Qinghai Tibet temir yo'li. Tibetga poezdda (ijobiy va salbiy tomonlari): Xiningdan Lxasagacha bo'lgan yo'l misolida
Temir yo‘llar relyefidan qat’iy nazar hamma joyda qurilgan va qurilmoqda. Biz eng baland va eng xavfli magistral, eng uzun va eng qisqa yo'l haqida bilamiz.
Eng xavfli temir yo'l
Ko'pgina temir yo'llarni xavfli deb atash mumkin, ammo Argentinada joylashgan yo'l eng xavfli deb tan olingan. Uning nomi Tren a las Nubes bo'lib, tarjimada "Bulutlar uchun poezd" degan ma'noni anglatadi. Sayohat davomida yo'l tunnellar, ko'priklar, zigzaglar, tushish va ko'tarilishlardan o'tadi. 15 soatlik marshrutdagi sayyohlar qo'rquvni boshdan kechirishadi, chunki vagonlar tom ma'noda bulutlar orasidan o'tib ketishadi. Poyezd tez-tez sekinlashadi va sirpanib ketadi, bu esa yo‘lovchilarning xavotirlanishiga qo‘shimcha sababdir.Kanyonlar qirg'oqlari bo'ylab harakatlanayotgan poezd ularni po'latdan, go'yo vaznsiz ko'priklardan kesib o'tadi. U sayohatini to'rt ming metr balandlikda yakunlaydi. Marshrutning eng mashhur joyi - 1930 yilda qurilgan eski viyaduk. Sayohat davomida poyezd ikkita zigzag ko'tarilishdan o'tadi, yigirma to'qqizta ko'prik, yigirma bitta tunnel va o'n ikkita viyadükni bosib o'tadi, bir necha marta uch yuz oltmish daraja burilish qiladi.
Poyezd yo‘lovchilari Argentinadagi eng chuqur kanyonlardan biri bo‘ylab sayohat paytida jazava yoqasida, chuqurligi yetmish metr. Poyezd tiniq ko‘prikdan besh daqiqa davomida cheksiz harakatlanadi.
Eng qisqa temir yo'l
Bu yil Rim papasi har kimga o'z temir yo'lidan foydalanishga ruxsat berdi. Gap Rimdagi vokzalni Vatikandagi vokzal bilan bog'laydigan yo'l haqida ketmoqda. Ushbu temir yo'l 1934 yilda papani Vatikandan Rimga etkazish uchun qurilgan. Bu yillar davomida u faqat hozirgi papa uchun foydalanish mumkin edi. Endi hamma undan qirq evroga foydalanishi mumkin. 
Bekatlar orasidagi temir yo‘lning uzunligi bor-yo‘g‘i bir kilometr ikki yuz yetmish metrni tashkil qiladi. U Avliyo Pyotr sobori ortidan boshlanadi va shahar-davlatning bir nechta diqqatga sazovor joylaridan o'tadi - bu Ikkinchi Vatikan sobori, Vatikan bog'lari, Sextine kapellasi va ko'plab muzeylar.
Eng baland tog'li temir yo'l
Temir yo'l har doim ham tekislikdan o'tmaydi. Ko'pincha ularning qurilishi tog'li hududlarda, kanyonlar ustida yoki dengiz suvlari kengliklarida amalga oshiriladi. Eng baland tog'li temir yo'l Xitoyning Tsinxay provinsiyasidan Tibet avtonom viloyatigacha bo'lgan temir yo'l hisoblanadi. Uning uzunligi deyarli ikki kilometr. 
Bu yoʻlning eng baland nuqtasi besh ming yetmish ikki metr balandlikda. Ushbu balandlikda atmosfera bosimi me'yorning qirq foizigacha bo'lganligi sababli, ushbu yo'nalishdagi poezdlar kislorodli niqoblar bilan jihozlangan.
Qurilish bir necha o'n yillar davomida ko'plab to'siqlar - baland tog 'tizmalari, siyrak havo, abadiy muzlik tufayli amalga oshirildi. Tsinxay-Tibet yo'lining qurilishi tufayli chekka viloyatlar iqtisodiy rivojlanish uchun kuchli turtki oldi.
Dunyodagi eng uzun temir yo'l
Dunyodagi eng uzun temir yo'l unvoni Trans-Sibir temir yo'liga yoki Trans-Sibirga berildi. Ko'p yillar davomida bu yo'l uzunligi bo'yicha birinchi o'rinda turadi. Uning uzunligi to'qqiz ming ikki yuz sakson sakkiz kilometr. 
Rossiya hududidan oʻtuvchi ulkan avtomobil yoʻli materikning Yevropa qismini Uzoq Sharq, Ural, Sibir bilan bogʻlaydi, janub va gʻarbdagi portlarni bogʻlaydi. Trans-Sibir temir yo'lining qurilishi ulkan mamlakatning yagona ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishi zarurati bilan bog'liq edi.
Qurilish 1891 yilda, birinchi tosh qo'yilgan paytda boshlangan. Qurilishning tugashini Vladivostok va Sankt-Peterburg o'rtasidagi temir yo'l aloqasi paydo bo'lgan 1904 yil deb hisoblash mumkin. Trans-Sibir temir yo'li ochilganiga qaramay, qurilish ishlari yana ko'p yillar davom etdi, 1938 yilgacha, ikkinchi yo'l yotqizildi. Ajoyib nafaqat temir yo'llar, balki ular ustida yuradigan poezdlar ham. Saytda suv osti, eng qadimgi, eng uzun va boshqa qiziqarli poezdlar haqida gapiradigan sayt mavjud.
Yandex.Zen-dagi kanalimizga obuna bo'ling
Har bir sayohatda eng muhimi, o'tish joylarini to'g'ri qurishdir. Birinchidan, chunki bu butun tur narxining asosiy ulushi. Ikkinchidan, sayohatning muvaffaqiyati va umumiy taassurot ko'pincha Tibetga qaerga va nimaga borganingizga bog'liq.
Men Tibetda rusiyzabon sayyohlarni qabul qilish bilan shug'ullanaman. Ishimning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqib, men juda ko'p sayohat qilaman, o'z tajribamga asoslanib, dunyo tomiga chiqishning turli usullarining barcha ijobiy va salbiy tomonlarini ayta olaman. Tibet har oy.
Ushbu qisqa inshoda men Tibetga Xining (Qingxay viloyati, Xitoy) orqali poezdda kelgan tajribam bilan o'rtoqlashaman.
Darhol aytaman, agar ish bo'lmaganida, men hech qachon bunday bo'lmagan bo'lardim. Ammo har yili sayohatchilar bor (qaysi asosda aytish qiyin), ular bu Tibetga tashrif buyurishning ajoyib usuli ekanligiga jiddiy ishonadilar, ular "asta-sekin iqlimlashtirish" va hokazo. Aytgancha, Nepaldan Tibetga mashinada kelganlar xuddi shunday o'ylashadi, keyin ular butun sayohat davomida tog' kasalligidan azob chekishadi.
Ob'ektiv ravishda, Pekin-Sinin havo, Xining-Lxasa temir yo'li bo'yicha Tibetga kelishning ikkita afzalliklari bor:
1. Pekin-Lhasa havosiga nisbatan kichik tejash,
2. Pekin-Lxasa temir yo'liga nisbatan temir yo'l chiptalarini sotib olish bilan xavfni kamaytirish.
Tibetga poezdda etib kelishning qiyinligi nimada?
