Pilotë provë dhe heronj të nderuar të Bashkimit Sovjetik. Pilotët e shquar të testimit të avionëve

07.03.2022 | mësuesi

Pilot i nderuar testues i BRSS- një titull nderi i dhënë pilotëve testues të klasës së parë të industrisë së aviacionit dhe Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS për shumë vite punë krijuese në fushën e testeve të fluturimit dhe kërkimit të teknologjisë së re të aviacionit, e cila kontribuon ndjeshëm në përparimin e aviacionit Sovjetik.

Tashmë në verën e vitit 1958, të gjitha pyetjet në lidhje me titujt e rinj u ranë dakord më në fund, dhe së shpejti Dekreti përkatës i Presidiumit u shfaq në shtyp. Këshilli i Lartë BRSS:

Dekret për vendosjen e titullit

Dekreti i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS i 14 gushtit 1958 "Për vendosjen e titujve të nderit" Pilot i nderuar i provës i BRSS "dhe" Navigator i nderuar i provës i BRSS "":

Vendosni titujt e nderit "Pilot i nderuar testues i BRSS" dhe "Ndërtar i nderuar i testimit të BRSS".
Titujt e nderit "Pilot i nderuar testues i BRSS" dhe "Ndërues i nderuar i provës i BRSS" jepen nga Presidiumi i Sovjetit Suprem të BRSS për pilotët testues të klasit të parë dhe navigatorët testues të klasës së parë të industrisë së aviacionit. dhe Ministria e Mbrojtjes e BRSS për shumë vite punë krijuese në fushën e testimit dhe kërkimit të teknologjisë së re të aviacionit.
Miratoni rregulloret për titujt e nderit "Pilot i nderuar testues i BRSS" dhe "Marinar i nderuar i provës i BRSS" dhe përshkrimet e distinktivëve "Pilot i nderuar testues i BRSS" dhe "Marinar i nderuar testues i BRSS".

Rregulloret për titujt e nderit "Pilot i nderuar i provës i BRSS" dhe "Navigatori i nderuar i provës i BRSS":

Titujt e nderit "Pilot i nderuar testues i BRSS" dhe "Ndërues i nderuar i provës i BRSS" jepen nga Presidiumi i Sovjetit Suprem të BRSS për pilotët testues të klasit të parë dhe navigatorët testues të klasës së parë të industrisë së aviacionit. dhe Ministria e Mbrojtjes e BRSS për shumë vite punë krijuese në fushën e testeve të fluturimit dhe kërkimit të teknologjisë së re të aviacionit, e cila kontribuon ndjeshëm në përparimin e aviacionit vendas.
Dhënia e titujve të nderit "Pilot i nderuar testues i BRSS" dhe "Ndërtar i nderuar i testimit të BRSS" kryhet me propozimin e Ministrit të Industrisë së Aviacionit të BRSS ose Ministrit të Mbrojtjes së BRSS.
Personave të cilëve u është dhënë titulli "Pilot i nderuar i provës i BRSS" ose "Navigatori i nderuar i provës i BRSS" u jepet një diplomë e Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS dhe një distinktiv i mostrës së vendosur.
Shenjat "Pilot i nderuar i provës së BRSS" dhe "Navigatori i nderuar i provës i BRSS" vishen në anën e djathtë të gjoksit dhe, nëse personat që u janë dhënë këto tituj nderi, kanë urdhra të BRSS, ato vendosen sipër tyre.
Heqja e titullit "Pilot i nderuar testues i BRSS" ose "Ndërtar i nderuar testues i BRSS" mund të bëhet vetëm nga Presidiumi i Sovjetit Suprem të BRSS. Me idenë e heqjes së titujve të treguar, një gjykatë ose, përkatësisht, Ministri i Industrisë së Aviacionit të BRSS ose Ministri i Mbrojtjes i BRSS mund të hyjë në Presidiumin e Sovjetit Suprem të BRSS.

Përshkrimi i shenjës

Përshkrimi i simbolit "Pilot i nderuar i testit të BRSS" (ndryshuar me dekretin e Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 5 shtatorit 1960):

Shenja "Pilot i nderuar testues i BRSS" është një poligon i argjendtë 27 mm i gjerë, 23 mm i lartë me një kufi konveks. Në këndin e sipërm të majtë ka një mbishkrim konveks "Pilot i nderuar i testit", në këndin e poshtëm të djathtë - një degë dafine. Në qendër të shenjës më poshtë janë shkronjat e ngritura "BRSS". Në bazë të shenjës, një imazh i praruar i një avioni reaktiv është përforcuar diagonalisht lart nga e majta.

Distinktivi lidhet me anë të një unaze dhe një lidhje me një bllok të argjendtë, i cili ka një nivel në anët. Slots shkojnë përgjatë bazës së jastëk. Pjesa e brendshme e fundit është e mbuluar me një fjongo moiré blu. Blloku ka në anën e pasme një kunj me fileto me një arrë për ngjitjen e distinktivit në veshje.

Kavalierët e parë

Dekreti i parë për dhënien e titullit të nderit u bë më 17 shkurt. Titulli më pas mori 10 pilotë provë të industrisë së aviacionit:

Galitsky, Boris Karpovich (fabrika e avionëve nr. 23)
Gallay, Mark Lazarevich (OKB V. M. Myasishchev)
Kokkinaki, Vladimir Konstantinovich (OKB S.V.Ilyushin)
Kochetkov, Andrey Grigorievich (Byroja e Dizajnit S.A. Lavochkina)
Nyukhtikov, Mikhail Alexandrovich (Byroja e Dizajnit A. N. Tupolev)
Opadchiy, Fedor Fedorovich (Byroja e Dizajnit e V. M. Myasishchev)
Rybko, Nikolay Stepanovich (Byroja e Dizajnit A. N. Tupolev)
Sedov, Grigory Alexandrovich (OKB MiG)

Tre muaj më vonë, më 27 maj 1959, tre pilotë të pranimit ushtarak u bënë pilotë provë të nderuar të BRSS:

Andreev Sergey Makarovich (fabrika e avionëve nr. 30)
Shalaevsky, Alexander Nikolaevich Detyrat e mëvonshme
Sipas një rregulli të pashprehur, titujt u jepeshin vetëm testuesve aktivë. Sidoqoftë, tashmë në Dekretin e parë, u lejua një devijim nga ky rregull - titulli u mor nga Nikolai Stepanovich Rybko, i cili nuk kishte fluturuar për pesë vjet për shkak të lëndimeve të marra në një aksident me makinë. Sidoqoftë, kontributi i tij në aviacionin Sovjetik ishte aq i madh sa askush nuk kishte dyshime për legjitimitetin e këtij çmimi.
Vlen të përmendet se Dekretet për dhënien e titujve nuk u botuan në shtyp. Por kishte edhe përjashtime. U botua një Dekret i 20 shtatorit 1960, si dhe të gjitha Dekretet për dhënien e testuesve ushtarakë nga 7 tetori 1959 deri më 14 gusht 1975 përfshirëse. Që nga viti 1976, të gjitha Dekretet për dhënien e gradave (për testuesit ushtarakë dhe civilë) nuk janë publikuar.
Dekreti i fundit për dhënien e titullit doli një javë para rënies së Bashkimit Sovjetik - 18 dhjetor 1991. Ai përmbante emrat e 16 pilotëve:
- Baskakov, Vitaly Danilovich
- Vanyashin, Vladimir Grigorievich
- Vorobyov, Felix Mikhailovich
- Ivchenko, Yuri Grigorievich
- Kotovich, Vladislav Nikolaevich
- Kochetkov, Pavel Fyodorovich
- Mazurin, Aleksandër Efimoviç
- Maksimenkov, Vladimir Borisovich
- Provalov, Genadi Vadimovich
- Revunov, Evgeny Georgievich
- Rodionov, Oleg Alexandrovich
- Sadkin, Nikolai Efimovich
- Sviridov, Vasily Ignatievich
- Tarasov, Yuri Alexandrovich
Në total, 419 njerëz u bënë pilotë testues të nderuar të BRSS (nga të cilët: 274 ishin testues të industrisë së aviacionit, dhe 145 ishin testues ushtarakë).
Ndër pilotët e nderuar të provës së BRSS: 3 dy herë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik, 97 Heronj të Bashkimit Sovjetik, 23 Heronj të Federatës Ruse, 2 Heronjtë e Ukrainës dhe një Hero Kombëtar i Kazakistanit.

Pilotët testues janë heronjtë e kohës sonë, përfaqësuesit më të guximshëm të kombit të tyre, me cilësi drejtuese, inteligjencë, përgjegjësi, vetëdisiplinë dhe shëndet të mirë. Çdo fluturim mund të jetë i fundit, e megjithatë ata duhet të përjetojnë kënaqësinë e fluturimit, ky është kushti kryesor për t'u pranuar në radhët e këtyre djemve të guximshëm. Ata ulen në krye të makinës së tyre në mënyrë që projektuesit të mund të rafinojnë ose përmirësojnë

Pilotët legjendar provë

Ish-BRSS është thjesht e tejmbushur me heronj. Disa mbetën të panjohur në historinë e vendit, por jo pilotët testues. Emrat e këtyre djemve të guximshëm u njohën menjëherë nga elita politike e vendit. Pothuajse të gjithë morën titullin Hero i BRSS.

Një nga këta njerëz, emri i të cilit hyri në historinë e industrisë së avionëve vendas, është Valery Chkalov. Valery Pavlovich filloi si saldator në një fabrikë aviacioni në Nizhny Novgorod. Dhe tashmë në 1931 ai testoi avionë luftarakë krejt të rinj I-15 dhe I-16.

Madje, për marifetet e tij në ajër, ai mori një dënim dhe u dënua me një vit burg, i cili më pas u zëvendësua me një dënim me kusht. Në fund të fundit, "pamaturia" e Valery u njoh si aerobatikë e re. Në 1935, Chkalov iu dha Urdhri i Leninit. Ekuipazhi i Chkalov ishte i pari që fluturoi nga kryeqyteti në Lindjen e Largët. Dhe dy vjet më vonë ai fluturoi mbi Polin e Veriut dhe u ul në Vankuver. Pas meritave të tilla, Stalini i ofroi Chkalov postin e Komisarit Popullor të NKVD, por Valery Pavlovich refuzoi dhe vazhdoi të fluturonte. Pilotët testues që vdesin gjatë fluturimit janë dyfish heronj. Në dhjetor 1938 ai bëri fluturimin e tij të fundit. Ai vdiq gjatë testimit të luftëtarit të ri I-180.

pilotët ushtarakë

Pilotët testues gjatë Luftës së Dytë Botërore luajtën një rol të rëndësishëm në aviacioni ushtarak. Pavarësisht kushteve të vështira të luftës, Bashkimi Sovjetik po ndërtonte fuqinë e tij ushtarake. Ndërmarrjet e projektimit të aviacionit prodhuan makina të reja të përmirësuara që kërkonin testime. Një nga këta heronj të qiellit ushtarak ishte Sergei Nikolaevich Anokhin. Më 1931 u diplomua në Shkollën e Lartë të Glider. Dhe tashmë në 1933 ai vendosi një rekord në vendin e tij. Në një avion avionësh qëndrova në qiell për gati 16 orë. Para luftës, ai testoi aeroplanë eksperimentalë.

