Piloți de încercare onorați și eroi ai Uniunii Sovietice. Pilot de testare onorat al URSS
Chkalov V P.
Pilot sovietic, comandant de brigadă. Erou al Uniunii Sovietice (1936). Din 1919 în Armata Roșie. A studiat la școala militaro-teoretică de piloți din Egorievsk (1921-22), a absolvit un curs complet la școala de piloți militari Borisoglebsk (1922-23), a studiat la școala militară de aviație militară din Moscova și, în același timp, a absolvit Înaltul Serpuhov
Școala de aviație de tir, bombardament și luptă aeriană (1923-24).
Pilot-
tester la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene (1930-33), uzina de proiecte experimentale și experimentale (1933-35). Chkalov a testat peste 70 de tipuri de aeronave (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), a dezvoltat și a introdus noi manevre acrobatice: o rotire în sus și o rulare lentă. Împreună cu G.F. Baidukov și A.V. Belyakov a făcut zboruri: Moscova - aproximativ. Udd (acum Părintele Chkalov), 1936; Moscova - Polul Nord - Vancouver (SUA), 1937. Membru al Consiliului Suprem al URSS din 1937. Distins cu 2 ordine ale lui Lenin, Ordinul Bannerului Roșu, o medalie.
A murit pe 15 decembrie 1938 în timp ce testa avionul de vânătoare I-180-1. Acesta a fost primul zbor al unui avion de luptă proiectat de N.N. Polikarpov, care trebuia să înlocuiască faimosul, dar vechiul I-16. Zborul a fost pregătit într-o grabă teribilă - pentru a fi la timp înainte de sfârșitul anului. Polikarpov chiar a refuzat să semneze un act privind pregătirea aeronavei pentru primul zbor. În acea zi a fost un îngheț de 24 ° C. Deja în timpul apropierii de aterizare, motorul M-88, care nu era echipat cu jaluzele frontale, a fost suprarăcit și, când a încercat să-și schimbe modul de funcționare, a blocat. Chkalov a încercat să ajungă pe aerodrom. Dar deja la apropiere, văzând că avionul nu va zbura deasupra barăcilor rezidențiale în care ar putea fi oameni, Chkalov s-a întors și s-a prăbușit într-un suport de înaltă tensiune cu secțiunea centrală ... În timpul coliziunii, pilotul a fost aruncat afară din cockpit împreună cu volanul în stare pe jumătate îndoită. Căzând, s-a lovit cu capul de o șină proeminentă și și-a rupt cerebelul. După 2 ore, a murit în spitalul Botkin fără să-și recapete cunoștința.
Probabil, la calcularea apropierii de aterizare, Chkalov nu a ținut cont de faptul că I-180, spre deosebire de „măgarul”, era echipat cu o elice cu pas variabil VISH-3E. Deoarece mecanismul de întoarcere nu a fost terminat, palele elicei au fost fixate în poziția de pas mic. Și după ce motorul s-a oprit, elicea s-a transformat într-o frână puternică... În plus, trenul de aterizare, care nu putea fi retras în timpul primului zbor, a fost blocat - Chkalov nu le-ar fi putut retrage.
După cum a fost confirmat mai târziu de testele oficiale ale motorului M-88 pe mașină în mai 1939, acesta „nu are pickup de la relanti în diferitele sale condiții termice”. Acestea. când pârghia de comandă a motorului a fost mutată rapid de la ralanti (viteză mică) la o creștere a vitezei (când s-a dat gaz), indiferent de regimul de temperatură, motorul M-88 s-a oprit.
Urna cu cenușa lui Chkalov este instalată în zidul Kremlinului. Orașele din regiunea Nijni Novgorod din Rusia și regiunea Khujand din Tadjikistan, Școala Superioară de Piloți de Aviație din Orenburg, Clubul Aero Central și fabricile de avioane din Tașkent și Novosibirsk poartă numele lui. Există o stradă Chkalov în Canada, în Vancouver. Orașul Orenburg din 1938 până în 1957 a purtat numele de Chkalov (deși Chkalov nu fusese niciodată aici).
Amet Khan Sultan
Erou de două ori al Uniunii Sovietice, pilot de testare onorat al URSS, locotenent colonel.
Născut la 20 octombrie 1920 în orașul Alupka (Crimeea). Absolvent al FZU. A lucrat ca mecanic pentru repararea locomotivelor cu abur în depozitul Simferopol. În 1938 a absolvit clubul de zbor Simferopol. A servit în armată din 1939. În 1940 a absolvit Kachin VAHL. A servit în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene. Membru al Marelui Război Patriotic: în iunie 1941 - octombrie 1942 - pilot, comandant de zbor, adjunct comandant AE, comandant AE al Regimentului 4 Aviație de Luptă (Frontul de Sud-Vest, Apărarea Aeriană Iaroslavl, fronturile Voronej și Stalingrad); în octombrie 1942-mai 1945 - comandant AE, asistent comandant al Regimentului 9 Aviație de Luptă Gărzi (Armata 8 Aeriană). A făcut 603 ieșiri, a condus 150 de bătălii aeriene, în care a doborât personal 30 și ca parte a unui grup de 19 avioane inamice.
În 1945-1946 a studiat la Academia Forțelor Aeriene (acum numită după Yu.A. Gagarin). Din 1946 - în rezervă. În muncă de testare la FRI din februarie 1947.
El a efectuat primul zbor și a testat analogul cu echipaj al aeronavei cu proiectile KS ("Kometa-3"), NM-1. Testat: LL-1 și LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; testarea sistemului de realimentare a aeronavei folosind metoda „aripă în aripă”; teste ale motorului R-15-300 pe Tu-16LL.
A murit la 1 februarie 1971 în timpul unui zbor de probă pe Tu-16LL.
A locuit în orașul Jukovski, regiunea Moscova. A fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Novodevichy. Laureat al Premiului de Stat al URSS. A primit 3 ordine ale lui Lenin, 4 ordine ale Steagănului Roșu, Ordinul lui Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic gradul I, Ordinul Steaua Roșie, Ordinul Insigna de Onoare și medalii.
Străzile din Alupka, Volgograd, Jukovski, Makhachkala, un vârf de munte din Daghestan poartă numele lui. Un bust de bronz al lui S. Amet-Khan este instalat în Alupka; în Jukovski, pe strada care poartă numele lui - o placă memorială.
Terentiev Andrei Grigorievici
Născut în 1911. În 1933 a absolvit cu onoare Școala Morlet (VSML) numită după M. I.V. Stalin. În 1934 i s-a conferit gradul de locotenent militar. În 1937, a primit sarcina de a efectua zboruri de testare pentru bombardare (PAB-100 pe aeronava MBR-2). În 1938, Terentiev a intrat la Academia Forțelor Aeriene. NU. Jukovski. În timpul războiului, a testat aeronavele La-5, Yak-9T, Yak-9B.
Între 1945-1946 a efectuat șase teste de stat ale diferitelor tipuri de aeronave. A zburat peste MiG-9 și germanul Me-262, pilotul de testare principal al lui La-134.
În februarie 1947 a primit al doilea Ordin al Steagului Roșu „pentru stăpânirea noii tehnologii aviatice”. Pe 18 august 1947, participă la parada de la Tushino cu avionul La-9F. Testele La-168 și La-174TK, atinge o viteză de 1000 km/h. Pentru 1948-49 - testarea a paisprezece tipuri de avioane modificate și în serie. La sfârșitul anului 1949 - testele MiG-17. 1950 - atingerea vitezei de M-1.06 pe aeronava MiG-15. La 13 octombrie 1950, prin ordinul comandantului șef al Forțelor Aeriene nr. 0530, Terentyev a primit calificarea de zbor „Pilot de încercare militar clasa I”. 1956 - testarea unui avion de transport aerian An-8 cu experiență. La 7 februarie 1957, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, pentru curajul și curajul arătat în îndeplinirea îndatoririi oficiale, i s-a conferit din nou Ordinul Steagul Roșu de Război. La 7 octombrie 1959, prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, Terentiev a primit titlul de pilot de testare onorat al URSS.
1961 - cinci teste ale aeronavei de transport aerian An-12. Doi ani mai târziu, i s-a conferit gradul de general-maior al Serviciului Tehnic și Inginerie. 1971 - Inginer principal, pilot de testare. Are gradul de general-maior al ITS.
Titlul onorific „Pilot de încercare onorat al URSS”.
Are 4 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Războiului Patriotic gradul |-lea, 3 Ordine Steaua Roșie, o medalie „Pentru curaj”, candidat la științe tehnice.
Garnaev Yuri Alexandrovici
Erou al Uniunii Sovietice, pilot de testare onorat al URSS, căpitan. Născut la 17 decembrie 1917 în orașul Balashov, Regiunea Saratov. Din 1934 a locuit în satul Lopasnya (acum orașul Cehov) din regiunea Moscova. A lucrat ca strungar la o uzină mecanică. În 1936 a absolvit anul 3 al Colegiului Industrial din Podolsk. În 1936-1938 a lucrat ca strungar la Uzina de reparații de trăsuri Liaozovsky. În 1938 a absolvit clubul de zbor Mytishchi.