Tibetga kiruvchi poyezdlar uchun temir yo‘l chiptalari doimo yetishmaydi. Nega? Tibetni tashqi dunyo bilan bog'laydigan faqat bitta temir yo'l liniyasi mavjud. Bu Qinghay-Tibet temir yo'lidir. Barcha o'tuvchi poezdlar (Pekin-Lhasa, Shanxay-Lhasa, Guanchjou-Lhasa, Chengdu-Lhasa) Xiningda yig'iladi. Bu kuniga bir marta yoki ikki kunda bir marta qatnovchi poyezdlardir. Sayyohlik mavsumida ular har doim jo'nash joyida yo'lovchilar bilan to'ldiriladi. Hatto jo'nash joyida ham, agar sayohat vaqti aprel oyining oxiri va oktyabr oyining oxirigacha, shuningdek, Xitoyning davlat bayramlariga to'g'ri kelsa, ushbu poezdlarga chiptalarni olish muammoga aylanadi. Ayni paytda kassada kupe chiptalari va ajratilgan o'rindiqlar yo'q, hatto Internetda ham. Ularning barchasi birinchi navbatda davlat tomonidan sotuvdan olib tashlanadi, chunki bu muhim strategik yo'nalishdir. Bundan tashqari, stansiya rahbarlari bilan munosabatlar orqali chiptalar qisman professional sotuvchilar qo'liga tushadi. Va ulardan yana ulanishlar orqali (chunki bunday faoliyat noqonuniy va jazolanadi), chiptalar ba'zan oddiyroq chayqovchilarga, keyin esa sayyohlik agentliklari va mijozlarga tushadi. Shuning uchun Xitoyda chiptaning o'zi, unda ko'rsatilgan narxdan tashqari, chipta sotib olish xizmatlarining narxi ham mavjud. Sayyohlik mavsumining eng yuqori cho'qqilarida (iyul, avgust, sentyabr va bayramlar) xizmatlar narxi teng bo'lishi mumkin, ba'zan esa chiptaning o'zi narxidan oshib ketishi mumkin. Shuning uchun, yozda, Xitoydan Tibetga sayohat qiladigan guruhlarga samolyotda uchish tavsiya etiladi: kamroq muammolar, tezroq, oson iqlimlashtirish va u erga borish uchun ikki kun ketadigan poezddan ko'ra qimmatroq emas.
Tibetga poezdda kelishning ikkinchi qiyinligi iqlimga moslashishdir. Bu Tibetga boradigan barcha poezdlarga taalluqlidir, chunki ularning barchasi Xining orqali va Tibetdagi Lxasadagi bir xil Qingxay-Tibet temir yo'li orqali o'tadi. Poezdda nega iqlimlashtirish yomonroq? Chunki tana balandlikni his qila boshlaydi va unga moslashadi, dengiz sathidan 3000 metr balandlikni bosib o'tadi va 3000 gacha bo'lgan hamma narsa dengiz sathi kabi his qilinadi, hech qanday farq yo'q. Samolyotda Lxasaga etib kelganingizda, siz 3650 metr balandlikka ko'tarilasiz va bir kechada tinchgina iqlimga moslashasiz. Birinchi oqshomda asosiy xavfsizlik qoidalariga rioya qilgan holda (bir oz harakatlaning, spirtli ichimliklar ichmang, kamroq chekmang va dush qabul qilmang), siz osongina iqlimga moslashasiz va ertalab o'zingizni dengiz sathida his qilasiz. Poezdda bu boshqacha. Birinchidan, poezd ikkinchi kechada, yo'ldan allaqachon charchaganingizda, Tangula dovonidan o'tib, dengiz sathidan 5200 metr balandlikni bosib o'tadi. Bu har qanday organizm uchun, hatto ko'p yillar davomida tog'larda yashagan yoki baland tog'larga sayohat qilish tajribasiga ega bo'lgan odamlar uchun jiddiy sinovdir. Ikkinchidan, kislorod poezdga etkazib beriladi, bu esa tananing tabiiy ravishda balandlikka moslashishiga to'sqinlik qiladi. Agar siz darhol kislorodga "o'tirsangiz", Lxasaga kelganingizdan so'ng, u ham talab qilinadi va usiz boshingiz og'riydi va balandlik kasalligining barcha belgilari sizniki bo'ladi. Uchinchidan, poyezdning bir necha bekatlari bor, chiqish, toza havo olishning iloji yo‘q. To'rtinchidan, ikki kunlik poyezdlarda birinchi yordam to'plamida yashil narsalardan boshqa hech qanday yaxshi narsa yo'q hamshira bor. Tungi poyezdlarda esa shifokorlar yo‘q. Ko'pincha sog'lig'i bilan bog'liq muammolar mavjud va konduktorlar yo'lovchilar orasidan biron bir shifokorni qidirib, mashinalar atrofida yugurishadi.
Menda kulgili voqea bo'ldi, Tibetga kirish uchun ruxsatnomamda men shifokorman deb yozilgan edi, lekin bu unday emas, yordam berish uchun tibbiy bilimim yo'q. Shunday qilib, kechasi Xining-Lxasa poezdida konduktor meni uyg'otdi: "Qiz, qiz, sen shifokormisan?" Men tushimda ruxsatnomada yozilganini eslayman, men tezda javob beraman, chunki u yozilgani uchun "ha" deb aytishim kerak, birdan u meni tekshiradi (bu ham sodir bo'ladi). — Doktor, — deyman. - "Tezda, boshqa mashinada bolani qaynoq suv bilan yoqib yuborishdi, yordam bering!" - .... bola, qaynoq suv .... yo'q, men bunday hollarda yordam bera olmayman, men qaror qilaman va javob beraman: "Kechirasiz, men bunday muammolarni davolay olmayman" va men uxlab qolaman. Taxminan 20 daqiqadan so'ng, bir kupeda sakkiz kishi mening oldimga keladi, qo'llarida yig'layotgan bola, bechora bolaning terisi ochiladi, u qichqiradi, yaxshi, qanday yordam beraman, poezdda shifokor yo'q !!! Qo'rqib ketgan uyg'ur onasi mendan ularga yordam berishimni so'raydi... O'zini yuk deb ataydi - orqaga chiqish. Men psixolog ekanligimni aytishim kerak edi va men bunday narsalarni tushunmayman ... Vagondagi qo'shnilar odamlarga maslahat bera boshladilar: bodring va shunga o'xshash narsalarni qo'llang, lekin aslida kuyish bilan bog'liq vaziyat allaqachon edi. mutaxassisning yordami talab qilingan bosqich, shuning uchun mening vijdonim toza, chunki men ommabop maslahat bermaganman, bunday hollarda qilish kerak bo'lgan yagona narsa - tunda omon qolish, keyingi kunni kutish, poezddan tushish va yugurish Lxasadagi kasalxonaga.
Shunday qilib, Xiningdan Tibetga sayohat haqida
Pekindan Xiningga kuniga atigi 6 ta reys amalga oshiriladi. Samolyotlar kichik Boeing 737 samolyotlaridir.Xiningda tunab qolmaslik uchun eng mos keladigan parvoz, albatta. Aeroportdan eng erta reysga kelib, siz darhol temir yo'l stantsiyasiga borishingiz va tushdan keyin Xining-Lhasa poezdiga chiqishingiz mumkin. Xining aeroporti, katta transport markazi bo'lishiga qaramay, juda kichik. Agar siz Xiningga uchsangiz, sizni aeroportda belgi bilan kutib olishadi. Salomchilar bagajni qabul qilish joyidan keyin darhol turishadi. Xiningda rus tilida so'zlashuvchi yo'riqnomalar yo'q, shuning uchun ingliz tilida so'zlashuvchi odam sizni bu erda kutib oladi. Bu erda ingliz tili darajasiga umid qilmaslik kerak. Shunga qaramay, Xining turistik xizmatlarni rivojlantirish bo'yicha, masalan, Pekin yoki Lxasadan ancha orqada.