Gjatë luftës, ai kreu teste të avionëve dhe avionëve. Ai ishte i pari që testoi një luftëtar interceptor me karburant të lëngshëm.Në maj të vitit 1945, gjatë provave të gjuajtësit Yak-3, një avion u prish, piloti u plagos rëndë dhe humbi një sy, por nuk ndaloi së fluturuari. Kryen fluturime provë në avionë të tillë si Yak, Mig, Su. Në vitin 1959, ndër dhjetë më të mirat, ai mori titullin Pilot i nderuar testues. Ai bëri fluturimin e tij të fundit në moshën 73-vjeçare.

Çmimet e Pilotit Test

Deri në vitin 1958, pilotëve provë nuk iu dhanë të gjitha llojet e urdhrave për shërbime ndaj Atdheut, shumë u pensionuan pa një medalje të vetme. Shumë morën titullin "Hero i BRSS" vetëm në 1957. Dhe në vitin 1958, me dekret të Presidiumit të Forcave të Armatosura, u krijuan titujt e nderit "Marinues i nderuar i provës i BRSS" dhe "Pilot i nderuar i provës i BRSS". Vetëm pilotët e klasit të parë mund të merrnin një titull të tillë dhe urdhrin përkatës.

Në total, 419 pilotë testues iu dha ky titull gjatë periudhës sovjetike.

periudha e pasluftës

Zhvillimi i industrisë së avionëve në BRSS u bë një prioritet kryesor në periudhën e pasluftës. Lufta e Ftohtë midis BRSS dhe SHBA çoi në një garë armatimesh. Kishte edhe përpara

Një tjetër pilot i shquar testues është Yuri Petrovich Sheffer. Që nga viti 1977 ai ishte testuesi kryesor i uzinës Tupolev. Ishte në detashmentin e VKS Buran. Mori pjesë në testimin e luftëtarëve Su-25 dhe MiG-25.

Volk Igor Petrovich - Heroi i BRSS, Pilot i nderuar i Testit, Kozmonaut Test. Ai ka testuar avionë vendas të të gjitha llojeve që nga viti 1965. Ai shfaqi një mjeshtëri të veçantë duke performuar "kobrën" dhe "tapanë".

Viktor Vasilyevich Zabolotsky - pilot provë sovjetike, në punën e testimit të fluturimit që nga viti 1975. Gjatë punës së tij, ai zotëroi më shumë se 200 lloje avionësh.

Periudha moderne

Pas rënies së Bashkimit Sovjetik dhe humbjes në Luftën e Ftohtë, Rusia, si pasardhëse e BRSS, nuk i kufizoi programet e saj të aviacionit. Dhe sot po projektohen avionë me shpejtësi ultra të lartë, luftëtarë, helikopterë më të fundit, të aftë për të pushtuar qiellin.

Bogdan Sergey Leonidovich - Hero i Federatës Ruse dhe Pilot i nderuar i Federatës Ruse. Kryen testime të luftëtarëve Su dhe MiG. Që nga viti 2000, ai ka qenë një pilot testues në Byronë e Dizajnit P. O. Sukhoi.

Magomed Tolboev - që nga viti 1981, një pilot provë, mori titullin Hero i Federatës Ruse dhe Pilot i nderuar testues i Federatës Ruse. Testuar luftëtarët Su dhe MiG. Për herë të parë ai nxori në ajër disa lloje avionësh ultra të lehtë.

Kjo listë mund të vazhdojë për një kohë të gjatë, sepse shumë njerëz të vendit tonë janë të aftë për një sukses, por për të zgjedhurit, fati. Në periudhën moderne, po kryhen zhvillimi dhe testimi i avionëve më të fundit supersonikë, bombarduesve, avionëve, vetëm falë këtyre njerëzve të guximshëm, shumë modele do të shohin botën.

Valery Pavlovich Chkalov- Pilot testues Sovjetik, Heroi i BRSS. Ai ishte komandanti i avionit që bëri fluturimin e parë pa ndalesë mbi Polin e Veriut nga Moska në Vankuver.

Chkalov filloi karrierën e tij marramendëse si pilot si montues avionësh në Parkun e 4-të të Aviacionit Kanavinsky në Nizhny Novgorod.
Nga 3 dhjetori 1931, ai mori pjesë në prova - ai testoi aeroplanët më të fundit luftarakë të viteve 1930 I-15 dhe I-16 të projektuar nga Polikarpov. Ai mori pjesë në testimin e shkatërruesve të tankeve VIT-1, VIT-2, bombarduesve të rëndë TB-1, TB-3, një numër të madh automjetesh eksperimentale dhe eksperimentale të Byrosë së Dizajnit Polikarpov.

Chkalov ishte i famshëm për "pamaturinë" e tij. Pas aksidentit që ndodhi në Bryansk, Chkalov u akuzua për shkelje të shumta të disiplinës. Me vendimin e gjykatës ushtarake të rrethit ushtarak Bjellorusi të 30 tetorit 1928, Chkalov u dënua me një vit burg, dhe gjithashtu u pushua nga Ushtria e Kuqe. Ai e vuajti dënimin për një kohë të shkurtër, me kërkesë të Kliment Voroshilovit, më pak se një muaj më vonë, dënimi iu zëvendësua me kusht.
Chkalov u bë autor i aerobatikës së re - një rrotullim në ngjitje dhe një rrotullim i ngadaltë. Më 5 maj 1935, projektuesit të avionëve Nikolai Polikarpov dhe pilotit testues Valery Chkalov iu dha çmimi më i lartë i qeverisë, Urdhri i Leninit, për krijimin e avionit më të mirë luftarak.
Më 20 korrik 1936 filloi fluturimi i ekuipazhit të Chkalov nga Moska në Lindjen e Largët. Ai zgjati 56 orë para se të zbarkonte në heshtin ranor të ishullit Udd në Detin e Okhotsk. Gjatësia totale e rrugës rekord ishte 9375 kilometra.
Më 18 qershor 1937, fluturimi i Chkalov filloi me një aeroplan ANT-25 përtej Polit të Veriut nga Moska në Vankuver (Uashington, SHBA). Fluturimi u zhvillua në kushte të vështira atmosferike. Më 20 qershor, avioni bëri një ulje të sigurt në Vankuver, Uashington, SHBA. Gjatësia e fluturimit ishte 8504 kilometra.
Stalini i ofroi personalisht Chkalovit të merrte postin e Komisarit Popullor të NKVD, por ai nuk pranoi dhe vazhdoi të bënte punën e testimit të fluturimit. Chkalov vdiq më 15 dhjetor 1938 gjatë fluturimit të parë provë në luftëtarin e ri I-180 në aeroportin qendror.

Stalin, Voroshilov, Kaganovich, Chkalov dhe Belyakov. Takimi pas fluturimit për në Lindjen e Largët. Fusha ajrore Shchelkovsky, 10 gusht 1936

STEPAN MIKOYAN

Stepan Mikoyan lindi më 12 korrik 1922. Ai është djali i politikanit të njohur Anastas Mikoyan. Stepan Mikoyan - Hero i Bashkimit Sovjetik, gjenerallejtënant i aviacionit. Në vitin 1940, ai hyri në Shkollën Pilot të Aviacionit Ushtarak Kachin në Krime. Në 1941, ai u ritrajnua për luftëtarin Yak-1 dhe në dhjetor u dërgua në një regjiment të aviacionit luftarak që mbronte Moskën.
Që nga ditët e para të vitit 1942, Stepan filloi të marrë pjesë në Yak-1 në fluturimet për të mbuluar trupat tona në rajonin e Volokolamsk. Në dimrin e viteve 1941-1942, Stepan Mikoyan bëri 10 fluturime të suksesshme si pjesë e këtij regjimenti. Lëvizja e 11-të për të mbuluar Istra më 16 janar 1942 pothuajse u bë fatale për Mikoyan - Yak i tij u qëllua gabimisht nga togeri i vogël Mikhail Rodionov nga regjimenti 562.
Mikoyan zotëroi 102 lloje avionësh dhe fluturoi rreth 3.5 mijë orë. Deri në tetor 1942 ai përfundoi 14 fluturime. Pas 3 betejave ajrore, ai rrëzoi 6 avionë armik si pjesë e një grupi. Stepan Mikoyan e përfundoi luftën me dy urdhra.

Foto: Hayk/Wikimedia Commons

MIKHAIL GROMOV

Piloti sovjetik Mikhail Gromov lindi më 12 shkurt 1899. Ai u bë Gjeneral Kolonel i Aviacionit, Hero i Bashkimit Sovjetik. Si një person jashtëzakonisht i talentuar, ai tregoi herët një shumëllojshmëri aftësish, duke përfshirë muzikën dhe vizatimin. Pas shkollës së mesme, ai hyri në fakultetin e mjekësisë të Universitetit të Moskës dhe më pas shërbeu si mjek ushtarak.
Gromov testoi shumë avionë të famshëm. Kryen një sërë fluturimesh me distanca të gjata nëpër Evropë, në Kinë dhe Japoni.
Më 10–12 shtator 1934, në një avion ANT-25, ai bëri një fluturim rekord për sa i përket rrezes dhe kohëzgjatjes përgjatë një rruge të mbyllur - 12,411 km në 75 orë. Në vitin 1937, në ANT-25-1, ai bëri një fluturim pa ndalesë Moskë - Poli i Veriut - SHBA, duke vendosur 2 rekorde botërore të aviacionit. Për këtë fluturim, Gromov iu dha Urdhri i Leninit.

VLADIMIR AVERYANOV

Koloneli, pilot i nderuar testues i BRSS Vladimir Averyanov lindi më 11 tetor 1934. Në 1953, Averyanov u diplomua në klubin e fluturimit Stalingrad. Në vitin 1955 u diplomua në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak në Armavir, më pas shërbeu si pilot në aviacionin e mbrojtjes ajrore.
Nga maji 1965 deri në dhjetor 1968 ai ishte një pilot testues në Uzinën e Aviacionit Kazan. Në 1965-1966, ai testoi bombarduesit serialë Tu-16 dhe Tu-22, në 1966-1968 - aeroplanët e pasagjerëve Il-62 (bashkëpilot), si dhe modifikimet e tyre.
Nga janari 1969 deri në shtator 1994 ai ishte një pilot testues në Uzinën e Aviacionit Saratov. Ai testoi aeroplanët serial të pasagjerëve Yak-40 (në 1969-1981) dhe Yak-42 (në 1978-1994). Ai ka shumë medalje dhe është një pilot testues i nderuar i BRSS.