În armată din 1938. În 1939 a absolvit Engels VASL. A servit în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene. În 1940-1942 - pilot instructor al Forțelor Aeriene Trans-Baikal (Ulan-Ude). Din 1942 a servit din nou în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene.
Membru al războiului sovieto-japonez: în august-septembrie 1945 - navigator al Regimentului 718 Aviație de Luptă (Frontul Transbaikal); a făcut 20 de ieşiri.
În 1945 a fost reprimat. Până în 1948 a lucrat ca strungar, tehnolog, dispecer principal al fabricii Ministerului Afacerilor Interne din orașul Voroșilov (acum orașul Ussuriysk) din Teritoriul Primorsky, în 1948 a fost șeful clubului NKVD din orașul Norilsk. În 1949-1950 a lucrat la LII ca tehnolog. În 1950-1951 - șef al clubului „Strela” (Zhukovsky).
În ianuarie-decembrie 1951 - test parașutist LII. 14.07.1951 a efectuat prima ejecție a țării într-un costum spațial.
Din decembrie 1951 - la muncă de test de zbor la FRI. În 1953 a absolvit cursurile de pilot de încercare la SLI.
A făcut primul zbor și a testat „Turboletul” (1957). Testat: Mi-3 în autorotație (1954); piloți automati experimentați pe Mi-4 (1957); teste privind împușcarea lamelor pe Mi-4 (1958); teste ale MiG-21F la viteza maxima; testarea unui număr de motoare experimentale pe avioane de vânătoare; mijloace de mântuire; centrala electrica Mi-6; Tu-16 și An-10 pentru a bloca (1960); Tu-104 pentru imponderabilitate; teste de costume spațiale pe MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). A participat la testele Yak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) la dezvoltarea alimentării aripilor Tu-16 (1956).
În 1962, a zburat cu primul zbor pe primul girator autohton Ka-22, apoi a efectuat testele ulterioare până în 1964.
A murit la 6 august 1967 pe un elicopter Mi-6PZh în timp ce stingea un incendiu forestier în apropiere de Marsilia [La Rova (Franța)].
A locuit în orașul Jukovski, regiunea Moscova. A fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Novodevichy.
A primit Ordinele lui Lenin, Ordinul Războiului Patriotic de gradul I, Steagul Roșu al Muncii și medalii.
Străzile din Balashov, Jukovski, Ulan-Ude, Feodosia poartă numele lui Gargaev. La Jukovski, pe casa în care locuia, și la Balashov, pe școala care îi poartă numele, au fost instalate plăci comemorative. Un monument a fost ridicat în orașul La Rove (Franța).
Gudkov Oleg Vasilievici
Erou al Uniunii Sovietice, pilot de încercare clasa I, major.
Născut la 13 februarie 1931 în orașul Armavir, teritoriul Krasnodar. În 1949 a absolvit Stavropol Suvorov scoala Militara.
În armată din 1949. În 1952 a absolvit Borisoglebsk VAUL și Școala superioară de instructori de aviație pentru ofițeri (Grozny). Lăsat ca pilot instructor în Borisoglebsk VAUL. Din 1957 - în rezervă. În 1958 a absolvit Școala de Pilot de Probă, în 1966 - MAI. Din 1958 - în munca de testare în zbor la Institutul de Cercetare a Zborului, a fost șef adjunct al FITs LII pentru departamentul de zbor.
Ridicat în cer și testat MiG-21I ("Analogic") (18.04.1968), testat MiG-21F-13 într-o rotire, a participat la testele MiG-21, MiG-23, MiG- 25.
A murit pe 4 octombrie 1973 într-un zbor de probă pe MiG-25P.
A locuit în orașul Jukovski, regiunea Moscova. A fost înmormântat în orașul Jukovski, la cimitirul Bykovsky. O stradă din orașul Jukovski poartă numele lui.
Popovici Marina Lavrentievna
Pilot de încercare clasa I, colonel inginer, candidat la științe tehnice.
A absolvit SHLI în 1964.
Singurul pilot din lume care a stabilit 101 recorduri mondiale pe diferite tipuri de aeronave. Câștigător a 5 premii internaționale, inclusiv medalii de aur și argint numite după S.P. Korolev, diplome numite după Paul Tisandier, Yu.A. Gagarin și Medalia Mare de Aur FAI (această medalie este acordată pentru realizări remarcabile și contribuții la știința și tehnologia aviației). Au efectuat teste ale aeronavei An-22 „Antey” și ale multor alte modele.
Dedukh Serghei Grigorievici
Pilot de testare onorat al URSS. Născut în 1919. În 1927 merge la școală. După școală intră la Facultatea de Chimie a Institutului de Tehnologie. În primăvara anului 1939 s-a înscris la clubul de zbor Kirov din Moscova. În toamna anului 1942 s-a transferat într-un regiment de luptă. 23 februarie - prima ieșire pe aeronava R-5. După aceea, a făcut multe ieşiri în diverse misiuni.
După război a devenit pilot de încercare. A stăpânit 114 tipuri și modificări de aeronave și elicoptere, a efectuat aproximativ 100 de teste serioase.
Are titlul de „Plot de probă onorat al URSS”, Candidat la Științe Tehnice, General-maior de Aviație, are numeroase premii, certificate ale Comitetului Central al PCUS.
Nazaryan Valentin Vazgenovici
Pilot de testare clasa I, cpt. Născut la 5 aprilie 1947 în satul Kirants, regiunea Ijevan (Armenia). Și-a petrecut copilăria și tinerețea în orașul Kapan (Armenia). În 1966 a absolvit anul I al Universității de Stat din Erevan. În armată din 1966. În 1970 a absolvit VVAUL Cernihiv. A servit în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene. Din 1974 - în rezervă. În 1976 a absolvit Școala de Piloți de Testare.
Din mai 1976 până în iunie 1984 - la muncă de testare în zbor la FRI. Din 1981 a fost pilot instructor la SLI, în 1982-1984 a fost adjunct al șefului SLI pentru departamentul zbor.
A efectuat o cantitate mare de lucrări de testare pe Yak-38; a participat la lucrări la alte avioane de vânătoare pe tema institutului. În 1984-1985 a lucrat la LII ca inginer de frunte. A locuit în orașul Jukovski, regiunea Moscova. Din 1985 a locuit în Erevan, Nijni Novgorod, în prezent locuiește în orașul Soci, Teritoriul Krasnodar.
Distins cu Ordinul Steagul Roșu al Muncii, medalii.
Popov Leonid Steranovici
Erou al Rusiei (1994), Navigator onorat de testare al URSS (1984). Născut în Kazan. În 1963 a absolvit Institutul de Aviație din Kazan. Din 1962 până în 1965 a lucrat la fabrica de avioane „Sokol”, în anii 1965-1985. - în LII im.Gromov. În muncă de zbor din 1966, în 1971 a absolvit catedra de navigație a Școlii de pilot de testare MAP. Stăpânește aproximativ 80 de tipuri de aeronave. Din 1985, lucrează la ANTK MiG ca navigator senior de testare.
(navigator)
Gorbunov Vladimir Mihailovici
Pilot de testare onorat al URSS (1989), Erou al Rusiei (1992). Născut în Vyatskiye Polyany, regiunea Kirov. A absolvit Kachinsky VVAUL în 1968, a servit în unități de luptă până în 1973. În 1974 a absolvit Centrul de pregătire pentru pilot de testare din Akhtubinsk, până în 1982 - pilot de testare la Institutul de Cercetare de Stat al Forțelor Aeriene, numit după Chkalov.
Până în 1991, pilot de testare la LII, apoi pilot de testare la Biroul de proiectare Mikoyan. Din 1991 este membru al Asociației Internaționale a Piloților de Testare. Pilot șef OKB din 1997
Rimas Stankevicius
Pilot de testare onorat al URSS, locotenent colonel.
Născut la 26 iulie 1944 în orașul Marijampole (Lituania). În armată din 1962. În 1966 a absolvit VVAUL Cernihiv. A servit în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene.
Membru al luptei din Egipt din martie 1971 - aprilie 1972.
Din 1973 - în rezervă. În 1975 a absolvit SHLI. Din mai 1975 - muncă de testare în zbor la FRI. A efectuat o serie de lucrări de testare pe avioane de luptă. A participat la testele MiG-29 pe un tirbușon.
În calitate de copilot a participat la: primul zbor al lui BTS-002 (analogul atmosferic al lui „Buran”), prima aterizare automată a lui BTS-002, primul zbor complet automat al lui BTS-002. În 1980 a absolvit Centrul de Formare a Cosmonauților. Din 1980 - cosmonaut de testare al OKPKI (din 1988 - șef adjunct al OKPKI).
