Австралия сол жақта немесе оң жақта жүреді. Әртүрлі елдерде сол жақта жүру

01.02.2024 | орыс әдебиеті

Автокөлікті ойлап тапқанға дейін адам жолдың бір жағымен жүру туралы жалпы келісімді ұстану көліктердің соқтығысуы мен кептелістерді азайтуға көмектесетінін байқаған. Көлік жүргізу әдеттегідей болған соң, үкіметтердің көпшілігі жүргізушілер жолдың оң жағымен жүруі туралы келісім қабылдады. Дегенмен, кейбір штаттар әртүрлі сипаттамаларға байланысты сол жақта жүруді жөн көрді. Бұл шешімді қанша ел қабылдағаны және неліктен екені туралы толығырақ ақпаратты біздің шолу материалынан табуға болады.

Әртүрлі елдерде баратын жерді таңдауға не әсер етеді

Бүгінгі таңда әлем халқының үштен бір бөлігі көлікті сол жақта жүреді, ал дүние жүзіндегі тас жолдардың көпшілігі дерлік сол жақ рульді рульдік бағытта жүреді. Осылайша, оң жақта жүру әлдеқайда жиі қолданылады. Бұл тарихи дәстүрлермен және планетадағы адамдардың көпшілігінің оң қолды екендігімен түсіндіріледі. Осылайша, ат арбасында жүргенде, шабандоз солға қарағанда оңға бұрылу маневрін (мысалы, басқа арбамен немесе тар жолда жолаушымен соқтығысуды болдырмау үшін) тез орындай алады, өйткені ол күштірек және жақсы дамыған оң қол болып табылады.

Кейінірек рычагтармен басқарылатын атсыз арбалар пайда болған кезде, жүргізушілер де оларды басқаруға көп күш салуға мәжбүр болды. Оң қолыммен басқарғаным дұрыс болды. Сірә, дәл осы физиологиялық ерекшелік оң жақ рульді басқарудың дәстүрлі болып, кейінірек стандартталуына себеп болды.

Маңызды! Оң рульді жақтаушылардың сол жақта жүру қауіпсіз деп сендіргеніне қарамастан, сарапшылар қозғалыс бағыты апаттардың санына ешқандай әсер етпейтінін айтады. Автомобиль жолдарындағы қауіпсіздікті дұрыс тасымалдау және жол қозғалысы ережелерін қатаң сақтау арқылы ғана қамтамасыз етуге болады.

Дегенмен, жолдың сол жақ жиегімен қозғалу бұрын пайда болған (атап айтқанда, Рим империясында адамдар осылай көшкен) деп мәлімдейтін басқа нұсқалар бар. Ал ел азаматтарына солшылдықты ұстануды бұйырған алғашқы құжатталған заң 1756 жылы Англияда қабылданған заң жобасы болды. Бұл Лондон көпірі арқылы осы жолмен жүру нормасы туралы айтылды. Сондай-ақ заң бұзғаны үшін айыппұлды белгіледі - бір фунт күміс.

Ширек ғасырдан кейін Ұлыбританияда заңнамалық деңгейде елдегі барлық жолдардың сол жағымен жүруге міндеттелді. Кейіннен Ұлыбритания отаршыл державаға айналғандықтан, оның барлық отарлары да осы заңға бағынып, сол жақта жүруге көшуге мәжбүр болды. Осылайша, мұндай шабандоздық дәстүр Англияның ықпалы өте жоғары болған Үндістан, Пәкістан және Австралияға келді.

Егер Еуропа мен АҚШ-тағы қозғалыс бағытын таңдауға әсер еткен факторлар туралы айтатын болсақ, онда тарихшылар Франция мен оның Наполеон дәуіріндегі әлемдік қауымдастық арасындағы беделі бұл жерде үлкен рөл атқарды деп санайды. Осылайша, француз императорының саясатын қолдаған елдер (атап айтқанда, Швейцария, Голландия, Германия, Италия, Польша, Испания) француздарға еріп, оң рульді басқаруды заңдастырды.

