Дэлхийн 2-р дайны байлдааны хөлөг онгоцууд: гэрэл зураг, тайлбар. Дэлхийн 2-р дайны үеийн хөлөг онгоцууд Дэлхийн 2-р дайны үеийн байлдааны хөлөг онгоцууд
Эдгээр нь их хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлттэй, сайн зэвсэглэсэн хуягт их бууны байлдааны хөлөг онгоцууд юм. ЗХУ-ын байлдааны хөлөг онгоцууд далайн эрэг дээр байрлах объектуудад их бууны цохилт өгөх замаар дайсныг устгахад хялбар байдаг тул төрөл бүрийн тулалдаанд өргөн хэрэглэгддэг байв.
Онцлог шинж чанарууд
Байлдааны хөлөг онгоцууд нь хүчирхэг их бууны хуягт хөлөг онгоцууд юм. Аугаа эх орны дайны эхэн үед тэдний арсенал маш олон байсан. ЗХУ-ын байлдааны хөлөг онгоцууд янз бүрийн буу хэлбэрээр өндөр чанартай зэвсэгтэй байсан бөгөөд тэдгээрийг байнга шинэчилж байв. Ихэнхдээ зэвсэг нь торпедо хоолойноос бүрддэг байв. Эдгээр хөлөг онгоцууд Ленинград, Севастополь болон бусад эргийн хотуудын хамгаалалтыг хангаж байв.
Севастополь анги
Энэ ангийн байлдааны хөлөг онгоцууд нь монитор хэлбэртэй их биетэй байсан бөгөөд усан онгоцны талбай, мөс зүсэгч хэлбэртэй ишийг багасгасан. Богино их биетэй бол 23 мянган тонн байсан ч бодит байдал дээр 26 мянган тонн хүрчээ. Нүүрсийг түлш болгон ашигладаг байсан бөгөөд хэрэв албадан ажиллуулах шаардлагатай бол газрын тос. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний эдгээр байлдааны хөлөг онгоцууд 42,000 морины хүчтэй цахилгаан станцаар тоноглогдсон байв. -тай. 23 зангилаа хурдтай, 4000 миль аялах боломжтой.
Зэвсгийн хувьд энэ нь шугаман байрлалтай, минутанд 1.8 сум буудах техникийн хурдтай винтов буугаар тоноглогдсон байв. Уурхайн эсрэг арга хэмжээнд 120 мм-ийн 16 буу ашигласан бөгөөд галын хурд нь минутанд 7 сум байсан бөгөөд бүх буу нь дунд тавцан дээр байрладаг байв. Их бууг ийм байдлаар байрлуулсан нь буудлагын үр ашиг багатай байсан бөгөөд энэ нь байлдааны хөлөг онгоцны далайд ашиглах чадвар муутай хослуулан тэднийг удирдахад илүү төвөгтэй болгосон.
Эдгээр ЗСБНХУ-ын байлдааны хөлөг онгоцууд Дэлхийн 2-р дайны өмнө шинэчлэгдсэн бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны дүрсийг сайжруулсан: их биетэй нягт уялдаатай, дээд талд нь удаан эдэлгээтэй тавцангаар хучигдсан танкийн дээд бүтэцтэй байв. Өөрчлөлтүүд нь хамрын үзүүр, цахилгаан станц, багийнхны амьдрах нөхцлийг сайжруулахад нөлөөлсөн.
"Парисын коммун"
Энэхүү байлдааны хөлөг нь хамгийн сүүлийн үеийн шинэчлэлд орсон юм. Үүнийг сайжруулснаар түүний шилжилт нэмэгдэж, хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж, 61,000 морины хүчтэй болж, хөлөг онгоцны дээд хурд нь 23.5 зангилаа хүрчээ. Шинэчлэлийн явцад агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг бэхжүүлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулсан: нум, ар талд 6 76 мм, 16, 14 пулемёт гарч ирэв. Эдгээр Дэлхийн 2-р дайны үеийн ЗХУ-ын байлдааны хөлөг онгоцуудыг Севастопольыг хамгаалахад ашиглаж байжээ. Аугаа эх орны дайны үеийн байлдааны ажиллагааны туршид байлдааны хөлөг 15 цэргийн кампанит ажилд оролцож, 10 удаа их буугаар буудаж, дайсны 20 гаруй агаарын дайралтыг няцааж, дайсны гурван нисэх онгоцыг устгасан.
Дэлхийн 2-р дайны үед хөлөг онгоц Севастополь, Керчийн хоолойг хамгаалж байв. Анхны байлдааны ажиллагаа 1941 оны 11-р сарын 8-нд болсон бөгөөд зөвхөн тулалдааны эхний үед л олон тооны танк, буу, тодорхой ачаа тээвэрлэж байсан цэргийн машинууд устгагдсан.
"Марат"
Эдгээр ЗСБНХУ-ын байлдааны хөлөг онгоцууд Ленинград руу ойртож, хотыг 8 хоногийн турш хамгаалжээ. Дайсны нэг довтолгооны үеэр хөлөг онгоц нэг дор хоёр бөмбөгөнд өртөж, хөлөг онгоцны нумыг эвдэж, бүрхүүлийн сэтгүүлийг дэлбэхэд хүргэв. Энэхүү эмгэнэлт явдлын улмаас багийн 326 гишүүн нас баржээ. Зургаан сарын дараа живсэн хөлөг онгоцны хөвөх чадварыг хэсэгчлэн сэргээв. Удаан хугацааны турш Германчууд манай армийн бэхлэлт болгон ашиглаж байсан эвдэрсэн байлдааны хөлөг онгоцыг устгах гэж оролдсон.
Гэсэн хэдий ч хэсэг хугацааны дараа байлдааны хөлөг засч, хэсэгчлэн сэргээгдсэн боловч энэ нь дайсны их бууны галыг эсэргүүцэх боломжийг олгосон: хөлөг онгоцыг сэргээсний дараа онгоц, батерей, дайсны бие бүрэлдэхүүн устгагдсан. 1943 онд ЗСБНХУ-ын энэхүү байлдааны хөлөг Петропавловск нэртэй болж, 7 жилийн дараа ашиглалтаас бүрэн хасагдаж, сургалтын төвд шилжүүлэв.
"Аравдугаар сарын хувьсгал"
Энэхүү байлдааны хөлөг нь анх Таллин хотод байрладаг байсан боловч Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээр Германчууд тус хотод ойртож эхэлмэгц Кронштадт руу нүүлгэн шилжүүлжээ. Германы армийн байлдааны хөлөг онгоцыг живүүлэх гэсэн бүх оролдлого бүтэлгүйтсэн тул "Аравдугаар сарын хувьсгал" нь хотын найдвартай их бууны хамгаалалт болсон юм. Дайны жилүүдэд ЗСБНХУ-ын энэхүү хамгийн том байлдааны хөлөг онгоц усан дээрх найдвартай дайсан гэдгээ баталжээ.
"Гангут"-аас "Хувьсгал" хүртэл
Байлдааны хөлөг онгоцны анхны нэр нь Гангут байв. Энэ нэрийн дор хөлөг онгоц Дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцсон: түүний халхавч дор уурхайн талбайнууд тавигдаж, дараа нь Германы нэгээс олон хөлөг онгоцыг дэлбэлжээ. Усан онгоцонд шинэ нэр өгсний дараа тэрээр Дэлхийн 2-р дайны үеэр ажиллаж байсан бөгөөд Германчуудын үүнийг даван туулах гэсэн бүх оролдлого бүтэлгүйтсэн. Дэлхийн 2-р дайны үеийн ЗСБНХУ-ын байлдааны хөлөг онгоцууд ерөнхийдөө найдвартайгаараа ялгагдана: жишээлбэл, "Аравдугаар сарын хувьсгал" нь олон тооны агаарын болон их бууны довтолгоонд өртөж, амьд үлджээ. Дайны жилүүдэд байлдааны хөлөг өөрөө 1500 орчим сум харваж, олон тооны агаарын довтолгоог няцааж, 13 онгоцыг сөнөөж, өөр олон онгоцыг гэмтээсэн.
"Гангут"-ын гол кампанит ажил ("Аравдугаар сарын хувьсгал")
Сонирхолтой баримт бол манай армийн хүчирхэг хөлөг онгоцууд дэлхийн хоёр дайны үед - нэгдүгээр болон хоёрдугаар дайны үеэр дайсны байлдааны хөлөг онгоцуудтай хэзээ ч уулзаж байгаагүй явдал юм. Цорын ганц тулалдаанд Севастопольчууд Иргэний дайны үед тулалдаж байсан бөгөөд хөлөг онгоц Азард устгагчийг бүрхэж, Британийн долоон эсминецийн дайралтыг няцаав.
Ерөнхийдөө "Гангут" Балтийн тэнгис рүү гурван цэргийн кампанит ажил хийж, тэнд мина тавьж, дараа нь Улаан армийн алба хааж, шинэ нэр авч, Балтийн тэнгисийн тэнгисийн цэргийн хүчинд багтжээ. Энэхүү байлдааны хөлөг онгоц нь Зөвлөлт-Финландын дайнд хуурай замын цэргийн хүчний галын дэмжлэг болж оролцсон. Байлдааны хөлөг онгоцны хамгийн чухал ажил бол Ленинградыг хамгаалах явдал байв.
1941 оны есдүгээр сарын 27-нд хөлөг онгоц 500 кг жинтэй бөмбөгөнд цохиулж, тавцанг нь цоолж, цамхгийг нураажээ.
"Архангельск"
Дэлхийн 2-р дайны үед ЗСБНХУ-ын бүх байлдааны хөлөг онгоцууд эхэндээ манай улсад үйлчилж байгаагүй. Ийнхүү "Архангельск" байлдааны хөлөг нь эхлээд Британийн Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг байсан бөгөөд дараа нь ЗХУ-д шилжсэн. Энэхүү хөлөг онгоцыг АНУ-д хөрвүүлсэн бөгөөд бүх төрлийн зэвсгийн орчин үеийн радарын системээр тоноглогдсон нь анхаарал татаж байна. Тийм ч учраас Архангельскийг HMS Royal Sovereign гэж нэрлэдэг.
Дайны хоорондох жилүүдэд байлдааны хөлөг онгоцыг хэд хэдэн удаа, ноцтойгоор шинэчилсэн. Мөн өөрчлөлтүүд нь голчлон буутай нэмэлт тоног төхөөрөмжтэй холбоотой байв. Дэлхийн 2-р дайны үед энэ байлдааны хөлөг аль хэдийн хоцрогдсон байсан ч энэ нь тус улсын флотод багтсан байв. Гэхдээ түүний үүрэг бусад байлдааны хөлөг онгоцнуудынх шиг зоригтой байсангүй: Архангельск нь ихэвчлэн Кола булангийн эрэг дээр зогсож, Зөвлөлтийн цэргүүдийн галт довтолгоог хангаж, германчуудыг нүүлгэн шилжүүлэхэд саад учруулж байв. 1949 оны 1-р сард хөлөг онгоцыг Их Британид хүргэв.
ЗХУ-ын байлдааны хөлөг онгоцны төслүүд
Төслийг янз бүрийн инженерүүдийн боловсруулсан ЗХУ-ын байлдааны хөлөг онгоцууд дэлхийн хамгийн найдвартай хөлөг онгоцуудын нэг гэж тооцогддог байв. Ийнхүү инженер Бубнов гайхалтай нарийн ширийн зүйлс, их бууны хүч, өндөр хурд, хангалттай хуяг дуулга зэргээрээ олны анхаарлыг татсан супер аймшгийн төслийг санал болгов. Дизайн нь 1914 онд эхэлсэн бөгөөд инженерүүдийн гол ажил бол ийм зэвсгийн хувьд хангалтгүй байсан жижиг их бие дээр гурван дөрвөн буутай цамхаг байрлуулах явдал байв. Ийм нөхцөлд хөлөг онгоц торпедогийн эсрэг найдвартай хамгаалалтгүй үлдсэн нь тогтоогджээ. Энэ хөлөг онгоцны гол зэвсэг нь:
- хөлөг онгоцны уртын 2/3-аас дээш урттай үндсэн хуяг бүс;
- дөрвөн түвшинд хэвтээ захиалга;
- цамхагуудын дугуй захиалга;
- Цамхагт 12 буу, мина эсэргүүцэгч 24 калибрын бууг казематуудад байрлуулсан.
Энэхүү байлдааны хөлөг нь гадаадын аналогитай харьцуулахад 25 зангилаа хурдлах чадвартай хүчирхэг байлдааны нэгж байсан гэж мэргэжилтнүүд хэлэв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед хуяг дуулга нь аль хэдийн хангалтгүй байсан нь үнэн бөгөөд хөлөг онгоцыг шинэчлэх төлөвлөгөөгүй байсан ...
Инженер Костенкогийн төсөл
Орос, ЗХУ-ын дэвшилтэт байлдааны хөлөг онгоцууд Зөвлөлтийн цэргүүдийг нэгээс олон удаа аварсан. Үүний нэг нь Костенко хөлөг онгоц байсан бөгөөд энэ нь хамгийн сүүлийн үеийнх гэж тооцогддог. Түүний онцлог шинж чанарууд нь тэнцвэртэй зэвсгийн шинж чанар, маш сайн хурд, өндөр чанартай хуяг зэргийг багтаасан. Төсөл нь Жутландын тулалдааны Англи-Германы туршлага дээр үндэслэсэн тул инженер нь хөлөг онгоцны хамгийн их бууны тоног төхөөрөмжийг урьдчилан орхисон. Мөн хуяг дуулга хамгаалалт, хөдөлгөөнийг тэнцвэржүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулсан.
Энэ хөлөг дөрвөн хувилбараар бүтээгдсэн бөгөөд эхний хувилбар нь хамгийн хурдан нь байв. Бубновын хувилбарын нэгэн адил байлдааны хөлөг нь үндсэн байлдааны бүстэй байсан бөгөөд үүнийг хоёр хавтангаас бүрдсэн бэхэлгээтэй байв. Хэвтээ хуяг нь хэд хэдэн тавцанд нөлөөлсөн бөгөөд энэ нь өөрөө хуягны шалны үүрэг гүйцэтгэсэн. Хуяг дуулга нь цамхаг, тавцан, хөлөг онгоцны эргэн тойронд хийгдсэн бөгөөд үүнээс гадна инженер урьд өмнө байлдааны хөлөг онгоцон дээр энгийн уртааш хаалт хэлбэрээр гарч ирсэн торпедогийн эсрэг хамгаалалтад ихээхэн анхаарал хандуулсан.
Инженер 406 мм-ийн үндсэн калибрын буу, 130 мм-ийн бууг зэвсэг болгон ашиглахыг санал болгов. Эхнийх нь цамхагт байрладаг байсан бөгөөд энэ нь сайн бууддаг байв. Энэ хөлөг онгоцны загвар нь аль хэдийн дурьдсанчлан өөр өөр байсан нь бууны тоонд бас нөлөөлсөн.