Conform programului de antrenament pentru zborul spațial pe Buran, el a elaborat sistemul de control manual și sistemul de aterizare automată pe Tu-154LL și MiG-25LL echipate cu sistemul de control Buran. A murit pe 9 septembrie 1990 în timpul unui zbor demonstrativ pe Su-27 pe aerodromul Salgaredo (Italia). A locuit în orașul Jukovski, regiunea Moscova. A fost înmormântat în orașul Kaunas (Lituania).
Distins cu Ordinul Steaua Roșie, medalii.
Pugaciov Viktor Georgievici
Erou al Uniunii Sovietice, pilot de testare onorat al URSS), colonel.
Născut la 8 august 1948 în orașul Taganrog, regiunea Rostov. În armată din 1966. În 1970 a absolvit Yeisk VVAUL, lăsat în ea ca pilot instructor. Din 1977 - în rezervă.
În 1978 a absolvit SLI, în 1980 - Institutul de Aviație din Moscova.
Din decembrie 1978 până în octombrie 1980 - la lucrările de test de zbor la FRI. A efectuat o serie de lucrări de testare pe MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL pe tema institutului.
Din 1980 - pilot de testare al Biroului de Proiectare numit după P.O. Sukhoi. A făcut primul zbor și a testat Su-27K, Su-27KUB; a participat la testele Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. La 1.11.1989, pentru prima dată în țară, a aterizat o aeronavă pe puntea unui crucișător cu avioane (pe un Su-27K). A stabilit 12 recorduri mondiale ale aviației pe Su-27: în 1986 - 7 recorduri de urcare, în 1990 - 1 record de urcare, în 1993 - 4 recorduri de urcare și sarcină utilă.
Trăiește în orașul Jukovski, regiunea Moscova. Lucrează ca proiectant șef adjunct al Biroului de proiectare P.O. Sukhoi pentru teste de zbor.
Distins cu Ordinele lui Lenin, „Pentru slujbele Patriei” gradul III, „Insigna de onoare”, medalii
Beșchastnov Alexandru Georgievici
Erou al Federației Ruse postum, pilot de testare onorat al Federației Ruse, locotenent principal.
Născut pe 14 aprilie 1957 în orașul Irkutsk. În armată din 1974. În 1978 a absolvit Kachinsky VVAUL. A servit în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene. Din 1985 - în rezervă. În 1986 a absolvit SLI.
Din iulie 1986 - muncă de testare în zbor la FRI.
A efectuat o serie de lucrări de testare pe avioane de luptă și avioane grele. A participat la testarea aeronavei M-55.
A murit pe 12 septembrie 2001 într-un zbor de probă pe aeronava M-101T Gzhel. A locuit în orașul Jukovski, regiunea Moscova. A fost înmormântat în satul Ostrovtsy, districtul Ramensky, regiunea Moscova.
Premiat cu medalii.
Aubakirov Toktar Ongarbaevici
Erou al Uniunii Sovietice, Pilot de testare onorat al URSS, Pilot-cosmonaut al URSS, General-maior de Aviație, Eroi Naționali ai Kazahstanului, Candidat la Științe Tehnice.
Născut la 27 iulie 1946 în satul fermei colective de 1 mai din districtul Karkaralinsky din regiunea Karaganda (Kazahstan). A lucrat ca strungar la o turnătorie și o fabrică mecanică din orașul Temirtau, regiunea Karaganda. În 1965 a absolvit Centrul de Formare a Aviației Karaganda.
În armată din 1965. În 1969 a absolvit Armavir VVAUL. A servit în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene. Rezervat din 1975. În 1976 a absolvit SLI, în 1979 - MAI. În 1976 - pilot de testare al fabricii de avioane Ulan-Uda; serial testat MiG-27.
Din august 1976 până în septembrie 1991 - lucrări de testare în zbor la Biroul de Proiectare numit după A.I. Mikoyan. Ridicat în cer și testat MiG-29 ("9-14") (13/02/1985), MiG-31M / 2 ("052"), MiG-29M / 2, MiG-29K ("9-31") "), MiG-31B. A participat la testele MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 și modificările acestora; a efectuat teste pentru realimentarea MiG-31. La 1 noiembrie 1989, MiG-29K a decolat pentru prima dată în țară de pe puntea unui crucișător care transporta avioane. În perioada 3-10 octombrie 1991, a efectuat un zbor în spațiu la bordul navei spațiale Soyuz TM-12 și al complexului orbital Mir. Din 1992 - Prim-vicepreședinte al Comitetului de Apărare de Stat al Republicii Kazahstan. Din 1993 - director general al Agenției Naționale Aerospațiale din Kazahstan. În prezent - consilier al președintelui Republicii Kazahstan în domeniul apărării, industriei de apărare și spațiului, locuiește în orașul Astana (Kazahstan).
A primit Ordinele lui Lenin, Revoluția din octombrie, Insigna de Onoare, medalii și un ordin străin.
Kvochur Anatoly Nikolaevici
Erou al Federației Ruse, pilot de test onorat al URSS, maior. Născut la 16 aprilie 1952 în satul Mazurovka, raionul Cerneveți, regiunea Vinnitsa (Ucraina). În armată din 1969. În 1973 a absolvit Yeisk VVAUL. A servit în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene. Rezervat din 1977. În 1978 a absolvit Școala de Aviație, în 1981 - Institutul de Aviație din Moscova, în 1999 - Academia de Administrație Publică sub președintele Federației Ruse.
În 1978-1981 - pilot de testare al fabricii de avioane Komsomolsk-on-Amur; serial testat Su-17 și modificările acestuia.
În 1981-1991 a fost pilot de testare la Biroul de Proiectare, numit după A.I. Mikoyan. Testat MiG-29K, MiG-31D; a participat la testele MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 și modificările acestora.
Din martie 1991 - muncă de testare în zbor la FRI. Din 1995 - adjunct al șefului LII. A efectuat o cantitate mare de teste pe avioane de vânătoare pentru a practica realimentarea în aer zi și noapte; privind dezvoltarea metodelor de desfășurare a luptei aeriene. A participat la testarea diferitelor echipamente noi de aeronave pe Su-27 și Su-30. Autor a 2 certificate de drepturi de autor.
Din decembrie 1996 - Președinte al Centrului Pilot de Cercetare a Întreprinderilor Unitare de Stat. A efectuat un număr mare de cercetări și teste de zbor în domeniile ergonomiei și navigației radio prin satelit. În cursul acestor lucrări, a efectuat o serie de zboruri ultra-lungi pe Su-27 și Su-30 (inclusiv Oceanul Arctic, inclusiv zborul peste Polul Nord). Dezvoltator al ideologiei și al aspectului cockpitului de luptă de ultimă generație („glass cockpit”).
Trăiește în orașul Jukovski, regiunea Moscova.
A fost distins cu Ordinul Meritul pentru Patrie, gradul III, Ordinul Steagul Roșu al Muncii.
Akhrameev Vasily Ivanovici
Pilot de planor, pilot amator. După ce a absolvit în 1985 Facultatea de Aeromecanică și Inginerie Zbor a Institutului de Fizică și Tehnologie din Moscova (MIPT), lucrează la LII. MM. Gromov. În 1988, după absolvirea Institutului de Fizică și Tehnologie din Moscova, și-a susținut teza de doctorat despre problemele aerodinamicii, stabilității și controlabilității aeronavelor în moduri critice de zbor la unghiuri înalte de atac.
Din 1991, director al parteneriatului „Aripile Rusiei” la LII. MM. Gromov. Din 1993 - inginer experimental, adjunct. șef al complexului de ramură pentru pregătirea cosmonauților de testare.
Din 1995 - adjunct al șefului LII.
Garnaev Alexandru Iurievici
Pilot de testare clasa I.
În 1981 a absolvit Școala Superioară de Piloți Militari Armavir. A slujit în Regimentul de Aviație de Luptă.
În 1987 a absolvit Școala de Pilot de Testare (ShLI), după care a lucrat ca pilot de testare în OKB. A.I. Mikoyan.
În 1989 a absolvit Departamentul de Teste de Zbor al Institutului de Aviație din Moscova.
În 1993 - studii postuniversitare la Institutul de Cercetare a Echipamentelor Aviatice.
Din 1991, el s-a implicat activ în spectacole aeriene internaționale și spectacole aeriene, precum și în dezvoltarea diferitelor tipuri de afaceri aviatice.
Din 1994 - pilot de testare LII ei. MM. Gromov.
Tolboev Magomed Omarovich
Data nașterii: 20.01.1951
Locul nașterii: Daghestan, raionul Gunib, satul Sogratl, Avarets
1969-1973 Şcoala superioară de aviaţie militară pentru piloţi din Yeysk. 1973-1980 Serviciu în Forțele Aeriene ale Ministerului Apărării al URSS.