Оны бөліспей, Франция басшысына оппозицияда жүргендер сол жаққа көшуді жөн көрді. Біз жоғарыда аталған Ұлыбритания, сондай-ақ Австрия-Венгрия және Португалия сияқты елдер туралы айтып отырмыз.

Қозғалыс бағытын таңдауға әсер етудің тарихи дәстүрлері жоғарыда аталған елдермен тоқтап қалмады. Келесі кезекте Жапония – Күншығыс елі болды. Тарихшылардың айтуынша, самурайлар қылыштарын сол жағына бекіткен. Ал атпен жарысқанда бір-біріне тиіп кетпеу үшін оңға бұрылып бөлініп кетті. Сол жақта жүрудің ұлттық ережесі 18 ғасырда қалыптасты. Ал жапондықтар оны ақыры 1927 жылы заңнамалық деңгейде бекітті.

Бір қызығы, Америка алғашында «солшылдықты» жақтады, бірақ 18 ғасырда француз генералы Мари-Джозеф Лафайетттің ықпалымен оң рульді басқаруды жөн көрді.

Уақыт өте келе және 20 ғасырда көрші державалардың ықпалымен сол жақта жүруді оң жақта жүруге ауыстырған бірқатар елдер де бар. Оларға, атап айтқанда, Швеция, Чехословакия, Корея, Нигерия, Гана, Гамбия, Сьерра-Леоне жатады.

Кері көшу – сол жақ рульден оң рульге – тек 2 ел: Самоа және Мозамбик. Біріншісі, мемлекетке оң жақ рульді басқаруға арналған ескі көліктердің айтарлықтай саны әкелінгендіктен. Екіншісі көрші державалардың ықпалында.

Сіз білесіз бе? Шведтер оң жақтан көлік жүргізуге ауысуға 4 жыл дайындалды. 1967 жылы 3 қыркүйекте таңғы сағат 4:50-де көлік қозғалысы тоқтап, таңғы сағат 5-тен бастап барлық жүргізушілер тас жолдың арғы бетіне өтті. Швед тарихында бұл күн «N-Day» деп аталады: швед тілінен. "högertrafik" - "оң жақтағы қозғалыс".

Бағыт көліктің дизайнына қалай әсер етті

Автокөлік өнеркәсібінің басында руль дөңгелегін солға немесе оңға нақты орналастыру болмады - әртүрлі орналастырулармен автомобильдер шығарылды. Алайда, уақыт өте келе рульді сол жаққа қою дәстүрі орнығып қалды – такси жолаушыларын оң жақта келе жатқанда түсіру ыңғайлырақ, ал басып озу кезінде көруге ыңғайлы болды.

Руль дөңгелегі мен жүргізуші орындығының нақты орналасуынан басқа, бұл факт әсер ететін автомобильдерде басқа құрылымдық айырмашылықтар бар. Осылайша, әйнек тазалауға жауапты тазалағыштардың дизайны әртүрлі. Сол жақ рульді көліктерде тыныштықта олар оңға, оң рульді машиналарда солға бүктеледі. Сол жақ рульді көліктердегі тазалағыш қосқыш руль бағанының оң жағында орналасқан.

Бұрылыс қосқыштарына келетін болсақ, бүгінгі күні олар барлық автомобильдерде бірдей орналасқан (бірақ соңғы уақытқа дейін олар сол жақта болған модельдер болған).

Бұрылыс сигналдары жұмыс істемей қалса, не істеу керектігін біліңіз.

Айта кету керек, жаппай тұтынушыға арналған заманауи автокөлік өндірушілері сол жақта жүруге дағдыланған жүргізушілердің жетегіне ермейді, ал көлік шығындарын үнемдеу үшін олар бір ғана айырмашылығы бар үлгілерді шығарады - жүргізуші орынының орналасуы. Сол жақ және оң рульді автомобильдер үшін қалған параметрлер әдетте бірдей (белгілі бір брендтерді қоспағанда).

Сіз білесіз бе? McLaren спорттық автомобиль өндірушісі 1992-1998 жылдары McLaren F1 деп аталатын модельді шығарды, оның руль дөңгелегі мен жүргізуші орындығы кабинаның ортасында орналасқан. 1993 жылдан 2005 жылға дейін ол әлемдегі ең жылдам көлік болды.