Инженер Гавриловын төсөл
Гаврилов ЗСБНХУ-ын хамгийн хүчирхэг, эцсийн байлдааны хөлөг онгоцыг бүтээхийг санал болгов. Зурган дээр ийм загварууд нь жижиг хэмжээтэй байсан ч техникийн болон үйл ажиллагааны шинж чанарын хувьд илүү үр дүнтэй байсан гэдгийг харуулж байна. Ерөнхий үзэл баримтлалын дагуу байлдааны хөлөг онгоц нь техникийн шинж чанар нь хүрч болохуйц түвшинд хүрсэн эцсийн хөлөг онгоц байв. Төсөл нь зөвхөн хамгийн хүчирхэг зэвсгийн параметрүүдийг харгалзан үзсэн.
- Дөрвөн цамхагт 16 үндсэн калибрын 406 мм буу;
- 24 152 мм-ийн мина эсэргүүцэгч калибрын буу.
Ийм зэвсгүүд нь хуяг дуулга гэмтээж, өндөр хурдтай их бууны хамгийн дээд ханалтыг гайхалтай хослуулсан үед Оросын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн үзэл баримтлалд бүрэн нийцэж байв. Дашрамд хэлэхэд энэ нь Зөвлөлтийн ихэнх байлдааны хөлөг онгоцнуудад хамгийн амжилттай байсангүй. Гэхдээ хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн систем нь трансформаторын турбин дээр суурилж байсан тул хамгийн хүчирхэг системүүдийн нэг байв.
Тоног төхөөрөмжийн онцлог
Дэлхийн 2-р дайны үеийн ЗХУ-ын байлдааны хөлөг онгоцууд (зураг нь тэдний хүчийг баталж байна) Гавриловын төслүүдийн дагуу тухайн үеийн хамгийн дэвшилтэт системээр тоноглогдсон байв. Өмнөх инженерүүдийн нэгэн адил тэрээр хуягт анхаарлаа хандуулж, хуягны зузаан нь арай илүү байв. Гэхдээ хүчирхэг их буу, өндөр хурдтай, асар том хэмжээтэй байсан ч энэ байлдааны хөлөг дайсантай тулгарах үед нэлээд эмзэг байх болно гэдгийг мэргэжилтнүүд тэмдэглэв.
Үр дүн
Шинжээчдийн үзэж байгаагаар Дэлхийн 2-р дайн нь ЗХУ-ын байлдааны хөлөг онгоцны бэлэн байдлыг шалгах тодорхой үе шат болжээ. Үүнээс харахад байлдааны флот нь атомын бөмбөг, нарийн удирддаг зэвсгийн сүйрүүлэх хүч, хүчинд бэлтгэгдээгүй байв. Тийм ч учраас дайны төгсгөлд байлдааны хөлөг онгоцууд хүчирхэг байлдааны хүчинд тооцогдохоо больж, тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэхийг хөгжүүлэхэд тийм ч их анхаарал хандуулахаа больсон. Сталин байлдааны хөлөг онгоцууд нь тухайн үеийн шаардлагад нийцээгүй тул цэргийн хөлөг онгоц бүтээх төлөвлөгөөнөөс хасахыг тушаажээ.
Үүний үр дүнд "Аравдугаар сарын хувьсгал", "Парисын коммун" зэрэг хөлөг онгоцууд идэвхтэй флотоос татагдан, зарим загварыг нөөцөд авав. Үүний дараа Хрущев тулалдаанд үр дүнтэй гэж үзэн хэд хэдэн хүнд их бууны хөлөг онгоцыг тус улсын зэвсэглэлд үлдээв. 1955 оны 10-р сарын 29-нд ЗХУ-ын сүүлчийн байлдааны хөлөг болох Хар тэнгисийн эскадрилийн хамгийн том хөлөг онгоц Новороссийск Севастопольын хойд буланд живэв. Энэ үйл явдлын дараа манай улс флотдоо байлдааны хөлөг онгоцтой болох санаатай салах ёс гүйцэтгэсэн.
Усан онгоцон дээр буу суурилуулснаас хойш сум, хуягны хоорондох мөнхийн өрсөлдөөн эхэлдэг. Сүр жавхлант дарвуулт флот буун дуунд өртөмтгий байдгийг ойлгосны дараа инженерүүд болон усан онгоц үйлдвэрлэгчид байлдааны хөлөг онгоцон дээр хуяг дуулга суурилуулж эхэлдэг. 19-р зуунд анхны байлдааны хөлөг онгоцууд гарч ирэн, 20-р зууны эхэн үед бүтээн байгуулалтаа дуусгаж, флотын гол цохилт, хамгийн хүчирхэг хүч болжээ. Тэдний оронд бүр илүү том, илүү хүчирхэг, хүнд хуягтай аймшигт байлдааны хөлөг онгоцууд ирж байна. Байлдааны хөлөг онгоцны хөгжил дэлхийн 2-р дайны үед дээд цэгтээ хүрч, хуяг, хуяг хоорондын өрсөлдөөн дээд цэгтээ хүрч, хүний бүтээсэн хамгийн хүчирхэг, гайхамшигтай хөлөг онгоцууд бий болсон. Тэдгээрийг манай нийтлэлд авч үзэх болно.
6. Хаан Жорж V зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоцууд
Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө тэнгисийн тэргүүлэгч гүрнүүдийн флотууд орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцоор эрчимтэй зэвсэглэсэн байв. Их Британи хэдэн зууны турш цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн чиг хандлагыг тодорхойлогч, тэнгисийн цэргийн хамгийн хүчирхэг гүрэн гэж тооцогддог байсан боловч Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа түүний удирдлага аажмаар бүдгэрч эхлэв. Үүний үр дүнд Тэнгисийн хатагтай дайнд хамгийн хүчирхэг "үндсэн" хөлөг онгоцоор ойртов.
Британичууд 1920-иод оны сүүлчээс супер аймшгийг солихын тулд хаан Жорж V төрлийн байлдааны хөлөг онгоц зохион бүтээж эхэлсэн. Хэдэн жилийн туршид анхны төсөлд ихээхэн өөрчлөлт орсон бөгөөд 1935 он гэхэд 230 орчим метр урт, 35 мянган тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий эцсийн хувилбарыг баталжээ. Шинэ байлдааны хөлөг онгоцны гол калибр нь 356 мм-ийн арван буу байх ёстой байв. Гол калибрын их бууны байрлал нь анхных байсан. Сонгодог дөрвөн 2 буутай цамхаг эсвэл гурван буутай гурван цамхаг биш харин нум болон хойд хэсэгт тус бүр дөрвөн буутай хоёр цамхаг, нумандаа хоёр буутай нэг цамхаг бүхий сонголтыг сонгосон. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед 356 мм-ийн калибрийг хангалтгүй гэж үзсэн бөгөөд тэргүүлэгч гүрнүүдийн бусад байлдааны хөлөг онгоцнуудаас хамгийн жижиг нь байв. Кинг Жорж хуяг цоолох сум нь 721 кг жинтэй байв. Эхний хурд нь бага байсан - 757 м / с. Английн буунууд галын хурдаараа гялалзсангүй. Цорын ганц давуу тал нь уламжлалт өндөр чанартай бууны тор, хуяг цоолох бүрхүүл, мөн системийн найдвартай ажиллагаатай холбоотой юм.
Байлдааны хөлөг онгоцны дундаж калибрийг хоёр буутай цамхагт 133 мм-ийн арван зургаан буугаар төлөөлдөг байв. Эдгээр буу нь бүх нийтийнх болж, агаарын довтолгооноос хамгаалах галыг хоёуланг нь гүйцэтгэж, дайсны устгагчтай тэмцэх үүргийг гүйцэтгэх ёстой байв. Ийм буу нь хоёр дахь даалгаврыг амжилттай даван туулж байсан ч галын түвшин бага, чиглүүлэх систем төгс бус байсан тул нисэхийн эсрэг үр дүнгүй болсон. Түүнчлэн Кинг Жорж байлдааны хөлөг онгоцууд нэг катапульт бүхий хоёр тагнуулын усан онгоцоор тоноглогдсон байв.
Британийн хөлөг онгоцны хуяг нь "бүх юм уу эсвэл юу ч биш" гэсэн сонгодог зарчим дээр суурилж, хөлөг онгоцны гол ба хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хамгийн зузаан хуягтай, их бие, тавцангийн төгсгөлүүд бараг хуяггүй хэвээр байв. Үндсэн хуяг туузны зузаан нь гайхалтай 381 мм-д хүрсэн. Ерөнхийдөө захиалга маш сайн, тэнцвэртэй байсан. Англи хуягны чанар өөрөө маш сайн хэвээр байв. Цорын ганц шүүмжлэл бол уурхай, торпедогийн хамгаалалт сул байсан.
Үндсэн цахилгаан станц нь 110 мянган морины хүчийг хөгжүүлж, байлдааны хөлөг онгоцыг 28 зангилаа хүртэл хурдасгах боломжийг олгосон. 10 зангилаа хэмнэлттэй хурдтай аялалын тооцоолсон хүрээ 14 мянган миль хүрсэн боловч бодит байдал дээр бүх зүйл илүү даруухан болж хувирав.
Нийтдээ Британичууд ийм төрлийн таван хөлөг онгоц барьж чаджээ. Байлдааны хөлөг онгоцууд нь Атлантын далай дахь Германы флоттой тулалдах зорилгоор бүтээгдсэн боловч дэлхийн олон оронд үйлчлэх ёстой байв. Британийн байлдааны хөлөг онгоцнуудаас хамгийн их дайсагналцсан нь Английн Хатан хааны тэнгисийн цэргийн флотын тэргүүлэгч байсан хаан V Жорж, домогт Бисмаркийн эсрэг золгүй явдалд нэрвэгдсэн Худгийн хамт тулалдсан Уэльсийн хунтайж байв. 1941 оны сүүлээр Уэльсийн хунтайж Японы нисэх онгоцонд живсэн боловч түүний бусад ах дүүс дайнд амьд үлдэж, 1957 онд аюулгүйгээр устгагджээ.
"Авангард" байлдааны хөлөг онгоц
Хаан Жорж V төрлийн хөлөг онгоцнуудаас гадна дайны үеэр Британичууд өмнөх байлдааны хөлөг онгоцны олон дутагдалгүй том, илүү хүчирхэг байлдааны хөлөг болох шинэ Vanguard-ыг тавьж чадсан. Нүүлгэн шилжүүлэлт, зэвсгийн хувьд (50 мянган тонн, 381 мм-ийн найман буу) Германы Бисмарктай төстэй байв. Гэвч Британичууд энэ хөлөг онгоцыг зөвхөн 1946 онд барьж дуусгаж чадсан юм.
5. Литторио / Витторио Венето төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд
Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа Итали хүнд хэцүү үеийг туулсан. Шинэ байлдааны хөлөг барихад хангалттай мөнгө байгаагүй. Тиймээс шинэ хөлөг онгоцуудыг гаргахыг санхүүгийн шалтгаанаар бүх талаар хойшлуулав. Газар дундын тэнгис дэх түүний гол өрсөлдөгч болох Францад Дункерк ангиллын хүчирхэг, хурдан байлдааны хөлөг онгоцуудыг байрлуулсны дараа л Итали орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцыг хөгжүүлж эхэлсэн бөгөөд энэ нь хуучин Италийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг бүрэн үнэ цэнэгүй болгожээ.
Италичуудын цэргийн ажиллагааны гол театр нь Газар дундын тэнгис байсан бөгөөд түүхэндээ "тэднийх" гэж тооцогддог байв. Энэ нь шинэ байлдааны хөлөг онгоцны дүр төрх дээр өөрийн ул мөрөө үлдээв. Хэрэв Британичуудын хувьд бие даасан байдал, урт аялалын зай нь өөрсдийн байлдааны хөлөг онгоцыг бүтээхэд гол хүчин зүйл байсан бол Италийн дизайнерууд галын хүч, хуяг дуулга нэмэгдүүлэхийн тулд үүнийг золиослох боломжтой байв. "Литторио" ба "Витторио Венето" хар тугалга нь "Хаан Жорж" -аас том хэмжээтэй байсан - тэдний нийт шилжилт нь 45 мянган тонн, 240 метрийн урттай байв. Байлдааны хөлөг онгоцууд 1940 оны хавар ашиглалтад орсон.
Үндсэн зай нь гурван буутай гурван цамхагт есөн хүчирхэг 15 инчийн (381 мм) буунаас бүрдсэн байв. Италичууд ижил калибрын хуучин бууг дээд зэргээр нэмэгдүүлэх замаар торхны уртыг 40-50 калибр болгон нэмэгдүүлэв. Үүний үр дүнд Италийн буунууд Европ дахь 15 инчийн буунуудын дунд хошууны эрчим хүч, сумны хүчээр дээд амжилт тогтоож, хуяг нэвтлэх чадвараараа Америкийн Айова, Японы Яматогийн том калибрын бууны дараа хоёрдугаарт оржээ.
Хуяг цоолох пуужингийн жин нь 870 м/с өндөр хурдтайгаар 885 кг хүрч байжээ. Үүний тулд бид галын маш бага нарийвчлал, нарийвчлалыг төлөх шаардлагатай болсон нь энэ төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны гол сул тал гэж тооцогддог. Британичуудаас ялгаатай нь Италичууд дунд зэргийн их буугаа мина болон зенитийн их буу гэж хуваасан. Довтолж буй устгагчтай тэмцэхэд 3 буутай дөрвөн цамхагт 12 6 инчийн (152 мм) буу ашигласан. Онгоц руу буудахын тулд 90 мм-ийн арван хоёр буу байсан бөгөөд тэдгээрийг 37 мм-ийн пулемётоор дүүргэв. Дайны туршлага нь Италийн байлдааны хөлөг онгоцны зенитийн их буу, түүнчлэн бусад орны ихэнх ижил төстэй хөлөг онгоцууд бүрэн хангалтгүй байгааг харуулсан.
Литторио ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны агаарын бүлэг нь гурван усан онгоц, тэдгээрийг хөөргөх нэг катапультаас бүрдсэн байв. Үндсэн хуяг бүс нь хоорондоо зайтай байсан бөгөөд зузаан нь тийм ч гайхалтай биш боловч 380 мм-ийн бүрхүүлээс хамгаалж байв.
"Витторио Венето" байлдааны хөлөг онгоц
Үндсэн цахилгаан станц нь 130 мянган морины хүч үйлдвэрлэж, Италийн байлдааны хөлгийг 30 зангилаа хүртэл хурдасгав. Ийм өндөр хурд нь маш сайн давуу тал байсан бөгөөд байлдааны оновчтой зайг сонгох эсвэл илүү хүчтэй дайсны галаас зайлсхийх боломжтой болсон. Аяллын хүрээ нь маш даруухан (4.5-5 мянган миль) байсан боловч Газар дундын тэнгист хангалттай байв.