1980-1981 Scoala de piloti de testare HARTA URSS.
1981-1984 Institutul de Aviație din Moscova.
1984-1986 TsPK im. Yu.A. Gagarin.
1981-1993 Pilot de testare, cosmonaut de testare al MAP a URSS.
1993-1995 Vicepreședinte al Comitetului pentru industrie, transport, energie al Dumei de Stat a Adunării Federale a Federației Ruse. 1999-2000 Șeful aviației VV al districtului Moscova VV al Ministerului Afacerilor Interne.
Premii: „Steaua de aur”, Erou al Rusiei, Ordinul Bannerului Roșu al Muncii al URSS, Pilot de Test onorat al Federației Ruse. Acordat Ordinului „Pentru Meritul Patriei” grad III Gradul științific: Absolvent al Universității de Prietenia Popoarelor, Candidat de Științe Istorice – 1995, „Relațiile interetnice în Republica Daghestan în perioada 1985-1995 și perspectiva dezvoltarea lor”.
Lucrări publice: Președinte de onoare al Salonului Internațional de Aviație și Spațiu - „MAKS”. 1999-2000 Șeful Aviației din districtul Moscova al trupelor interne al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse. Din 1999 Președinte de onoare al Federației Wushu-San-Da din Moscova
Gromov Mihail Mihailovici
Născut la 12 (24) februarie 1899 în orașul Tver. În copilărie, a trăit în orașele Kaluga, Rzhev, regiunea Tver, satul Losinoostrovsky (acum în Moscova). A absolvit adevărata școală din Moscova. Din 1910 s-a angajat în modelarea aeronavei. Din 1916 a studiat la Scoala Tehnica Superior Imperiala (acum - MVTU). În 1917 a absolvit cursurile teoretice ale aviației ale lui N.E. Jukovski la VTU.
În armată din 1917. În 1918 a absolvit școala de zbor din Moscova, a lăsat în ea ca pilot instructor.
Membru al Războiului Civil: în noiembrie 1919-noiembrie 1920 - pilot al escadrilei 29 de recunoaștere (Frontul de Est), pilot al aripii a 2-a de aviație a sectorului Ural a forțelor de securitate internă; zburat de recunoaștere, pliante împrăștiate, apeluri.
În 1920-1922 a fost pilot instructor la Școala de Aviație din Moscova, în 1922-1924 a fost șeful secției de utilizare în luptă a Școlii I Superioare de Aviație (Moscova). În 1924 a fost repartizat temporar ca pilot instructor și comandant al unui detașament la Școala Superioară de Luptă Aeriană, Tragere și Bombardare Serpuhov.
În 1923 a devenit campionul URSS la categoria grea la haltere.
Din iunie 1924 - pilot de încercare al Aerodromului Științific și Experimental (NII VVS). Ridicat în cer și testat aeronavele U-2, I-3, I-4, I-4bis; a efectuat teste de stare pentru R-3, I-1, TB-1. 23.06.1927 la testele I-1 pentru tirbușon, pentru prima dată în țară, a efectuat un salt forțat cu parașuta dintr-un avion.
A efectuat un număr de zboruri pe distanțe lungi:
10 iunie - 13 iulie 1925 pe aeronava R-1 cu mecanicul de zbor E.V. Rodzevich a participat la un zbor de grup Moscova - Beijing. O distanță de 6476 km a fost parcursă în 52 de ore de zbor.
30 august - 2 septembrie 1925 cu avionul P-1 cu mecanicul de zbor E.V.Rodzevich a efectuat zborul Beijing - Tokyo.
31 august - 2 septembrie 1926 în avionul ANT-3 „Proletar” cu mecanicul de zbor E.V.Rodzevich a efectuat un zbor circular Moscova - Koenigsberg - Berlin - Paris - Roma - Viena - Varșovia - Moscova. A depășit 7150 km în 34 de ore și 15 minute de zbor.
10 iulie - 8 august 1929 pe aeronava ANT-9 „Aripile sovieticilor” cu mecanicul de zbor V.P. Rusakov a efectuat un zbor circular Moscova - Berlin - Paris - Roma - Marsilia - Nevers - Londra - Paris - Berlin - Varsovia - Moscova. O distanță de 9037 km a fost parcursă în 53 de ore de zbor.
Din aprilie 1930 - pilot de încercare și comandant al escadronului TsAGI. Ridicat în cer și testat aproape toate aeronavele Biroului de proiectare al lui A.N. Tupolev, create în anii 1930 - pasager ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, recunoaștere R-6, R - 7, bombardiere TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), precum și o serie de avioane experimentale - ANT-13, ANT-25, BOK-15 și altele.
Pe 12-15 septembrie 1934, pe o aeronavă ANT-25 (copilot - A.I. Filin, navigator - I.T. Spirin) a efectuat un zbor lung cu o durată de 75 de ore, timp în care s-a atins o rază de zbor record a aeronavei - 12411 km.
Pentru efectuarea zborului și curajul și eroismul demonstrat în același timp, la 28.09.1934 i s-a conferit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Pe 12-14 iulie 1937, pe o aeronavă ANT-25 (copilot - A.B. Yumashev, navigator - S.A. Danilin) a efectuat un zbor non-stop Moscova - Polul Nord - San Jacinto (SUA) cu o lungime de 10.148 km în linie dreaptă (timp de zbor - 62 ore 17 minute). Au fost stabilite 3 recorduri mondiale de distanță în aviație. Întregul echipaj (primul dintre aviatorii autohtoni) a fost distins cu medaliile de Laveau (premiile FAI).
În 1940-1941 - Șeful Grupului Științific și Tehnic al NKAP. Din martie 1941 - șef al Institutului de Cercetare a Zborului (primul său șef). În august-decembrie 1941, a fost într-o călătorie de afaceri guvernamentală în Statele Unite pentru achiziția de avioane americane.
Membru al Marelui Război Patriotic: din decembrie 1941 - comandant al diviziei 31 mixte de aviație (Frontul Kalinin); din februarie 1942 - Comandant al Forțelor Aeriene a Frontului Kalinin. În mai 1942 - mai 1943 - comandant al Armatei 3 Aeriene, creată pe baza Forțelor Aeriene din Frontul Kalinin. Armata aeriană, ca parte a fronturilor Kalinin și de Nord-Vest, a participat la operațiunea defensivă în zona orașului Bely, la operațiunile Rzhev-Sychev, Velikoluki, Rzhev-Vyazemsky. Din mai 1943 - Comandant al Armatei 1 Aeriene. Armata aflată sub comanda sa, ca parte a fronturilor de Vest și a celui de-al treilea din Belarus, a participat la operațiunile Oryol, Spas-Demenskaya și Smolensk, lovite la nodurile feroviare din direcțiile Vitebsk și Orsha.
Din iunie 1944 - șef al Direcției principale de pregătire de luptă a aviației de primă linie a Forțelor Aeriene. În 1946-1949 - Comandant adjunct al Aviației cu rază lungă.
În 1949-1954 - Șef al Departamentului Servicii Zbor al Ministerului Industriei Aviatice, în 1954-1955 - Șef al Departamentului Servicii Zbor al Ministerului Industriei Aviației. Din 1955 - în rezervă.
În 1959-1961 - președinte al Federației URSS de haltere.
Colonel-general de aviație (1944), pilot onorat al URSS (1925), maestru onorat al sportului URSS (1969), profesor (1937), pilot de încercare clasa I (1940). Distins cu 4 Ordine Lenin, Ordinul Revoluției din Octombrie, 4 Ordine Steagul Roșu, Ordinele Suvorov clasa a II-a, Ordinele Războiului Patriotic clasa I, 3 Ordinele Steaua Roșie, medalii, premii străine. A fost distins cu medalia FAI - de Lavoe (1937).
Numele său este Institutul de Cercetare a Zborului (Zhukovsky), pe teritoriul căruia este instalat bustul său. O stradă din Moscova și o piață din Jukovski poartă numele lui.
M.M.Gromov a stabilit 3 recorduri mondiale de distanță de zbor în aviație (dintre care 1 este absolut).
Grigori Yakovlevici Bakhcivandzhi
S-a născut la 20 februarie 1909 în satul Brynkovskaya, teritoriul Krasnodar. În copilăria timpurie, familia sa mutat la Jdanov (acum Mariupol).
„Pentru eroismul și dăruirea arătate în timpul testării primei aeronave sovietice cu motoare cu reacție, acordați postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru a testa pilotul căpitanului Bakhcivandzhi Grigory Yakovlevich”. Acesta este decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 28 aprilie 1973.