2018 жылға арналған ағымдағы сол жақтағы қозғалыс бар елдер тізімі Төменде тек сол жақтағы қозғалыс заңды түрде бекітілген елдердің ағымдағы тізімі берілген.

Картада жасыл түспен белгіленген елдер – оң жақтағы қозғалыспен, сары – сол жақтағы қозғалыспен

Еуропалық мемлекеттердің ішінде сол жақ рульді заңдастыруға рұқсат етілген тек 4 жалынды өкіл қалды:

Ұлыбритания; Кипр;

Азияда адамдар жолдың сол жағымен жүретін елдер аз емес. Оларға мыналар жатады:

Бангладеш;Бруней;Үндістан;Индонезия;Жапония;Малайзия;Мальдив;Непал;Пәкістан;Сингапур;Таиланд;Шри-Ланка;Шығыс Тимор.

Океания штаттары мен аралдарының арасында тас жолдарда жүру кезінде сол жағы сақталады:

Австралия; Фиджи; Кирибати Республикасы; Науру Республикасы; Жаңа Зеландия; Папуа Жаңа Гвинея; Самоа; Соломон аралдары; Тонга Корольдігі; Тувалу.

Сонымен қатар, адамдар Багам аралдарында, Кіші Антиль аралдарында: Антигуада, Доминикада, Барбадоста, Гренадада, Сент-Китс пен Невисте, Сент-Винсентте, сондай-ақ Тринидад пен Тобаго Республикасында, Виргин аралдарында жолдың сол жақ шетімен жүреді. , Сент-Люсия және Ямайка.

Осылайша, әлемнің белгілі бір елінде адамдар жолдың қай жартысы жүретініне әртүрлі тарихи себептер әсер етті. 53 елдің тұрғындары жолдарда көлік қозғалысының сол жағын ұстайды. Оң жақта жүру дәстүрлі болып саналады. Тиісінше, сол жақ рульді көліктер әлдеқайда көп шығарылады. Егер адам басқа мемлекетке көлікпен баруды жоспарласа, онда ол міндетті түрде өз аумағында қолданыстағы жол қозғалысы ережелерімен танысуы керек. «Қарама-қарсы» рульге ауысу оңай емес - сонымен қатар жол белгілерін өзгерту керек.

2013 жылдың 27 қаңтары Неліктен әлем тұрғындарының шамамен 34%-ы өз елдерінде сол жақта, ал қалған 66%-ы оң жақта жүруді қалайды, бірақ болжам тапшылығы болмаса да, оны ешкім білмейді.

Мүмкін, олардың «солшылдықтың» ең әдемі нұсқасын Тұманды Альбион тұрғындары алға тартады. Ол бойынша ортағасырлық Англияда рыцарьлар өздеріне қарай келе жатқан рыцарьдың оң қолын сермеу немесе онымен шайқасу ыңғайлы болу үшін көшенің сол жағымен жүруді жөн көрген. Айтпақшы, Англияның өзінен басқа, бүгінде сол жақта жүру бар елдердің көпшілігі бұрынғы ағылшын отарлары мен доминиондары (жартылай колониялар) - Үндістан, Пәкістан, Австралия және көптеген кішігірім елдер.

Оңшыл Америка Құрама Штаттарында да оң қолмен жүрудің өзіндік тарихи нұсқасы бар. Оған сәйкес, американдық пионерлердің арбалары шексіз далаларды аралап жүріп, «поезда» - екі, тіпті үш қатарда, ал алдыңғы сол жақ атқа вагоншы - постильон отырды; оған команданы басқаруға және атқа отыруға және одан түсуге ыңғайлы болды. Тиісінше, қозғалыс оң жақта болды.