Рома байлдааны хөлөг онгоц
Нийтдээ италичууд энэ төрлийн гурван байлдааны хөлөг онгоцыг хөөргөж чадсан бөгөөд дөрөв дэх хөлөг нь дуусаагүй байв. Дэлхийн 2-р дайны туршид хөлөг онгоцнууд Британи, Америкийн нисэх онгоцнуудад тулалдаж, үе үе эвдэрч гэмтсэний дараа тэдгээрийг засч, ашиглалтад оруулав. Үүний үр дүнд "Витторио Венето", "Литторио" нь дайны дараа Их Британи, АНУ-д тус тус шилжсэн бөгөөд 1950-иад оны дундуур таслагдсан. Гурав дахь байлдааны хөлөг Рома илүү гунигтай хувь заяаг туулсан. Итали бууж өгсний дараа Германчууд холбоотнууд руу унахгүйн тулд хөлөг онгоцыг Fritz-X удирддаг бөмбөгөөр живүүлэв. Ийнхүү Италийн үзэсгэлэнтэй, гоёмсог байлдааны хөлөг онгоцууд хэзээ ч цэргийн алдар нэрийг олж авч чадаагүй юм.
4. Ришелье ангийн байлдааны хөлөг онгоцууд
Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа Франц улс Тэнгисийн цэргийн хүчний төлөв байдал, цаашдын хөгжлийн талаар Италитай ижил байр суурьтай байсан.
Германд Шарнхорст ангийн "халаасны байлдааны хөлөг онгоц" -ыг байрлуулсны дараа францчууд тэдэнтэй тулалдах хөлөг онгоцуудыг яаралтай зохион бүтээхээс өөр аргагүй болжээ. Үүний үр дүнд Дункерк маш амжилттай болсон тул Ришелье ангийн бүрэн хэмжээний байлдааны хөлөг онгоцыг бий болгох үндэс суурь болсон юм.
Ришельеугийн нийт нүүлгэн шилжүүлэлт бараг 45 мянган тонн, хамгийн урт нь 250 метр байв. Хязгаарлагдмал нүүлгэн шилжүүлэлтэд хамгийн их боломжит зэвсэг, хүнд хуяг дуулга оруулахын тулд францчууд Дункирк дээр туршсан үндсэн калибрын зэвсгийн анхны загварыг дахин ашигласан.
"Ришелье" нь 4 буутай хоёр цамхагт 45 калибрын урттай 380 мм-ийн найман бууг авч явсан. Хуяг цоолох сумны жин 890 кг, анхны хурд нь 830 м/с байв. Энэхүү байршил нь 3 ба ялангуяа 2 буутай цамхагтай харьцуулахад буу тус бүрийн нийт жинг хэмнэх боломжийг олгосон. Нэмж дурдахад, гурваас дөрөв биш хоёр үндсэн калибрын цамхаг нь буу, их бууны сумыг хамгаалахын тулд үндсэн хуягны бүсийг богиносгох шаардлагатай болж, сум, галын хяналтыг хадгалах, хангах системийг хялбаршуулсан.
Гэхдээ ийм зоримог схем нь бас сул талуудтай байсан. Цамхагуудын аль нэг нь гэмтсэнээс хөлөг онгоцны их бууны тал нь бүтэлгүйтсэн тул францчууд цамхаг бүрийг хуягласан хуваалтаар тусгаарлав. Хос буу бүр бие даасан удирдамж, сумны хангамжтай байв. Практикт 2 цамхагт схем нь найдваргүй болсон. Францын далайчид цамхаг эргүүлэх систем ямар ч минутанд бүтэлгүйтдэг гэж ярьдаг байсан. Нэмж дурдахад хөлөг онгоцны хойд хэсэг нь үндсэн калибрын буугаар хамгаалагдаагүй бөгөөд энэ нь урд талын цамхагуудын том эргэлтийн өнцгөөр хэсэгчлэн нөхөгджээ.
Жан Барт байлдааны хөлөг онгоц
Францын усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн бахархал бол хуяг дуулга, хамгаалалт байв. Амьд үлдэх чадварын хувьд Ришелье нь Англи, Италийн өрсөлдөгчдөөсөө илүү байсан бөгөөд ойролцоогоор том Бисмарк, Айова нартай тэнцэж, илүү жинтэй Яматогийн дараа хоёрдугаарт ордог байв. Үндсэн хуяг бүс нь 330 мм зузаантай, 18 мм доторлогоотой байв. 18 градусын хазайсан бүс нь бараг хагас метр хуягтай болсон. Дуусаагүй Жан Барт 406 мм-ийн Америкийн үндсэн калибрын таван хүнд сум хүлээн авсан. Усан онгоц үүнийг даван туулж чадсан.
Ришельеугийн цахилгаан станц нь 150 мянган морины хүч үйлдвэрлэсэн бөгөөд 31 зангилаа хурд нь ангидаа хамгийн шилдэг нь байсан бөгөөд албан ёсоор Айовагийн дараа ордог. Хамгийн их аялалын хүрээ нь хэмнэлттэй хурдаар 10 мянган миль байв.
Францчууд нийтдээ ийм төрлийн гурван байлдааны хөлөг онгоц барихаар төлөвлөжээ. Зөвхөн хоёр нь ашиглалтад оров - "Ришелье", "Жан Бар" нь дайныг осолгүй даван туулсан. Эдгээр хөлөг онгоцууд энэ ангиллын хамгийн тэнцвэртэй, амжилттай хөлөг онгоцны нэг болсон. Олон мэргэжилтнүүд байлдааны хөлөг онгоцны барилгын ажилд далдуу мод өгдөг. Тэд нэлээд хүчирхэг зэвсэг, маш сайн хуяг дуулга, өндөр хурдыг хослуулсан. Үүний зэрэгцээ тэдгээр нь дундаж хэмжээс, шилжилт хөдөлгөөнтэй байв. Гэсэн хэдий ч олон эерэг талууд зөвхөн цаасан дээр сайн байсан. Италийн байлдааны хөлгүүдийн нэгэн адил Францын Ришелье, Жан Барт нар түүхээ үхэшгүй мөнхийн эр зоригоор бүрхсэнгүй. Тэд дайныг даван туулж, тэр ч байтугай түүний дараа алба хааж, шинэчлэлт хийж чадсан. Гоо зүйн талаас нь өгүүллийн зохиогч тэднийг эхний байранд тавьдаг. Францын байлдааны хөлөг онгоцууд үнэхээр үзэсгэлэнтэй, гоёмсог болжээ.
3. Бисмарк зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоцууд
Дэлхийн 1-р дайны дараа Герман улс орчин үеийн шинэ байлдааны хөлөг зохион бүтээж эхэлсэн анхны хүмүүсийн нэг байв. Дайнд ялагдсан орны хувьд том хэмжээний байлдааны хөлөг онгоц бүтээхийг хориглосон. Тиймээс Шарнхорст ба Гнейзенаугийн хөөргөлтийг зөвхөн суналт бүхий байлдааны хөлөг гэж нэрлэж болно. Гэсэн хэдий ч Германы инженерүүд ноцтой туршлага хуримтлуулсан. 1935 онд Версалийн хязгаарлалтыг хүчингүй болгосон Англи-Германы тэнгисийн цэргийн хэлэлцээрт гарын үсэг зурсны дараа Герман Германы флоттой хамтран ажиллаж байсан хамгийн том, хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоцуудыг бүтээж, барьж эхлэв.
Бисмаркын ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд нийтдээ 50 мянган тонн орчим шилжилт хөдөлгөөнтэй, 250 метр урт, 36 метр өргөнтэй байсан нь хэмжээнээрээ Европынхоос давж гарсан юм. Ришелье, Витторио Венетогийн нэгэн адил гол их бууг 380 мм-ийн буугаар төлөөлүүлсэн. Бисмарк нь хоёр буутай дөрвөн цамхагт найман буу авч, нум болон хойд хэсэгт тус бүр хоёр байв. Энэ нь өрсөлдөгчдийн 3 ба 4 буутай цамхагаас ухарсан алхам байв.
Гол калибрын их буу нь илүү бат бөх байсан боловч түүнийг байрлуулахын тулд илүү их зай, хуяг дуулга, жин шаардлагатай байв. Бисмаркийн буу нь Франц, Италичуудын арван таван инчийн буутай харьцуулахад Германы уламжлалт чанараас өөр ямар ч онцгой зүйл байсангүй. Сүүлчийнхээс ялгаатай нь прагматик Германчууд сумны хүч, жин (800 кг) зардлаар буудлагын нарийвчлалд тулгуурлаагүй бол. Цаг хугацаа харуулсанчлан энэ нь дэмий хоосон байгаагүй.
Бисмаркын хуяг дуулга нь дунд зэрэг бөгөөд бүхэлдээ энгийн биш гэж нэрлэгдэх боломжтой. Дөрвөн үндсэн калибрын цамхаг бүхий схемийг ашигласнаар Германчууд их биеийн уртын 70 хүртэлх хувийг хуяглах ёстой байв. Үндсэн хуяг туузны зузаан нь доод хэсэгт 320 мм, дээд хэсэгт 170 мм хүртэл байв. Тухайн үеийн олон байлдааны хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь Германы байлдааны хөлөг онгоцны хуяг нь эрс ялгагдаагүй, хамгийн их зузаантай байсан ч хуяг дуулганы нийт талбай нь бусад өрсөлдөгчдөөс өндөр байв. Магадгүй энэ хуяг дуулга нь Бисмаркт Британичуудын олон тооны цохилтыг удаан хугацаанд тэсвэрлэж, хөвж үлдэх боломжийг олгосон байж магадгүй юм.
Төслийн сул тал нь гол цахилгаан станц байсан. Энэ нь 150 мянга орчим "морь" хөгжүүлж, "Тирпиц", "Бисмарк" -ыг 30 зангилаа хүртэл хурдасгасан нь маш сайн үр дүн байв. Үүний зэрэгцээ энэ нь найдвартай, ялангуяа хэмнэлттэй байсангүй. Бодит аялалын хүрээ нь заасан 8.5-8.8 мянган мильээс бараг 20% бага байв.
Германы усан онгоц үйлдвэрлэгчид өрсөлдөгчдөөсөө чанарын хувьд давуу хөлөг онгоц бүтээх боломжгүй байв. Бисмаркийн байлдааны шинж чанар нь Ришелье, Литторио нарын түвшинд байсан боловч Германы байлдааны хөлөг онгоцуудын байлдааны хувь заяа тэднийг Дэлхийн 2-р дайны хамгийн алдартай, алдартай хөлөг онгоцууд болгосон.
Нийтдээ Германчууд 1941 онд ийм төрлийн хоёр хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулж чадсан нь Дэлхийн 2-р дайны хамгийн алдартай тэнгисийн цэргийн тулаан болсон юм. Бисмарк байлдааны хөлөг онгоцны Германы отряд ба Принц Евген хүнд даацын хөлөг онгоц Их Британийн хөлөг онгоцуудтай мөргөлджээ. Хэдийгээр Британичууд Уэльсийн хунтайж, байлдааны хөлөг онгоцоор давуу талтай байсан ч Бисмаркийн довтлогчид Хааны тэнгисийн цэргийн гоо үзэсгэлэн, бахархлыг хэдхэн минутын дотор ёроол руу илгээсэн. бүхэл бүтэн багийнхан. Дуэлийн үр дүнд Германы хөлөг онгоцууд бас гэмтсэн. Цочирдсон, уурласан Британичууд Бисмаркийг барихаар бүхэл бүтэн эскадрилийг илгээв. Германы байлдааны хөлөг хөөцөлдөөн мултрах шахсан боловч Британийн онгоцууд хөлөг онгоцны жолоодлогыг гэмтээж, улмаар удаан хугацаанд хөдөлгөөнгүй хөлөг онгоц руу бүх буугаараа бууджээ. Үүний үр дүнд Бисмаркын багийнхан давхаргыг нээж, хөлөг онгоцоо живүүлэв.
Tirpitz байлдааны хөлөг онгоцны загвар
Хоёр байлдааны хөлгийн нэгээ алдсаны дараа Германчууд үлдсэн Тирпицийг Норвегийн фьордуудад нуужээ. Идэвхгүй, далд байсан ч энэ хөлөг дайны туршид Британичуудын байнгын толгойны өвчин хэвээр үлдэж, асар их хүчийг өөртөө татсан. Эцсийн эцэст Тирпицийг зөвхөн тусгайлан зохион бүтээсэн 5 тонн жинтэй асар том бөмбөгөөр л агаарт буулгах боломжтой байв.
2. Айова зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоцууд
АНУ дэлхийн 2-р дайнд эдийн засаг, үйлдвэрлэлийн чадавхаараа тэргүүлэгчийн хувьд хандсан. Хамгийн хүчирхэг флотын эзэн нь Их Британи байхаа больсон, харин түүний хилийн чанад дахь түнш байв. 1930-аад оны эцэс гэхэд америкчууд Вашингтоны гэрээний хүрээнд байлдааны хөлөг онгоцны төслийг боловсруулж чаджээ. Эхлээд эдгээр нь Өмнөд Дакота ангиллын хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд ерөнхийдөө Европын өрсөлдөгчидтэй харьцуулах боломжтой байв. Дараа нь олон мэргэжилтнүүд энэ ангиллын шилдэг хөлөг онгоцууд гэж нэрлэдэг Айова төрлийн илүү том, илүү хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцууд гарах цаг болжээ.
Ийм байлдааны хөлөг онгоцны урт нь дээд амжилт буюу 270 метрт хүрч, нийт шилжилт хөдөлгөөн нь 55 мянган тонноос давжээ. "Айова" нь "Ямато" төрлийн Японы байлдааны хөлөг онгоцыг эсэргүүцэх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч Америкийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид Өмнөд Дакота мужид ашигласан 16 инчийн (406 мм) гол их бууны калибрийг хэвээр үлдээжээ. Гэхдээ гол калибрын бууг 45-аас 50 калибр болгон уртасгаж, бууны хүч, хуяг цоолох сумны жинг 1016-аас 1225 кг болгон нэмэгдүүлсэн. Айова ангиллын хөлөг онгоцны галын хүчийг үнэлэхдээ буунаас гадна тухайн үеийн байлдааны хөлөг онгоцны дундах хамгийн дэвшилтэт их бууны галын хяналтын системийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Баллистик компьютер, оптик зай хэмжигчээс гадна радар ашигласан нь ялангуяа цаг агаарын таагүй нөхцөлд буудлагын нарийвчлалыг эрс нэмэгдүүлсэн.
Нэмж дурдахад, удирдамжийн системийн төгс төгөлдөр байдал, зэвсгийн чанарыг харгалзан Америкийн байлдааны хөлөг онгоцууд агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн үнэмлэхүй удирдагч байв.