Grigory Bakhchivandzhi a intrat în Marele Război Patriotic cu invadatorii naziști ca parte a Regimentului 402 de Aviație de Luptă Specială, format din piloți de încercare. În mai puțin de o lună și jumătate, curajosul pilot a reușit să facă 65 de ieșiri, demonstrând în același timp un curaj și neînfricare excepționale, cea mai înaltă artă a luptei. Grigore a doborât personal 5 vulturi fasciști și a participat la distrugerea altor cinci împreună cu camarazii săi.
În august 1941, comandantul de escadrilă Grigory Bakhchivandzhi a fost rechemat pentru a testa munca. În acel moment, biroul de proiectare crea un nou tip de aeronave interceptoare - cu un motor cu reacție cu propulsie lichidă. Grigory a fost încredințat să testeze această mașină.
Și apoi a venit ziua de 15 mai 1942, care era destinată să devină ziua de naștere a aviației sovietice de rachete. Încă de dimineață, proiectanții, tovarășii lui Grigory la testarea aeronavelor, membrii comisiei de stat așteptau cu nerăbdare momentul în care se va putea permite decolarea. Mecanicii nu au părăsit mașina, verificând iar și iar fiecare unitate. La ora 19, ora Moscovei, Bakhcivandzhi a luat avionul spre cer...
Și după un anumit timp, Grigory Yakovlevich, după cum se spune, a aterizat cu grație avionul și a căzut imediat în brațele prietenilor care l-au felicitat pentru o victorie remarcabilă: primul zbor cu echipaj pe un avion rachetă cu un motor cu reacție cu propulsie lichidă. Pentru această realizare, Grigory Bakhchivandzhi a primit cel mai înalt premiu guvernamental - Ordinul lui Lenin.
Apoi au mai fost multe zboruri.
Pe 27 martie 1943, în timpul următorului test, pilotul avionului de luptă BI a dezvoltat o viteză de peste 800 de kilometri pe oră. Aceasta a fost prima dată când un om a întâlnit vreodată o barieră a sunetului. Și prima victimă pe cale de a o depăși...
Grigory Bakhchivandzhi a murit la vârsta de 34 de ani. A murit, deschizând calea omenirii către nou. Primul cuceritor al spațiului, pilotul-cosmonautul URSS Yuri Gagarin a remarcat: „Fără zborul lui Grigory Bakhchivandzhi, poate 12 aprilie 1961 nu s-ar fi întâmplat”.
Eduard Vaganovici Elyan
Erou al Uniunii Sovietice (26.04.1971), Pilot de testare onorat al URSS (20.09.1967), colonel.
Născut la 20 august 1926 în orașul Baku (Azerbaijan). În 1938-1944 a locuit la Norilsk, Moscova, Sverdlovsk. În 1944 a absolvit Școala Specială a Forțelor Aeriene Sverdlovsk.
În armată din 1944. În 1944 a absolvit al 9-lea VASHPOL (Buguruslan), în 1948 - Borisoglebsk VAUL, până în 1951 a fost pilot instructor în aceasta.
În 1953 a absolvit Școala de Piloți de Testare, în 1960 - Institutul de Aviație din Moscova.
Din iunie 1953 până în martie 1958 - la muncă de testare în zbor la FRI.
A efectuat o serie de lucrări de testare pe avioane de vânătoare pe tema institutului; a participat la testarea costumelor spațiale de aviație.
În 1958-1960 a fost pilot de testare al Biroului de Proiectare al P.O. Sukhoi. Testat P-1 (1958). În 1960-1982 - pilot de testare al Biroului de Proiectare A.N. Tupolev. A făcut primul zbor și a testat Tu-144 (1968-1970), a participat la testele Tu-22 și alte avioane. Din 1982 - în rezervă.
A locuit la Moscova, în prezent locuiește în orașul Rostov-pe-Don.
A primit Ordinele lui Lenin, Steagul Roșu, Steaua Roșie și medalii. A primit Diploma Tissandier (FAI) (1969).
Kokkinaki Viktor Konstantinovici
Pilot de încercare sovietic, general-maior de aviație (1943), pilot de test onorat al URSS (1959), maestru onorat al sportului al URSS (1959), de două ori erou al Uniunii Sovietice (1938, 1957). În armata sovietică din 1925. A absolvit școala de zbor din Borisoglebsk (1930). A servit în Forțele Aeriene. În 1935-65 a lucrat ca pilot de testare în biroul de proiectare al S.V. Ilyushin. Kokkinaki a efectuat zboruri: Moscova - Sevastopol - Sverdlovsk - Moscova, 1937; Moscova - Spassk-Dalniy (împreună cu A.M. Bryandinsky), 1938; Moscova - despre. Miskou (Misko) în SUA (împreună cu M.Kh. Gordienko), 1939.
El a stabilit 14 recorduri mondiale pentru altitudine și viteza de zbor, a efectuat teste în fabrică ale aeronavelor de atac Il-2, Il-10 și bombardierului Il-4. În timpul Marelui Război Patriotic, a combinat munca unui pilot de încercare, șef al Inspectoratului Principal al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviatică și șef al LIS. În perioada postbelică, a testat avioane militare și civile (inclusiv Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). A zburat cu 62 de tipuri de avioane. Din 1961 Vicepreședinte, din 1967 Președinte, iar din decembrie 1968 Președinte de Onoare al FAI. Medalia de aur FAI Aviație, colier Windrose cu diamante. Deputat al Sovietului Suprem al URSS în 1937-1950. Premiul Lenin (1960). A primit 6 Ordine ale lui Lenin, Ordinul Revoluției din octombrie.
Yakimov Alexei Petrovici
Fig.1 Bombardier Tu-4
Fig.1 Bombardier Tu-4
A efectuat teste experimentale
aeronave, inclusiv La-5, Tu-4, Tu-14. Sisteme de realimentare în zbor testate. A efectuat zboruri la mare altitudine pe aeronave cu PD cu turbocompresor. Distins cu 2 Ordine ale lui Lenin, Ordinul Steagul Roșu, Ordinele Războiului Patriotic de gradul I și II, 5 Ordine ale Steaua Roșie, medalii.
Pilot de încercare sovietic, colonel, Pilot de test onorat al URSS (1960), Erou al Uniunii Sovietice (1966). Absolvent al Școlii de Aviație Militară din Orenburg
(1937). Yakimov a lucrat la LII și OKB A.N. Tupolev.
A efectuat teste experimentale
aeronave, inclusiv La-5, Tu-4, Tu-14. Sisteme de realimentare în zbor testate. A efectuat zboruri la mare altitudine pe aeronave cu PD cu turbocompresor. Distins cu 2 Ordine ale lui Lenin, Ordinul Steagul Roșu, Ordinele Războiului Patriotic de gradul I și II, 5 Ordine ale Steaua Roșie, medalii.
Pilotul nu este doar povești romantice, cântând în cântece, ci muncă asiduă, risc zilnic și mare responsabilitate. Dar totuși, fiecare al doilea băiat visează să devină pilot și să-și ia avionul pe cer. Și cum să nu visezi când în fața ochilor mei sunt exemple de oameni mari în această profesie. Mulți dintre ei au visat și cândva să devină piloți, probabil eroi ai țării lor, primind premii, medalii, dar prețul acestor premii este prea mare. În acest articol, vom rezuma informații despre piloții eroi atât ai Uniunii Sovietice, cât și ai Rusiei moderne.
Piloți Eroii Marelui Război Patriotic. Eroii URSS
Fiecare ieșire a unui avion de atac sau bombardier în Marele Război Patriotic poate fi echivalată cu o ispravă, pericolul de a fi doborât era atât de mare. Cel mai productiv pilot de vânătoare din aviația aliată (64 de avioane doborâte). De trei ori erou al Uniunii Sovietice. Air Marshal (6 mai 1985) Primul erou de trei ori al Uniunii Sovietice, Pokryshkin a fost al doilea cel mai de succes pilot de vânătoare (după Ivan Kozhedub) dintre piloții țărilor coaliției anti-Hitler din Marele Război Patriotic.