Ресейде жолдар мен көшелердегі қозғалыс дәстүрлі түрде оң жақта болды, ал 1752 жылы бұл дәстүр императрица Елизавета Петровнаның жарлығымен ресми түрде бекітілді. Содан бері Ресей оң жақ рульді көліктердің екі шабуылына төтеп берді - ХХ ғасырдың 10-жылдарында (Австро-Венгрия мен Англиядан) және соңғы 90-жылдары (негізінен Жапониядан), бірақ қалыптасқан дәстүрден шегінбеді және қабылданған стандарт. Айталық, 1967 жылы Еуропа елдерінің көпшілігінің стандартына сәйкес солдан оңға қарай ауысқан Швециядан айырмашылығы. Ресейде қабылданған стандарттан жалғыз белгілі рұқсат етілген ауытқу - 9 мамырда Қызыл алаңда екі ЗИЛ көлігі сол жақта жүріп келе жатқан парадты қабылдау рәсімі.

Әрине, сол жақтағы көлік қозғалысы бар елдерге саяхаттау кезінде отандастарымыз негізінен психологиялық сипаттағы қиындықтарға тап болуы мүмкін. Ресейлік туристер барған елде жалға алынған көлікпен саяхаттауды жөн көреді.

Дәл осы жерде, егер сіз барған елде көлік жүргізу режимі сол жақ рульді болса, дәл осындай қиындықтар туындайды. Ең бастысы - «басқа» (ерекше) қолмен берілістерді ауыстыру қажеттілігі - егер автомобиль автоматты беріліс қорабымен жабдықталған болса, өзектілігін жоғалтады. Бірақ бұрылыс сигналдарының түймелері және басқа басқару түймелері әлі де бар - олардың барлығы оң жақтағы көліктегі ресейлік жүргізуші үшін әдеттен тыс жерлерде, радиодағы дыбыс деңгейін басқаруға дейін орналасқан. Уақыт өте келе бұл проблемалар жойылады, бірақ алдымен өте сақ болу керек.

Сол жақ қозғалыс қарапайым, «жаяу» туристер үшін де қиындықтар тудырады. Көшеден бірінші солға, ал ортасына жеткенде оңға қарап өту әдеттен тыс. Сонымен қатар, «сол жақтылық» ешбір жағдайда «оң жақтылықтың» айнадағы бейнесі емес, оның өзіндік ерекшеліктері бар; Мысалы, су көлігінің қозғалысы барлық елдерде, соның ішінде сол жақ қозғалысы бар елдерде де оң жақта. Сондықтан «оң рульді» елден келген туристке бір ғана нәрсе қалды – барған елдердегі жол қозғалысы ережелері мен қалыптасқан дәстүрлерін мұқият зерттеп, оларды қатаң сақтау.

Ресейде көлік қозғалысы сол жақта ма, әлде оң жақта ма? Бұл сұрақтың жауабы өте қарапайым. Бірақ басқа мемлекеттер ше? Олар Африканың, Ұлыбританияның немесе алыс Австралияның жолдарында қалай жүреді?

Құбылыстың географиясы: сол жақ қозғалысы бар елдер

Белгілі бір географиялық құбылыстың (оқиғаның) пайда болуын тарихи сипаттамаларға, ұлттық менталитет ерекшеліктеріне немесе кездейсоқ факторларға байланысты түсіндіруге болады. Осылайша, әлемнің барлық елдері екі топқа бөлінеді: адамдар оң жағында көлік жүргізетін мемлекеттер және сол жақпен жүретін мемлекеттер. Біріншісі әлдеқайда көп, өйткені әлем халқының арасында оң қолды адамдар басым. Мұндай адамдар үшін оң жақта жүру әлдеқайда табиғи. Бірақ барлық елдер мен халықтар сол жақ трафикті қабылдап, «ағынмен» жүре бермейді.

Ғаламшардың қай елдерінде жиі кездеседі? Біздің планетамыздың 47 елінде көліктер сол жақта жүреді (немесе әлем халқының шамамен 34%). Бұл елдер негізінен Океанияда, Оңтүстік-Шығыс Азияда және Оңтүстік Африкада шоғырланған.