Agar siz Qingxayda (Taer monastiri (Kumbum) yoki Qinghay ko'li) ekskursiyalarni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, u holda siz Pekin-Lhasa reyslarida uchishingiz, Xining shahridagi mehmonxonaga tashrif buyurishingiz va Xining bo'ylab sayohat qilishingiz mumkin.
Agar siz darhol Tibetga bormoqchi bo'lsangiz, Pekin-Xining aeroportidan eng erta reys bilan kelganingizdan so'ng darhol temir yo'l stantsiyasiga borishingiz kerak. Xining (Lanzhou) - 917-sonli Lxasa poezdi 15-04 da jo'naydi. Agar boshqa poezdlar bo'lsa. Poyezd jo‘nashidan 3 soat oldin chiptalar berish to‘xtatiladi. Shuning uchun, masalan, agar siz o'zingiz sayohat qilsangiz va poezd chiptalari masalasini o'zingiz hal qilishga qaror qilsangiz, aytaylik, sizda chiptalar Internet orqali chiqarilgan bo'lsa, ular kassada soat 12 dan oldin olinishi kerak. Va buning uchun siz doimo ulkan navbatni himoya qilishingiz, Tibetga ruxsatnoma va asl pasportlarni taqdim etishingiz kerak. Agar siz sayyohlik agentligi xizmatlaridan foydalansangiz, asl pasportingizsiz biz siz uchun hamma narsani qilamiz. Xining shahrida biz professional temir yo'l chiptalari sotuvchilari bilan bevosita aloqadamiz. Ko'pincha ular mo''jizalar yaratadilar. Lekin siyosiy cheklovlar kuchga kirsa, ular ham ojiz.
Chiptalar buyurtma qilinadi va to'lanadi, lekin ular hech qachon sotilmaydi va poezdlar bo'sh qoladi (!), lekin chiptalar sotilmaydi! Siz bu vaziyatning asl sabablarini hech qachon tushunmasligingiz mumkin. Nega? Masalan, shunday kunlarning birida qaysidir qishloqda XXR milliy ozchiliklari (tibetliklar, uyg‘urlar va boshqalar) ishtirok etadigan provokatsion aksiya bo‘lib o‘tadi. Bunday hollarda hukumat ko'pincha muammoli hududlarga kirishni cheklaydi. Tibet bundan doimo azob chekadi! Misol uchun, men 2012 yil aprel oyida Xining-Lhasa poezdida sayohat qilganimda, mish-mishlarga ko'ra (va odatda bu mish-mishlar, ular hech qachon yangiliklarda tilga olinmaydi), Yushu qishlog'ida "bunday narsa sodir bo'ldi". Shunday qilib, biz kelganimizdan keyin 5 kun davomida Xining-Lxasa chiptalari sotilmadi va poezdlar yarmi bo'sh edi.
Bu erda men sayohatchilarga nima uchun Xitoyda poezd chiptalari, ayniqsa Tibetga poezdlar har doim muammoli ekanligini va oxirgi daqiqagacha chiptalar sayyohlarga berilmasligini tushuntirmoqchiman. Xitoyda poyezd chiptalari bilan bog‘liq vaziyat aynan shunday. Shuning uchun, "nima uchun?", "Ammo bizda bunday emas ..." degan savollar bilan o'zingizni qiynamang. Bu Xitoyning o'ziga xos xususiyati, agar siz poezdda sayohat qilishni tanlasangiz, har doim ro'yxatdan o'tish bilan bog'liq muammolar xavfi mavjud. Agar siz bu muammolarni xohlamasangiz, samolyotda uchganingiz ma'qul, aviachiptalarda bunday muammolar yo'q!
Men, ayniqsa, Kailash tog'iga ziyoratchilar va sayyohlarga murojaat qilaman. Sayohat oson emas, u sizdan jismoniy va ma'naviy kuch talab qiladi. Agar byudjet sizga Tibetga va orqaga samolyotda uchishga imkon bermasa, unda ushbu variantni tanlang: Tibetga havoda, Tibetdan poezdda. Shunday qilib, siz Tibetga poezddan charchab qolmaysiz, iqlimga moslashishingizga zarar etkazmaysiz va Tibetdan jo'nab ketadigan poezdlar uchun poezd chiptalarini olish Tibetga kiruvchi poezdlarga qaraganda har doim osonroq bo'ladi.
Xitoyliklar o‘zlarining dadil texnik yechimlari bilan butun dunyoni birinchi marta hayratda qoldirayotgani yo‘q. Temir yo'l
Xitoyning baland tog'lari to'liq shunday loyihadir.
Bosim ostidagi vagonlar, har bir yo‘lovchi uchun alohida kislorod niqoblari, maxsus ishlab chiqilgan lokomotivlar, abadiy muzlikdagi cheksiz yo‘l o‘tkazgichlar, qorli tog‘ cho‘qqilari fonida kimsasiz qolgan o‘nlab stansiyalar – bularning barchasi noyob Tsinxay-Tibet temir yo‘lidir.
Xitoy bor-yo‘g‘i besh yilu uch yarim milliard dollar ichida “Dunyo tomi”ni mamlakatning asosiy hududi bilan bog‘lovchi 1150 kilometrlik avtomobil yo‘lini qurdi.
1920-yillarning boshlarida inqilobiy Sun Yatsen o'zining "Xitoyni qayta qurish rejasi" dasturida mamlakatda 100 ming kilometrga yaqin yangi temir yo'llarni, shu jumladan Tibet platosidagi liniyalarni qurishni taklif qildi. Ob'ektiv sabablarga ko'ra, "xalq otasi" g'oyasi faqat 1950-yillarda rais Mao davrida qaytarilishi mumkin edi. Tibet poytaxti Lxasagacha bo'lgan temir yo'l loyihasi 1960 yilda ma'qullangan, ammo uning qurilishi deyarli o'n yarim yil davomida muzlatib qo'yilgan edi - Xitoy "Buyuk sakrash" samarasidan deyarli foydalana olmadi.
Faqat 1974 yilda Tsinxay provintsiyasining poytaxti Xining shahridan Tibet platosida joylashgan Golmudgacha bo'lgan kelajakdagi magistralning birinchi qismining qurilishi qayta tiklandi. 1979 yilga kelib, besh yil ichida armiya va asirlar tomonidan 814 kilometr temir yo'l qurilgan, ammo bu erda yo'lovchi tashish faqat 1984 yilda ochilgan.
Lxasagacha bo'lgan ikkinchi baland tog' uchastkasidagi ishlar ma'lum bir murakkablikdagi muhandislik muammolari bilan bog'liq edi: quruvchilar abadiy muzlik, kislorod etishmasligi va bundan tashqari, saqlanishi e'lon qilingan noyob Tibet ekotizimida ishlashlari kerak edi. Xitoy partiyasi va hukumati tomonidan eng muhim masala.