- Grigori Andreevici Rechkalov
- Nikolai Dmitrievici Gulaev
- Kirill Alekseevici Evstigneev
- Serghei Ivanovici Gritsevets
Numărul Eroilor Uniunii Sovietice care au primit acest titlu pentru faptele lor în timpul Marelui Război Patriotic este de 11 739. Acest titlu a fost acordat postum pentru 3 051 dintre ei. Primele titluri de Erou al Uniunii Sovietice au fost acordate piloților la 8 iulie 1941. Și aici piloții au păstrat tradiția: șase piloți au fost primii Eroi ai Uniunii Sovietice din istoria acestui premiu - iar trei piloți au fost primii care au primit acest titlu în timpul Marelui Război Patriotic! La 8 iulie 1941, a fost repartizat piloților de vânătoare ai Regimentului 158 Aviație de Luptă din Divizia 41 Aeriană Mixtă a Forțelor Aeriene a Armatei 23 a Frontului de Nord. Sublocotenenții Mikhail Jukov, Stepan Zdorovtsev și Pyotr Kharitonov au primit premii pentru berbecii fabricați în primele zile ale războiului. Stepan Zdorovtsev a murit a doua zi după acordare, Mihail Jukov a murit în ianuarie 1943 într-o luptă cu nouă luptători germani, iar Pyotr Kharitonov, grav rănit în 1941 și revenit la serviciu abia în 1944, a încheiat războiul cu 14 avioane inamice distruse. Piloți eroi uitați
si isprava lui neinfricatafemei pilot
Femeile pilot ale Marelui Război Patriotic
În timpul Marelui Război Patriotic, aproximativ 600.000 de femei au luptat în rândurile Armatei Roșii, alături de bărbați. Peste 90 au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, peste 100.000 au primit ordine și medalii. Desigur, nu toate femeile au luat parte direct la ostilități. Mulți au servit în diverse servicii din spate: economice, medicale, de personal și așa mai departe. Cu toate acestea, un număr semnificativ dintre ei au participat direct la ostilități. În același timp, gama de activități ale femeilor soldate a fost destul de diversă: au participat la raiduri ale grupurilor de recunoaștere și sabotaj și ale detașamentelor de partizani, au fost instructori medicali, semnalizatori, tunieri antiaerieni, lunetiști, mitralieri, șoferi de mașini și tancuri. Erau multe femei în aviație: piloți, navigatori, tunieri - operatori radio, bărbați înarmați... În același timp, femei - aviatori au luptat atât în componența regimentelor de aviație obișnuite „masculin”, cât și a celor separate „feminine”. Unele dintre cele mai cunoscute femei-pilot, istoria creării și a căii de luptă a regimentelor de aviație feminine vor fi discutate mai jos. - Evdokia Davydovna Bershanskaya Din februarie 1942, ea a fost comandantul regimentului 588 pentru femei (46 Gărzile Tamansky) de bombardieri cu lumină nocturnă. Sub comanda ei, regimentul a făcut 23.672 de ieşiri şi a aruncat peste 3.000 de tone de bombe asupra inamicului. Douăzeci și trei de femei piloți ai regimentului au devenit Eroii Uniunii Sovietice. Ca parte a aceluiași regiment, comandantul de escadrilă, Eroul Uniunii Sovietice Evdokia Andreevna Nikulina a luptat cu inamicul. Ea a făcut 774 de ieşiri nocturne.
- Lydia Vladimirovna Litviak Cea mai productivă femeie pilot a Marelui Război Patriotic. Ea a făcut 168 de ieșiri, în 89 de bătălii aeriene a doborât personal 11 avioane și 1 balon de observare inamic și a distrus încă 3 avioane într-un grup cu camarazii ei. La 1 august 1943, ea a murit într-o bătălie aeriană. Rămășițele ei au fost găsite abia în 1979 și îngropate într-o groapă comună din apropierea satului Dmitrievka, districtul minier. La 5 mai 1990, prin decret al președintelui URSS, i s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
Acest titlu a fost stabilit prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 14 aprilie 1961. A fost acordat tuturor cosmonauților sovietici care au zburat în spațiu, cu excepția lui Georgy Dobrovolsky și Viktor Patsaev, care au murit în timpul primului lor zbor. În total, din 1961 până în 1991, de-a lungul celor 30 de ani de existență ai titlului, a fost acordat la 70 de cosmonauți - 68 de bărbați și 2 femei (Valentina Tereshkova și Svetlana Savitskaya). Pentru prima dată, a fost acordat titlul „Pilot-Cosmonaut al URSS” - primei persoane care a efectuat un zbor spațial, imediat după întoarcerea pe Pământ, pe 12 aprilie 1961. Ultima dată a fost acordat cosmonautului Toktar Aubakirov, care s-a întors din primul său zbor spațial pe 10 octombrie 1991, cu doar două luni înainte de prăbușirea URSS. Printre cei care au primit acest titlu, cel mai tânăr a fost German Titov, care l-a primit la 25 de ani, iar cel mai în vârstă a fost Lev Demin, care a fost onorat să devină cosmonaut sovietic abia la 48 de ani.
Profesia – pilot – nu este doar povești romantice, cântând-o în cântece, ci muncă asiduă, risc zilnic și mare responsabilitate. Dar totuși, fiecare al doilea băiat visează să devină pilot și să-și ia avionul pe cer. Și cum să nu visezi când în fața ochilor mei sunt exemple de oameni mari în această profesie. Mulți dintre ei au visat și cândva să devină piloți, probabil eroi ai țării lor, primind premii, medalii, dar prețul acestor premii este prea mare. Fiecare dintre ei are dreptul de a fi numit și de recunoscut, dar nu va fi suficient spațiu pentru runet pentru a le oferi tot ceea ce li se cuvine. Dar este posibil, în persoana mai multor contemporani, să se amintească fiecare erou de pe vremea primului care s-a înălțat la ceruri. - Vladimir Ilici Şarpatov
- Timur Avtandilovici Apakidze
- Caz în Republica Komi
- Alexander Kruzhalin și Oleg Matcha
Piloți de încercare sovietici
- Valery Chkalov este proprietarul unei cariere amețitoare de aviator. A testat multe avioane, elicoptere, vânătoare și bombardiere. În plus, a devenit creatorul mai multor figuri care au fost numite acrobație. Acestea includ „tiribușon ascendent”, „butoi lent”. A luat parte la crearea celor mai recente aeronave, a stabilit mai multe recorduri pentru durata zborurilor.
- Mihail Gromov a fost o persoană diversificată. A arătat abilități remarcabile în muzică și desen, practica medicală. El a servit nu numai ca pilot de testare, ci și ca medic militar. Gromov a stabilit două recorduri internaționale în domeniul aviației, de mai multe ori a efectuat zboruri în Europa, China și Japonia.
- Pentru că a stabilit mai multe recorduri și și-a îndeplinit cu curaj datoria față de Patrie, a primit Ordinul lui Lenin. Mulți piloți de încercare ai Uniunii Sovietice au ocupat poziții înalte în serviciul militar. Printre ei -
- Vladimir Averianov, un colonel care a testat atât bombardiere cu reacție, cât și avioane de pasageri. Are un număr mare de premii.
- Ivan Dziuba a devenit un participant la Marele Război Patriotic. În aceste vremuri groaznice, el s-a dovedit a fi un pilot de testare remarcabil. Din contul lui - mai mult de două sute treizeci și opt de ieșiri și douăzeci și cinci de bătălii aeriene. A doborât personal șase avioane inamice, precum și două în grup. Pentru serviciile aduse Patriei, a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice și Ordinul lui Lenin, precum și medalia Steaua de Aur.
Mulți băieți după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial visau să devină piloți. Nimeni nu s-a gândit cu adevărat cât de greu este să zbori pe cer. Băieților li s-a părut că piloții sunt romantici, cărora le făcea mare plăcere zborului.
Cum au ajuns primii piloți eroi?
Pentru prima dată, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat în 1934, deși din momentul înființării statului sovietic și până în 1939 nu au existat războaie, adică piloții nu au efectuat misiuni de luptă. Rețineți că piloții au fost cei care au devenit primii eroi ai Uniunii Sovietice. Aceste nume nu sunt la fel de cunoscute precum numele unor aviatori din perioada celui de-al Doilea Război Mondial. Să ne amintim cine sunt acești primi piloți - Eroii Uniunii Sovietice.
După cum știți, în 1934 a avut loc o operațiune de salvare a chelyuskiniților. Fără participarea aeronavelor, nu a fost posibilă salvarea oamenilor. În același timp, tehnologia la acea vreme era încă slab dezvoltată, iar misiunea de salvare nu a putut obține decât un rezultat pozitiv datorită profesionalismului și eroismului ridicat al piloților.
Primii eroi după nume
Nikolai Kamanin a primit Steaua de Aur a Eroului nr. 1 la vârsta de 25 de ani. A făcut 9 ieșiri peste Arctica, în timp ce a salvat 34 de oameni (pe spărgătorul de gheață scufundat „Chelyuskin”, echipajul era format din 104 persoane). În fotografia de mai jos, Kamanin este afișat în stânga.
Complexitatea misiunii de salvare a marinarilor a fost că zona era insuficient studiată la acea vreme. De asemenea, piloții nu aveau încredere deplină în fiabilitatea motoarelor, deoarece la acea vreme practic nu zburau la distanțe atât de mari.
Mihail Vodopianov a făcut trei ieșiri dificile, în timpul cărora a reușit să salveze mai mult de 10 oameni. Unicitatea participării acestui pilot la operațiunea de salvare constă în faptul că, cu câteva luni înainte, a suferit răni grave și a fost tratat mult timp. Autoritatile nu au vrut sa-i permita la operatie, dar el a insistat.
La această operațiune au luat parte și astfel de piloți - Eroi ai Uniunii Sovietice, precum Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Mauritius Slepnev. Fiecare pilot a adus o contribuție uriașă la salvarea oamenilor din Oceanul Arctic.