Сол жақта жүруге рұқсат етілген мемлекеттің ең танымал мысалы - Ұлыбритания. Бұл елде ол 1756 жылы ресми түрде заңдастырылған. Басқа танымал мысалдар: Австралия, Үндістан, Ямайка, Индонезия, Жапония, Тайланд, Оңтүстік Африка. Бұл елдердің көпшілігі Азияда (17). Еуропада тек үш ел жолдың сол жағымен жүреді: Ұлыбритания, көрші Ирландия және Мальта.

Сол жақта жүретін барлық елдер төмендегі картада жасыл түспен белгіленген.

Неге бұлай? Сол жақ қозғалыстың пайда болуының гипотезалары

Сол жақта жүру Ұлыбританияда пайда болды. Британдықтардың неге сол жақта жүруге шешім қабылдағанының екі негізгі нұсқасы бар:

теңіз;
рыцарь.

Ұлыбританияның теңіз державасы екенін бәрі біледі. Ашық мұхиттың дәстүрлері мен ережелері британдықтардың күнделікті өмірінде өте берік орныққан. Ескі ережелер бойынша британдық кемелер бір-бірінен тек сол жаққа өтуі керек еді. Кейінірек бұл ереже құрлыққа көшті деп болжанады.

Екінші гипотезаны өте аңызға айналған деп санауға болады. Ортағасырлық Англияның рыцарлары жолдың сол жағымен жүруді жөн көрді: олар үшін өтіп бара жатқан басқа шабандоздарды қарсы алу немесе қолында қаруы бар жауды қарсы алу ыңғайлырақ болды.

18-19 ғасырларда сол жақпен жүру дәстүрі әлемнің басқа елдеріне де тарады. Олардың барлығы дерлік Ұлыбританиямен бір немесе басқа жолмен байланысты болды: олар оның отарлары болды (Австралия сияқты), немесе онымен дос болды (Жапония сияқты).

Қозғалысты өзгерткен мемлекеттер

Елдердің қозғалыс үлгісін өзгерткені туралы көптеген мысалдар бар. Бұл әртүрлі себептермен болды: саяси, географиялық немесе толығымен прагматикалық.

Еуропадағы қарама-қарсы қозғалыс жүйесіне көшудің ең маңызды мысалын 1967 жылы бұл қадамға баруға шешім қабылдаған Швеция деп санауға болады. Бұл күн (3 қыркүйек) мемлекет тарихына N-Day деген атаумен енді. Мұның себебі таза географиялық болды: Швециямен көршілес елдердің барлығы оң рульді болды, бұл шекарадан өту кезінде көптеген қиындықтар туғызды. Айтпақшы, қозғалыс бағыты әртүрлі елдердің шекараларында жолдарда ерекше және әсерлі көлік айырықтары салынған. Олар Тайланд пен Лаос, Бразилия мен Гайана, Қытай мен Гонконг арасында бар.

Кейбір штаттар тек «кешегі басқыншыларды тітіркендіргіш» принципі бойынша басқа қозғалыс үлгісіне ауысты. Корея 1946 жылы жапон оккупациясынан құтылып, осылай жасады. АҚШ 1776 жылы Ұлыбританиядан тәуелсіздігін жариялап, дәл осылай жасады.

Сондай-ақ әлемде елдердің оң жақтағы трафиктен сол жақтағы қозғалысқа ауысқан мысалдары бар. Бұл Самоа арал мемлекеті. Бұл қадамның себебі өте прагматикалық: ел руль оң жағында болған Австралиядан шыққан ескі көліктерге толы болды. Самоадағы сол жақ қозғалысқа көшу туралы шешім 2009 жылы қабылданған.

Ресейге келетін болсақ, мұнда оң жақтағы қозғалыс бастапқыда тамыр жайды. Рас, Қиыр Шығыста көптеген көліктерде руль оң жағында орналасқан. Мәселе мынада, мұнда Жапониядан әкелінген көптеген пайдаланылған көліктер бар (бұл жерде, өзіңіз білетіндей, сол жақтағы қозғалыс үлгісі қабылданған).

Қорытындылай келе

Зерттеушілер әлі күнге дейін сол жақтағы қозғалыс қалай пайда болды деген сұраққа біржақты жауап бере алмайды.

