კავშირის გმირის ადგილი არ არის, მაგრამ მტრებისთვის არის ადგილი?”

რუმინელებმა გაიგეს პილოტის სიტყვები და ერთ-ერთმა მათგანმა გულაევის მიმართ შეურაცხმყოფელი ფრაზა წარმოთქვა რუსულად. ერთი წამის შემდეგ საბჭოთა ტუზი რუმინელთან აღმოჩნდა და სახეში დაარტყა.

ერთი წუთიც არ იყო გასული, სანამ რესტორანში რუმინელებსა და საბჭოთა პილოტებს შორის ჩხუბი გაჩაღდა.

როდესაც მებრძოლები დაშორდნენ, გაირკვა, რომ პილოტებმა რუმინეთის ოფიციალური სამხედრო დელეგაციის წევრები სცემეს. სკანდალმა თავად სტალინამდე მიაღწია, რომელმაც გადაწყვიტა გააუქმოს მესამე გმირის ვარსკვლავის დაჯილდოება.

რუმინელებზე კი არა, ბრიტანელებზე ან ამერიკელებზე რომ ვსაუბრობდით, დიდი ალბათობით, გულაევის საქმე საკმაოდ ცუდად დამთავრდებოდა. მაგრამ ყველა ერის ლიდერმა არ დაუნგრია თავისი ტუზის სიცოცხლე გუშინდელი მოწინააღმდეგეების გამო. გულაევი უბრალოდ გაგზავნეს ქვედანაყოფში, ფრონტიდან, რუმინელებისგან და საერთოდ ყურადღების მიღმა. მაგრამ რამდენად მართალია ეს ვერსია უცნობია.

გენერალი, რომელიც მეგობრობდა ვისოცკისთან

მიუხედავად ყველაფრისა, 1950 წელს ნიკოლაი გულაევმა დაამთავრა ჟუკოვსკის საჰაერო ძალების აკადემია, ხუთი წლის შემდეგ კი გენერალური შტაბის აკადემია.

იგი მეთაურობდა იაროსლავში მდებარე 133-ე საავიაციო გამანადგურებელ დივიზიას, 32-ე საჰაერო თავდაცვის კორპუსს რჟევში და მე-10 საჰაერო თავდაცვის არმიას არხანგელსკში, რომელიც ფარავდა საბჭოთა კავშირის ჩრდილოეთ საზღვრებს.

ნიკოლაი დმიტრიევიჩს მშვენიერი ოჯახი ჰყავდა, იგი თაყვანს სცემდა თავის შვილიშვილს იროჩკას, იყო მგზნებარე მეთევზე, ​​უყვარდა სტუმრების პირადად მწნილი საზამთროებით მოპყრობა...

ის ასევე ეწვია პიონერთა ბანაკებს, მონაწილეობდა სხვადასხვა ვეტერანულ ღონისძიებებში, მაგრამ მაინც იყო განცდა, რომ მითითებები ზემოდან იყო მიცემული და თქვა. თანამედროვე ენაზედმეტად ნუ დააწინაურებ მის პიროვნებას.

სინამდვილეში, ამას ჰქონდა მიზეზები მაშინაც კი, როდესაც გულაევს უკვე ეკეთა გენერლის მხრის თასმები. მაგალითად, მას შეეძლო თავისი უფლებამოსილებით მიეწვია იგი სპექტაკლზე არხანგელსკის ოფიცერთა სახლში ვლადიმერ ვისოცკიადგილობრივი პარტიის ხელმძღვანელობის მორცხვი პროტესტის იგნორირება. სხვათა შორის, არსებობს ვერსია, რომ ვისოცკის ზოგიერთი სიმღერა პილოტებზე დაიბადა ნიკოლაი გულაევთან შეხვედრის შემდეგ.

ნორვეგიის საჩივარი

გენერალ-პოლკოვნიკი გულაევი პენსიაზე გავიდა 1979 წელს. და არის ვერსია, რომ ამის ერთ-ერთი მიზეზი იყო ახალი კონფლიქტი უცხოელებთან, მაგრამ ამჯერად არა რუმინელებთან, არამედ ნორვეგიელებთან.

სავარაუდოდ, გენერალმა გულაევმა მოაწყო ნადირობა პოლარული დათვებზე ვერტმფრენების გამოყენებით ნორვეგიის საზღვართან. ნორვეგიელმა მესაზღვრეებმა მიმართეს საბჭოთა ხელისუფლებაგენერლის ქმედებებზე ჩივილით. ამის შემდეგ გენერალი გადაიყვანეს საშტატო თანამდებობაზე ნორვეგიიდან მოშორებით, შემდეგ კი დამსახურებულ დასვენებაში გაგზავნეს.

შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ეს ნადირობა მოხდა, თუმცა ასეთი შეთქმულება ძალიან კარგად ჯდება ნიკოლაი გულაევის ნათელ ბიოგრაფიაში.

როგორც არ უნდა იყოს, გადადგომამ ცუდი გავლენა მოახდინა მოხუცი მფრინავის ჯანმრთელობაზე, რომელიც ვერ წარმოიდგენდა თავს იმ სამსახურის გარეშე, რომელსაც მთელი ცხოვრება მიუძღვნა.

საბჭოთა კავშირის ორგზის გმირი, გენერალ-პოლკოვნიკი ნიკოლაი დიმიტრიევიჩ გულაევი გარდაიცვალა 1985 წლის 27 სექტემბერს მოსკოვში, 67 წლის ასაკში. მისი ბოლო განსასვენებელი იყო კუნცევოს სასაფლაო დედაქალაქში.