Гэхдээ захиалга нь Айовагийн хүчтэй тал байсангүй. Усан онгоцны төв хэсэгт байрлах цайзыг даруухан 307 мм-ийн үндсэн хуяг бүсээр бүрхсэн байв. Ерөнхийдөө байлдааны хөлөг нь Өмнөд Дакота болон Европын байлдааны хөлгүүдийн түвшинд хуягласан бөгөөд бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй байсан бөгөөд энэ нь Ришелььюгээс ч доогуур байв. Америкчууд хуяг дуулга хамгаалалтандаа хэт найдаагүй тул өөр замыг сонгосон.
Айова ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд 212 мянган морины хүчтэй ижил төстэй хөлөг онгоцнуудаас хамгийн хүчирхэг цахилгаан станцыг хүлээн авсан. Харьцуулбал, өмнөх үеийн турбины хүч ердөө 130 мянган “морь” хүрч байжээ. Айова онолын хувьд дэлхийн 2-р дайны бүх байлдааны хөлгүүдийг хурдаараа гүйцэж, 33 зангилаа дээд амжилт тогтоож чадсан юм. Ийнхүү Америкийн байлдааны хөлөг онгоцууд маневр хийх давуу талтай байсан бөгөөд артиллерийн тулааны оновчтой зай, нөхцөлийг сонгох чадвартай байсан бөгөөд хамгийн бат бөх хуяг биш хэсгийг хэсэгчлэн нөхдөг байв.
Нийтдээ америкчууд ийм төрлийн зургаан хөлөг онгоц бүтээхээр төлөвлөжээ. Гэхдээ Өмнөд Дакота төрлийн аль хэдийн баригдсан дөрвөн байлдааны хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээгчдийн үүрэг улам бүр нэмэгдэж байгааг харгалзан АНУ Айова, Нью Жерси, Миссури, Висконсин гэсэн дөрвөн хөлөг онгоцоор хязгаарлагдаж байв. Бүх байлдааны хөлөг онгоцууд Номхон далай дахь дайнд идэвхтэй оролцов. 1945 оны 9-р сарын 2-нд Миссури хөлөг онгоцонд Япон бууж өгөх тухай актад гарын үсэг зурав.
Айова ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны дайны дараах хувь тавилан нь энэ ангийн ихэнх хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь тийм ч ердийн зүйл биш байв. Усан онгоцнууд хаягдалгүй, харин үйлчилгээгээ үргэлжлүүлэв. Америкчууд Солонгос, Вьетнам дахь дайны үеэр байлдааны хөлөг онгоцоо идэвхтэй ашиглаж байсан. 1980-аад оны дундуур тэр үед аль хэдийн хуучирсан хөлөг онгоцууд орчин үеийн цахим дүүргэлт, удирдлагатай далавчит пуужингуудыг хүлээн авч, шинэчлэлт хийжээ. Байлдааны хөлөг онгоцууд оролцсон сүүлчийн мөргөлдөөн бол Персийн булангийн дайн байв.
Гол калибрын их бууг Витторио Венето, Айова зэрэг сонгодог байдлаар байрлуулсан гурван буутай гурван цамхагт есөн 18 инчийн буугаар төлөөлүүлсэн. Дэлхийн ямар ч байлдааны хөлөгт ийм их буу байгаагүй. Хуяг цоолох сум бараг нэг хагас тонн жинтэй байв. Yamato salvo-ийн нийт жингийн хувьд 15 инчийн буутай Европын байлдааны хөлөг онгоцноос бараг хоёр дахин том байв. Артиллерийн галын хяналтын систем нь тухайн үеийнхээ хувьд төгс байсан. Хэрэв Ямато нь радар гэх мэт шинэлэг зүйлгүй байсан бол (тэдгээрийг Айова мужид суурилуулсан) оптик зай хэмжигч, баллистик компьютерууд дэлхийн ижил төстэй төхөөрөмжүүдээс доогуур биш байв. Энгийнээр хэлбэл, тухайн үеийн байлдааны хөлөг 40 гаруй километрийн зайд Японы мангасын бууны буудлагын зайд харагдахгүй байсан нь дээр.
Японы агаарын довтолгооноос хамгаалах буу нь чанарын хувьд Европоос дутахгүй ч буудлагын нарийвчлал, зааж өгөх хурдаараа Америкийнхаас хоцорчээ. Дайны үед суурилуулсан найман пулемётоос тави хүртэл нэмэгдсэн жижиг калибрын автомат зенит буу нь америкчуудын Бофорс ба Оерликонуудаас чанарын хувьд доогуур хэвээр байв.
Ямато ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны хуяг нь үндсэн их бууны нэгэн адил "хамгийн дээд" байв. Түүгээр ч барахгүй Япончууд усан онгоцондоо хамгийн их зузаантай хуяг суурилуулахын тулд цайзын уртыг багасгахыг оролдов. Үүний үр дүнд гол хуяг бүс нь төв хэсэгт хөлөг онгоцны ердөө тал орчим хувийг бүрхэв. Гэхдээ түүний зузаан нь гайхалтай байсан - 410 мм. Японы хуяг дуулга нь хуяг ган үйлдвэрлэх хамгийн орчин үеийн технологид нэвтрэх боломжийг хааж, олон тооны ховор хайлшийн нийлүүлэлт дутмаг байсантай холбоотойгоор тухайн үеийн англи, герман хуягуудаас чанар муутай байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. элементүүд. Гэсэн хэдий ч Ямато дэлхийн хамгийн хүнд хуягтай хөлөг онгоц хэвээр байна.
Мусаши байлдааны хөлөг онгоц
Японы супер байлдааны хөлөг онгоцны гол цахилгаан станц нь нэлээд даруухан байсан бөгөөд 150 мянга орчим морины хүч үйлдвэрлэж, асар том хөлөг онгоцыг 27.5 зангилаа хүртэл хурдасгав. Ямато бол Дэлхийн 2-р дайны хамгийн удаан байлдааны хөлөг байсан. Гэхдээ хөлөг онгоц нь тагнуулын нисэх онгоцны хамгийн том агаарын бүлэг буюу хоёр катапультаар долоон онгоцыг тээвэрлэж явсан.
Япончууд ийм төрлийн гурван байлдааны хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байсан ч Ямато, Мусаши хоёрыг л гүйцээж чаджээ. Гурав дахь нь болох Шинано нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болгон хувиргасан. Усан онгоцны хувь заяа гунигтай байв. Японы далайчид Ямато зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоцууд Хятадын хэрэм, Египетийн пирамид гэх мэт асар том, хэрэггүй зүйлээс ч илүү том, хэрэггүй зүйл гэж хошигнодог.
Крейсер бол бие даан болон хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүнд багтах төрөл бүрийн хамгаалалт, довтолгооны даалгавруудыг гүйцэтгэх чадвартай, өндөр хурдны гадаргуу дээрх их бууны олон зориулалттай хөлөг онгоцны анги юм. Крейсерүүдийн гүйцэтгэсэн олон төрлийн даалгаврууд нь хэд хэдэн дэд ангиллыг бий болгосон - тусгай хөлөг онгоцууд. Тиймээс дайны үеэр тэд: байлдааны хөлөг онгоц, хүнд ба хөнгөн, хуягт ба хуягт, мина болон зенит онгоц, нисэх онгоц тээгч, бэлтгэл гэж ялгаж байв. Бүх төрлийн хөлөг онгоцны гуравны нэгээс бага нь дайны үед, гуравны нэг нь дайны өмнөхөн, үлдсэн хэсэг нь Дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцсон.
Дайнд ашигласан хөлөг онгоцны ойролцоогоор тоо, улс, хөлөг онгоцны төрлөөр (олзлогдсон, шилжүүлсэн/хүлээн авсанаас бусад)
|
Улс орнууд |
Крейсерийн төрлүүд (нийт / нас барсан) | Нийт | ||||
| Шугаман | Хүнд | Брон. 1) | Уушиг |
Бусад |
||
| Аргентин | — | 2 | 4 | 1 | — | 7 |
| Бразил | — | — | — | 2/1 | — | 2/1 |
| Их Британи | 3/2 | 18/6 | — | 80/26 | 7/3 | 108/37 |
| Герман | — | 6/5 | — | 6/5 | — | 12/10 |
| Грек | — | — | 1 | 1/1 | — | 2/1 |
| Испани | — | 1 | — | 5 | — | 6 |
| Итали | — | 11/11 | 1 | 13/4 | — | 25/15 |
| Нидерланд | — | — | — | 5/4 | — | 5/4 |
| Перу | — | — | — | 2 | — | 2 |
| Польш | — | — | — | 2/1 | — | 2/1 |
| ЗХУ | — | — | — | 9/2 | 1/1 | 10/3 |
| АНУ | 2 | 30/6 | — | 52/3 | — | 84/9 |
| Турк | 1 | — | 2 | — | — | 3 |
| Франц | — | 7/4 | — | 10/5 | 2/1 | 19/10 |
| Чили | — | — | 3 | — | — | 3 |
| Швед | — | — | — | — | 4 | 4 |
| Югослав | — | — | 1/1 | — | — | 1/1 |
| Япон | 4/4 | 18/17 | 4/3 | 22/21 | 3/2 | 51/47 |
| НИЙТ | 10/6 | 93/49 | 16/4 | 210/73 | 17/7 | 346/138 |
1) Хуягт болон хуягт тээвэрлэгч
Өгөгдсөн мэдээллээс гадна 3 хөнгөн крейсерийг Их Британи Австралид зарж, 1-ийг Канад руу шилжүүлсэн болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Крейсерүүдийн дээрх ангиллыг дараах байдлаар ойлгох хэрэгтэй.
Байлдааны хөлөг онгоц- байлдааны хөлөг онгоцтой төстэй зэвсэгтэй, гэхдээ илүү хурдтай, хөнгөн хуягтай их бууны хөлөг онгоцны анги. Эдгээр нь хуягт хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт болж гарч ирсэн бөгөөд флотын гол хүчний авангардыг бүрдүүлж, тулалдаанд түүний өндөр хурдны далавчны үүргийг гүйцэтгэх ёстой байв. Үнэн хэрэгтээ байлдааны хөлөг онгоцууд байлдааны хөлөг онгоц ба хүнд хөлөг онгоцны хооронд завсрын байрлалыг эзэлжээ. Тэдэнд дараах үүрэг даалгавар өгсөн: хүчин төгөлдөр тагнуул; жижиг скаутын крейсерүүдэд дэмжлэг, туслалцаа үзүүлэх; дайсны дайчдыг бүслэх бие даасан экспедицүүд; ухарч буй дайсны флотыг хөөж, боломжтой бол хоцрогдсон хөлөг онгоцнуудад галыг төвлөрүүлж найдваргүй байдалд оруулах; байлдааны ажиллагааны үеэр дайсныг хурдан бүслэх. Бүх хөлөг онгоцууд дайны өмнөхөн бүтээгдсэн, гүйцэтгэлийн шинж чанараараа тэнцвэргүй байсан бөгөөд анги хоорондын завсрын байрлалаас шалтгаалан флотуудад шаардлагагүй болсон. Үүний үр дүнд "үхэж буй" хөлөг онгоцууд дайны үеэр мэдэгдэхүйц үр дүнд хүрээгүй.
Хүнд хөлөг онгоц- далайн харилцааг тасалдуулах, цэргийн ангиудын бүрэлдэхүүнд тэнгисийн цэргийн байлдааны ажиллагаа явуулах, тэдгээрийн далайн замыг хамгаалах, газар нутагт буух, мина байрлуулах зорилгоор алсын зайд ажиллах зориулалттай, хүнд зэвсэглэсэн их бууны өндөр хурдны крейсерүүдийн дэд анги болох гадаргуугийн байлдааны хөлөг онгоц. болон бусад даалгавар. Тэнгисийн цэргийн зэвсгийн системд хөнгөн хөлөг онгоц ба байлдааны хөлөг онгоцны хоорондох завсрын байрыг эзэлжээ. Усан онгоц нь дайсны крейсерийн их бууг эсэргүүцэх зориулалттай дэвшилтэт хуягт хамгаалалттай байв. Крейсерүүдийн нүүлгэн шилжүүлэлт 10-28 мянган тоннын хооронд байсан бөгөөд зэвсэглэл нь 203-305 мм калибрын 6-9 буу, 8-12 дунд калибрын буу (100-127 мм), 80-90 агаарын довтолгооноос бүрдсэн байв. буу, пулемёт.
Дайны эхэн үед далайн тэргүүлэгч орнуудын флотууд дараахь тооны хүнд хөлөг онгоцтой байсан: Англи, АНУ, Японд тус бүр 18, Итали, Францад тус бүр 7, Германд 5.
Бүх томоохон тэнгисийн цэргийн хүчинд чухал хүчний хувьд хүнд хөлөг онгоцыг маш эрчимтэй ашиглаж байсан ч үр дүн нь холилдсон байв. Британийн хөлөг онгоцууд харилцаа холбооны хамгаалагчдын үүргийг сайн гүйцэтгэсэн. Тэдний бие даасан байдал нь далайд урт хугацааны үйл ажиллагаа явуулж, дайсны хөлөг онгоцонд ноцтой хохирол учруулж, олон тооны дайчдыг таслан зогсоох боломжтой болсон. Эдгээр хөлөг онгоцууд туйлын цувааг дагалдан явахад маш их хэрэгтэй байсан. Гэсэн хэдий ч хангалттай дайсантай тулгарах үед сул хамгаалалт, галын хяналтын систем нь тэдний байлдааны чадварыг маш хязгаарладаг. Тэд мөн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем сул байсан тул агаарын довтолгоонд маш эмзэг байсан.
Америкийн крейсерүүд Японы ангийнхан болон устгагчдаа ихээхэн хохирол амссан. Эдгээр нь буух ажиллагаанд галын туслах хөлөг онгоц, хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоцууд нь агаарын довтолгооноос хамгаалах хөлөг онгоцонд хамгийн хэрэгтэй байсан.
Өндөр хурдны Италийн хүнд хөлөг онгоцууд холын зайд тулалдаанд амжилтанд хүрч чадаагүй бөгөөд хуяг дуулга сул тул ойртохоос эмээж байв. Түлшний хомсдолоос болж тэд далайд ховор явсан бөгөөд амжилтанд хүрээгүй. Үүний зэрэгцээ тэд дайсны нисэх онгоц, шумбагч онгоц, мөн Британийн хүний торпедогоор ноцтой хохирол амссан.
Германы хүнд даацын хөлөг онгоцууд мөн тулалдааны талбарт сайн ажиллаж чадаагүй. Халаасны байлдааны хөлөг онгоцыг дайны эхний үед л дайны зориулалтаар ашиглаж байсан бөгөөд тэд тус бүр нэг далай тэнгист аялж байжээ. Дараа нь тэдний гүйцэтгэл бага байсан бөгөөд үхэл Британийн нисэх онгоцноос болсон. ХБНГУ-ын илүү хүнд хөлөг онгоцууд нь мөн тэдний барилгын зардлыг зөвтгөсөнгүй.