Әлемнің қай елдерінде жиі кездеседі? Мұнда бәрі қарапайым. Біріншіден, бұл Ұлыбритания, сондай-ақ басқа 46 мемлекет. Олардың барлығы дерлік азды-көпті дәрежеде бұрынғы империямен тарихи байланыста болды, сондықтан бұл ерекше «әдетті» өмірлеріне енгізді.

Ресейде және біздің планетамыздың көптеген басқа елдерінде автомобильдер магистральдар мен қала көшелерінің оң жақ жартысында қозғалады. Дегенмен, кейбір елдер кейбір ресейлік жүргізушілер айтқандай, қарсы жолақпен жүреді. Атап айтқанда, Жапония мен Англияда адамдар Австралияда, Сингапурда, Ирландияда, Жаңа Зеландияда, Оңтүстік Африкада және бірқатар басқа Африка елдерінде көлікті сол жақпен жүргізеді. Неліктен жол қозғалысының постулаттары барлық штаттарда бірдей емес?

Оң және сол жақ қозғалыс дәстүрлерінің пайда болуы автомобильдердің өздері пайда болғанға дейін басталғанын бірден атап өтейік. Оң жақтағы қозғалыс Еуропада пайда болғаны туралы кеңінен ақпарат бар, бірақ, әрине, автокөлік ретінде емес. Ортағасырлық жолдар тар болды, адамдар онымен Мерседеспен емес, атпен жүретін. Аттылар, сол кезде күткендей, үнемі қаруланған. Әдеттегідей, «кавалерия» кенеттен шабуыл кезінде өзін тез қорғау үшін сол қолында қалқан ұстады, сондықтан оған жолдың оң жартысы бойынша қозғалу ыңғайлы болды.

Екінші нұсқа бойынша, жаттықтырушыларға оң қолымен тізгінді тартып, айдап кету ең қолайлы болды, ал біз білетіндей, бұл халықтың көпшілігінде сол жақта басым. Жылдар өтті, жылқылардың орнына машиналар пайда болды, бірақ оң жақпен жүру адамдардың санасына берік тіркелді және оны ешкім өзгерте алмады, оны бірінші жол қозғалысы ережелерінде реттеді. Оларды 1752 жылы Ресейде патша Елизавета Петровна шығарды - ол арнайы жарлықпен барлық такси жүргізушілері мен вагоншыларға арбаларын жолдың оң жағына жылжытуды бұйырды.

Сол жақтағы қозғалысқа келетін болсақ, ол Англияда пайда болған деп есептеледі. Арал мемлекеті болғандықтан, ол әлемнің басқа елдерімен тек теңіз арқылы байланысады (Манш туннелі әлі жасалмаған). Кеме қатынасы, жалпы алғанда, жылдам қарқынмен дамып, кемелердің қозғалысын қандай да бір түрде ретке келтіру керек болды. Елдің теңіз департаменті, сайып келгенде, капитандарға кемелер бөлінген кезде сол жаққа қарай отырып, кемелерді басқаруға бұйрық беретін жарлық әзірледі және шығарды. Кейінірек бұл ереже жолдарға, яғни ат-арбаға, содан кейін ғана автокөліктерге тарады. Бұл Ұлыбританияның ықпалындағы барлық елдерге қатысты.

Сол жақтағы қозғалыстың тағы бір гипотезасы ат арбаларының өздерімен байланысты. Жануарларды айдап келе жатқан вагоншы оң қолымен қамшысын ұстады (есімізде солақайлар аз). Сонымен қатар, ол онымен жаяу жүргіншілерді оңай соқтырды, өйткені көшелер ашық жерлермен жарқырамайды. Сол жақтағы қозғалыстары бар елдер бүгінгі күнге қарағанда әлдеқайда көп екенін ескеріңіз. Осылайша, 1967 жылға дейін адамдар Швецияда сол жақта жүрді, бұрын Корея және бірқатар британдық колониялар оң жақта жүруге көшті.

Фото: Игорь Головин мен Геннадий Дьячук

Көптеген елдерде жолдардағы көлік қозғалысының векторы үйреншікті жолдан ерекшеленетіні құмар саяхатшылар үшін құпия емес. Шетелге сапарға шықпас бұрын, қай елдердің сол жақта жүретінін есте ұстаған жөн, әсіресе сіз көлікті жалға алуды жоспарласаңыз.