Război și mari piloți
Analizând ordinele de conferire a titlurilor de Eroi ai Uniunii Sovietice în timpul Marelui Război Patriotic, găsim o tendință interesantă: peste 50% dintre războinicii legendari marcați care au apărat Patria noastră de invadatori sunt piloți. Desigur, nici lupta la sol nu este ușoară, dar bătăliile aeriene sunt mult mai dificile decât cele terestre. Nivelul de curaj și rezistență al piloților sovietici este pur și simplu uimitor. Piloții celui de-al doilea război mondial - Eroii Uniunii Sovietice au contribuit enorm la victoria URSS asupra Germaniei naziste.
În această secțiune, merită menționat despre Alexei Maresyev și Peter Shemendyuk. Acești eroi, chiar și în ciuda rănilor fizice grave, au continuat să servească în aviație.
De exemplu, Maresyev este un erou binecunoscut al lucrării lui B. Polevoy „Povestea unui bărbat adevărat”.
Avionul său a fost doborât deasupra teritoriului controlat de germani la acea vreme. Pilotul nu a putut ejecta. A căzut la pământ împreună cu mașina. S-a întâmplat ca în timpul impactului cu solul să fie aruncat din cabină. Timp de 18 zile, eroul s-a târât în prima linie. Descoperit de copiii sovietici din regiunea Novgorod. După aceea, a fost tratat de ceva timp în satul Novgorod. După un tratament lung și amputarea ambelor picioare, a reușit să revină în serviciu și a făcut mai mult de o ieșire.
Piloți de vânătoare - Eroii Uniunii Sovietice s-au întors adesea pe front după ce au fost răniți. Potrivit informațiilor verificate, dar puțin cunoscute, aproximativ 20 de piloți sovietici au luptat împotriva naziștilor cu picioare, brațe amputate sau alte răni grave ale membrelor.
Este de remarcat faptul că pentru mulți piloți al Doilea Război Mondial nu a fost prima experiență de luptă. Toată lumea știe că mulți militari sovietici au luat parte la ostilitățile din Spania ( Război civil). De exemplu, Serghei Gritsevets este considerat unul dintre piloții ași ai anilor 1930. Belarus după naționalitate, s-a născut în 1909 în provincia Grodno. A venit la aviație cu un bilet Komsomol în 1931. Bilanțul pilotului, conform informațiilor oficiale, este de 40 de avioane doborâte.
Dezvoltarea aviației militare a URSS
Piloți - Eroii Uniunii Sovietice s-au arătat perfect în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Deși inițial nivelul tehnic al aeronavelor germane a depășit echipamentul și calitatea aeronavelor sovietice, dar nivelul de calificare al piloților „roșii”, la ceva timp după începerea războiului, a compensat cu mult toate deficiențele tehnologice.
Îmbunătățirea aviației militare sovietice a avut loc de fapt deja în timpul războiului. Cert este că, în primele zile de ostilități, majoritatea aeronavelor sovietice au fost distruse pe aerodromuri în timpul bombardamentelor naziste. Potrivit multor experți, acest lucru este și mai bine. Dacă avioanele de lemn ar fi intrat în luptă cu Junkerii sau cu alți luptători, atunci nu ar fi avut nicio șansă de a câștiga într-o bătălie aeriană. O astfel de hotărâre a naziștilor a salvat viața multor piloți sovietici.
În anii de război, conform estimărilor aproximative, așii au doborât peste 4.000 dintre cele mai bune avioane germane. Evaluarea așilor sovietici este determinată în primul rând de numărul de Junkeri doborâți. Să vorbim despre fiecare dintre cele mai bune separat.
Legendarul Ivan Kozhedub s-a născut în 1920 pe teritoriul regiunii Shostka a Ucrainei moderne. După absolvirea școlii în 1934, a intrat în școala tehnică chimico-tehnologică. Aviația pentru el nu a fost multă vreme decât un hobby. Calea lui Kozhedub în aviație a început cu serviciul militar în 1940. A ajuns pe front la sfârșitul anului 1942, după ce a lucrat ca instructor la o școală de aviație. Apropo, prima bătălie în aer pentru legendarul pilot ar putea fi și ultima, pentru că mai întâi avionul lui a fost doborât de germani, iar apoi de „al nostru”. Kozhedub a trecut acest test și a reușit să-și aterizeze mașina. În fotografia de mai jos, este afișat în dreapta.
Astfel de piloți - de trei ori Eroii Uniunii Sovietice, precum Ivan Kozhedub, devin rapid profesioniști în domeniul lor. Nu au nevoie de mult timp pentru a se pregăti. Deci, de ceva timp după acest accident, Kozhedub nu a zburat. Momentul stelar al pilotului a venit în timpul bătăliei de la Kursk. Pentru mai multe ieșiri în iulie 1943, a reușit să doboare 4 Junkers. Până la începutul anului 1944, erau deja câteva zeci de victorii în palmaresul eroului. Până la sfârșitul războiului, a fost capabil să doboare 18 avioane de acest brand.
Semyon Vorozheikin și alți eroi de două ori ai URSS
Acest rezultat nu a fost depășit de nimeni și doar Vorojheikin Arseniy Aleksandrovich a putut să repete. Acest pilot a primit de două ori Steaua Eroului. Rezultatul total de luptă al lui Vorozheykin este 46 de avioane inamice doborâte. Pe lângă el, piloții - de două ori - sunt:
- Alekseenko Vladimir Avramovici;
- Aleliuhin Alexei Vasilievici;
- Amet Khan Sultan;
- Andrianov Vasily;
- Iakubekovici;
- Necaz Leonid Ignatievici;
- Beregovoy Georgy Timofeevici;
- Gulaev Nikolay Dmitrievich;
- Serghei Prokofievici Denisov.
Pentru utilizarea cu succes a tehnologiei aviatice, trebuie să treacă teste de zbor. Pentru asta sunt piloții de testare. De foarte multe ori își riscă viața, pentru că nimeni nu a zburat înaintea lor pe modelul de avion testat. Mulți au fost premiați cu Steaua Eroului URSS. Este considerat cel mai remarcabil tester al tehnologiei aviației din perioada sovietică
Echipajele sub conducerea lui Chkalov au efectuat 2 zboruri aeriene record pentru vremea lor (Moscova-Vancouver prin Polul Nord și Moscova-Estul Îndepărtat). Lungimea traseului către Vancouver a fost de 8504 km.
Alți piloți de testare sovietici includ Stepan Mikoyan, Vladimir Averianov, Mihail Gromov, Ivan Dziuba, Nikolai Zamyatin și Mihail Ivanov. Majoritatea acestor piloți nu au avut la început o educație tehnică, dar întreaga elită a aviației este unită printr-o singură trăsătură: au urmat pregătire teoretică în sistemul de cluburi de aviație dezvoltat la acea vreme. Astfel de școli deosebite au permis studenților să primească pregătire teoretică și practică la un nivel destul de înalt.
Avioane de asalt ale URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
Piloții de atac, Eroii Uniunii Sovietice în anii de război, ocupă un loc onorabil în listele persoanelor marcate cu premii de stat pentru faptele lor în timpul luptelor aeriene din 1941-1945. Potrivit datelor istorice, peste 2.200 de piloți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Mai mult, aeronava de atac este cea care se regăsește pe listă cel mai mult (860 de nume).
De asemenea, sunt mulți reprezentanți ai acestui tip de aviație în listele de două ori Eroi ai Uniunii. După cum știți, două eroice stele de aur aveau 65 de piloți în activele lor. În această listă, avioanele de atac ocupă, de asemenea, primul loc (27 de persoane).
Cine ar putea obține titlul de Erou de trei ori?
Alexander Pokryshkin și Ivan Kozhedub - acești piloți, de trei ori Eroi ai Uniunii Sovietice, și-au înscris numele cu litere de aur în analele celui de-al Doilea Război Mondial.
Cert este că de trei ori statul a acordat doar trei persoane cu un rang atât de înalt. Pe lângă doi piloți, acesta este Semyon Mikhailovich Budyonny, un militar cunoscut încă de la revoluție. Pokryshkin și-a primit premiile prin ordinele din 24 mai și 24 august 1943 și, de asemenea, pe 19 august 1944. Ivan Kozhedub a fost marcat de ordinele comandantului șef din 4 februarie și 19 august 1944, precum și după încheierea ostilităților în august 1945.
Contribuția piloților sovietici la victoria asupra inamicului este pur și simplu neprețuită!
A stabilit 6 recorduri mondiale ale aviației și 3 recorduri absolute în întreaga Uniune.