Японы хүнд даацын хөлөг онгоцууд дайны эхний үе шатанд харьцуулж болохуйц өрсөлдөгчидтэй амархан харьцаж, гайхалтай үзүүлбэр үзүүлжээ. Бүх дайны туршид Япончууд их бууны галаас зөвхөн нэг хүнд хөлөг онгоцоо алдсан бөгөөд энэ нь хуучирсан байв. Дараа нь тэдний гол өрсөлдөгчид нь нисэх онгоц ба шумбагч онгоцууд байсан бөгөөд тэд эсэргүүцэж чадаагүй юм. Нийтдээ Японы хүнд даацын хөлөг онгоцууд 6 хүнд, 3 хөнгөн хөлөг онгоц, дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч, 8 устгагч, холбоотны туслах хоёр арван хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгслийг живүүлэв.
Хуягт крейсер- механизмын хамгаалалт, бууны сум нь хуягласан тавцан, хавтгай эсвэл гүдгэрээс бүрдсэн хөлөг онгоц. Хуягт крейсер бол усны шугамын дагуу хуяг бүсээр тоноглогдсон хөлөг онгоц юм. Эдгээр дэд ангиллын хөлөг онгоцууд нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны хуучирсан хөлөг онгоцууд байв. Тэдний шарилыг Дэлхийн 2-р дайнд туслах хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ.
Хөнгөн крейсер- дэвшилтэт хуяг хамгаалалттай, 15 мянган тоннын багтаамжтай, дунд калибрын их буугаар (152 мм хүртэл) зэвсэглэсэн байлдааны гадаргуугийн их бууны хөлөг онгоц. Дайны эхэн үед тэнгисийн тэргүүлэгч орнуудын флотууд дараахь тооны хөнгөн хөлөг онгоцтой байв: Их Британи 47 хөлөг онгоц, Япон - 20, АНУ - 19, Итали - 13, Франц - 12, ЗХУ - 7, Герман - 6 ба Нидерланд - 4. Бөөн бүтээн байгуулалт Дайны үед зөвхөн АНУ (38), Их Британи (13) л крейсер худалдаж авах боломжтой байв. Энэ ангиллын цөөн тооны хөлөг онгоцыг Итали (3), ЗХУ (2), Япон (4) -д барьсан.
Дайны үед янз бүрийн орны хөнгөн хөлөг онгоцууд бараг бүх ажиллагаанд оролцсон боловч үр нөлөө нь өөр байв. Германы хөнгөн хөлөг онгоцууд далайд гарах чадвар маш бага байсан тул командлал тэднийг Балтийн тэнгис рүү шилжүүлэхээс өөр аргагүйд хүрч, дайн дуустал төдийлөн амжилт олсонгүй.
Италийн хөнгөн хөлөг онгоцууд өндөр хурдаа практикт ашиглах боломжгүй байсан, хуяг дуулга хамгаалалт нь илт хангалтгүй, их буу нь төгс бус байв. Үүний үр дүнд анхны ялагдлын дараа Италийн крейсерүүд маш болгоомжтой ажилласан боловч эдгээр тохиолдолд ч тэд хохирол амссан бөгөөд Британийн сүйтгэгчид бас тэдний хувьд аюултай болж хувирав.
Японы ихэнх хөнгөн хөлөг онгоцнуудын ерөнхий хоцрогдол нь ижил төрлийн Америкийн хөлөг онгоцуудтай нээлттэй тулалдаанд амжилтанд найдах боломжийг олгосонгүй. Гэсэн хэдий ч илүү том хөлөг онгоцтой бүрэлдэхүүнд ажиллаж, амжилтанд хүрсэн. Хөнгөн крейсерүүдийг ихэвчлэн буух хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгслийн отрядуудыг дагалдан явахад ашигладаг байв. Энэ ангиллын Японы хөлөг онгоцны гол хохирол нь шумбагч онгоц, нисэх онгоцны дайралтаас үүдэлтэй байв.
Их Британийн хөнгөн хөлөг онгоцууд илүү хүчтэй дайсантай ч амжилттай тулалдаж байв. Түүгээр ч зогсохгүй эдгээр хөлөг онгоцууд тодорхой нөхцөлд албан ёсоор илүү хүчирхэг ангиллын хөлөг онгоцуудад ч аюултай байж болохыг нотолсон. Хэд хэдэн зохиогчдын үзэж байгаагаар Британийн Фижи зэрэглэлийн хөлөг онгоцыг өртөг / үр ашгийн хувьд Дэлхийн 2-р дайны хамгийн тохиромжтой хөнгөн хөлөг онгоц гэж үзэж болно. Энэ ангиллын Британийн хөлөг онгоцууд дайны үеэр нисэх онгоцноос гол хохирол амссан.
12-15 152 мм-ийн буутай АНУ-ын хамгийн сүүлийн үеийн хөнгөн хөлөг онгоцууд Японы хүнд даацын хөлгүүдтэй шөнийн их бууны тулаанд оролцож, галын гүйцэтгэлийнхээ ачаар ихэвчлэн ялалт байгуулж байв.
Хөнгөн крейсерүүд агаарын довтолгооноос хамгаалах хөлөг онгоцны хувьд өндөр үр ашигтай байв.
Дайны үед ЗХУ-ын хөнгөн хөлөг онгоцууд барилгын явцад зориулагдаагүй байсан. Балтийн флотын хөлөг онгоцууд бараг бүхэл бүтэн дайныг Ленинградын хамгаалагчдыг дэмжиж хөвөгч батерей болгон өнгөрөөсөн. Хар тэнгисийн хөлөг онгоцуудыг шууд буух зэрэг олон төрлийн ажлыг шийдвэрлэхэд идэвхтэй ашигладаг байв. Тэдний хувьд гол аюул нь Германы нисэх онгоц байсан бөгөөд 1943 оноос хойш Хар тэнгисийн флотын томоохон хөлөг онгоцууд хохирол амсахаас эмээж байлдааны ажиллагаанд оролцоогүй.
Их Британи, Францын флотуудад крейсерүүдийн анги болох мина давагчид тодорхой хэмжээний хөгжилд хүрчээ. Жишээлбэл, Британийн хөлөг онгоцууд зөвхөн бүх нийтийн их буугаар зэвсэглэсэн боловч 156 хүртэл мина тээвэрлэж, Британийн хөлөг онгоцны хувьд хамгийн дээд хурдтай буюу 39 зангилаатай ер бусын хурдаар ялгагдана. Францын хөнгөн хуягт хөлөг онгоц нь 200 хүртэл мина буулгах чадвартай бөгөөд есөн 152 мм-ийн буу бүхий крейсерээр бүрэн зэвсэглэсэн бөгөөд туршилтын явцад 30 гаруй зангилаа хурдтай байжээ. Бусад орны флотууд тусгай зориулалтын хөлөг онгоц бүтээгээгүй боловч ердийн усан онгоцон дээр мина байрлуулах боломжийг ихэвчлэн хангадаг байв.
1930-аад онд хэд хэдэн тэнгисийн цэргийн флотод дараа нь агаарын довтолгооноос хамгаалах онгоц гэж нэрлэгддэг тусгай хөлөг онгоцууд гарч ирэв. Эдгээр нь дайсны агаартай тулалдах, устгагч удирдагчийн үүрэг гүйцэтгэх чадвартай бүх нийтийн гол калибрын их буу бүхий жижиг боловч хуягт крейсерүүдийн үндсэн дээр баригдсан. Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд ийм хөлөг онгоцууд Дидо ангиллын хөлөг онгоцууд байв. Америкийн флотыг Атланта зэрэглэлийн хөлөг онгоцоор дүүргэв. Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө шинэ анги өөрийгөө зөвтгөсөнгүй. Гадаргуугийн ноцтой дайсантай тэнгисийн цэргийн тулалдаанд хэтэрхий сул байсан эдгээр хөлөг онгоцууд өөрсдийгөө тэнгисийн цэргийн агаарын довтолгооноос хамгаалах түшиц газар гэдгээ баталж чадаагүй юм. Британийн хөлөг онгоцууд галын хүч, онилсон хурд дутмаг байсан бол Америкийн хөлөг онгоцууд хяналтын системийн тооны асуудалтай тулгардаг.
Улс орнуудын үндсэн төрлийн крейсерүүдийн гүйцэтгэлийн шинж чанарыг доор харуулав.
Дэлхийн 2-р дайны хөлөг онгоцууд
Далайн хамгийн хүчирхэг таван гүрэн болох Их Британи, Герман, Орос, Франц, АНУ эрт дээр үеэс далайд нөлөөгөө хуваалцаж ирсэн. 20-р зууны 30-аад оны эцэс гэхэд Европын бүх мужууд томоохон цуст үйл явдал ойртож байгааг мэдэрсэн. Улс бүрийн засгийн газар зөвхөн хуурай газрын хүчин төдийгүй тэнгисийн цэргийн хүчний байлдааны хүчийг нэмэгдүүлэхийг хичээсэн.
Их Британи, Герман, Франц, АНУ зэрэг улсууд хүнд гадаргуутай хөлөг онгоц бүтээхийг илүүд үздэг. Усан онгоцыг хамгаалах, хамгаалах, тагнуулын ажил явуулахын тулд тусгай эскадрилийн шумбагч онгоцуудыг байгуулжээ.
1934 онд Франц улс "Сурку" шумбагч хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Крейсер нь 14 торпедо хоолой, 2 203 мм-ийн их буу ашиглан дайсанд цохилт өгөх чадвартай байв. Хамгаалалт нь тавцан болон дугуйны байшинг бүрхсэн хуяг дуулгаар хангагдсан.
Англи ч бас тулалдаанд бэлтгэж байв. 20-р зууны 40-өөд оноос хойш "М-1", "М-2", "М-3" усан доорх мониторууд Британийн флотод гарч ирэв. Хэсэг хугацааны дараа тэдний нэг нь усан доорх нисэх онгоц тээгч болж хувирав. Үүний зэрэгцээ бууны цамхагийг усан онгоц байрладаг өргөн ангараар сольсон.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд Английн хөлөг онгоцны хүч нэмэгдэв. Усан онгоцнууд нь өндөр хурд, их биеийг живүүлэх гүн, аялалын зай, түүнчлэн ерөнхий зэвсгийн шинж чанар, найрлагаараа ялгагдана. Мөн эскадрилийн шумбагч "X-1" нь дизель төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд хөлөг онгоцыг 20 зангилаа хурдтай хөдөлгөв.
Дэлхийн далай тэнгисийн гүрэн бүр байлдааны хөлөг онгоцны дизайныг сайжруулж, флотынхоо байлдааны чадварыг урагшлуулахыг эрмэлздэг байв.
Улс орнууд техникийн сайжруулалт, шинэ бүтээн байгуулалтаараа бие биенээсээ илүү гарахыг эрмэлзэж байв. Голланд, Америк хөлөг онгоцныхоо далайчдад агаарыг хөргөх агааржуулагчаар хангадаг байв. Британичууд шумбагч онгоцон дээр Asdik sonar суурилуулсан бөгөөд үүний тусламжтайгаар усан дахь дайсны объект хүртэлх зайг хэмжих боломжтой болж, зангуу мина хайх ажлыг ихээхэн хөнгөвчилсөн.
Улс орнууд ямар ч зардал гаргаж, шумбагч онгоцон дээр торпедо буудах үед бөмбөлгийн тоог бууруулдаг төхөөрөмж суурилуулсан. Шумбагч онгоцон дээр 20 мм-ийн зенитийн буу гарч ирсэн нь дайсны онгоцыг буудах боломжтой болсон. Далайд удаан хугацаагаар байхаас өөр аргагүй болсон шумбагч хөлөг онгоцууд байнгын түлшээр хангах шаардлагатай байв. Далайчдад ус, хүнсний хангамжийг нөхөх шаардлагатай байв. Шумбагч онгоцыг задгай далайд нийлүүлэх зорилгоор усан доорх танкуудыг бүтээжээ.
Хүчирхэг цахилгаан мотор, батерейг суурилуулснаар гадаргуу дээрх завины хөдөлгөөний хурдыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Дизель хөдөлгүүрийг усан дор ажиллуулах тусгай систем нь "snorkel" нэртэй усан онгоцыг живүүлэх хугацааг уртасгаж, улмаар далд байлдааны ажиллагаа явуулах боломжийг нэмэгдүүлсэн. Богино хугацааны шумбах зориулалттай хөлөг онгоц гэж анх бүтээгдсэн шумбагч онгоц усан доорх хөлөг онгоц болон хувирчээ.
Дайсныг хянах арга хэрэгслийг үргэлжлүүлэн сайжруулав. Америкийн шумбагч онгоцоор аялж буй далайчид радарын антентай шөнийн перископ ашиглаж эхлэв. Өндөр давтамжийн радио утаснууд нь гадаргуу дээр хөвж буй шумбагч онгоцны хооронд сайн холбоо тогтооход тусалсан.
Герман улс хөлөг онгоцнуудынхаа байлдааны чадварыг сайжруулах, хөлөг онгоцондоо улам олон зэвсэг байрлуулах талаар голчлон анхаарч байв. Үүний үр дүнд багийн гишүүдэд зориулсан чөлөөт орон зай улам бүр багассан. Тиймээс шумбагч онгоцон дээрх далайчдын амьдрах нөхцөл ихэвчлэн хэцүү байсан.
Туршилтын бүтээн байгуулалтыг нарийн урьдчилсан туршилтгүйгээр хэрэгжүүлсэн тул дайсны довтолгоонд довтлох, няцаахад тохиромжгүй хөлөг онгоцууд хэзээ ч ноцтой тулалдаанд оролцож байгаагүй.
Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнөхөн Герман улс гурван уурын хийн турбинээр тоноглогдсон "U-1407" шинэ шумбагч онгоцны төслийг боловсруулжээ. Шумбагч онгоц нэлээд өндөр хурдтай, 24 зангилаа хүрэх ёстой байсан бөгөөд 230 миль хүртэлх зайд урт аялал хийх зориулалттай байв. Гэсэн хэдий ч "U-1407" харамсалтай нь инженер, зохион бүтээгчдийн итгэл найдварыг биелүүлээгүй бөгөөд зүгээр л сайн төсөл хэвээр үлджээ.
20-р зууны 40-өөд оны эхээр бүтээгдсэн Японы шумбагч онгоцууд их хэмжээний шилжилт хөдөлгөөнөөр ялгагдана. Японы хөлөг онгоцны дизайны гол дутагдал нь жолоодлогын хүндрэл, хөдлөх үед хөлөг онгоцны их биеийн чичиргээ байв. Олон тооны механизмын архирах чимээ ойрын зайнаас ч сонсогддог гэж тэд хэлэв.
Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд дэлхийн флотын шинэ цохилт болсон хүч болжээ. Япончууд анх нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц зохион бүтээж, ашиглаж эхэлсэн. Нисэх онгоц тээгч Хошо нь байлдааны сайн шинж чанартай байсан боловч удаан хурдтай байсан тул эскадрильтай зохицож чадахгүй байв. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд болон эсминецүүдээр хүрээлэгдсэн байв. Тиймээс хөлөг онгоцны хуяг хамгаалалтад анхаарал тавих шаардлагагүй байв. Үүний зэрэгцээ хүнд хуяг байхгүй байсан нь тавцан дээр олон тооны нисэх онгоц, зенит зэвсгийг байрлуулах боломжтой болсон.
Англи улс дэлхийн 2-р дайнд орчин үеийн нисэх онгоц тээгч Ark Royal хөлгөөр оров. Усан онгоц 30 зангилаа хурдтай байсан бөгөөд платформ дээр 72 хүртэлх онгоцыг багтаах боломжтой байв. Ark Royal бол механик өргөгчөөр нислэгийн тавцантай холбогдсон хоёр давхар ангартай анхны нисэх онгоц тээгч юм. Хөлөг онгоцны нуманд хоёр том катапуль байсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг салхинд хийсгэсэн ч агаарт хөөргөх боломжийг олгосон. Нэмж дурдахад усан онгоцон дээр тусгай хүчтэй тор суурилуулсан бөгөөд үүний тусламжтайгаар хөлөг онгоцны тавцан дээр буухаас хоцорсон онгоцыг барьж авах боломжтой байв.
Английн зохион бүтээгчдийн техникийн шинэлэг зүйл бол дэлхийн ямар ч тэнгисийн цэргийн хүчний инженерүүдийн хүрч чадаагүй нислэгийн тавцангийн уртыг 244 м хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон тусгай хөндлөвчийг дизайндаа оруулсан явдал юм хөлөг онгоцны буух зурвасыг илүү уртасгах.
Япончууд цэргийн техникээ сайжруулсан Европын орнуудын жишээг дагахыг эрмэлзэж байсан тул Британийг дагаж хуучин хөлөг онгоцуудыг сэргээн засварлахаар шийджээ. Хэсэг хугацааны дараа Японы барилгын үйлдвэрүүд Хирюү, Сорюү хэмээх хүчирхэг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцуудыг үйлдвэрлэжээ. Үүнээс гадна дэлхийн хоёрдугаар дайн эхлэхээс өмнө Япон улс Зуйкаку, Шокаку нэртэй хоёр аварга том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээжээ. Усан онгоцууд 92 хүртэл байлдааны онгоц тээвэрлэх чадвартай байв.
Гэсэн хэдий ч Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд хамгийн дэвшилтэт гэж тооцогддог байв. Усан онгоцууд тус бүр 81 онгоц тээвэрлэж явсан. Нислэгийн тавцан нь хөөрөх талбайг уртасгасан унжлагатай байв. Уурын уурын зуухны яндануудыг нэг яндан болгон нэгтгэж, арлын төрлийн дээд байгууламжаар гадагшаа гадагшлуулдаг. Нисэх онгоц тээгч онгоцууд ердийнхөөрөө хөдөлж, дайсны хөлөг онгоц, шумбагч онгоцны довтолгоог няцаах чадвартай крейсер, устгагч дагалддаг тул их бууг зөвхөн агаарын довтолгоог няцаахад ашигладаг байв.
Дайны эхний саруудад Японы флот зургаан нисэх онгоц тээгчээ алдсан бол америкчууд дөрвөн хөлөг онгоцоо алдсан байна. Гэсэн хэдий ч нийт флотын тоогоор Америк тэргүүлэгч тэнгисийн гүрнүүдээс илт хоцорч байсан тул Британийн инженерүүд бүх хүчин чармайлтаа шинэ хөлөг онгоц барьж, хуучин хөлөг онгоцуудыг дахин тоноглоход чиглүүлэв.
Крейсерээс хувирсан шинэ хөнгөн нисэх онгоц тээгч онгоцууд зөвхөн 45 онгоцыг хажуу талдаа авч явсан. Крейсерийн их бие дээр нээлттэй ангарууд болон нислэгийн тавцанг суурилуулсан. Тогтвортой байдлыг сайжруулахын тулд хөлөг онгоцон дээр хажуугийн хөвүүр суурилуулсан. Тавцангийн нум хэсэгт нэмэлт арлын дээд байгууламжууд гарч ирэв. Нисэх онгоцыг хөөргөхөд хоёр катапульт ашигласан. Хуучин хөлөг онгоцны загвараас үлдсэн бүх зүйл бол хуягласан их бие, хөдөлгүүрийн хөдөлгүүр байв.
Америкийн флотын ийм хөлөг онгоцуудыг "Бие даасан" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд 1943 оноос эхлэн байлдааны ажиллагаанд оролцож эхэлсэн.
Америкийн хамгийн том нисэх онгоц тээгч нь Мидуэй ангиллын хөлөг онгоцууд байв. Хүчирхэг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд өндөр хурдтай байхын зэрэгцээ өргөн тавцан дээрээ 137 хүртэлх онгоцыг байрлуулахад бэлэн байв. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт олон жилийн турш сунжирч, баригдаж буй зургаан хөлөг онгоцны нэг нь ч тэнгисийн цэргийн тулалдаанд оролцоогүй.
Америкт Дэлхийн 2-р дайны үед нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт энх тайвны үеийнхээс хэд дахин өндөр байв. Амар амгалан 20 жилийн хугацаанд Америк 7 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг хөөргөж байсан бол цэргийн үйл явдлын хөгжил нь флотыг өмнө нь худалдааны хөлөг онгоцноос хувиргасан 36 хүнд нисэх онгоц тээгч, 124 дагалдан яваа онгоцоор хангахаас өөр аргагүй болсон.
Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа АНУ-ын цэргийн үйлдвэрүүд олон зориулалттай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц үйлдвэрлэхэд шилжсэн бөгөөд тэдгээрийн үүрэг нь байлдааны хөлөг онгоцыг агаараас хамгаалах, далайд буух хүчин, цувааг байрлуулах, хуурай газар, далайн объектуудад агаарын цохилт өгөх, бүслэх зэрэг багтсан. боомт ба далайн давалгаа. Цөмийн шинэ төрлийн зэвсгээр тоноглогдсон олон зориулалттай нисэх онгоц тээгч онгоцууд 1500 км-ийн радиуст байрлах бай руу цохилт өгөх боломжтой. Ийм нисэх онгоц тээгч онгоцууд өдөрт 1100 миль хүртэл явах боломжтой. Гэсэн хэдий ч тэдний том хэмжээ нь хөлөг онгоцуудыг дайсны довтолгоонд маш эмзэг болгосон.
Олон зориулалттай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхэд тулгарсан гол асуудал нь хөлөг онгоц барих, засвар үйлчилгээ хийх, ашиглахад зарцуулсан санхүүгийн асар их зардал байв. Ийм нэг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны үнэ 250 сая доллар хүрч магадгүй юм.
Олон зориулалттай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц ашиглах нь эдийн засгийн хувьд ашиггүй гэдгийг Америкийн инженерүүдийн хийсэн тооцоо харуулжээ. 1980 онд АНУ-ын Конгресс олон зориулалттай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээх ажлыг санхүүжүүлэхээс татгалзав.
20-р зууны 80-аад оны эхээр америкчууд цөмийн пуужингуудынхаа ихэнх хэсгийг тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцонд шилжүүлэв. Тиймээс нисэх онгоц тээгч онгоцонд байсан онгоцыг пуужингаар сольсон.
Америкийн хөлөг онгоцны зэвсгийг сайжруулсны хариуд ЗХУ мөн цөмийн пуужингийн далай тэнгисийн флотыг байгуулж эхлэв. Зөвлөлтийн флот бусад орны нутаг дэвсгэрт байрлах хангалттай тооны цэргийн баазгүй байв. Усан онгоцууд далайд хүрэхээсээ өмнө хөрш зэргэлдээ мужуудын нутаг дэвсгэрт том орон зайг даван туулах ёстой байв.
Энэ нь Оросын шинэ хөлөг онгоцны дизайны сонголтыг тодорхойлсон урт хэсгүүдийн хэрэгцээ байв. Ийм хөлөг онгоцууд өндөр далайд гарах чадвартай, байлдааны тогтвортой байдал, найдвартай байдал, хүчирхэг мотортой байв. Үүнээс гадна далавчит болон баллистик пуужингуудыг хөлөг онгоцон дээр байрлуулж эхлэв.
Тухайн үед бүтээгдсэн "Ленинский комсомол" цөмийн шумбагч онгоц нь бат бөх хийц, өндөр тэсвэрлэлтийн ачаар Хойд туйлд хүрчээ. Хэсэг хугацааны дараа хэсэг цөмийн завь дэлхийг тойрох аялал хийв. Энэ бол шумбагч онгоцны флотын түүхэн дэх өвөрмөц тохиолдол байв.
Дэлхийн бусад гүрнүүдийн флоттой харьцуулахад дотоодын флотын хөгжлийн нэг онцлог нь далавчит пуужин, алсын тусгалын торпедо тээвэрлэдэг олон зориулалттай шумбагч онгоцуудыг ашиглах явдал байв.
Дотоодын гадаргын флот нь бусад мужуудаас ялгаатай байдлаар хөгжсөн. Зөвлөлтийн инженерүүд пуужингийн завь, хоёр нутагтан дайралтын хөлөг онгоц, усан онгоцтой торпедо завь, зенитийн пуужин, их бууны зэвсэг бүхий Варяг ангиллын пуужингийн крейсер, Киров зэрэглэлийн цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөлөг онгоцыг ашиглахад хамгийн их анхаарал хандуулсан.
Зөвлөлтийн анхны нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц "Москва" анх Тэнгисийн цэргийн 5-р (Газар дундын тэнгис) эскадрильд гарч ирэв. Онгоцонд цэргийн хүчирхэг нисдэг тэрэгнүүд байсан. Манай зохион бүтээгчид британичуудаас хэдэн жилийн өмнө түрүүлж, дараа нь нисдэг тэрэгнээс гадна босоо болон богино хөөрөх, буух онгоц тээвэрлэдэг Киев төрлийн нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц бүтээжээ.
Өнөөдрийг хүртэл Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин байнга шинэчлэгдэж, сайжирсаар байна. Арван хоёр тэнгис Оросын эргийг угааж байна. Эрт дээр үеэс Оросын хүн ам далай, усан онгоц, цэргийн кампанит ажилтай холбоотой байв. Оросын нутаг дэвсгэрт болсон 33 дайнд зөвхөн хоёрт нь тэнгисийн цэргийн хүчин оролцоогүй.
Английн түүхч Ф.Жен Оросыг далайн хүчирхэг гүрэн хэмээн үзэж буйгаа “Оросууд ширүүн тулалдаан хийж, мянган жилийн тэртээ тухайн үеийнхээ шилдэг далайчид гэж тооцогддог байсан” гэсэн үгээр илэрхийлсэн байдаг.
Далайн тулалдаан номноос зохиолч Хворостухина Светлана АлександровнаДэлхийн 2-р дайны хөлөг онгоцууд Их Британи, Герман, Орос, Франц, АНУ зэрэг тэнгисийн цэргийн таван хүчирхэг гүрэн удаан хугацааны турш далайд нөлөөгөө хуваалцаж ирсэн. 20-р зууны 30-аад оны эцэс гэхэд Европын бүх мужууд томоохон цуст үйл явдал ойртож байгааг мэдэрсэн.
20-р зууны эхэн үеэс дэлхийн 2-р дайн хүртэлх Америкийн шумбагч онгоцууд номноос зохиогч Кащеев Л.БДэлхийн 2-р дайны үед хамгийн их амжилтанд хүрсэн Америкийн шумбагч онгоцууд живсэн. хөлөг онгоцны тонн SS-222 Bluefisli 12 50.839SS-291 Crevalle 9 51.814SS-260 Lapon 1 1 53.443SS-257 Hard 16 54.002SS-239 Whale 9 57.716SS-29125. 15 58 .306SS-213 Greenling 15 59.234SS-230 Финбэк 13 59.383SS-281 Нарны загас 16 59.815SS-311 Нумын загас 2 59.800SS-238 Вахо 20 60.038SS-223 Ясны загас 12
Улаан армийн нисэх онгоц номноос зохиолч Козырев Михаил ЕгоровичДэлхийн 2-р дайны үеэр амиа алдсан Америкийн шумбагч онгоцууд живсэн огноо1. SS-195 "Sealion" …………. 12/25/19412. SS-141 S-36………………….. 01/20/19423. SS-131 S-26………………….. 01/24/19424. SS-174 “Акул”…………….. 02/11/19425. SS-176 "Алгана" ……………. 03/03/19426. SS-132 (S-27)………………….06/19/19427. SS-144 (S-39)…………………19428/08/14. SS-216 "Грунион" ………….
"Моссад" ном болон Израилийн бусад тагнуулын албадаас зохиолч Север Александр1 ДЭЛХИЙН 2-р дайны өмнөхөн болон түүний үеийн ЗХУ-ын нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт, шинжлэх ухаан Нисэхийн шинжлэх ухаан, технологийн янз бүрийн чиглэлээр онолын болон туршилтын судалгаа явуулдаг анхны судалгааны байгууллага, төвүүд 20-р зууны эхээр бий болжээ. Тэгэхээр,
GRU Spetsnaz номноос: хамгийн бүрэн нэвтэрхий толь бичиг зохиолч Колпакиди Александр Иванович Төөрөгдлийн нэвтэрхий толь номноос. Гурав дахь Рейх зохиолч Лихачева Лариса Борисовна 20-р зууны 100 агуу үйл явдал номноос зохиолч Непомнящий Николай Николаевич 20-р зууны их буу ба миномётууд номноос зохиолч Исмагилов Р.С.Дэлхийн 2-р дайны эхлэл. Варшавын "хуйвалдаан" боломжтой байсан уу? Тэрээр нас барсан бөгөөд хилийн жижиг мөргөлдөөнд эсвэл дэлхийн 3-р дайны эхэн үед нас барсан эсэхээ мэдэхгүй байв. Юрий Визборын тэмдэглэлийн дэвтэрээс Нацист Герман довтлох шаардлагагүй гэсэн буруу ойлголт байдаг
"Мэргэн буудагчийн амьд үлдэх гарын авлага" номноос ["Ховорхон, гэхдээ үнэн зөв бууд!"] зохиолч Федосеев Семён Леонидович1939 Дэлхийн 2-р дайн эхлэв 1939 оны 9-р сарын 1-ний үүрээр Зүүн Прусс, Померан, Силезиас ирсэн Германы таван арми Вейссийн төлөвлөгөөний дагуу Польш руу гэнэт буув. Польшийн армийн зөрүүд эсэргүүцлийг үл харгалзан Германы цэргүүд ашиглаж байв
Ирмэг зэвсгийн жижиг нэвтэрхий толь номноос зохиолч Югринов Павел1945 он Дэлхийн 2-р дайны төгсгөл 1945 оны 9-р сарын 2-нд Японы ГХЯ-ны сайд М.Шигэмицү Токиогийн булангийн усанд ирсэн Америкийн байлдааны хөлөг Миссури хөлөгт төлөөлөгчөөр оролцсноор Дэлхийн 2-р дайн бүрэн бөгөөд эцэст нь дуусав.