Foto: testpilot.ru

IVAN DZYUBA

Koloneli, Heroi i Bashkimit Sovjetik, Piloti i nderuar i provës i BRSS Ivan Dzyuba lindi më 1 maj 1918. Ai u diplomua në shkollën e fluturimit në Odessa (1938), mori pjesë në Luftën e Madhe Patriotike si pilot luftarak.
Nga qershori 1941 deri në shtator 1943 ai bëri 238 fluturime, kreu 25 beteja ajrore. Deri në shkurt 1942, ai personalisht rrëzoi 6 dhe në një grup 2 avionë armik.
Më 21 korrik 1942, për kryerjen shembullore të misioneve luftarake të komandës në frontin e luftës kundër pushtuesve nazistë dhe guximin dhe heroizmin e treguar në të njëjtën kohë, Majorit Ivan Dzyuba iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Bashkimi me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë. Nga viti 1943 ai shërbeu si pilot testues.

NIKOLAI ZAMYATIN

Piloti testues i BRSS, kapiteni Nikolai Zamyatin lindi në 9 maj 1916 në Perm, u diplomua në Universitetin Shtetëror të Sverdlovsk dhe klubin fluturues Sverdlovsk në 1940.
Në janar-nëntor 1942 ai shërbeu si pilot i Regjimentit të Aviacionit Bomber 608, në nëntor 1942 - dhjetor 1944 - pilot, pilot i lartë dhe komandant fluturimi i Regjimentit të 137-të të Aviacionit Bomber.
Zamyatin luftoi në frontin Karelian. Mori pjesë në mbrojtjen e Arktikut. Ai bëri 30 fluturime në një bombardues Pe-2. Nga viti 1947 deri në 1971 ai ishte një pilot testues në Institutin e Kërkimeve të Fluturimit. Kryhen teste të sistemit të karburantit në avionët Tu-2, teste të motorëve turbojet: VK-7 në Tu-4LL, AL-7 në Tu-4LL, VK-3 në Tu-4LL, AM-3M në Tu-16LL, VD-7 në M-4LL. Atij iu dha Urdhri i Revolucionit të Tetorit, dy Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Luftës Patriotike, shkalla e 2-të.

MIKHAIL IVANOV

Piloti i famshëm testues, Heroi i Bashkimit Sovjetik, koloneli Mikhail Ivanov lindi më 18 korrik 1910. Që nga viti 1925 ai punoi si praktikant në Poltava. Kaloi një kurs trajnimi teorik në rrethin e aviacionit Poltava të Osoaviakhim. Në ushtrinë sovjetike - që nga viti 1929. Në vitin 1932 ai u diplomua në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak të Stalingradit, më pas shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore.
Në vitet 1939–1941, ai ishte një pilot testues për pranimin ushtarak të fabrikës së avionëve Nr. 301, ai testoi avionët stërvitor serik UT-2 dhe luftëtarët Yak-1. Në vitin 1941, ai ishte pilot testues për pranimin ushtarak të fabrikës së avionëve Nr. 31. Ivanov testoi serialet luftarakë LaGG-3, La-5FN dhe Yak-3.
Në nëntor 1941, gjatë evakuimit të fabrikës së avionëve në Tbilisi, ai mori pjesë në armiqësitë në Frontin Jugperëndimor. Në total, ai bëri rreth 50 fluturime.
Më 24 Prill 1946, ai testoi një nga luftëtarët e parë Yak-15. Kryen teste të modifikimeve të ndryshme të luftëtarit Yak-3, Yak-11. Ai mori titullin Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë për forcën dhe guximin e treguar gjatë testimit të avionëve të rinj.

Shumë djem pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore ëndërruan të bëheshin pilotë. Askush nuk mendoi vërtet se sa e vështirë është të fluturosh në qiell. Djemve u dukej se pilotët ishin romantikë që morën kënaqësi të madhe nga fluturimi.

Si i morën gradat pilotët e parë Hero?

Për herë të parë titulli Hero i Bashkimit Sovjetik u dha në vitin 1934, megjithëse nga momenti i themelimit të shtetit Sovjetik deri në vitin 1939 nuk pati luftëra, domethënë pilotët nuk kryenin misione luftarake. Vini re se ishin pilotët që u bënë Heronjtë e parë të Bashkimit Sovjetik. Këta emra nuk janë aq të njohur sa emrat e disa aviatorëve të periudhës së Luftës së Dytë Botërore. Le të kujtojmë se cilët janë pilotët e parë - Heronjtë e Bashkimit Sovjetik.

Siç e dini, në 1934 pati një operacion për të shpëtuar Chelyuskinites. Pa pjesëmarrjen e avionëve, nuk ishte e mundur të shpëtoheshin njerëzit. Në të njëjtën kohë, teknologjia në atë kohë ishte ende e zhvilluar dobët, dhe misioni i shpëtimit mund të merrte një rezultat pozitiv vetëm falë profesionalizmit dhe heroizmit të lartë të pilotëve.

Heronjtë e parë me emër

Nikolai Kamanin mori Yllin e Artë të Heroit nr.1 në moshën 25-vjeçare. Ai bëri 9 fluturime mbi Arktik, ndërsa shpëtoi 34 persona (në akullthyesin e fundosur "Chelyuskin" ekuipazhi përbëhej nga 104 persona). Në foton më poshtë, Kamanin shfaqet në të majtë.

Kompleksiteti i misionit për të shpëtuar marinarët ishte se zona nuk ishte studiuar mjaftueshëm në atë kohë. Gjithashtu, pilotët nuk kishin besim të plotë në besueshmërinë e motorëve, sepse në atë kohë ata praktikisht nuk fluturonin në distanca kaq të gjata.

Mikhail Vodopyanov bëri tre fluturime të vështira, gjatë të cilave ai ishte në gjendje të shpëtonte më shumë se 10 njerëz. E veçanta e pjesëmarrjes së këtij piloti në operacionin e shpëtimit qëndron në faktin se disa muaj më parë ai mori lëndime të rënda dhe u trajtua për një kohë të gjatë. Autoritetet nuk donin ta lejonin atë në operacion, por ai këmbënguli.

Në këtë operacion morën pjesë edhe pilotë të tillë - Heronjtë e Bashkimit Sovjetik, si Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Mauritius Slepnev. Çdo pilot dha një kontribut të madh për të shpëtuar njerëzit në Oqeanin Arktik.

Lufta dhe pilotë të mëdhenj

Duke analizuar urdhrat për të dhënë titujt e Heronjve të Bashkimit Sovjetik gjatë Luftës së Madhe Patriotike, gjejmë një prirje interesante: më shumë se 50% e luftëtarëve legjendarë të shënuar që mbronin Atdheun tonë nga pushtuesit janë pilotë. Sigurisht, luftimi në tokë nuk është gjithashtu i lehtë, por betejat ajrore janë shumë më të vështira se ato tokësore. Niveli i guximit dhe qëndrueshmërisë së pilotëve sovjetikë është thjesht i mahnitshëm. Pilotët e Luftës së Dytë Botërore - Heronjtë e Bashkimit Sovjetik dhanë një kontribut të madh në fitoren e BRSS ndaj Gjermanisë naziste.

Në këtë pjesë, vlen të përmendet për Alexei Maresyev dhe Peter Shemendyuk. Këta heronj, edhe përkundër dëmtimeve të rënda fizike, vazhduan të shërbenin në aviacion.

Për shembull, Maresyev është një hero i njohur i veprës së B. Polevoy "Përralla e një njeriu të vërtetë".

Avioni i tij u rrëzua mbi territorin e kontrolluar nga gjermanët në atë kohë. Piloti nuk mundi të tërhiqej. U rrëzua në tokë bashkë me makinën. Kështu ndodhi që gjatë përplasjes në tokë ai u hodh nga kabina. Për 18 ditë, heroi u zvarrit në vijën e parë. Zbuluar nga fëmijët sovjetikë në rajonin e Novgorodit. Pas kësaj, ai u trajtua për ca kohë në fshatin Novgorod. Pas një trajtimi të gjatë dhe amputimit të të dy këmbëve, ai mundi të kthehej në shërbim dhe bëri më shumë se një fluturim.

Pilotët luftarakë - Heronjtë e Bashkimit Sovjetik shpesh ktheheshin në front pasi ishin plagosur. Sipas informacioneve të verifikuara, por pak të njohura, rreth 20 pilotë sovjetikë luftuan kundër nazistëve me këmbë, krahë ose lëndime të tjera të rënda të gjymtyrëve të prera.

Vlen të përmendet se për shumë pilotë Lufta e Dytë Botërore nuk ishte përvoja e parë luftarake. Të gjithë e dinë se shumë ushtarë sovjetikë morën pjesë në luftimet në Spanjë (luftë civile). Për shembull, Sergei Gritsevets konsiderohet si një nga pilotët ace të viteve 1930. Bjellorusi nga kombësia, ai lindi në vitin 1909 në Provinca Grodno. Ai erdhi në aviacion me një biletë Komsomol në 1931. Rekordi i pilotit, sipas informacioneve zyrtare, është 40 avionë të rrëzuar.

Zhvillimi i aviacionit ushtarak të BRSS

Pilotët - Heronjtë e Bashkimit Sovjetik u shfaqën në mënyrë të përsosur gjatë Luftës së Dytë Botërore. Edhe pse fillimisht niveli teknik i avionëve gjermanë tejkaloi pajisjet dhe cilësinë e avionëve sovjetikë, por niveli i aftësive të pilotëve "të kuq", pak kohë pas fillimit të luftës, më shumë se kompensoi të gjitha mangësitë në teknologji.

Përmirësimi i aviacionit ushtarak Sovjetik në fakt ndodhi tashmë gjatë luftës. Fakti është se në ditët e para të armiqësive, shumica e avionëve sovjetikë u shkatërruan në fushat ajrore gjatë bombardimeve naziste. Sipas shumë ekspertëve, kjo është edhe më mirë. Nëse aeroplanët prej druri do të kishin hyrë në betejë me Junkers ose luftëtarë të tjerë, atëherë ata nuk do të kishin asnjë shans të vetëm për të fituar në një betejë ajrore. Një vendosmëri e tillë e nazistëve shpëtoi jetën e shumë pilotëve sovjetikë.