21-asrning boshlaridagina mamlakat texnologik tayyorgarlik darajasiga erishdi, bu esa yirik infratuzilma loyihasini amalga oshirishni boshlash imkonini berdi. Bundan tashqari, Lxasaga temir yo'l qurilishi G'arbiy Xitoyning rivojlanish dasturining asosiy bosqichiga aylandi, uning maqsadi mamlakatning sharqiy va g'arbiy mintaqalari rivojlanishidagi nomutanosiblikni bartaraf etishdir. XXR hukumatining yana bir muhim va, ehtimol, asosiy vazifasi Tibet avtonomiyasining Xitoyning asosiy hududi bilan aloqalarini mustahkamlash edi, uning ustidan nazorat faqat 1950 yilda qayta tiklangan.
2000-yilda Xitoy rahbari Tszyan Szemin tomonidan tasdiqlangan loyihaga ko‘ra, yangi temir yo‘lning umumiy uzunligi 1142 kilometrni tashkil qilishi kerak edi. Ushbu uchastkada 45 ta stansiya tashkil etilgan, ulardan 38 tasi avtomatik, navbatchilarsiz. Golmuddan Tibet avtomagistrali dengiz sathidan 2800 metr balandlikdan Tang-La dovoniga (5072 metr) ko'tarildi va keyin yana Lxasaga (3642 metr) tushdi.
Golmud stantsiyasi.
Lxasadagi oxirgi terminal.
Barcha yangi uchastkaning (960 kilometr) qariyb 80 foizi dengiz sathidan 4000 metrdan yuqori balandlikdagi qiyin baland tog'li hududlardan o'tdi, shundan 550 kilometrga yaqini abadiy muzlik zonasida joylashgan.
U erda temir yo'l qurish katta muhandislik muammosini keltirib chiqardi. Gap shundaki, permafrostning yuqori qatlami qisqa yoz davrida erishga moyil bo'lib, ba'zan o'tib bo'lmaydigan botqoqqa aylanadi. Shu munosabat bilan, tuproq harakati haqiqiy xavf tug'dirdi, bu esa yo'lning deformatsiyasi va buzilishiga olib kelishi mumkin edi. Bunday xavfni bartaraf etish uchun Tsinxay-Tibet yo'lining dizaynerlari uni qurish uchun maxsus sxemani ishlab chiqdilar, bu esa aslida avtomobil yo'lining atrof-muhitga har qanday ta'sirini izolyatsiya qiladi va aksincha.
Reylar qum qatlami bilan qoplangan toshli toshlardan iborat maxsus qirg'oqqa yotqizilgan. Ko'ndalang proektsiyada, qirg'oq yaxshi ventilyatsiya qilinishini ta'minlash uchun quvurlar tarmog'i bilan teshilgan va uning yonbag'irlari quyosh nurini aks ettiruvchi va shu bilan uning isishining oldini oladigan maxsus metall plitalar bilan qoplangan. Ba'zi hududlarda suyuq azot bilan to'ldirilgan quduqlar ham tashkil etilgan. Bu chora-tadbirlarning barchasi, aslida, yo'l ostidagi qirg'oqni muzlatib qo'ydi, abadiy muzning yuqori qatlamining isishi, uning erishi va keyinchalik temir yo'l deformatsiyasining oldini oldi.
Qurilish maydonlaridagi balandlik farqlarini qoplash uchun magistralning katta qismi estakadalar bo'ylab yotqizildi. Uning 1142 kilometrida umumiy uzunligi 160 kilometr bo‘lgan 675 ta ko‘prik qurilgan. Ushbu yo'l o'tkazgichlarning tayanchlari mohiyatan qoziqlar bo'lib, ularning poydevori abadiy muzda chuqur joylashgan, shuning uchun uning yuqori qatlamining mavsumiy erishi strukturaning barqarorligiga ta'sir qilmaydi. Qo'llab-quvvatlovchi ustunlar orasidagi bo'shliqlar ular ostidagi havoning erkin aylanishiga to'sqinlik qilmaydi, bu esa temir yo'ldan qo'shimcha issiqlik ta'sirini minimallashtirishga imkon beradi.
Texnik komponentga qo'shimcha ravishda, yo'l o'tkazgich uchastkalarining muhim afzalligi shundaki, ular mahalliy faunaning ba'zan noyob vakillarining avtomobil yo'li ostida erkin harakatlanishiga to'sqinlik qilmaydi. Shunday qilib, Tibet ekotizimiga xorijiy inklyuziyaning salbiy ta'siri minimal darajaga tushiriladi.
Tsinxay-Tibet yo'lining er yuzidagi qirg'oqqa yotqizilgan uchastkalari butun uzunligi bo'ylab o'ralgan va ko'chib yuruvchi hayvonlarning o'tishi uchun muntazam ravishda maxsus tunnellar va ko'priklar qurilgan.
Qurilish tugagandan so'ng, Tibet magistrali bir vaqtning o'zida bir nechta temir yo'l qurilishi rekordlarini o'rnatdi. Golmuddan 350 kilometr uzoqlikda, dengiz sathidan 4900 metr balandlikda, Fenghuoshan (Shamol vulqon tunneli) deb nomlangan dunyodagi eng baland tog 'temir yo'l tunneli qurilgan.
Xuddi shu nomdagi tog' dovonidagi Tang-La stantsiyasi dunyodagi eng baland tog'li temir yo'l stantsiyasiga aylandi. Uni o'rab turgan tog'lar ko'proq tepaliklarga o'xshaydi, ammo bu aldamchi taassurot. Darhaqiqat, uch yo'lli Tang La 5068 metr balandlikda, butun magistralning eng baland nuqtasidan (5072 metr) atigi to'rt metr pastda joylashgan.
Garchi poezdlar bu erda to'xtasa-da, aslida bu faqat bitta yo'lli avtomagistralning sidingidir. Stansiya to'liq avtomatik va butun yo'lning markaziy idorasi joylashgan Xiningdan boshqariladi. Yaqin atrofda hech qanday aholi punkti yo'q, ammo bu xitoyliklarga bu erda rekord darajadagi stantsiyaga loyiq bo'lgan juda katta stantsiya qurishga to'sqinlik qilmadi.
Aksariyat hollarda bu yerda vagonlarning eshiklari ham ochilmaydi. Tayyorlanmagan odamning atmosfera bosimi dengiz sathidagi me'yorning atigi 35-40% ni tashkil etadigan bunday balandlikda bo'lishi sog'liq uchun ma'lum bir xavf tug'diradi.
Yo'lovchilar uchun ajoyib manzarali baland tog'lar bo'ylab sayohat qilish uchun Tsinxay-Tibet yo'li uchun maxsus harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqilgan. Amerikaning General Electric korporatsiyasi liniya uchun 5100 ot kuchiga ega baland tog' sharoitida ishlash uchun o'zgartirilgan NJ2 teplovozlarini ishlab chiqdi. Bilan. har biri. Lokomotivlar 15 vagondan iborat poyezd bilan 120 km/soat tezlikka erisha oladi. Permafrost zonalarida ularning tezligi 100 km/soat bilan cheklangan.
Yo'lni saqlash uchun vagonlar Kanadaning Bombardier konsernining Xitoy zavodida 361 dona (308 ta oddiy va 53 ta maxsus sayyohlik avtomobillari) ishlab chiqarilgan. Ularning barchasi aslida atrof-muhitdan germetik tarzda ajratilgan, kislorod bosimi ichkarida, standartga yaqin saqlanadi.