Тагнуул ба тагнуул номноос зохиолч Дамаскин Игорь Анатольевич "Би ертөнцийг судалж байна" номноос. Шүүх эмнэлэг зохиогч Малашкина M. M. Эмнэлгийн дурсамж номноос зохиолч Климов Алексей Григорьевич Зохиогчийн номноосДэлхийн 2-р дайны хамгийн чанга өдөөн хатгалга Гитлерийн Герман 1936 оноос хойш Польшийг булаан авахаар бэлтгэж байв. 1939 оны 4-р сарын 11-нд Гитлер Польш руу довтлох, мөн 1939 оны 8-р сарын эцэс гэхэд Литва, Латви улсыг булаан авахаар төлөвлөж байсан Вайссын төлөвлөгөөнд гарын үсэг зурав
Зохиогчийн номноосДэлхийн 2-р дайны үеийн радио чиглэлийг олох Өндөр хурдны радио дамжуулах арга нь Дэлхийн 2-р дайны дараа л гарч ирсэн. Дайны үед дайтаж буй талуудын тагнуулын алба гадаадын радио дамжуулагчийг илрүүлэх олон амжилттай ажиллагаа явуулсан
Дэлхийн 2-р дайн дуусахад өндөр хурдны байлдааны хөлөг онгоцууд хөгжлийнхаа дээд хязгаарт хүрч, дайны хөлөг онгоцны сүйрлийн хүч, аюулгүй байдлыг хослуулан, далай тэнгисийн эдгээр жишээнүүд олон гайхалтай эр зоригийг гүйцэтгэсэн бүх дайтаж буй мужуудын тугнууд.
Тэр жилүүдийн байлдааны хөлөг онгоцны "үнэлгээ" гаргах боломжгүй - дөрвөн дуртай хүн нэгдүгээр байрын төлөө өрсөлдөж байгаа бөгөөд тус бүр нь хамгийн ноцтой шалтгаантай байдаг. Индэр дээр үлдсэн газруудын хувьд энд ухамсартай сонголт хийх нь ерөнхийдөө боломжгүй юм. Зөвхөн хувь хүний амт, субъектив сонголт. Байлдааны хөлөг онгоц бүр өвөрмөц дизайн, байлдааны ашиглалтын түүх, ихэвчлэн эмгэнэлтэй үхлээрээ ялгагдана.
Тэд тус бүрийг өөрийн гэсэн тодорхой даалгавар, үйлчилгээний нөхцөл, тодорхой дайсанд зориулж, флотыг ашиглах сонгосон үзэл баримтлалын дагуу бүтээсэн.
Байлдааны янз бүрийн театрууд өөр өөр дүрмийг зааж өгсөн: дотоод тэнгис эсвэл задгай далай, ойролцоо эсвэл эсрэгээр баазуудын хэт алслагдсан байдал. Сонгодог эскадриль ижил мангасуудтай тулалдах эсвэл дайсны эрэг дээрх эцэс төгсгөлгүй агаарын довтолгоог няцаах, бэхлэлтийг буудах цуст эмх замбараагүй байдал.
Усан онгоцыг геополитикийн нөхцөл байдал, муж улсын шинжлэх ухаан, аж үйлдвэр, санхүүгийн салбарын байдлаас тусад нь авч үзэх боломжгүй - энэ бүхэн тэдний загварт ихээхэн ул мөр үлдээжээ.
Италийн "Литторио" ба Америкийн "Хойд Каролина" хоёрын шууд харьцуулалтыг бүрэн хассан болно.
Гэсэн хэдий ч шилдэг байлдааны хөлөгт нэр дэвшигчид энгийн нүдээр харагдана. Эдгээр нь "Бисмарк", "Тирпиц", "Айова", "Ямато" хөлөг онгоцууд бөгөөд флотыг хэзээ ч сонирхож байгаагүй хүмүүс ч сонсож байгаагүй.
Сун Цзугийн сургаалаар амьдрах
...Эрхэмсэг дээдсийн байлдааны "Ансон", "Йоркийн герцог", нисэх онгоц тээгч "Виктори", "Furious", "Seacher", "Empuere", "Pesuer", "Fancer", "Belfast" хөлөг онгоц тээвэрлэгч, "Белона", "Рояалист", "Шеффилд", "Ямайка", эсминец "Жавелин", "Вираго", "Солир", "Свифт", "Сэрүүн", "Сэрүүн", "Онслот"... - нийт Их Британи, Канад, Польшийн далбаан дор 20 орчим нэгж, түүнчлэн тэнгисийн цэргийн 2 танк, 13 агаарын тээврийн эскадриль.
Зөвхөн энэ найрлагаар л 1944 оны 4-р сард Британичууд Альтафьорд руу ойртож зүрхэлсэн - Норвегийн хадны гунигтай нуман дор, Кригсмарины бахархал болох Тирпиц супер байлдааны хөлөг зэвэрсэн байв.
Вольфрам ажиллагааны үр дүнг маргаантай гэж үнэлж байна - тээвэрлэгч дээр суурилсан нисэх онгоцууд Германы баазыг бөмбөгдөж, байлдааны хөлөг онгоцны дээд бүтцэд ноцтой хохирол учруулсан. Гэсэн хэдий ч өөр нэг Сувдан боомт бүтсэнгүй - Британичууд Тирпицэд үхлийн шарх өгч чадаагүй.
Германчууд 123 хүнээ алдсан ч байлдааны хөлөг Хойд Атлантын далайд тээвэрлэхэд аюул заналхийлсээр байв. Гол бэрхшээлүүд нь дээд тавцан дээр олон тооны бөмбөг цохиж, гал гарсанаас биш, харин их биений усан доорх хэсэгт шинээр илэрсэн гоожсоноос үүдэлтэй байсан нь мини шумбагч онгоц ашиглан Британийн өмнөх дайралтын үр дүн юм.
...Нийтдээ Норвегийн усанд байх хугацаандаа Тирпиц олон арван агаарын довтолгоог тэсвэрлэж чадсан - нийтдээ дайны жилүүдэд Британи, Зөвлөлтийн нисэх хүчний 700 орчим нисэх онгоц байлдааны хөлөг рүү дайрахад оролцсон! Дэмий.
Торпедогийн эсрэг торны ард нуугдаж байсан хөлөг онгоц нь холбоотнуудын торпедо зэвсгүүдэд халдашгүй байв. Үүний зэрэгцээ агаарын бөмбөг нь ийм сайн хамгаалагдсан байны эсрэг үр дүнгүй болсон; байлдааны хөлөг онгоцны хуягт цайзыг хязгааргүй удаан хугацаанд устгах боломжтой байсан боловч дээд бүтцийг устгах нь Тирпицийн байлдааны үр дүнд ноцтой нөлөөлж чадахгүй байв.
Энэ хооронд Британичууд тэутоник араатны газар руу зөрүүдлэн яаравчлав: мини шумбагч онгоц, хүний торпедо; тээвэрлэгч болон стратегийн агаарын тээврийн дайралт. Орон нутгийн мэдээлэгч агентууд, баазын агаарын тандалт тогтмол...
"Тирпиц" нь эртний Хятадын командлагч, сэтгэгч Сун Цзугийн ("Дайны урлаг") санаа бодлын өвөрмөц биелэл болсон - дайсны хөлөг онгоцууд руу нэг ч удаа буудахгүйгээр гурван жилийн турш Хойд Атлантын далай дахь Британийн бүх үйлдлийг дөнгөлсөн!
Дэлхийн 2-р дайны хамгийн үр дүнтэй байлдааны хөлөг онгоцны нэг болох ялагдашгүй Тирпиц нь Британийн адмиралтад аймшигт айдас төрүүлэв: аливаа үйл ажиллагааг төлөвлөхдөө "Хэрэв тийм бол яах вэ" гэсэн асуултаас эхэлсэн.
"Тирпиц" зангуугаа орхин далайд гарах уу?
PQ-17 цувааны дагалдан яваа хүмүүсийг айлгасан нь Тирпиц байв. Түүнийг Арктикийн өргөрөгт байрлах нийслэлийн флотын бүх байлдааны хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээгч нар агнаж байжээ. К-21 завь түүн рүү бууджээ. Түүний төлөө хааны нисэх хүчний Ланкастерууд Архангельскийн ойролцоох Ягодный нисэх онгоцны буудалд суурьшжээ. Гэвч бүх зүйл ашиггүй болсон. Британичууд дайны төгсгөлд 5 тонн жинтэй Tallboy бөмбөгний тусламжтайгаар супер байлдааны хөлөг онгоцыг устгаж чадсан юм.
Өндөр хүү
Тирпиц байлдааны хөлөг онгоцны гайхалтай амжилт бол эгч дүүс болох домогт Бисмаркийн байлдааны хөлөг онгоцноос үлдээсэн өв бөгөөд энэ уулзалт нь Британичуудын зүрх сэтгэлд айдас төрүүлэв: Британийн байлдааны хөлөг онгоц HMS Hood-ийн дээгүүр хөөрсөн оршуулгын дөл багана бидний нүдний өмнө хөлдсөн байв. . Данийн хоолойд болсон тулалдааны үеэр уйтгар гунигтай Тевтоны баатарт Британийн "эрхэм"-тэй тулалдахад ердөө таван бөмбөг хэрэгтэй байв.
"Бисмарк" ба "Принц Евген" цэргийн кампанит ажил дээр
Тэгээд тооцооны цаг ирлээ. Бисмаркийг Эрхэмсэг ноёны 47 усан онгоц, 6 шумбагч онгоц бүхий эскадриль хөөж байв. Тулалдааны дараа британичууд тооцоолсон: араатныг живүүлэхийн тулд үндсэн, дунд, бүх нийтийн калибрын 8 торпедо, 2876 бүрхүүлийг буудах шаардлагатай болсон!
Ямар хатуу хүн бэ!
Иероглиф "үнэнч байдал". Ямато ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд
Хорвоо дээр гурван хэрэггүй зүйл байдаг: Хеопс пирамид, Хятадын цагаан хэрэм, байлдааны хөлөг Ямато...Үнэн үү?
Ямато ба Мусаши байлдааны хөлөг онгоцонд ийм зүйл тохиолдсон: тэднийг үндэслэлгүйгээр гүтгэсэн. Тэдний эргэн тойронд дайсантай хийсэн анхны уулзалтын үеэр ичгүүртэйгээр үхсэн "хожигдсон", ашиггүй "Вендервафл" -ын дүр төрх байв.
Гэхдээ баримтад тулгуурлан бид дараахь зүйлийг олж авлаа.
Усан онгоцнуудыг цаг тухайд нь зохион бүтээж, барьж, тулалдаж чадсан бөгөөд эцэст нь дайсны тоогоор илүү хүчирхэг хүчний эсрэг баатарлаг үхэлд хүргэв.
Тэднээс өөр юу шаардах вэ?
Гэрэлт ялалтууд? Харамсалтай нь, 1944-45 онд Японд байсан нөхцөл байдалд далайн хаан Посейдон хүртэл Мусаши, Ямато зэрэг байлдааны хөлөг онгоцноос илүү сайн ажиллаж чадахгүй байв.
Супер байлдааны хөлөг онгоцны сул тал?
Тийм ээ, юуны түрүүнд агаарын довтолгооноос хамгаалах сул байдал - аймшигт Sansiki 3 салют (460 мм-ийн зенитийн хясаа), эсвэл олон зуун жижиг калибрын сумаар тэжээгддэг пулемётууд орчин үеийн зенитийн буу, галын тохируулгатай удирдлагын системийг орлож чадахгүй. радарын мэдээлэл дээр.
PTZ сул байна уу?
Би чамаас гуйж байна! "Мусаши" ба "Ямато" нар торпедод 10-11 удаа цохиулсны дараа нас баржээ - манай гаригийн нэг ч байлдааны хөлөг ийм олон онгоцыг тэсвэрлэж чадахгүй (харьцуулбал, Америкийн "Айова" зургаан торпедод цохиулж үхэх магадлалыг харьцуулж болно. Америкчуудын өөрсдийн тооцоог 90% гэж тооцоолсон.
Үгүй бол байлдааны хөлөг Ямато нь "хамгийн их, хамгийн" гэсэн хэллэгтэй тохирч байв.
Түүхэн дэх хамгийн том байлдааны хөлөг онгоц, дэлхийн 2-р дайнд оролцсон хамгийн том байлдааны хөлөг онгоц.
70 мянган тонн нийт нүүлгэн шилжүүлэлт.
Үндсэн калибр нь 460 мм.
Хуягт бүс - 40 сантиметр хатуу металл.
Цамхагийн хана нь хагас метр хуягтай.
Үндсэн батерейны цамхагийн урд хэсгийн зузаан нь бүр ч их байдаг - 65 сантиметр ган хамгаалалт.
Гайхамшигтай үзэгдэл!
Япончуудын гол буруу тооцоо бол Ямато ангиллын байлдааны хөлөг онгоцтой холбоотой бүх зүйлийг бүрхсэн хэт нууцын хөшиг байв. Өнөөдрийг хүртэл эдгээр мангасуудын цөөн хэдэн гэрэл зураг байдаг бөгөөд ихэнхдээ Америкийн онгоцноос авсан байдаг.
Ийм хөлөг онгоцууд бахархаж, дайснаа нухацтай айлгах нь зүйтэй байв - эцсийн мөч хүртэл Янкичууд 406 мм калибрын буутай энгийн байлдааны хөлөг онгоцуудтай харьцаж байгаа гэдэгт итгэлтэй байв.
Чадварлаг PR бодлоготой бол Ямато ба Мусаши байлдааны хөлөг байгаа тухай мэдээ нь Тирпицтэй адил АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн командлагч болон тэдний холбоотнуудын дунд үймээн самуунд хүргэж болзошгүй юм. Янкичууд хагас метр хуягтай, 460 эсвэл бүр 508 мм-ийн буутай ижил төстэй хөлөг онгоц бүтээхээр яарах болно - ерөнхийдөө хөгжилтэй байх болно. Японы супер байлдааны хөлөг онгоцны стратегийн нөлөө илүү их байж болох юм.
Куре дахь Ямато музей. Япончууд "Варяг"-ынхаа дурсамжийг анхааралтай хадгалдаг.
Левиафанчууд хэрхэн үхсэн бэ?