Бағытты таңдауға әсер ететін себептер

Біздің ата-бабаларымыздың қалай көшкені туралы тарихи деректер іс жүзінде жоқ. Шамасы, бұл тақырып анық көрінген, сондықтан шежірешілер мен қарапайым адамдар бұл туралы жазбалар жасауды маңызды деп санамаған. Мемлекеттік көлік жолдарындағы мінез-құлық ережелері алғаш рет тек 18 ғасырда заңнамалық түрде реттелді.

Қазіргі уақытта бүкіл әлем бойынша автомобиль жолдарының 28% солға бағытталған, ал әлем халқының 34% олардың бойымен жүреді. Бұл аумақтардың жол қозғалысын реттеудің дәстүрлі әдістерін сақтап қалуының себептері мыналар болып табылады:

Тарихи тұрғыдан олар Ұлыбритания мен Жапонияның отарлары немесе тәуелді аймақтары болды;
Негізгі көлік төбесінде отырған жүргізуші бар арбалар пайдаланылды.

Біріккен Корольдік «күн батпайтын империя» мәртебесін жоғалтқаннан кейін және Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін аймақтардың тізімі тез өзгерді. Жаңа бағытты қабылдаған соңғы ел 2009 жылы Тәуелсіз Самоа мемлекеті болды.

Толық тізім, 2018 жылға ағымдағы:

Австралия және Жаңа Зеландия, оның ішінде сыртқы аумақтар мен еркін бірлестіктегі мемлекеттер (Кокос, Норфолк, Рождество, Токелау, Кук, Ниуэ);
Континенталды оңтүстік-шығыс Африка (Кения, Мозамбик, Замбия, Намибия, Зимбабве, Тонга, Танзания, Уганда, Оңтүстік Африка, Свазиленд, Лесото, Ботсвана, Малави);
Бангладеш;
Ботсвана;
Бруней;
бутан;
Ұлыбритания;
Біріккен Корольдіктің теңіз жағалауындағы аумақтары (Ангилья, Бермуд, Сент-Елена және Вознешн, Кайман, Монсеррат, Мэн, Питкэрн, Теркс және Кайкос, Фолкленд);
Британ және Америка Виргин аралдары;
Шығыс Тимор;
Гайана;
Гонконг;
Үндістан;
Индонезия;
Ирландия;
Кариб теңізінің тәуелсіз елдері;
Кипр;
Маврикий;
Макао;
Малайзия;
Мальдив аралдары;
Мальта;
Микронезия (Кирибати, Соломон, Тувалу);
Науру;
Непал;
Канал аралдары;
Пәкістан;
Папуа Жаңа Гвинея;
Самоа;
Сейшель аралдары;
Сингапур;
суринам;
Тайланд;
Фиджи;
Шри-Ланка;
Ямайка;
Жапония.

Қозғалыс дәстүрлері

Ежелгі уақытта қарапайым адамдар үшін жолдармен жүру әдістері тәуелді болды жай ғана ыңғайлылықтанөйткені халықтың тығыздығы төмен болды. Шаруалар мен қолөнершілер оң иығына жүк көтеріп, бір-біріне тиіп кетпеу үшін жүрсе, жауынгерлер жаудан қорғану үшін сол жамбасындағы қынынан қылыш суырып алу үшін қарсы бетті таңдаған.

Көліктердің пайда болуымен жүргізу ережелері де өзгерді. Алдыңғы ешкіде бір ат пен жүргізуші бар арбаларды жұмыс қолымен басқаруға ыңғайлы болды, өйткені күшті қолмен және сонымен бірге сол жақта маневрді сақтайды.

Көліктің бұл түрі Францияда кең тараған, ал Наполеон тұсында сол жақпен жүру оның жаулап алған барлық аймақтарына тарады.

Қозғалыс көлік дизайнына қалай әсер етті?