Gjatë viteve të luftës, sipas vlerësimeve të përafërta, acet rrëzuan më shumë se 4000 avionë më të mirë gjermanë. Vlerësimi i aceve sovjetikë përcaktohet kryesisht nga numri i Junkerëve të rrëzuar. Le të flasim për secilën nga më të mirat veç e veç.

Legjendar Ivan Kozhedub lindi në vitin 1920 në territorin e rajonit Shostka të Ukrainës moderne. Pas mbarimit të shkollës në vitin 1934, hyri në shkollën teknike kimiko-teknologjike. Aviacioni për një kohë të gjatë nuk ishte gjë tjetër veçse një hobi për të. Rruga e Kozhedub në aviacion filloi me shërbimin ushtarak në 1940. Ai doli në front në fund të vitit 1942 pasi punoi si instruktor në një shkollë aviacioni. Meqë ra fjala, beteja e parë në ajër për pilotin legjendar mund të jetë edhe e fundit, sepse fillimisht avioni i tij u rrëzua nga gjermanët, e më pas nga "yni". Kozhedub e kaloi këtë provë dhe ishte në gjendje të ulte makinën e tij. Në foton më poshtë, është paraqitur në të djathtë.

Pilotë të tillë - tre herë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik, si Ivan Kozhedub, shpejt bëhen profesionistë në fushën e tyre. Ata nuk kanë nevojë për shumë kohë për t'u përgatitur. Pra, për disa kohë pas këtij aksidenti, Kozhedub nuk fluturoi. Koha yjore e pilotit erdhi gjatë Betejës së Kurskut. Për disa fluturime në korrik 1943, ai arriti të rrëzojë 4 Junkers. Deri në fillim të vitit 1944, kishte tashmë disa dhjetëra fitore në rekordin e heroit. Deri në fund të luftës, ai mundi të rrëzojë 18 avionë të kësaj marke.

Semyon Vorozheikin dhe dy herë heronj të tjerë të BRSS

Ky rezultat nuk u tejkalua nga askush dhe vetëm Vorozheikin Arseniy Aleksandrovich mund ta përsëriste. Ky pilot u nderua dy herë me Yllin e Heroit. Rezultati total luftarak i Vorozheykin është 46 avionë armik të rrëzuar. Përveç tij, pilotët - dy herë - janë:

Alekseenko Vladimir Avramovich;
Alelyuhin Alexey Vasilievich;
Amet Khan Sulltan;
Andrianov Vasily;
Yakubekoviç;
Probleme Leonid Ignatievich;
Beregovoy Georgy Timofeevich;
Gulaev Nikolai Dmitrievich;
Sergei Prokofievich Denisov.

Për përdorimin e suksesshëm të teknologjisë së aviacionit, ai duhet të kalojë testet e fluturimit. Për këtë janë pilotët testues. Shumë shpesh ata rrezikojnë jetën e tyre, sepse askush nuk ka fluturuar para tyre në modelin e avionit që po testohet. Shumë prej tyre iu dha Ylli i Heroit të BRSS. Konsiderohet testuesi më i shquar i teknologjisë së aviacionit të periudhës sovjetike

Ekuipazhet nën udhëheqjen e Chkalov bënë 2 fluturime ajrore rekord për kohën e tyre (Moskë-Vankuver përmes Polit të Veriut dhe Moskë-Lindja e Largët). Gjatësia e rrugës për në Vankuver ishte 8504 km.

Pilotë të tjerë testues sovjetikë përfshijnë Stepan Mikoyan, Vladimir Averyanov, Mikhail Gromov, Ivan Dziuba, Nikolai Zamyatin dhe Mikhail Ivanov. Shumica e këtyre pilotëve nuk kishin arsim teknik në fillim, por e gjithë elita e aviacionit është e bashkuar nga një veçori: ata iu nënshtruan trajnimeve teorike në sistemin e klubeve të aviacionit të zhvilluar në atë kohë. Shkolla të tilla të veçanta u mundësonin nxënësve të merrnin teorike dhe trajnim praktik në një nivel mjaft të lartë.

Avion sulmues i BRSS gjatë Luftës së Dytë Botërore

Pilotët e sulmit, Heronjtë e Bashkimit Sovjetik gjatë viteve të luftës, zënë një vend të nderuar në listat e njerëzve të shënuar me çmime shtetërore për bëmat e tyre gjatë betejave ajrore të viteve 1941-1945. Sipas të dhënave historike, më shumë se 2200 pilotë morën titullin Hero i Bashkimit Sovjetik. Për më tepër, është avioni sulmues që mund të gjendet në listë më së shumti (860 emra).

Ka edhe shumë përfaqësues të këtij lloji të aviacionit në listat e dy herë Heronjve të Unionit. Siç e dini, dy Yjet e Artë heroikë kishin 65 pilotë në asetet e tyre. Në këtë listë vendin e parë zënë edhe avionët sulmues (27 persona).

Kush mund të merrte tre herë titullin Hero?

Alexander Pokryshkin dhe Ivan Kozhedub - këta pilotë, tre herë Heronjtë e Bashkimit Sovjetik, gdhendën emrat e tyre me shkronja të arta në analet e Luftës së Dytë Botërore.

Fakti është se tre herë shteti i dha vetëm tre persona me një gradë kaq të lartë. Përveç dy pilotëve, ky është Semyon Mikhailovich Budyonny, një ushtarak i njohur që nga revolucioni. Pokryshkin mori çmimet e tij me urdhra të 24 majit dhe 24 gushtit 1943, si dhe më 19 gusht 1944. Ivan Kozhedub u shënua nga urdhrat e Komandantit të Përgjithshëm të 4 shkurtit dhe 19 gushtit 1944, si dhe pas përfundimit të armiqësive në gusht 1945.

Kontributi i pilotëve sovjetikë në fitoren ndaj armikut është thjesht i paçmuar!

/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); sfond-bashkëngjitje: fillestar; madhësia e sfondit: fillestar; origjina e sfondit: fillestar; klip i sfondit: fillestar; pozicioni i sfondit: fillestar; përsëritja e sfondit: fillestar;" width="100%">

Chkalov V P.

Pilot sovjetik, komandant brigade. Heroi i Bashkimit Sovjetik (1936). Nga viti 1919 në Ushtrinë e Kuqe. Ai studioi në shkollën ushtarako-teorike të pilotëve në Yegorievsk (1921-22), përfundoi një kurs të plotë në shkollën e pilotëve ushtarakë Borisoglebsk (1922-23), studioi në shkollën e aviacionit ushtarak të Moskës për aerobatikë dhe në të njëjtën kohë u diplomua nga Serpukhov i Lartë

Shkolla e Aviacionit e Qitjes, Bombardimeve dhe Luftimeve Ajrore (1923-24).
Pilot-
testues në Institutin Kërkimor të Forcave Ajrore (1930-33), uzina e projektimeve eksperimentale dhe eksperimentale (1933-35). Chkalov testoi mbi 70 lloje avionësh (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), zhvilloi dhe prezantoi manovra të reja aerobatike: një rrotullim lart dhe një rrotullim i ngadalshëm. Së bashku me G.F. Baidukov dhe A.V. Belyakov ai bëri fluturime: Moskë - rreth. Udd (tani At Chkalov), 1936; Moskë - Poli i Veriut - Vankuver (SHBA), 1937. Anëtar i Këshillit të Lartë të BRSS që nga viti 1937. Ka dhënë 2 urdhra të Leninit, Urdhrin e Flamurit të Kuq, një medalje.
Ai vdiq më 15 dhjetor 1938 gjatë testimit të luftëtarit I-180-1. Ky ishte fluturimi i parë i një luftëtari të projektuar nga N.N. Polikarpov, i cili supozohej të zëvendësonte I-16 të famshëm, por të vjetëruar. Fluturimi u përgatit me një nxitim të tmerrshëm - për të qenë në kohë para fundit të vitit. Polikarpov madje refuzoi të nënshkruajë një akt për gatishmërinë e avionit për fluturimin e parë. Atë ditë pati një ngricë prej 24 ° C. Tashmë gjatë afrimit të uljes, motori M-88, i cili nuk ishte i pajisur me blinda ballore, u ftoh shumë dhe, kur u përpoq të ndryshonte mënyrën e tij të funksionimit, ai ngeci. Chkalov u përpoq të arrinte në aeroport. Por tashmë gjatë rrugës, duke parë që avioni nuk do të fluturonte mbi kazermat e banimit ku mund të kishte njerëz, Chkalov u kthye dhe u përplas në një mbështetje të tensionit të lartë me pjesën qendrore ... Gjatë përplasjes, piloti u hodh nga kabina së bashku me timonin në gjendje gjysmë të përkulur. Duke rënë, ai goditi kokën në një hekurudhë të dalë dhe theu trurin e vogël. Pas 2 orësh, ai ndërroi jetë në spitalin e Botkinit pa rikthyer vetëdijen.

Me siguri, gjatë llogaritjes së afrimit të uljes, Chkalov nuk mori parasysh që I-180, ndryshe nga "gomari", ishte i pajisur me një helikë me hap të ndryshueshëm VISH-3E. Meqenëse mekanizmi i rrotullimit nuk ishte i përfunduar, tehet e helikës u fiksuan në pozicionin e hapit të vogël. Dhe pasi motori ndaloi, helika u kthye në një frenim të fuqishëm... Përveç kësaj, pajisjet e uljes, të cilat nuk mund të tërhiqeshin gjatë fluturimit të parë, u bllokuan - Chkalov nuk mund t'i tërhiqte.
Siç u konfirmua më vonë nga testet zyrtare të motorit M-88 në makinë në maj 1939, ai "nuk ka marrje nga boshe në kushte të ndryshme termike". Ato. kur leva e kontrollit të motorit u zhvendos shpejt nga boshe (me shpejtësi të ulët) në një rritje të shpejtësisë (kur jepej gaz), pavarësisht nga regjimi i temperaturës, motori M-88 ndaloi.
Urna me hirin e Chkalov është instaluar në murin e Kremlinit. Qytetet në rajonin e Nizhny Novgorod të Rusisë dhe rajonin Khujansk të Taxhikistanit, Shkolla e Lartë e Aviacionit e Pilotëve në Orenburg, Klubi Qendror Aeroplan dhe fabrikat e avionëve në Tashkent dhe Novosibirsk janë emëruar pas tij. Ekziston një rrugë Chkalov në Kanada, në Vankuver. Qyteti i Orenburgut nga viti 1938 deri në 1957 mbante emrin e Chkalov (megjithëse Chkalov nuk kishte qenë kurrë këtu).