Мусаши Сибуян тэнгист Америкийн таван нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хүчтэй довтолгооны дор өдөржин аялсан. Тэрээр өдөржин алхаж, үдэш нь янз бүрийн тооцоогоор 11-19 торпедо, 10-17 онгоцны бөмбөг хүлээн авч нас баржээ ...
Японы байлдааны хөлөг аюулгүй байдал, байлдааны тогтвортой байдал сайтай байсан гэж та бодож байна уу? Үе тэнгийнх нь хэн нь үүнийг давтаж чадах вэ?
"Ямато"...дээрээс үхэх нь түүний хувь тавилан байв. Торпедоны ул мөр, онгоцноос тэнгэр хар...
Шулуухан хэлэхэд Ямато 58-р ажлын хэсгийн найман нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны эсрэг жижиг эскадрилийн нэг хэсэг болж, нэр хүндтэй сеппуку үйлдсэн. Үр дүн нь урьдчилан таамаглах боломжтой - хоёр зуун нисэх онгоц хоёр цагийн дотор байлдааны хөлөг болон түүний жижиг дагалдан яваа хүмүүсийг таслав.
Өндөр технологийн эрин үе. Айова зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоцууд
Хэрвээ?
Хэрэв Яматогийн оронд Америкийн Айоватай адилхан байлдааны хөлөг онгоц Адмирал Митшерийн 58-р ажлын хэсэгтэй уулзахаар ирвэл яах вэ? Хэрэв Японы үйлдвэрүүд тухайн үед АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцнуудад байсантай адил агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг бүтээж чадсан бол яах байсан бэ?
Хэрэв Японы далайчид Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk. 51, Mk.53 ... ?
Хуурай индексийн ард техникийн дэвшлийн гайхамшигт бүтээлүүд нуугдаж байна - аналог компьютер ба галын автомат удирдлагын систем, радар, радио өндөр хэмжигч, радарын гал хамгаалагчтай сумнууд - эдгээр бүх "чип" -ийн ачаар Айовагийн агаарын довтолгооноос хамгаалах гал дор хаяж тав дахин их байсан. Японы зенитийн буучдын буудлагаас илүү нарийвчлалтай, үр дүнтэй.
Хэрэв та Mk.12 зенитийн бууны аймшигт галын хурдыг тооцвол маш үр дүнтэй 40 мм-ийн Bofors болон бүсээр тэжээгддэг Oerlikon автомат буунууд ... Америкийн агаарын довтолгоо живсэн байх магадлал өндөр байна. Гэмтсэн нео-Ямато Окинава руу дайрч, дийлдэшгүй их бууны батарей болж хувирах байсан (Тен-Ичи-Го ажиллагааны төлөвлөгөөний дагуу).
Бүх зүйл байж болох байсан ... харамсалтай нь, Ямато далайн ёроол руу явж, нисэх онгоцны эсрэг зэвсгийн гайхалтай цогцолбор нь Америкийн Айова мужид онцгой эрх болжээ.
Америкчууд дахин хамгийн шилдэг хөлөг онгоцтой болсон гэсэн санаатай эвлэрэх нь туйлын боломжгүй юм. АНУ-ын үзэн ядагч нар Айоваг хамгийн дэвшилтэт байлдааны хөлөг гэж үзэж болохгүй олон арван шалтгааныг хурдан олох болно.
Айоваг дунд зэргийн калибрын (150...155 мм) дутагдалтай гэж хатуу шүүмжилдэг - Герман, Япон, Франц, Италийн байлдааны хөлөг онгоцуудаас ялгаатай нь Америкийн хөлөг онгоцууд дайсны устгагчдын довтолгоог зөвхөн бүх нийтийн зенитийн буугаар сөрөхөөс өөр аргагүй болдог байв. (5 инч, 127 мм).
Мөн Айовагийн сул талуудын нэг нь гол батерейны цамхагуудад цэнэглэх тасалгаа байхгүй, далайд ашиглах чадвар муу, "долгионоор серфинг хийх" (Ижил Британийн Vanguard-тай харьцуулахад), Японы "урт жад" -тай харьцуулахад тэдний PTZ харьцангуй сул тал юм. , зарласан хамгийн дээд хурдтай "хууран мэхлэлт" (хэмжсэн миль дээр байлдааны хөлөг онгоцууд зарласан 33 зангилааны оронд 31 зангилаа хүртэл хурдалж чадахгүй байв!).
Гэхдээ магадгүй бүх буруутгалуудын дундаас хамгийн ноцтой нь тэдний үе тэнгийнхэнтэй харьцуулахад хуяг дуулга нь сул байгаа явдал юм - Айовагийн цацраг туяа нь ялангуяа олон асуултыг төрүүлдэг.
Мэдээжийн хэрэг, Америкийн хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг хамгаалагчид одоо хэт их ачаалал өгөх болно, энэ нь Айовагийн жагсаасан бүх дутагдал нь зүгээр л хуурмаг зүйл гэдгийг нотолж, хөлөг онгоцыг тодорхой нөхцөл байдалд зориулж бүтээсэн бөгөөд Номхон далайн үйл ажиллагааны театрын нөхцөлд тохирсон болно.
Дунд зэргийн калибрын хомсдол нь Америкийн байлдааны хөлөг онгоцны давуу тал болсон: бүх нийтийн "таван инчийн" буу нь гадаргын болон агаарын байтай тэмцэхэд хангалттай байсан; "Дэвшилтэт" галын хяналтын систем байгаа нь "дунд калибрын" дутагдалтай хүчин зүйлийг бүрмөсөн арилгасан.
Далайн чадвар муутай гэж буруутгах нь цэвэр субъектив үзэл бодол юм: Айова нь үргэлж маш тогтвортой их бууны платформ гэж тооцогддог. Шуургатай цаг агаарт байлдааны хөлөг онгоцны нумыг хүчтэй "дарах" тухайд энэ домог бидний үед үүссэн. Илүү орчин үеийн далайчид хуягт мангасын зуршлыг гайхшруулж байв: давалгаан дээр тайвнаар найгахын оронд хүнд Айова долгионыг хутга шиг таслав.
Үндсэн батерейны торхны элэгдэл ихэссэн нь маш хүнд сумтай (энэ нь тийм ч муу биш) тайлбарлагддаг - 1225 кг жинтэй Mk.8 хуяг цоолох сум нь дэлхийн хамгийн хүнд калибрын сум байв.
Айова мужид хясааны цар хүрээний хувьд ямар ч асуудал байгаагүй: хөлөг онгоц нь хуяг цоолох, тэсрэх аюултай олон төрлийн сум, янз бүрийн хүчин чадалтай; Дайны дараа "хуурцаг" Mk.144 ба Mk.146 гарч ирэн, 400 ширхэг, үүний дагуу 666 ширхэг тэсрэх бөмбөгөөр дүүрсэн. Хэсэг хугацааны дараа 1 кт цөмийн цэнэгт хошуутай Mk.23 тусгай сумыг бүтээжээ.
Хэмжсэн миль дэх дизайны хурдны "дутгал" -ын хувьд Айовагийн туршилтыг цахилгаан станцын хязгаарлагдмал хүчээр хийсэн - үүнтэй адил ямар ч шалтгаангүйгээр тээврийн хэрэгслийг 254,000 морины хүчтэй дизайнтай болгохын тулд хийсэн. хэмнэлттэй Янки нар татгалзав.
Айовагийн талаарх ерөнхий сэтгэгдлийг тэдний аюулгүй байдал харьцангуй бага байгаа нь л сүйтгэж болох юм... Гэсэн хэдий ч энэ сул тал нь байлдааны хөлөг онгоцны бусад олон давуу талуудаар нөхөгдөхөөс илүү юм.
Айова мужууд Дэлхийн 2-р дайны бусад бүх байлдааны хөлөг онгоцнуудаас илүү үйлчилгээ үзүүлдэг - Дэлхийн 2-р дайн, Солонгос, Вьетнам, Ливан, Ирак... Энэ төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд хүн бүрээс илүү насалсан - 1980-аад оны дунд үеийн шинэчлэл нь ахмад дайчдын үйлчилгээний хугацааг 1980-аад оны дунд үе хүртэл уртасгах боломжтой болгосон. 21-р зууны эхэн үе - байлдааны хөлөг онгоцууд их бууны зэвсгийн эд ангиудыг алдаж, хариуд нь 32 Tomahawk SLCM, 16 Harpoon хөлөг онгоцны эсрэг пуужин, SeaSparrow агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, орчин үеийн радар, Фаланкс ойрын байлдааны системийг хүлээн авав.
Иракийн эргээс холгүй
Гэсэн хэдий ч механизмын бие махбодийн элэгдэл, хүйтэн дайны төгсгөл нь Америкийн хамгийн алдартай байлдааны хөлөг онгоцны хувь заяанд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн - дөрвөн мангас бүгд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотыг хугацаанаас нь өмнө орхиж, тэнгисийн цэргийн томоохон музей болж хувирав.
За ингээд фаворитууд тодорлоо. Одоо бусад хэд хэдэн хуягт мангасуудыг дурдах цаг болжээ - эцэст нь тэд бүгд өөрийн гэсэн гайхшрал, бахдалтай байх ёстой.
Жишээлбэл, Жан Барт бол Ришелье зэрэглэлийн хоёр байлдааны хөлөг онгоцны нэг юм.Өвөрмөц дүрс бүхий Францын дэгжин хөлөг онгоц: нумандаа дөрвөн буутай хоёр цамхаг, загварлаг дээд бүтэц, гялалзсан муруй арын яндан...
Ришелье ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд нь ангидаа хамгийн дэвшилтэт хөлөг онгоцуудын нэг гэж тооцогддог: Бисмарк эсвэл Литториогийнхоос 5-10 мянган тонноор бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй, "Францчууд" зэвсгийн хүчээр тэднээс бараг дутахгүй байв. "аюулгүй байдлын" нэр томъёо - Ришельегийн хуягны зохион байгуулалт, зузаан нь бусад үе тэнгийнхнээсээ ч илүү байсан. Энэ бүхнийг 30 гаруй зангилаа хурдтай амжилттай хослуулсан - "Франц" бол Европын байлдааны хөлөг онгоцны хамгийн хурдан нь байсан!
Эдгээр байлдааны хөлөг онгоцны ер бусын хувь тавилан: Германчуудад олзлогдохоос зайлсхийхийн тулд дуусаагүй хөлөг онгоцны үйлдвэрээс нисэх, Касабланка, Дакар дахь Британи, Америкийн флотуудтай хийсэн тэнгисийн цэргийн тулаан, АНУ-д засвар хийж, дараа нь туг дор удаан хугацаанд аз жаргалтай алба хаах болно. 1960-аад оны хоёрдугаар хагас хүртэл Францын .
Гэхдээ энд Апеннины хойгийн гайхалтай гурвал - Литторио ангиллын Италийн байлдааны хөлөг онгоцууд байна.
Эдгээр хөлөг онгоцууд нь ихэвчлэн хатуу шүүмжлэлийн объект байдаг, гэхдээ хэрэв та тэдгээрийг үнэлэхэд нэгдсэн арга барилаар хандвал Литториогийн байлдааны хөлөг онгоцууд Их Британи эсвэл Германы үе тэнгийнхэнтэй харьцуулахад тийм ч муу биш юм.
Төсөл нь Италийн флотын ухаалаг үзэл баримтлал дээр суурилсан байсан - илүү их бие даасан байдал, түлшний нөөцтэй там руу! – Итали нь Газар дундын тэнгисийн дунд оршдог, бүх баазууд ойрхон байдаг.
Хадгалсан ачааны нөөцийг хуяг дуулга, зэвсэгт зарцуулсан. Үүний үр дүнд Литторио нь гурван эргэдэг цамхагт 9 үндсэн калибрын буутай байсан нь Европын бусадтай харьцуулахад илүү байв.
"Рома"
Эрхэмсэг дүрс, өндөр чанартай шугам, далайд гарах чадвар сайтай, өндөр хурд нь Италийн хөлөг онгоцны сургуулийн шилдэг уламжлал юм.
Umberto Pugliese-ийн тооцоонд үндэслэсэн торпедогийн эсрэг ухаалаг хамгаалалт.
Наад зах нь шаталсан захиалгын схемийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Ерөнхийдөө хуяг дуулганы тухайд Литторио ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд хамгийн өндөр оноо авах ёстой.
Үлдсэн зүйлийн хувьд ...
Бусад хүмүүсийн хувьд Италийн байлдааны хөлөг онгоцууд муу болсон - Италичуудын буу яагаад ийм муруйгаар буудсан нь нууц хэвээр байна - хуяг дуулга маш сайн нэвтэрч байсан ч 15 инчийн Италийн бүрхүүлүүд галын нарийвчлал, нарийвчлал багатай байв. Бууны торнуудыг дахин ачаалах уу? Доторлогоо болон бүрхүүлийн чанар? Эсвэл Италийн зан чанарын үндэсний онцлог нөлөөлсөн болов уу?
Ямар ч байсан Литторио ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны гол асуудал нь тэдний чадваргүй ашиглалт байв. Италийн далайчид Эрхэмсэг дээдсийн флоттой ерөнхий тулалдаанд хэзээ ч оролцож чадаагүй. Үүний оронд "Литторио" хар тугалга Тарантогийн тэнгисийн цэргийн баазад Британийн дайралт хийх үеэр шууд бэхэлгээний газартаа живсэн (хөгжилтэй довтолгоонууд торпедогийн эсрэг торыг татахад хэтэрхий залхуу байсан).
Газар дундын тэнгис дэх Британийн цувааг эсэргүүцсэн Витторио Венетогийн дайралт сайнаар өндөрлөсөнгүй - цохисон хөлөг онгоц бааз руугаа буцаж ирж чадахгүй байв.
Ерөнхийдөө Италийн байлдааны хөлөгтэй холбоотой санаанаас сайн зүйл гараагүй. Рома байлдааны аянаа хэнээс ч илүү гэрэл гэгээтэй, эмгэнэлтэйгээр дуусгаж, өөрийн их бууны сэтгүүлүүдээ дүлийтэл дэлбэрэхэд алга болсон нь Германы "Фриц-Х" агаарын бөмбөг (агаарын бөмбөг үү?) 1360 кг жинтэй Fritz-X сум нь ердийн бөмбөг шиг бага байсан).
Эпилог.
Янз бүрийн байлдааны хөлөг онгоцууд байсан. Тэдний зарим нь хүчирхэг, үр дүнтэй байсан. Үүнээс дутуугүй айхтар, үр дүн муутай нь байсан. Гэвч тэр болгонд дайсан ийм хөлөг онгоцтой байсан нь эсрэг талдаа маш их асуудал, түгшүүр төрүүлдэг.
Байлдааны хөлөг онгоцууд үргэлж байлдааны хөлөг хэвээр үлддэг. Хамгийн өндөр байлдааны тогтвортой байдал бүхий хүчирхэг, сүйтгэгч хөлөг онгоцууд.
Материал дээр үндэслэн:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/