Магистральдағы мінез-құлықтың әртүрлілігіне байланысты бағдарға байланысты әртүрлі елдер руль дөңгелегі бордюрден ең алыс жағында орналасқан автомобильдерді пайдаланады. Бұл ретте басқару тетіктерінің орналасуы барлық үлгілерде бірдей болып қалады.

Дегенмен, мамандандырылған машиналарға ыңғайлы болу үшін бұл ереже бұзылуы мүмкін. Мысалы, Пошта қызметкерлерінің қызметтік көлігінде жүргізуші орындығы тротуарға ең жақын жағында орналасқанпошташы хаттар мен сәлемдемелерді көліктен шықпай жеткізетін етіп. Сонымен, КСРО-да 1968 жылдан бастап оң жақ жетекті Москвич 434П шығарылды.

Қозғалыс бағытына қатысты тағы бір маңызды аспект - қабылданған жол қозғалысы ережелері қарама-қарсы мемлекеттерде шекарадан өту. Мұндай жағдайларда, Лаос пен Таиланд арасындағы жол тар болса, маршрутта қарапайым жылжу болуы мүмкін немесе егер Макао мен Қытай арасындағы сияқты ауқымды өткелдер туралы айтатын болсақ, жолдардың кең ауқымды лабиринті болуы мүмкін.

Неліктен адамдар Англияда сол жақта жүреді?

Ежелгі дәуірде адамдардың жолдармен қалай жүргені туралы жазбаша деректер болмағандықтан, зерттеушілер археологиялық әдістерге жүгінеді. Уилтширдегі Суиндонға жақын ескі карьерде Рим дәуіріндегі көшенің іздері табылды, оның шөгу дәрежесі көлік қозғалысының сол жақта жүргенін көрсетті.

Тарихшылар сондай-ақ Ұлыбританиядағы қозғалыстың бұл бағытын дәстүрлі арбалармен, соның ішінде оң жақ жүргізуші төбеде отыратын және сәйкесінше ең күшті қолында қамшы ұстайтын кабиналармен байланыстырады.

Қаланың айналасындағы қозғалыс ережелерін реттейтін заңнаманың бірінші бөлігі 1756 жылы көліктерді Лондон көпірінің сол жағымен жүруге міндеттейтін заң болды, ал бұзушыларға тұтас күміс фунт көлемінде айыппұл салынды. Кейінірек, 1776 жылы «Жол туралы» заң қабылданып, бұл ереже Англияның барлық көшелеріне тарады.

Британдықтар бірінші теміржол державасы болғандықтан, көптеген елдерде әлі күнге дейін метрода және теміржол вокзалдарында көліктер үшін қарама-қарсы ережелер бар ұқсас қозғалыс бар.

Ресейде қандай қозғалыс оң жақ немесе сол жақ?

Көптен бері Ресейде бір-бірімен соқтығыспас үшін арбаны қалай айдау керектігін нақты айтатын ережелер болған жоқ. 1752 жылы бірінші орыс императрица Елизавета жүргізушілерге бұйрық берді оң жақ бойымен жылжытыңызқала ішіндегі көшелер.

Міне, солай болды, ол бүкіл Ресей Федерациясында қабылданды оң жақтағы қозғалыс . Дегенмен, үлкен қалаларда сіз көлік ағынының бағыты өзгеретін белгілі бір учаскелерді таба аласыз, бұл әдетте белгілі бір жерде алмасудың ыңғайлылығымен байланысты.

Мұндай орындардың мысалдары:

Мәскеу қаласының Бибирев ауданындағы Лескова көшесі;
Санкт-Петербургтегі Фонтанка өзенінің жағалауы;
Владивостоктағы Семеновская және Мордоцвева көшелері (2012 ж. тамыз – 2013 ж. наурыз).

Қай елдердің көлікті сол жақта, қайсысы оң жақта жүруіне саяси және экономикалық себептердің қалай әсер еткені қызық. Адамдар келісе алмай, ортақ шешімге келе алмайтын бір қарапайым мәселе экономикалық тенденцияларда айырмашылықтар туғызып, қалалар мен аудандардың сәулетшілері мен әкімшіліктеріне үлкен қиындықтар туғызады.