Amet Khan Sulltan
Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, Pilot i nderuar testues i BRSS, nënkolonel.
Lindur më 20 tetor 1920 në qytetin e Alupka (Krime). I diplomuar në FZU. Ai punoi si mekanik për riparimin e lokomotivave me avull në depon e Simferopol. Në vitin 1938 u diplomua në klubin e fluturimit Simferopol. Shërbeu në ushtri nga viti 1939. Në vitin 1940 u diplomua në VASHL të Kaçinës. Shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore. Anëtar i Luftës së Madhe Patriotike: në qershor 1941 - tetor 1942 - pilot, komandant fluturimi, zëvendës komandant AE, komandant AE i Regjimentit të 4-të të Aviacionit Luftëtar (Fronti Jug-Perëndimor, mbrojtja ajrore Yaroslavl, frontet e Voronezh dhe Stalingrad); në tetor 1942-maj 1945 - komandant AE, ndihmës komandant i Regjimentit të 9-të të Aviacionit Luftarak të Gardës (Ushtria e 8-të Ajrore). Ai bëri 603 fluturime, kreu 150 beteja ajrore, në të cilat ai personalisht rrëzoi 30 dhe si pjesë e një grupi prej 19 avionësh armik.
Në 1945-1946 ai studioi në Akademinë e Forcave Ajrore (tani me emrin Yu.A. Gagarin). Që nga viti 1946 - në rezervë. Në punë testuese në FRI që nga shkurti 1947.
Ai kreu fluturimin e parë dhe testoi analogun e drejtuar të avionit të predhës KS ("Kometa-3"), NM-1. Testuar: LL-1 dhe LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; testimi i sistemit të karburantit të avionit duke përdorur metodën "krah-në-krah"; testet e motorit R-15-300 në Tu-16LL.
Ai vdiq më 1 shkurt 1971 gjatë një fluturimi provë në Tu-16LL.
Jetoi në qytetin e Zhukovsky, Rajoni i Moskës. Ai u varros në Moskë, në varrezat Novodevichy. Laureat i Çmimit Shtetëror të BRSS. Atij iu dha 3 urdhra të Leninit, 4 urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhri i Aleksandër Nevskit, Urdhri i Luftës Patriotike të shkallës 1, Urdhri i Yllit të Kuq, Urdhri i Distinktivit të Nderit dhe medalje.
Rrugët në Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala, një majë mali në Dagestan janë emëruar pas tij. Një bust bronzi i S. Amet-Khan është instaluar në Alupka; në Zhukovsky, në rrugën me emrin e tij - një pllakë përkujtimore.

Terentiev Andrey Grigorievich
Lindur në vitin 1911. Në vitin 1933 ai u diplomua me nderime në Shkollën Morlet (VSML) me emrin M. I.V. Stalini. Në vitin 1934 iu dha grada ushtarake toger. Në 1937, ai mori detyrën për të kryer fluturime provë për bombardim (PAB-100 në aeroplanin MBR-2). Në 1938, Terentiev hyri në Akademinë e Forcave Ajrore. JO. Zhukovsky. Gjatë luftës, ai testoi aeroplanët La-5, Yak-9T, Yak-9B.
Nga viti 1945-1946 ai kreu gjashtë teste shtetërore të llojeve të ndryshme të avionëve. Ai fluturoi mbi MiG-9 dhe gjermanin Me-262, piloti kryesor testues i La-134.
Në shkurt 1947 iu dha Urdhri i dytë i Flamurit të Kuq "për zotërimin e teknologjisë së re të aviacionit". Më 18 gusht 1947 merr pjesë në paradën në Tushino me avionin La-9F. Teston La-168 dhe La-174TK, arrin një shpejtësi prej 1000 km / orë. Për 1948-49 - testimi i katërmbëdhjetë llojeve të avionëve të modifikuar dhe serial. Në fund të vitit 1949 - testet e MiG-17. 1950 - duke arritur shpejtësinë M-1.06 në aeroplanin MiG-15. Më 13 tetor 1950, me urdhër të Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore Nr. 0530, Terentyev iu dha kualifikimi i fluturimit "Pilot Test Ushtarak i Klasit 1". 1956 - testimi i një avioni transporti ajror me përvojë An-8. Më 7 shkurt 1957, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, për guximin dhe guximin e treguar në kryerjen e detyrës zyrtare, iu dha edhe një herë Urdhri i Flamurit të Kuq të Luftës. Më 7 tetor 1959, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, Terentyev iu dha titulli Pilot i nderuar i provës i BRSS.
1961 - pesë teste të avionit të transportit ajror An-12. Dy vjet më vonë iu dha grada Gjeneral Major i Shërbimit Inxhinierik dhe Teknik. 1971 - Inxhinier kryesor, pilot testues. Ai ka gradën Gjeneral Major i ITS.
Titulli i nderit "Pilot i nderuar testues i BRSS".
Ka 4 Urdhra të Flamurit të Kuq, Urdhrin e Luftës Patriotike |-shkallë, 3 Urdhra të Yllit të Kuq, medalje "Për guxim", kandidat i shkencave teknike.

Garnaev Yuri Alexandrovich
Heroi i Bashkimit Sovjetik, pilot i nderuar testues i BRSS, kapiten. Lindur më 17 dhjetor 1917 në qytetin e Balashov, Rajoni i Saratovit. Nga viti 1934 ai jetoi në fshatin Lopasnya (tani qyteti i Chekhov) në Rajonin e Moskës. Ai punoi si tornator në një fabrikë mekanike. Në vitin 1936 u diplomua në vitin e 3-të të Kolegjit Industrial Podolsk. Në vitet 1936-1938 punoi si tornator në fabrikën e riparimit të karrocave Lianozovsky. Në vitin 1938 u diplomua në klubin fluturues Mytishchi.
Në ushtri që nga viti 1938. Në vitin 1939 u diplomua në Engels VASL. Shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore. Në 1940-1942 - pilot instruktor i Forcave Ajrore Trans-Baikal (Ulan-Ude). Nga viti 1942 ai përsëri shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore.
Anëtar i Luftës Sovjetike-Japoneze: në gusht-shtator 1945 - navigator i Regjimentit të 718-të të Aviacionit Luftarak (Fronti Transbaikal); bëri 20 fluturime.
Në vitin 1945 ai u shtyp. Deri në vitin 1948 ai punoi si rrotullues, teknolog, dispeçer i lartë i uzinës së Ministrisë së Punëve të Brendshme në qytetin e Voroshilov (tani qyteti i Ussuriysk), Primorsky Krai, në 1948 ai ishte kreu i klubit NKVD në qytet i Norilsk. Në vitet 1949-1950 punoi në LII si teknolog. Në 1950-1951 - kreu i klubit "Strela" (Zhukovsky).
Në janar-dhjetor 1951 - testues parashutist LII. 14.07.1951 kreu nxjerrjen e parë të vendit me një kostum hapësinor.
Që nga dhjetori 1951 - në punën e testimit të fluturimit në FRI. Në vitin 1953 u diplomua në kurset e pilotimit test në ISHP.
Ai bëri fluturimin e parë dhe testoi "Turbolet" (1957). Testuar: Mi-3 në autorotacion (1954); autopilotë me përvojë në Mi-4 (1957); teste për gjuajtjen e teheve në Mi-4 (1958); testet e MiG-21F me shpejtësi maksimale; testimi i një numri motorësh eksperimentalë në avionë luftarakë; mjetet e shpëtimit; termocentrali Mi-6; Tu-16 dhe An-10 në stallë (1960); Tu-104 për mungesë peshe; testet e kostumeve hapësinore në MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Mori pjesë në testet e Yak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) në zhvillimin e karburantit të krahut Tu-16 (1956).
Në vitin 1962, ai bëri fluturimin e parë me rotorcraft e parë vendas Ka-22, më pas kreu testet e tij të mëtejshme deri në 1964.
Ai vdiq më 6 gusht 1967 në një helikopter Mi-6PZh ndërsa po shuante një zjarr në pyll pranë Marsejës [La Rova (Francë)].
Jetoi në qytetin e Zhukovsky, Rajoni i Moskës. Ai u varros në Moskë, në varrezat Novodevichy.
Ai u nderua me Urdhrat e Leninit, Urdhrin e Luftës Patriotike të shkallës së parë, Flamurin e Kuq të Punës dhe medalje.
Rrugët në Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude, Feodosia janë emëruar pas Gargaev. Në Zhukovsky, në shtëpinë ku ai jetonte dhe në Balashov, në shkollën që mban emrin e tij, u vendosën pllaka përkujtimore. Një monument është ngritur në qytetin e La Rove (Francë).

Gudkov Oleg Vasilievich

Heroi i Bashkimit Sovjetik, pilot test i klasit të parë, major.
Lindur më 13 shkurt 1931 në qytetin e Armavir, Territori Krasnodar. Më 1949 u diplomua në Stavropol Suvorov shkollë ushtarake.
Në ushtri që nga viti 1949. Më 1952 u diplomua në Borisoglebsk VAUL dhe në Shkollën e Lartë të Instruktorëve të Aviacionit të Oficerëve (Grozny). U largua si pilot instruktor në Borisoglebsk VAUL. Që nga viti 1957 - në rezervë. Më 1958 u diplomua në Shkollën e Pilotëve Test, në vitin 1966 - MAI. Që nga viti 1958 - në punën e testimit të fluturimit në Institutin e Kërkimeve të Fluturimit, ai ishte nënkryetari i FITs LII për departamentin e fluturimit.
U ngrit në qiell dhe testoi MiG-21I ("Analog") (18/04/1968), testoi MiG-21F-13 në një rrotullim, mori pjesë në testet e MiG-21, MiG-23, MiG- 25.
Ai vdiq më 4 tetor 1973 në një fluturim provë në MiG-25P.
Jetoi në qytetin e Zhukovsky, Rajoni i Moskës. Ai u varros në qytetin e Zhukovsky, në varrezat e Bykovsky. Një rrugë në qytetin e Zhukovsky mban emrin e tij.