Shunga qaramay, yo'lovchilar orasida kislorod etishmasligidan kelib chiqqan balandlik kasalligi xurujlari sodir bo'ldi. Ularning oldini olish uchun vagonlardagi har bir o'rindiq kasalxonadagi kabi alohida kislorod naychalari bilan jihozlangan. Maxsus qoplamali avtomobillarning qoraytirilgan oynalari yo'lovchilarni haddan tashqari quyosh nurlanishidan himoya qiladi, bu yana baland tog'larga xosdir.
Standart avtomobillar bizga tanish bo'lgan uchta sinfga bo'lingan: o'tirgan, ajratilgan o'rindiq va kupe. Bundan tashqari, poyezdlarda ovqatlanish vagonlari mavjud.
Tsinxay-Tibet temir yo'li qurilishi 2001 yilda boshlangan. Ikki chekka nuqtadan (Golmud va Lxasa) bir vaqtning o'zida magistralni yotqizishni boshlagan 20 000 ga yaqin ishchi partiyaning talabchan topshirig'ini atigi besh yil ichida bajarib, 3,68 milliard dollar sarfladi. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, buning uchun eng qulay bo'lmagan sharoitlarda uzoq muddatli ishlashga qaramay, hech kim o'lmagan.
Yo'nalishning o'tkazish qobiliyati kuniga sakkiz juft yo'lovchi poezdlarini (yuk poyezdlaridan tashqari) tashkil etadi. Hozirgi vaqtda Lxasa nafaqat qo'shni "mintaqaviy" Xining markazi bilan, balki doimiy yo'lovchi tashish bilan bog'langan. yirik shaharlar davlatlar - Pekin va Shanxay. Pekin - Lxasa tezyurar poyezdi 44 soat davom etadi. Sinfga qarab chiptalar narxi 125 dollardan (o'rindiq) 200 dollargacha (kupe) o'zgaradi.
Yo'l bo'ylab yetti yillik faoliyat davomida 63 milliondan ortiq yo'lovchi va 300 million tonna yuk tashildi. Yillik yoʻlovchi tashish liniya foydalanishga topshirilgan 2006 yildagi 6,5 million kishidan 2012 yilda 11 million kishiga, yillik yuk tashish esa 2006 yildagi 25 million tonnadan 2012 yilda 56 million tonnaga oshdi. Yangi temir yo‘l Tibet va qo‘shni Sinxay provinsiyasining iqtisodiy rivojlanishini sezilarli darajada oshirgani allaqachon ayon bo‘ldi.
Tibetga tovarlarni, jumladan, tog'li sharoitda ayniqsa qimmatli bo'lgan energiya tashuvchilarni etkazib berish narxi sezilarli darajada arzonlashdi. Turizm sanoati ham rivojlanish uchun yangi turtki oldi, garchi ketishni istagan har bir kishi uchun, masalan, Pekin poyezdida Lxasaga borish hali ham mumkin emas. Tibetga tashrif buyurish uchun Xitoy hukumati, avvalgidek, maxsus ruxsatnomani talab qiladi, ularsiz sizni oddiygina poezdga qo'yishmaydi.
Skeptiklar esa Tsinxay-Tibet temir yo'lini Xitoyning o'ziga xos avtonom hududni bosqichma-bosqich mustamlaka qilishning navbatdagi bosqichi va uning tabiiy boyliklarini rivojlantirish lokomotivi deb hisoblaydi. Geologlar Tibetning baland tog'larida mis, qo'rg'oshin va rux konlarini, Xitoyning jadal rivojlanayotgan sanoati uchun juda zarur bo'lgan xomashyo konlarini allaqachon topdilar. Ekologlar, shubhasiz, mintaqada zamonaviy temir yo'lning mavjudligi Xitoy hukumatini ushbu konlarni tez o'zlashtirishga undaydi va mintaqaning zaif ekotizimiga oldindan aytib bo'lmaydigan oqibatlarga olib kelishidan qo'rqishadi.
Biroq, hozircha bu shunchaki asossiz qo'rquvlar. Boshqa tomondan, mamlakatning yuqori darajada rivojlangan sharqiy hududlariga osongina va tezda etib borish imkoniyatiga ega bo'lgan Tibet aholisi va ayniqsa, avtomagistral bo'lgan sayyohlar orasida mashhurligini inkor etish qiyin. Xitoyning o'ziga xos qat'iyatliligi bilan yaratilgan ajoyib diqqatga sazovor joy, tog'larni aylantiradi.
Tibetga borish ko'rinadigan darajada oson emas. Avval siz ruxsat olishingiz kerak. U aynan siz turni bron qilgan vaqtda beriladi. Siz shunchaki Tibetga kela olmaysiz. Ekskursiya narxlari pasaymoqda. 3 kunga 3 kishiga 1800 dollar to'ladik. Bu individual yo'riqnoma, kirish ruxsatnomasi, poezd chiptalari va ma'bad chiptalari uchun. Hamma narsa. Yaxshi mehmonxona - har bir xona uchun kechaga kamida 150 dollar. Darhaqiqat, siz kirish ruxsatnomasi va yo'riqnoma uchun to'laysiz.
Xitoy rasmiylari nima uchun chet elliklar Tibetga sayohat qilish uchun ruxsat olishlari kerakligini qanday tushuntirmoqda? Juda oddiy: "Tibet - Xitoyning o'ziga xos mintaqasi".
Shuning uchun Xitoy Davlat kengashi (hukumati) shunday qarorga keldi
Xalq an’analari va madaniy merosiga asoslanib;
. atrof-muhitni muhofaza qilish talablariga muvofiq;
. harakatlanish xususiyatlari va turistik infratuzilmani qabul qilish imkoniyatlariga asoslanadi
Xitoydan tashqari fuqarolar Tibetga kirish uchun ruxsat olishlari kerak.
Mana bunday! Ya'ni, gap "Tibetga ozodlik!" bannerini ochib qo'yishda emas. va "Dalay Lama - prezidentlikka!" To'g'rirog'i, xorijliklar hamma joyda shitirlashga o'rganib qolgan. Ular Xitoyning barcha daryolari va havosini ifloslantirishdi, barcha kirish joylari allaqachon siqib qo'yilgan! Shuning uchun, Tibetga - faqat ruxsat bilan! Bu oxirgi toza er uchastkasi.
Darvoqe, xorijlik diplomatlar va jurnalistlarga Tibetga sayyoh sifatida borish taqiqlangan. Ular maxsus ruxsat olishlari kerak. Tibetga gidsiz borish ham mumkin emas. Siz mintaqaga faqat turistik guruhning bir qismi sifatida borishingiz mumkin (hatto yolg'iz sayohat qilsangiz ham).
Siz Lxasaga samolyotda yoki poezdda uchishingiz kerak. Xo'sh, siz hali ham mashinada borishingiz mumkin, lekin bu odatda qiyin. Aytgancha, agar siz xorijlik bo'lsangiz, rasmiy ravishda siz Tibetga mashina haydab borolmaysiz, faqat yo'lovchi sifatida (va yana turistlar guruhi a'zosi). Garchi pretsedentlar bo'lsa ham.