Georgy Mosolov s-a născut la 3 mai 1926 în orașul Ufa, Republica Bashkortostan. În 1943 a absolvit Aeroclubul Național al Rusiei, numit după V.P. Chkalov, care la acea vreme a fost evacuat la Kazan. Din 1944, Georgy Konstantinovich a fost în rândurile Armatei Roșii. În 1945 a absolvit școala de pregătire primară a piloților. Mai târziu, în 1948, a fost educat la Școala Militară de Aviație pentru Piloți Chuguev. Apoi în 1949 a absolvit Școala Superioară de Instructori de Aviație pentru Ofițeri.
Până în 1951, Mosolov a fost pilot instructor la Școala de piloți de aviație militară Chuguev. În 1953 a absolvit Școala de Piloți de Testare și apoi Institutul de Aviație din Moscova. Ulterior, a lucrat la teste de zbor în biroul de proiectare experimentală al lui A. I. Mikoyan. A testat un număr mare de prototipuri de avioane de luptă. În special, a zburat cu luptători experimentale E-2, I-ZU, I-7U, I-75, SP-12PM, I-75F, MiG-21, E-152A, E-152, E-8. În total, a stăpânit peste 50 de tipuri de avioane.
În 1960, Georgy Konstantinovich Mosolov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru curajul și eroismul său în testarea aeronavelor noi.
În septembrie 1962, Georgy Mosolov a fost grav rănit într-un accident de aviație. În timp ce pilota un avion de luptă supersonic cu experiență E-8, motorul aeronavei s-a prăbușit. Pilotul a reușit să se ejecteze, dar a fost grav rănit. În unitatea de terapie intensivă a Spitalului Clinic din Moscova, numită după S.P. Botkin, a suferit de două ori moarte clinică și, după recuperare, nu a mai putut reveni la zbor. Mai târziu a lucrat în biroul de proiectare experimentală-155 ca designer principal. În aprilie 1966, a fost demis din rândurile Forțelor Armate ale URSS.
Din 1969 până în 1975, Georgy Konstantinovich a ocupat funcția de șef al departamentului de învățământ militar-patriotic la Școala Superioară Komsomol din cadrul Comitetului Central al Komsomol. În același timp, a fost președintele prezidiului Federației URSS de hochei pe gheață. Din aprilie până în decembrie 1978 a lucrat ca director al Ansamblului Popular Academic de Stat „Rusia” numit după L. G. Zykina.
Ulterior, Mosolov a fost asistent al reprezentantului Aeroflot la Helsinki. În perioada 1983-1992 a fost reprezentantul companiilor aeriene sovietice din Suedia și din alte țări. După aceea, s-a pensionat.
În 2012, a fost unul dintre co-fondatorii Organizației Publice Interregionale a Absolvenților Școlii de Piloți de Aviație din Harkov, numită după de două ori Eroul Uniunii Sovietice S. I. Grivtsev „Frăția de Zbor”.
Georgy Mosolov a stabilit șase recorduri mondiale ale aviației înregistrate de Federația Internațională a Aviației, precum și trei recorduri absolute ale Uniunii. Are titlul de Pilot de Probă Onorat al URSS și Maestru Onorat al Sportului al URSS.
Georgy Konstantinovich Mosolov a murit pe 17 martie 2018 la Moscova. Marele pilot de încercare a fost înmormântat la cimitirul Vagankovsky.
Piloții de testare sunt eroii timpului nostru, cei mai curajoși reprezentanți ai națiunii lor, având calități de conducere, inteligență, responsabilitate, autodisciplină și sănătate bună. Fiecare zbor poate fi ultimul și totuși trebuie să experimenteze plăcerea de a zbura, aceasta este principala condiție pentru admiterea în rândurile acestor băieți curajoși. Ei stau la cârma mașinii lor, astfel încât designerii să poată perfecționa sau îmbunătăți
Piloți de testare legendari
Fosta URSS este pur și simplu plină de eroi. Unii au rămas necunoscuți în istoria țării, dar nu și piloți de încercare. Numele acestor curajoși au fost imediat recunoscute de elita politică a țării. Aproape toți au primit titlul de Erou al URSS.
Unul dintre acești oameni, al cărui nume a intrat în istoria industriei aeronautice interne, este Valery Chkalov. Valery Pavlovich a început ca sudor la o fabrică de aviație din Nijni Novgorod. Și deja în 1931 a testat avioane de luptă I-15 și I-16 noi-nouțe.
Pentru trucurile lui în aer, a primit chiar un termen și a fost condamnat la un an de închisoare, care a fost ulterior înlocuită cu o pedeapsă cu suspendare. La urma urmei, „imprudența” lui Valery a fost recunoscută ca o nouă acrobație. În 1935, Chkalov a primit Ordinul lui Lenin. Echipajul lui Chkalov a fost primul care a zburat din capitală în Orientul Îndepărtat. Și doi ani mai târziu a zburat peste Polul Nord și a aterizat la Vancouver. După astfel de merite, Stalin i-a oferit lui Chkalov postul de comisar al poporului al NKVD, dar Valery Pavlovici a refuzat și a continuat să zboare. Piloții de testare care mor în zbor sunt de două ori eroi. În decembrie 1938 a făcut ultimul său zbor. A murit în timp ce testa noul avion de vânătoare I-180.
piloți militari
Piloții de încercare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au jucat un rol important în aviația militară. În ciuda condițiilor dure ale războiului, Uniunea Sovietică își construia puterea militară. Întreprinderile aviatice de proiectare au produs noi mașini îmbunătățite care au necesitat testare. Unul dintre acești eroi ai cerului militar a fost Serghei Nikolaevich Anokhin. În 1931 a absolvit Școala Superioară de Planeur. Și deja în 1933 a stabilit un record în țara sa. Pe un planor am stat pe cer aproape 16 ore. Înainte de război, a testat planoare experimentale.
În timpul războiului, a efectuat teste de avioane și planoare. A fost primul care a testat un avion de luptă interceptor cu combustibil lichid.În mai 1945, în timpul testelor avionului de vânătoare Yak-3, aeronava s-a stricat, pilotul a fost grav rănit și și-a pierdut un ochi, dar nu s-a oprit din zbor. A efectuat zboruri de testare pe avioane precum Yak, Mig, Su. În 1959, printre primii zece, a primit titlul de Pilot de Probă Onorat. Și-a făcut ultimul zbor la vârsta de 73 de ani.
Premiile pilot de testare
Până în 1958, piloților de încercare nu li s-au acordat tot felul de comenzi pentru servicii către Patria Mamă, mulți s-au pensionat fără o singură medalie. Mulți au primit titlul de „erou al URSS” abia în 1957. Și în 1958, prin decret al Prezidiului Forțelor Armate, au fost înființate titlurile onorifice „Navigator de test onorat al URSS” și „Pilot de test onorat al URSS”. Doar piloții din clasa I puteau primi un astfel de titlu și ordinea corespunzătoare.
În total, 419 piloți de încercare au primit acest titlu în perioada sovietică.
perioada postbelica
Dezvoltarea industriei aeronautice în URSS a devenit o prioritate de vârf în perioada postbelică. Războiul Rece dintre URSS și SUA a dus la o cursă a înarmărilor. Mai era și înainte
Un alt pilot de testare remarcabil este Yuri Petrovich Sheffer. Din 1977, el a fost testatorul principal al uzinei Tupolev. Era în detașamentul VKS Buran. A participat la testarea avioanelor de luptă Su-25 și MiG-25.
Volk Igor Petrovici - Erou al URSS, pilot de testare onorat, cosmonaut de testare. El a testat avioane interne de toate tipurile din 1965. El a realizat o abilitate deosebită executând „cobra” și „tibușonul”.
Viktor Vasilyevich Zabolotsky - pilot de încercare sovietic, în muncă de testare în zbor din 1975. În timpul muncii sale, a stăpânit peste 200 de tipuri de aeronave.
Perioada modernă
După prăbușirea Uniunii Sovietice și pierderea din Războiul Rece, Rusia, ca succesor al URSS, nu și-a restrâns programele de aviație. Și astăzi sunt proiectate avioane de ultra-înaltă viteză, luptători și cele mai recente elicoptere capabile să cucerească cerul.
Bogdan Sergey Leonidovich - erou al Federației Ruse și pilot onorat al Federației Ruse. S-au efectuat teste pentru luptători Su și MiG. Din 2000, este pilot de testare la P. O. Sukhoi Design Bureau.
Magomed Tolboev - din 1981, pilot de testare, a primit titlul de erou al Federației Ruse și pilot de testare onorat al Federației Ruse. Luptători Su și MiG testați. Pentru prima dată a luat în aer mai multe tipuri de avioane ultrauşoare.
Această listă poate fi continuată mult timp, pentru că mulți oameni din țara noastră sunt capabili de o ispravă, dar pentru aleși, soarta. În perioada modernă, se desfășoară dezvoltarea și testarea celor mai recente avioane supersonice, bombardiere, avioane de linie, numai datorită acestor oameni curajoși, multe modele vor vedea lumea.