Popovich Marina Lavrentievna
Pilot testimi i klasit 1, inxhinier kolonel, kandidat i shkencave teknike.
Ajo u diplomua në SHLI në vitin 1964.
Piloti i vetëm në botë që vendosi 101 rekorde botërore në lloje të ndryshme avionësh. Fitues i 5 çmimeve ndërkombëtare, përfshirë medaljet e arta dhe të argjendta me emrin S.P. Korolev, diploma me emrin Paul Tisandier, Yu.A. Gagarin dhe Medaljen e Madhe të Artë FAI (kjo medalje jepet për arritje të jashtëzakonshme botërore dhe kontribute në shkencën dhe teknologjinë e aviacionit). Kryen teste të avionit An-22 "Antey" dhe shumë modele të tjera.
Dedukh Sergey Grigorievich
Pilot i nderuar testues i BRSS. Lindur në vitin 1919. Në vitin 1927 shkon në shkollë. Pas shkollës hyn në Fakultetin e Kimisë të Institutit të Teknologjisë. Në pranverën e vitit 1939 ai u regjistrua në klubin fluturues Kirov të Moskës. Në vjeshtën e vitit 1942 ai u transferua në një regjiment luftarak. 23 shkurt - fluturimi i parë në aeroplanin R-5. Pas kësaj, ai bëri shumë fluturime në misione të ndryshme.
Pas luftës ai u bë pilot testues. Ai zotëroi 114 lloje dhe modifikime avionësh dhe helikopterësh, kreu rreth 100 prova serioze.
Ai ka titullin "Pilot i nderuar testues i BRSS", Kandidat i Shkencave Teknike, Gjeneral Major i Aviacionit, ka çmime të shumta, certifikata të Komitetit Qendror të CPSU.

Nazaryan Valentin Vazgenovich
Test Pilot i Klasit 1, Kapit. Lindur më 5 prill 1947 në fshatin Kirants, rajoni i Ijevanit (Armeni). Fëmijërinë dhe rininë e kaloi në qytetin e Kapanit (Armeni). Në vitin 1966 u diplomua në vitin e parë të Universitetit Shtetëror të Jerevanit. Në ushtri që nga viti 1966. Në vitin 1970 u diplomua në Chernihiv VVAUL. Shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore. Që nga viti 1974 - në rezervë. Në vitin 1976 u diplomua në shkollën e pilotëve testues.
Nga maji 1976 deri në qershor 1984 - në punën e testimit të fluturimit në FRI. Që nga viti 1981 ishte instruktor pilot në ISHP, në vitet 1982-1984 zëvendës shef i ISHP-së për departamentin e fluturimit.
Kryen një sasi të madhe të punës testuese në Yak-38; mori pjesë në punën në avionë të tjerë luftarakë në temën e institutit. Në vitet 1984-1985 punoi në LII si inxhinier drejtues. Jetoi në qytetin e Zhukovsky, Rajoni i Moskës. Që nga viti 1985 ai jetonte në Jerevan, Nizhny Novgorod, aktualisht jeton në qytetin e Soçit, Territori Krasnodar.
I dhënë me Urdhrin e Flamurit të Kuq të Punës, medalje.
Popov Leonid Steranovich
Heroi i Rusisë (1994), Navigator i nderuar i provës i BRSS (1984). Lindur në Kazan. Në vitin 1963 u diplomua në Institutin e Aviacionit Kazan. Nga viti 1962 deri në 1965 punoi në fabrikën e avionëve “Sokol”, në vitet 1965-1985. - në LII im.Gromov. Në punën e fluturimit që nga viti 1966 në 1971 u diplomua në departamentin e navigimit të Shkollës së Pilotëve Test MAP. Zotëroi rreth 80 lloje avionësh. Që nga viti 1985, ai punon në ANTK MiG si navigator i lartë testesh.
(navigator)
Gorbunov Vladimir Mikhailovich
Pilot i nderuar testues i BRSS (1989), Hero i Rusisë (1992). Lindur në Vyatskiye Polyany, rajoni Kirov. Ai u diplomua në Kachinsky VVAUL në 1968, shërbeu në njësitë luftarake deri në 1973. Në 1974 u diplomua në Qendrën e Trajnimit të Pilotëve Test në Akhtubinsk, deri në 1982 - një pilot testues në Institutin Shtetëror të Kërkimeve të Forcave Ajrore me emrin Chkalov.
Deri në vitin 1991, një pilot testues në LII, më pas një pilot testues në Byronë e Dizajnit Mikoyan. Që nga viti 1991 është anëtar i Shoqatës Ndërkombëtare të Pilotëve Testues. Kryepilot i OKB që nga viti 1997

Rimas Stankevicius
Pilot i nderuar testues i BRSS, nënkolonel.
Lindur më 26 korrik 1944 në qytetin Marijampole (Lituani). Në ushtri që nga viti 1962. Në vitin 1966 u diplomua në Chernihiv VVAUL. Shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore.
Anëtar i luftimeve në Egjipt në mars 1971 - prill 1972.
Që nga viti 1973 - në rezervë. Në vitin 1975 u diplomua në SHLI. Që nga maji 1975 - në punën e testimit të fluturimit në FRI. Kryen një sërë punimesh provë në avionë luftarakë. Mori pjesë në testet e MiG-29 në një tapash.
Si bashkë-pilot mori pjesë në: fluturimin e parë të BTS-002 (analogu atmosferik i Buran), uljen e parë automatike të BTS-002, fluturimin e parë plotësisht automatik të BTS-002. Në vitin 1980 u diplomua në Qendrën e Trajnimit të Kozmonautëve. Që nga viti 1980 - kozmonaut provë i OKPKI (që nga viti 1988 - nënkryetar i OKPKI).
Sipas programit të trajnimit për fluturimin hapësinor në Buran, ai përpunoi sistemin e kontrollit manual dhe sistemin automatik të uljes në Tu-154LL dhe MiG-25LL të pajisur me sistemin e kontrollit Buran. Ai vdiq më 9 shtator 1990 gjatë një fluturimi demonstrues në Su-27 në aeroportin Salgaredo (Itali). Jetoi në qytetin e Zhukovsky, Rajoni i Moskës. Ai u varros në qytetin e Kaunas (Lituani).
I dhënë me Urdhrin e Yllit të Kuq, medalje.

Pugachev Viktor Georgievich

Heroi i Bashkimit Sovjetik, pilot i nderuar testues i BRSS), kolonel.
Lindur më 8 gusht 1948 në qytetin e Taganrog, Rajoni i Rostovit. Në ushtri që nga viti 1966. Në vitin 1970 u diplomua në Jeisk VVAUL, e la në të si pilot instruktor. Që nga viti 1977 - në rezervë.
Në 1978 u diplomua në SLI, në 1980 - Instituti i Aviacionit në Moskë.
Nga dhjetori 1978 deri në tetor 1980 - në punën e testimit të fluturimit në FRI. Kryen një sërë punimesh testuese për MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL në temën e institutit.
Që nga viti 1980 - pilot testues i Byrosë së Dizajnit me emrin P.O. Sukhoi. Bëri fluturimin e parë dhe testoi Su-27K, Su-27KUB; mori pjesë në testet e Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. Më 1/11/1989, për herë të parë në vend, ai zbarkoi një avion në kuvertën e një kryqëzori aeroplanmbajtës (në një Su-27K). Ai vendosi 12 rekorde botërore të aviacionit në Su-27: në 1986 - 7 rekorde ngjitjeje, në 1990 - 1 rekord ngjitjeje, në 1993 - 4 rekorde ngjitjeje dhe ngarkese.
Jeton në qytetin e Zhukovsky, Rajoni i Moskës. Punon si Zëvendës Kryeprojektues i Byrosë së Dizajnit P.O. Sukhoi për testet e fluturimit.
U dha Urdhrat e Leninit, "Për shërbime ndaj atdheut" shkalla e tretë, "Simboli i nderit", medalje

Beschastnov Alexander Georgievich
Heroi i Federatës Ruse pas vdekjes, Pilot i nderuar testues i Federatës Ruse, Toger i Lartë.
Lindur më 14 Prill 1957 në qytetin e Irkutsk. Në ushtri që nga viti 1974. Në vitin 1978 u diplomua në Kachinsky VVAUL. Shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore. Që nga viti 1985 - në rezervë. Në vitin 1986 u diplomua në ISHP.
Që nga korriku 1986 - në punën e testimit të fluturimit në FRI.
Kryen një sërë punë testimi në avionë luftarakë dhe avionë të rëndë. Mori pjesë në testimin e avionit M-55.
Ai vdiq më 12 shtator 2001 në një fluturim provë në aeroplanin M-101T Gzhel. Jetoi në qytetin e Zhukovsky, Rajoni i Moskës. Ai u varros në fshatin Ostrovtsy, Ramensky, Rajoni i Moskës.
I shpërblyer me medalje.

Aubakirov Toktar Ongarbaevich
Hero i Bashkimit Sovjetik, Pilot i nderuar testues i BRSS, Pilot-Kozmonaut i BRSS, Gjeneral Major i Aviacionit, Heronjtë Kombëtarë të Kazakistanit, Kandidat i Shkencave Teknike.
Lindur më 27 korrik 1946 në fshatin e fermës kolektive të 1 majit në rrethin Karkaralinsky të rajonit Karaganda (Kazakistan). Ai punoi si tornitar në një fabrikë shkritore dhe mekanike në qytetin Temirtau, rajoni i Karagandës. Në vitin 1965 u diplomua në Qendrën e Trajnimit të Aviacionit Karaganda.
Në ushtri që nga viti 1965. Në vitin 1969 u diplomua në Armavir VVAUL. Shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore. Rezervuar që nga viti 1975. Në vitin 1976 u diplomua në ISHP, në vitin 1979 - MAI. Në 1976 - pilot testues i uzinës së avionëve Ulan-Uda; MiG-27 serial i testuar.
Nga gushti 1976 deri në shtator 1991 - në punën e testimit të fluturimit në Byronë e Dizajnit me emrin A.I. Mikoyan. U ngrit në qiell dhe testoi MiG-29 ("9-14") (02/13/1985), MiG-31M / 2 ("052"), MiG-29M / 2, MiG-29K ("9-31 "), MiG-31B. Mori pjesë në testet e MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 dhe modifikimet e tyre; kreu teste për mbushjen me karburant të MiG-31. Më 1 nëntor 1989, MiG-29K u ngrit për herë të parë në vend nga kuverta e një kryqëzori aeroplanmbajtës. Më 3-10 tetor 1991, ai bëri një fluturim hapësinor në bordin e anijes kozmike Soyuz TM-12 dhe kompleksit orbital Mir. Që nga viti 1992 - Zëvendëskryetari i Parë i Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes të Republikës së Kazakistanit. Që nga viti 1993 - Drejtor i Përgjithshëm i Agjencisë Kombëtare të Hapësirës Ajrore të Kazakistanit. Aktualisht - Këshilltar i Presidentit të Republikës së Kazakistanit për mbrojtjen, industrinë e mbrojtjes dhe hapësirën. Jeton në qytetin e Astanës (Kazakistan).
Atij iu dha Urdhrat e Leninit, Revolucioni i Tetorit, Distinktivi i Nderit, medaljet dhe një urdhër i huaj.