Bu erda asosiy muammo - balandlik. Lxasa 3490 metr balandlikda joylashgan. Poyezd Tang La dovonini 5072 metr balandlikda kesib o'tadi (bu temir yo'lning eng baland nuqtasi) va ko'pchilik unda balandlik kasalligidan vafot etadi. Yana bir muammo bor: yo‘lovchilarga qulaylik yaratish uchun poyezdga kislorod yetkazib beriladi. Aytishlaricha, shu sababli tana yaxshi moslasha olmaydi, chunki poezdda bir kun kislorod oladi. Umuman olganda, Internetdagi barcha xona mutaxassislari poezdda sayohat qilishni qat'iy tavsiya qiladilar.
Ammo bu dunyodagi eng baland tog'li temir yo'l! Qanday qilib bunday mo''jizani sog'inishingiz mumkin? Va biz poezdda bordik. Shu o‘rinda yana bir jihatga e’tibor qaratish lozim. Sayyohlik mavsumining avjida poyezd chiptalarini sotib olish deyarli mumkin emas. Ularni olib kelish kerak! Sizda so'nggi daqiqada chipta oladigan maxsus odam bo'lishi kerak. Chipta olish jarayonida narx ikki baravar oshishi mumkin - albatta, bularning barchasi norasmiy.
Chiptalar bizga poyezd jo‘nashidan bir kun oldin yetkazib berildi. Shunday ekan, ketaylik!
01. Xining asosiy stantsiyasi, bu yerdan Lxasaga poezdda 21 soat ketadi! Stansiya taxminan Vnukovo aeroportiga teng. 
02. Chiptalarni onlayn xarid qilib bo'lmaydi. Aniqrog'i, siz sotib olishingiz mumkin, lekin keyin bron raqami va hujjatlar bilan, albatta, kassirga borib, ularni olib ketishingiz kerak. Chiptalarni olish uchun siz Tibetga kirish ruxsatini ko'rsatishingiz kerak. Umuman olganda, jarayon Moskvadan Kaliningradga poezd chiptalarini sotib olish bilan bir xil (garchi bizning mamlakatimizda sayohat qilish uchun ruxsat Rossiya hukumati tomonidan emas, balki Litva tomonidan berilgan). 
03. Biz chiptalarni oldindan oldik. Oddiy vagonlarning liverkasi bizda Ittifoq davridagidek. Vagonlarning o'zi, albatta, yangi. 
04. Stansiyadagi kutish zali. Qalaysiz? Stansiyaga kirish uchun chipta, pasport va ruxsatnomani ko'rsatish kerak. Bularning barchasi skanerdan o'tkaziladi, keyin sizni qidirishadi va shundan keyingina sizni binoga kiritishadi. Hech bir motam tutuvchi va kutib oluvchilar bekatga kirishga haqli emas. 
05. Xining Tibetga kirish eshigi, Tibet esa Xitoy bo'lgani uchun stansiyada barcha ekranlar o'rtoq Si Szinpin qo'shinlarni qanday aylanib yurganini ko'rsatadi. Videolar to'xtovsiz barcha ekranlarda va buning sababi bor - Xitoy armiyasining 90 yilligi. 
06. Poezd vaqti keldi! Ularga platformaga chiqishdan oldin darhol ruxsat beriladi. 
07. Lxasaga boradigan poezd qo'shimcha ravishda bezatilgan. Qarang, qanday go'zallik! 
08. Lxasaga poyezd 21 soat davom etadi. Avtomobillarning uchta toifasi mavjud: o'tirgan, yumshoq uyqu va qattiq uyqu. O'tirgan odam bilan hamma narsa aniq, o'rindiqlarning tartibi 3 + 2. 
09. Yumshoq shpal bizning kupemizning analogidir. 4 ta javon, karavot. Bagaj uchun yuqori javonlar yo'qligi sababli, javonlar orasida ko'proq bo'sh joy mavjud. Kupe esa biznikiga qaraganda kengroq ko'rinadi. Har bir bo'limda chiqish joyi mavjud. 
10. Agar siz mening jasoratimni temir yo'l sayohati bilan takrorlashga qaror qilsangiz, men sizga kechki poezdga chipta olishingizni qat'iy tavsiya qilaman. Boshida yo‘l unchalik go‘zal emas: atrofi dasht va dasht. Ammo ertalab soat 9 da Tang-La dovoni 5000 metrdan oshiq balandlikdan boshlanadi. Bu allaqachon chiroyli. Ertalabki poyezdlarning yo‘lovchilari tunda dovonni bosib o‘tganlari uchun bu go‘zallikni ko‘rmaydilar. 
11. Qor! 
12. Har bir tokcha yaqinida kislorod yetkazib beruvchi klapan mavjud. 
13. Peyzajlar 
14. Restoran mashinasi, chap tomonda, qutilarda yangi salat o'sadi. 
15. Temir yo'l bo'ylab avtomobil yo'li o'tadi, yuklangan yuk mashinalari u bo'ylab asta-sekin sudrab boradi. Mening his-tuyg'ularimga ko'ra, barcha transportning 80% yuk mashinalaridir. Bu haqda gapiradigan bo'lsak, kimdir Tibetga mashinada borishni xohlashi mumkin. 
16. Tog‘li aholi punktlarining me’morchiligi ibtidoiy va zerikarli. 
17. Asosan, bu loyda turgan ba'zi treylerlar va chodirlar. 
18. Keling, poezdimizga qaytaylik. Imkoniyatlarga hojatxona kiradi. Mening his-tuyg'ularimga ko'ra, u harakat paytida yuvilmaydi, shuning uchun qanchalik uzoq bo'lsa, aromalar o'tkirroq bo'ladi. Hojatxona yonida uxlash qiyin, chunki kuchli hid. 
19. Har uchinchi mashinada nogironlar uchun hojatxona bor! Bu keng va tozaroq, chunki unga kam odam kiradi. 
20. Yo‘l bo‘ylab deyarli har kilometrda “Yo‘lning xalq qo‘riqchisi” yozuvi tushirilgan budkalar o‘rnatilgan. Har bir kabinada bir askar o'tiradi va o'tayotgan poezdlarga salom beradi. Bu kabinalar haqiqatan ham juda ko'p, nima uchun ular juda aniq emas. Balki ular sabotajdan qo'rqishayotgandir? 
21. Garchi, ehtimol, bular askarlar emas, balki temir yo'lchilardir. 
22. Ba'zi joylarda stendlar yo'q, shuning uchun uniforma kiygan bir yigit mashinada trekka keladi va salomlashish o'rniga telefonda gapiradi. 
23. Chiroyli 
24. Aytganimdek, poezdda vagon bor. Lekin bu hammasi emas! Siz hech qachon poezdda karaoke mashinasini ko'rganmisiz? Bu yerda! Va u shu erda! Cheklanmagan o'yin-kulgining butun bir aravasi. Bu yerda siz spirtli ichimliklar sotib olishingiz va istalgan qo'shiqni kuylashingiz mumkin. 
25. Spirtli ichimliklarni balandlikda ichish qat'iyan tavsiya etilmaganiga qaramay, mahalliy aholi o'zlarini axlatda yeyishadi. 
26. Mast bo'lish uchun qancha pivo kerak? Bu erda Xitoy pivosining kuchi odatda 3-4 daraja ekanligini hisobga olishimiz kerak, shuning uchun siz juda ko'p harakat qilishingiz kerak. 
27. Aytgancha, poezd yaxshi bezatilgan. 
28.