Kvochur Anatoly Nikolaevich
Heroi i Federatës Ruse, pilot i nderuar testues i BRSS, major. Lindur më 16 Prill 1952 në fshatin Mazurovka, rrethi Chernevetsky, rajoni Vinnitsa (Ukrainë). Në ushtri që nga viti 1969. Në vitin 1973 u diplomua në Jeisk VVAUL. Shërbeu në njësitë luftarake të Forcave Ajrore. Rezervuar që nga viti 1977. Në 1978 u diplomua në Shkollën e Aviacionit, në 1981 - Instituti i Aviacionit në Moskë, në 1999 - Akademinë e Administratës Publike nën Presidentin e Federatës Ruse.
Në 1978-1981 - pilot testues i uzinës së avionëve Komsomolsk-on-Amur; testuar serial Su-17 dhe modifikimet e tij.
Në 1981-1991 ai ishte një pilot testues në Byronë e Dizajnit me emrin A.I. Mikoyan. Testuar MiG-29K, MiG-31D; mori pjesë në testet e MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 dhe modifikimet e tyre.
Që nga Marsi 1991 - në punën e testimit të fluturimit në FRI. Që nga viti 1995 - Zëvendës Shef i LII. Ka kryer një sasi të madhe testesh në avionë luftarakë për të praktikuar furnizimin me karburant në ajër ditën dhe natën; mbi zhvillimin e metodave të kryerjes së luftimeve ajrore. Mori pjesë në testimin e pajisjeve të ndryshme të avionëve të rinj në Su-27 dhe Su-30. Autor i 2 certifikatave të së drejtës së autorit.
Që nga dhjetori 1996 - President i Qendrës Kërkimore Pilot të Ndërmarrjeve Unitare Shtetërore. Kryen një numër të madh kërkimesh dhe testesh fluturimi në fushat e ergonomisë dhe navigimit radio satelitor. Gjatë këtyre punimeve, ai kreu një numër fluturimesh ultra të gjata në Su-27 dhe Su-30 (përfshirë Oqeanin Arktik, përfshirë fluturimin mbi Polin e Veriut). Zhvillues i ideologjisë dhe paraqitjes së kabinës së luftëtarit të gjeneratës së fundit ("kabinë xhami").
Jeton në qytetin e Zhukovsky, Rajoni i Moskës.
U dha Urdhri i Meritës për Atdheun, shkalla e 3-të, Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.

Akhrameev Vasily Ivanovich
Pilot glider, pilot amator. Pas diplomimit në 1985 në Fakultetin e Aeromekanikës dhe Inxhinierisë së Fluturimit të Institutit të Fizikës dhe Teknologjisë në Moskë (MIPT), ai punon në LII. MM. Gromov. Në vitin 1988, pasi u diplomua në Institutin e Fizikës dhe Teknologjisë në Moskë, ai mbrojti tezën e doktoraturës mbi problemet e aerodinamikës, stabilitetit dhe kontrollueshmërisë së avionëve në mënyrat kritike të fluturimit në kënde të larta sulmi.
Që nga viti 1991, drejtor i partneritetit "Wings of Russia" në LII. MM. Gromov. Që nga viti 1993 - inxhinier eksperimental, zv. kreu i kompleksit të degës për stërvitjen e kozmonautëve testues.
Që nga viti 1995 - Zëvendës Shef i LII.
Garnaev Alexander Yurievich
Test Pilot i Klasit të Parë.
Në vitin 1981 u diplomua në Shkollën e Lartë të Pilotëve Ushtarak në Armavir. Ai shërbeu në Regjimentin e Aviacionit Luftëtar.
Në vitin 1987 u diplomua në Shkollën e Pilotëve Testues (ShLI), pas së cilës punoi si pilot testues në OKB. A.I. Mikoyan.
Në vitin 1989 ai u diplomua në Departamentin e Testit të Fluturimit të Institutit të Aviacionit të Moskës.
Në 1993 - studime pasuniversitare në Institutin Kërkimor të Pajisjeve të Aviacionit.
Që nga viti 1991, ai ka qenë aktivisht i përfshirë në shfaqje ajrore ndërkombëtare dhe shfaqje ajrore, si dhe në zhvillimin e llojeve të ndryshme të biznesit të aviacionit.
Që nga viti 1994 - test pilot LII tyre. MM. Gromov.

Tolboev Magomed Omarovich
Datëlindja: 20.01.1951
Vendi i lindjes: Dagestan, rrethi Gunib, fshati Sogratl, Avarets
1969-1973 Shkolla e Lartë e Aviacionit Ushtarak Yeysk për Pilotët. 1973-1980 Shërbim në Forcën Ajrore të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS.
1980-1981 Shkolla e pilotëve testues MAP BRSS.
1981-1984 Instituti i Aviacionit në Moskë.
1984-1986 TsPK im. Yu.A. Gagarin.
1981-1993 Pilot testues, kozmonaut testues i MAP-it të BRSS.
1993-1995 Nënkryetari i Komitetit për Industrinë, Transportin, Energjinë e Dumës Shtetërore të Asamblesë Federale të Federatës Ruse. 1999-2000 Shefi i Aviacionit të VV të Rrethit të Moskës VV të Ministrisë së Punëve të Brendshme.
Çmimet: "Ylli i Artë", Hero i Rusisë, Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës të Pilotit të Nderuar të Testit të BRSS të Federatës Ruse. Dhuruar me Urdhrin "Për Merita ndaj Atdheut" shkalla III Shkencore: Diplomuar në Universitetin e Miqësisë së Popujve, Kandidat i Shkencave Historike - 1995, "Marrëdhëniet ndëretnike në Republikën e Dagestanit në periudhën 1985-1995 dhe perspektiva e zhvillimin e tyre”.
Punë publike: Kryetar Nderi i Sallonit Ndërkombëtar të Aviacionit dhe Hapësirës - "MAKS". 1999-2000 Shefi i Aviacionit të Rrethit të Moskës të Trupave të Brendshme të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse. Që nga viti 1999 President Nderi i Federatës Wushu-San-Da të Moskës

Gromov Mikhail Mikhailovich

Lindur më 12 (24) shkurt 1899 në qytetin e Tver. Si fëmijë, ai jetoi në qytetet Kaluga, Rzhev, rajoni Tver, fshati Losinoostrovsky (tani brenda Moskës). U diplomua në shkollën reale të Moskës. Nga viti 1910 ai u angazhua në modelimin e avionëve. Nga viti 1916 ai studioi në Shkollën e Lartë Teknike Imperial (tani - MVTU). Në 1917 ai u diplomua në kurset teorike të aviacionit të N.E. Zhukovsky në VTU.

Në ushtri që nga viti 1917. Më 1918 u diplomua në shkollën e fluturimit në Moskë, e la në të si pilot instruktor.

pjesëmarrës luftë civile: në nëntor 1919-nëntor 1920 - pilot i skuadronit të 29-të të zbulimit (Fronti Lindor), pilot i krahut të 2-të të aviacionit të sektorit Ural të forcave të sigurisë së brendshme; fluturoi zbulimi, shpërndau fletushka, apele.

Në 1920-1922 ai ishte pilot instruktor në Shkollën e Aviacionit të Moskës, në 1922-1924 ai ishte kreu i departamentit të përdorimit luftarak të Shkollës së Parë të Lartë të Aviacionit (Moskë). Në 1924 ai u caktua përkohësisht si pilot instruktor dhe komandant i një detashmenti në Shkollën e Lartë Serpukhov të Luftimit Ajror, Qitjes dhe Bombardimeve.
Në vitin 1923 ai u bë kampioni i peshave të rënda të BRSS në peshëngritje.

Që nga qershori 1924 - pilot testues i fushës ajrore shkencore dhe eksperimentale (NII VVS). U ngrit në qiell dhe testoi avionin U-2, I-3, I-4, I-4bis; kryer teste shtetërore të R-3, I-1, TB-1. 23.06.1927 gjatë provave të I-1 për një tapash, për herë të parë në vend, ai kreu një kërcim të detyruar me parashutë nga një aeroplan.

Përfundoi një numër fluturimesh në distanca të gjata:

10 qershor - 13 korrik 1925 në aeroplanin R-1 me mekanikun e fluturimit E.V. Rodzevich mori pjesë në një fluturim grupor Moskë - Pekin. Një distancë prej 6476 km u përshkua në 52 orë fluturimi.

30 gusht - 2 shtator 1925 në aeroplanin P-1 me mekanikun e fluturimit E.V. Rodzevich bëri fluturimin Pekin - Tokio.

31 gusht - 2 shtator 1926 në aeroplanin ANT-3 "Proletary" me mekanikun e fluturimit E.V. Rodzevich bëri një fluturim rrethor Moskë - Koenigsberg - Berlin - Paris - Romë - Vjenë - Varshavë - Moskë. Kaloi 7150 km në 34 orë 15 minuta kohë fluturimi.
10 korrik - 8 gusht 1929 në aeroplanin ANT-9 "Krahët e Sovjetikëve" me mekanikun e fluturimit V.P. Rusakov bëri një fluturim rrethor Moskë - Berlin - Paris - Romë - Marsejë - Nevers - Londër - Paris - Berlin - Varshavë - Moskë. Një distancë prej 9037 km u përshkua në 53 orë fluturim.

Nga Prilli 1930 - pilot provë dhe komandant i skuadronit TsAGI. Ngritur në qiell dhe testuar pothuajse të gjithë avionët e Byrosë së Dizajnit të A.N. Tupolev, të krijuar në vitet 1930 - pasagjerë ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, zbulim R-6, R - 7, bombarduesit TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), si dhe një numër avionësh eksperimentalë - ANT-13, ANT-25, BOK-15 dhe të tjerë.

Më 12-15 shtator 1934, në një avion ANT-25 (bashkë-pilot - A.I. Filin, navigator - I.T. Spirin) bëri një fluturim të gjatë që zgjati 75 orë, gjatë të cilit u arrit një rreze rekord fluturimi të avionit - 12411 km.
Për kryerjen e fluturimit dhe guximin e heroizmin e treguar në të njëjtën kohë, më 28.09.1934 iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

12-14 korrik 1937 në aeroplanin ANT-25 (bashkëpilot - A.B. Yumashev, navigator - S.A. Danilin) bëri një fluturim pa ndalesë Moskë - Poli i Veriut - San Jacinto (SHBA) me një gjatësi prej 10.148 km në një vijë e drejtë (koha e fluturimit - 62 orë 17 minuta). U vendosën 3 rekorde botërore në distancën e aviacionit. I gjithë ekuipazhi (i pari midis aviatorëve vendas) iu dha medaljet de Laveau (çmimet FAI).

Në 1940-1941 - Shef i Grupit Shkencor dhe Teknik të NKAP. Nga Marsi 1941 - kreu i Institutit të Kërkimeve të Fluturimit (kreu i tij i parë). Në gusht-dhjetor 1941 ai ishte në një udhëtim pune qeveritar në Shtetet e Bashkuara për blerjen e avionëve amerikanë.