29. Qo'ylar esa derazadan tashqarida o'tlayapti. 
30. Va yaksalar! Bu yerdagi asosiy hayvon yasov, ularning son-sanoqsiz podalari bor. Men hech qachon bunchalik ko'p yaklarni ko'rmaganman. Aytgancha, ular Tibetda taomlarning yarmini yassi go'shti asosida tayyorlashni aytishadi (ruschada "yachina" qanday aytiladi?). 
31. O'tirgan sinfda odamlar ham nordon bo'ladi. 
32.
33.
34. Poyezd asta-sekin pastga tushmoqda va qor yo'qoladi, yashil o'tloqlar boshlanadi. 
35. O'tiradigan mashinalarda rozetkalar yo'q, shuning uchun odamlar ko'p sonli uzaytirgichlar va quvvat banklari orqali lavabolar yonida gadjetlarini zaryad qiladilar. 
36. Derazadan tashqarida yangi magistral qurilmoqda! Qurilish endigina boshlandi, lekin bir joyda ular allaqachon estakadalar va tunnellar yasashni boshladilar. 
37. Men tushunganimdek, bu qishda yo'lni qoplamaslik uchun himoya qilishmi? Oldindagi toshlar panjarasi haqida nima deyish mumkin? Nega u? 
38. Bekatlar kam, ulardan asosan mahalliy aholi foydalanadi. Turist yarim bekatda tusha olmaydi, chunki xitoylar hamma narsani o'ylab topishgan! Poyezdga chiqishingiz bilan chiptangiz olib qo‘yiladi, o‘rniga o‘rindiq raqamingiz yozilgan plastik karta beradi. Har qanday vokzalda tushish uchun siz chipta ko'rsatishingiz kerak! Va chipta yo'q - noto'g'ri joyda chiqish yo'q! Bekatga yetib kelishingizdan oldin chipta sizga qaytariladi. Mana bunday! Umuman olganda, hamma narsa qat'iy.
39. Mahalliy aholi o'zlari bilan bahaybat to'ylarni olib yurishadi. Umuman olganda, bunday balandlikda ular bilan qanday harakat qilishlari aniq emas. Tayyor bo'lmagan odamning nafas olishi qiyin. Xitoyda mehnat migratsiyasi juda keng tarqalgan. Odamlar ishlash uchun doimiy ravishda rivojlangan mintaqalarga, ya'ni mamlakatning g'arbidan sharqiyiga sayohat qilishadi. Ular o'zlari bilan katta miqdordagi narsalarni olib yurishga majbur bo'lishadi, ular yordamida ular yangi joyga joylashadilar. Misol uchun, ular o'zlari bilan zambil olib yurishlari mumkin, ular ustida ishlash uchun yollangan qurilish maydonchasida uxlashadi. 
40. O'tirgan avtomobilning ichki qismi 
41.
42. Derazadan tashqarida ajoyib go'zallik! 
43. Faqat manzara uchun borishga arziydi. Siz o'tirasiz va doimo derazadan otasiz. 
44. Bu mo''jiza emasmi? Yaylar esa atrofda o‘tlab yuribdi! 
45.
46. Har bir kamera ustunida! Va qanday qilib xohladingiz? Qiyin hudud. 
47.
48.
49. Mening yaxshi do'stimning reklama daqiqasi! Nyu-Yorklik Moisheni eslaysizmi? U paparazzi bo'lib ishlagan, men esa uning mashaqqatli ishini qildim. Aytgancha, o'qimagan bo'lsangiz, albatta o'qing, juda zo'r. Shunday qilib, Moishe Nyu-York bo'ylab yulduzlar uchun yugurishdan charchadi va u choy sotishga qaror qildi! Choy juda yaxshi, butun dunyoga yetkazib beriladi. Agar mening o'quvchilarimdan biri mavzuda bo'lsa, saytni eslang. Ayniqsa siz AQShda yashasangiz. Poyezdda qora choydan lazzatlanish unchalik oson emas: balandlikda suv 100 gradusgacha qizib ketmaydi, qora choyni qaynatish qiyin. 
50.
51. Ertalab mahalliy mastlar karta o'ynashni boshladilar. Xitoyliklar karta va qimor o'yinlarining juda katta muxlislari, bu juda keng tarqalgan o'yin-kulgi. Shu bilan birga, Xitoyda pul uchun qimor o'ynash, albatta, taqiqlangan, ammo baribir hamma o'ynaydi, hech kim uzoq vaqt g'amxo'rlik qilmaydi. 
52. Poezdimiz ustida bulutlar to'plandi. 
53. Qancha yakkaxon bor! 
54. Oziq-ovqat haqida nima deyish mumkin? Xo'sh, birinchidan, restoran mashinasi bor - siz buni allaqachon tushungansiz. Ikkinchidan, aravali konduktorlar doimo mashinalar atrofida yurishadi. 
55. Ular shokolad va chips kabi yemaydigan har qanday keraksiz narsalarni, shuningdek, soda sotadilar. Men siz bilan birga ovqat olishni tavsiya qilaman. 
56. Ertalab sutli arava. 
57. Bu yo'lning barcha qurilishi rejalashtirilgan. Tez orada Tibetda magistral quriladi! 
58.
59.
60. Rossiya poezdlaridan farqli o'laroq, Xitoyda lavabo hojatxonada emas, balki alohida, bo'limlardan birining o'rniga vestibyulning yonida joylashgan. Juda qulay: har bir kishi ertalab tishlarini yuvishga ketganda, hojatxonaga navbatda turishning hojati yo'q. 
61. Har bir mashinada bepul qaynoq suv bor. 
62.
63. Biz Lxasaga yaqinlashyapmiz. 
64. Tarixiy-madaniy meros obyektlarini faol qurish ishlari olib borilmoqda. 
65. Poezdlar juda toza, hamma joyda gilam! Va mashinalar orasidagi eshiklar doimo ochiq va siz xavfsiz yurishingiz mumkin. Aytgancha, kavramalar muhrlangan, hech narsa shovqin qilmaydi. Siz vestibyulda turib, pichirlab gaplashishingiz mumkin. 
66.
67. Boshqa stantsiya. 
68. Yo'lda belgi qo'ying: "Dunyodagi so'nggi toza erni saqlab qolish uchun namunali tarzda quraylik!" 
69. Har bir bekatda kiyim-kechak kiygan va tartibni saqlaydigan odamlar bor 
70. Yo‘lovchilar ozoda navbatga turishadi. 
71.
72. Mana, Lxasa stantsiyasi! Katta! 
73. Chet elliklar politsiyada ro'yxatdan o'tishlari kerak. Yana bir bor ruxsatnoma tekshiriladi va pasportlar skanerlanadi. 
74. Ertaga men sizga Tibet haqida gapirib beraman! Qizig'i shundaki? 
Bu dunyodagi eng baland tog'li temir yo'l. "Dunyo tomiga yo'l" - Dunyo tomiga poezd. Tibetning maʼmuriy markazi – Lxasa shahrini Golmud va Xining orqali mamlakatning qolgan temir yoʻl tarmogʻi bilan bogʻlaydi.
Tibetga temir yo'l uzoq vaqt davomida rejalashtirilgan edi. 1958 yilda Mao Tse Tung Tibet avtonom viloyatiga temir yo'l qurish imkoniyatini ko'rib chiqishni buyurdi, garchi hech kim bunday, mubolag'asiz, ekstremal sharoitlarda temir yo'l qurish tajribasiga ega emas edi. 
Tsinxay-Tibet temir yo'li qurilishining birinchi bosqichi bo'yicha ishlar 1960 yilda boshlangan. 1962 yilga kelib, hujjatlar to'liq ishlab chiqilgan va tasdiqlangan. Qurilish mahbuslar tomonidan amalga oshirildi - shuning uchun xarajatlarni minimallashtirish vazifasi bajarildi. 1979 yilda Golmudga temir yo'l liniyasi keldi. Tog'larga yo'l qurilishi ma'qullangan bo'lsa-da, ammo qurilish mahbuslarining sog'lig'ining kislorod ochligi bilan bog'liq muammolari, shuningdek, yo'lning muhim qismi abadiy muz sharoitida yotqizilishi qurilishni majbur qildi. to'xtatilsin.
Dastlabki yillarda Xining - Golmud uchastkasi faqat harbiylar tomonidan ishlatilgan va faqat 1984 yilda u yo'lovchi tashish uchun ochilgan. Shu bilan birga, Tibet poytaxtiga temir yo'l qurilishi 10 yildan ko'proq vaqt davomida to'xtatildi ...
1990-yillarning ikkinchi yarmida mamlakat hukumati loyihalashtirilgan liniyaning yoʻnalishini toʻgʻrilash, shuningdek, uni qurishning iqtisodiy maqsadga muvofiqligi nuqtai nazaridan yangi tadqiqotlar oʻtkazish boʻyicha topshiriq berdi. Buning natijasi shundaki, 2001 yil fevral oyida Xitoy davlat qurilishi avtomobil yo'li qurilishini davom ettirishni ma'qullab, uni tugatishni davlatning ustuvor vazifalaridan biri deb e'lon qildi.
2001 yil 29 iyulda quruvchilarning otryadlari Lxasa va Golmudning ikki chetidan bir-biriga qarab harakat qilishdi. Shu bilan birga, birinchi bosqichning Xining - Golmud uchastkasi katta modernizatsiya qilindi: ba'zi muhandislik inshootlari kapital ta'mirlandi, signalizatsiya yangilandi, bu uchastkaning o'tkazish qobiliyatini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi. 
2005 yil 15 oktyabrda temir yo'l qurilishi yakunlandi. Ushbu voqea matbuotda, shu jumladan dunyoda juda keng yoritilganiga qaramay, Tibet uchun bu hali dunyoning qolgan qismi bilan relslar bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri aloqa borligini anglatmaydi: quruvchilar yana bir necha oy talab qilishdi. ishga kiring va chiziqni disk raskadrovka qiling. Bu yana 15 oy davom etdi.
Va nihoyat, 2006 yil 1 iyulda butun Tsinxay-Tibet magistralida muntazam yo'lovchilar qatnovi ochildi. Pekindan Lxasagacha bo'lgan butun sayohat 48 soat davom etadi. 
Texnik nuqtai nazardan, yo'lning ikkinchi bosqichini qurish juda qiyin edi. Yo'lning 80 foizi dengiz sathidan 4000 metrdan ortiq balandlikdan o'tadi, shundan 160 kilometri 4000 - 4500 metr balandlikda, 780 kilometri 4500 - 5000 metr balandlikda va 20 kilometri 20 kilometr balandlikdan o'tadi. 5000 metrdan ortiq.
Eng baland temir yo'l stantsiyasi - Tangula dovoni. Dengiz sathidan 5068 m balandlikda joylashgan. Bu dunyodagi eng baland temir yo'l stantsiyasi. Undan uncha uzoq boʻlmagan joyda poezdlar yoʻnalishning eng baland nuqtasi – 5072 metrdan oʻtadi. 
Vokzal yaqinida shahar yoki qishloq yo'q. Bu yerda poyezdlar kamdan-kam to‘xtaydi, yengil vagonlar esa doim yopiq qoladi – yo‘lovchilarga platformaga kirish taqiqlanadi: axir, bunday balandlikda havodagi kislorod ulushi dengiz sathi bilan solishtirganda 60 foizdan 40 foizgacha. Magistral yo‘lning tantanali ochilish marosimi bo‘lib o‘tganida ko‘plab jurnalistlar tibbiy yordamga muhtoj edi. Bugun yo‘lovchi poyezdlariga tibbiyot xodimlari hamrohlik qilmoqda. 
Quruvchilar duch kelgan yana bir jiddiy muammo abadiy muzlik edi. Bunday sharoitda chiziqning 640 kilometri joylashgan. Shu bilan birga, Tibetdagi abadiy muzlik o'ziga xos, baland tog'li ekanligini ta'kidlash kerak. U shimoliy kengliklarda bizga tanish bo'lgan abadiy muzlikdan ba'zi farqlarga ega. Shunga qaramay, qurilish jarayonida yuzaga kelgan muammolarni hal qilish uchun rus muhandislari taklif qilindi, chunki mamlakatimiz xuddi shunday geologik sharoitlarda, birinchi navbatda, Baykal-Amur magistralini qurishda temir yo'llarni qurishda katta tajribaga ega. Tunnel yotqizishda muhandislarimiz tajribasi ham qo‘l keldi. Tsinxay-Tibet avtomagistrali dunyodagi eng baland tog 'tunneliga ega, 4905 metr balandlikda, eng uzun tunnel esa 4264 metr balandlikda 3300 metrdan ortiq, yakuniy manzil - Lxasadan 80 kilometr uzoqlikda. 
Ko'pincha bu joylarda bo'ronlar bo'ladi. Ayrim hollarda shamol tezligi soatiga 150 kilometrga yetishi mumkin. Magistralning yarmi seysmik xavfli zonada joylashgan: bu yerda 8 va undan ortiq ball kuchiga ega zilzilalar kuzatiladi.
Chiziqning texnik tavsiflari: uzunligi 1142 kilometr, 4000 metrdan ortiq balandlikda 965 kilometr, maksimal qiyaliklari 20 mingdan bir qismi, egri chiziqlarning minimal radiusi 600 metr, vertikal - 800 metr. Taxminiy tezlik soatiga 100 kilometrni tashkil qiladi. Umumiy uzunligi qariyb 160 kilometr bo‘lgan 7 ta tunnel va 675 ta ko‘prik. Chiziq elektrlashtirilmagan, siding bilan bir yo'lli. Biroq, shu bilan birga, kelajakda liniyani elektrlashtirish, shuningdek, tezlikni oshirish uchun zamin yaratildi. 
Ekologiya loyihani amalga oshirishning alohida yo'nalishi edi. Chiziqda joylashgan ko'priklarning muhim qismi hayvonlarning ularning ostidan to'siqsiz o'tishi uchun qilingan. Shovqinni kamaytirish texnologiyalari ham qo'llaniladi. 
Yo'lovchi vagonlari Bombardier tomonidan Xitoy temir yo'llari uchun maxsus ishlab chiqilgan. Avtomobillar to'liq germetik, 120 km/soat tezlikka mo'ljallangan. Vagonlarda uchta toifa mavjud: o'tirgan, ajratilgan o'rindiq va lyuks. Yozuvlar hamma joyda tibet, xitoy va tillarida takrorlangan Ingliz. Har bir yo'lovchi o'rindig'i ostida kislorod trubkasi va kislorod boshqaruv panelini ulash uchun ulagich mavjud. To'satdan bosim tushib qolsa, individual kislorod niqoblari avtomatik ravishda orqaga buklanadi. Liniya uchun teplovozlar Pensilvaniyada General Electric konserni zavodlarida ishlab chiqarilgan. 
Restoran mashinasi. 