Anëtar i Luftës së Madhe Patriotike: nga dhjetori 1941 - komandant i divizionit të 31-të të aviacionit të përzier (Fronti Kalinin); nga shkurti 1942 - Komandant i Forcave Ajrore të Frontit Kalinin. Në maj 1942 - maj 1943 - komandant i Ushtrisë së 3-të Ajrore, i krijuar në bazë të Forcave Ajrore të Frontit Kalinin. Ushtria ajrore si pjesë e fronteve Kalinin dhe Veri-Perëndimore mori pjesë në operacionin mbrojtës në zonën e qytetit të Bely, në operacionet Rzhev-Sychev, Velikoluki, Rzhev-Vyazemsky. Nga maji 1943 - Komandant i Ushtrisë së Parë Ajrore. Ushtria nën komandën e tij si pjesë e fronteve perëndimore dhe të 3-të të Bjellorusisë mori pjesë në operacionet Oryol, Spas-Demenskaya dhe Smolensk, goditën në nyjet hekurudhore në drejtimet Vitebsk dhe Orsha.

Që nga qershori 1944 - Shef i Drejtorisë kryesore të stërvitjes luftarake të aviacionit të vijës së parë të Forcave Ajrore. Në 1946-1949 - Zëvendës Komandant aviacioni me rreze të gjatë.

Në vitet 1949-1954 - Shef i Departamentit të Shërbimit Fluturues të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit, në 1954-1955 - Shef i Departamentit të Shërbimit Fluturues të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit. Që nga viti 1955 - në rezervë.

Në 1959-1961 - Kryetar i Federatës së Peshëngritjes së BRSS.

Gjeneral Kolonel i Aviacionit (1944), Pilot i nderuar i BRSS (1925), Mjeshtër i nderuar i Sporteve të BRSS (1969), Profesor (1937), pilot testues i klasit të parë (1940). Dhuruar 4 Urdhrat e Leninit, Urdhrin e Revolucionit të Tetorit, 4 Urdhrat e Flamurit të Kuq, Urdhrat e Suvorov të Klasit të 2-të, Urdhrat e Luftës Patriotike të Klasit 1, 3 Urdhrat e Yllit të Kuq, medalje, çmime të huaja. Atij iu dha medalja FAI - de Lavoe (1937).

Emri i tij është Instituti i Kërkimeve të Fluturimit (Zhukovsky), në territorin e të cilit është instaluar busti i tij. Një rrugë në Moskë dhe një shesh në Zhukovsky janë emëruar me emrin e tij.

M.M.Gromov vendosi 3 rekorde botërore në distancë të fluturimit të aviacionit (nga të cilat 1 është absolut).

Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi

Ai lindi më 20 shkurt 1909 në fshatin Brynkovskaya, Territori Krasnodar. Në fëmijërinë e hershme, familja u transferua në Zhdanov (tani Mariupol).

"Për heroizmin dhe përkushtimin e treguar gjatë testimit të avionit të parë sovjetik me motorë reaktivë, jepni pas vdekjes titullin Hero i Bashkimit Sovjetik pilotit testues të kapitenit Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich." Ky është Dekreti i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 28 Prillit 1973.

Grigory Bakhchivandzhi hyri në Luftën e Madhe Patriotike me pushtuesit nazistë si pjesë e Regjimentit 402 të Aviacionit Luftarak me Qëllim të Posaçëm, i formuar nga pilotët provë. Në më pak se një muaj e gjysmë, piloti trim arriti të bënte 65 fluturime, duke demonstruar guxim dhe frikë të jashtëzakonshme, artin më të lartë të luftimit. Gregori qëlloi personalisht 5 shkaba fashiste dhe mori pjesë në shkatërrimin e pesë të tjerëve së bashku me shokët e tij.

Në gusht 1941, komandanti i skuadronit Grigory Bakhchivandzhi u thirr për të testuar punën. Në atë kohë, byroja e projektimit po krijonte një lloj të ri avioni interceptues - me një motor reaktiv me lëndë të lëngshme. Grigorit iu besua testimi i kësaj makine.

Dhe më pas erdhi dita më 15 maj 1942, e cila ishte e destinuar të bëhej ditëlindja e aviacionit raketor sovjetik. Që në mëngjes, projektuesit, shokët e Grigory-t në testimin e avionit, anëtarët e komisionit shtetëror prisnin me ankth momentin kur do të ishte e mundur të lejohej ngritja. Mekanika nuk e la makinën, duke kontrolluar përsëri dhe përsëri çdo njësi. Në orën 19 me orën e Moskës, Bakhchivandzhi mori avionin në qiell...

Dhe pas një kohe të caktuar, Grigory Yakovlevich, siç thonë ata, zbarkoi me hijeshi aeroplanin dhe menjëherë ra në krahët e miqve që e uruan për një fitore të jashtëzakonshme: fluturimin e parë të drejtuar në një aeroplan rakete me një motor reaktiv me motor të lëngshëm. Për këtë arritje, Grigory Bakhchivandzhi iu dha çmimi më i lartë i qeverisë - Urdhri i Leninit.

Pastaj kishte shumë fluturime të tjera.

Më 27 mars 1943, gjatë provës tjetër, piloti në luftëtarin BI zhvilloi një shpejtësi prej më shumë se 800 kilometra në orë. Kjo ishte hera e parë që një njeri kishte hasur ndonjëherë në një pengesë zanore. Dhe viktima e parë në rrugën për ta kapërcyer atë ...

Grigory Bakhchivandzhi vdiq në moshën 34 vjeçare. Ai vdiq, duke i hapur rrugën njerëzimit drejt të resë. Pushtuesi i parë i hapësirës, piloti-kozmonauti i BRSS Yuri Gagarin vuri në dukje: "Pa fluturimin e Grigory Bakhchivandzhi, ndoshta 12 Prilli 1961 nuk do të kishte ndodhur".

Eduard Vaganovich Elyan

Heroi i Bashkimit Sovjetik (04/26/1971), Pilot i nderuar i provës i BRSS (09/20/1967), kolonel.
Lindur më 20 gusht 1926 në qytetin e Baku (Azerbajxhan). Në 1938-1944 jetoi në Norilsk, Moskë, Sverdlovsk. Më 1944 u diplomua në Shkollën Speciale të Forcave Ajrore Sverdlovsk.
Në ushtri që nga viti 1944. Më 1944 u diplomua në VASHPOL 9 (Buguruslan), më 1948 - Borisoglebsk VAUL, deri në vitin 1951 ishte instruktor pilot në të.
Në 1953 ai u diplomua në Shkollën e Pilotit Test, në 1960 - Institutin e Aviacionit në Moskë.
Nga qershori 1953 deri në mars 1958 - në punën e testimit të fluturimit në FRI.
Ka kryer një sërë punimesh testuese në avionë luftarakë në temën e institutit; mori pjesë në testimin e kostumeve të aviacionit.
Në 1958-1960 ai ishte një pilot testues i Byrosë së Dizajnit të P.O. Sukhoi. Testuar P-1 (1958). Në 1960-1982 - pilot testues i Byrosë së Dizajnit A.N. Tupolev. Ai bëri fluturimin e parë dhe testoi Tu-144 (1968-1970), mori pjesë në testet e Tu-22 dhe avionëve të tjerë. Që nga viti 1982 - në rezervë.
Ai jetonte në Moskë, aktualisht jeton në qytetin e Rostov-on-Don.
Ai u nderua me Urdhrat e Leninit, Flamurin e Kuq, Yllin e Kuq dhe medaljet. Atij iu dha Diploma Tissandier (FAI) (1969).

Kokkinaki Viktor Konstantinovich

Pilot testues Sovjetik, Gjeneral Major i Aviacionit (1943), Pilot i nderuar Test i BRSS (1959), Mjeshtër i nderuar i Sporteve të BRSS (1959), dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik (1938, 1957). NË ushtria sovjetike që nga viti 1925. U diplomua në shkollën e fluturimit në Borisoglebsk (1930). Shërbeu në Forcat Ajrore. Në 1935-65 ai punoi si pilot testues në byronë e projektimit të S.V. Ilyushin. Kokkinaki bëri fluturime: Moskë - Sevastopol - Sverdlovsk - Moskë, 1937; Moskë - Spassk-Dalniy (së bashku me A.M. Bryandinsky), 1938; Moskë - rreth. Miskou (Misko) në SHBA (së bashku me M.Kh. Gordienko), 1939.

Ai vendosi 14 rekorde botërore për lartësinë dhe shpejtësinë e fluturimit, kreu teste në fabrikë të avionëve sulmues Il-2, Il-10 dhe bombarduesit Il-4. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ai kombinoi punën e një piloti testues, kreut të Inspektoratit Kryesor të Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit dhe kreut të LIS. Në periudhën e pasluftës, ai testoi avionë ushtarakë dhe civilë (përfshirë Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). Ai fluturoi me 62 lloje avionësh. Nga viti 1961 Zëvendëspresident, nga viti 1967 President dhe nga dhjetori 1968 President Nderi i FAI-t. Medalja e Artë e Aviacionit FAI, gjerdan Windrose me diamante. Deputet i Sovjetit Suprem të BRSS në 1937-50. Çmimi Lenin (1960). I dha 6 Urdhra të Leninit, Urdhri i Revolucionit të Tetorit.

Yakimov Alexey Petrovich

Fig.1 Bombardues Tu-4

Fig.1 Bombardues Tu-4
Kryhen prova eksperimentale
avionë, duke përfshirë La-5, Tu-4, Tu-14. Sistemet e karburantit të testuar gjatë fluturimit. Ai kryente fluturime në lartësi të mëdha në avion me PD me turbocharger. Dhuruar 2 Urdhra të Leninit, Urdhrin e Flamurit të Kuq, Urdhrat e Luftës Patriotike të shkallës 1 dhe 2, 5 Urdhra të Yllit të Kuq, medalje.

Pilot provë sovjetike, kolonel, pilot i nderuar testues i BRSS (1960), Hero i Bashkimit Sovjetik (1966). U diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak në Orenburg
(1937). Yakimov punoi në LII dhe OKB A.N. Tupolev.
Kryhen prova eksperimentale
avionë, duke përfshirë La-5, Tu-4, Tu-14. Sistemet e karburantit të testuar gjatë fluturimit. Ai kryente fluturime në lartësi të mëdha në avion me PD me turbocharger. Dhuruar 2 Urdhra të Leninit, Urdhrin e Flamurit të Kuq, Urdhrat e Luftës Patriotike të shkallës 1 dhe 2, 5 Urdhra të Yllit të Kuq, medalje.