Hedrade testpiloter och hjältar från Sovjetunionen. Enastående flygplanstestpiloter

07.03.2022 | lärare

Hedrad testpilot i USSR- en hederstitel som tilldelas testpiloter från flygindustrins första klass och USSR:s försvarsministerium för många år av kreativt arbete inom flygtester och forskning om ny flygteknik, vilket avsevärt bidrar till den sovjetiska luftfartens framsteg .

Redan sommaren 1958 kom man äntligen överens om alla frågor om de nya titlarna, och snart dök motsvarande dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet upp i pressen:

Dekret om fastställande av titeln

Dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 14 augusti 1958 "Om inrättandet av hederstitlarna" Honored Test Pilot of the USSR "och" Honored Test Navigator of the USSR "":

Upprätta hederstitlarna "Honored Test Pilot of the USSR" och "Honored Test Navigator of the USSR".
Hederstitlarna "Honored Test Pilot of the USSR" och "Honored Test Navigator of the USSR" tilldelas av presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet för att testa piloter av 1: a klass och testnavigatörer i 1: a klass av flygindustrin och USSR:s försvarsministerium för många år av kreativt arbete inom området för testning och forskning av ny flygteknik.
Godkänn bestämmelserna om hederstitlarna "Honored Test Pilot of the USSR" och "Honored Test Navigator of the USSR" och beskrivningarna av märkena "Honored Test Pilot of the USSR" och "Honored Test Navigator of the USSR".

Regler om hederstitlarna "Honored Test Pilot of the USSR" och "Honored Test Navigator of the USSR":

Hederstitlarna "Honored Test Pilot of the USSR" och "Honored Test Navigator of the USSR" tilldelas av presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet för att testa piloter av 1: a klass och testnavigatörer i 1: a klass av flygindustrin och Sovjetunionens försvarsministerium under många år av kreativt arbete inom flygtester och forskning om ny flygteknik, vilket avsevärt bidrar till inrikesflygets framsteg.
Tilldelningen av hederstitlarna "Honored Test Pilot of the USSR" och "Honored Test Navigator of the USSR" utförs på förslag av ministern för luftfartsindustri i Sovjetunionen eller Sovjetunionens försvarsminister.
Personer som tilldelas titeln "Honored Test Pilot of the USSR" eller "Honored Test Navigator of the USSR" tilldelas ett diplom från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet och ett märke av den etablerade formen.
Märkena "Honored Test Pilot of the USSR" och "Honored Test Navigator of the USSR" bärs på höger sida av bröstet och, om personerna som tilldelats dessa hederstitlar, har order från USSR, placeras de ovanför dem.
Berövandet av titeln "Honored Test Pilot of the USSR" eller "Honored Test Navigator of the USSR" kan endast göras av presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet. Med tanken på att beröva de angivna titlarna kan en domstol eller, respektive, ministern för luftfartsindustrin i Sovjetunionen eller Sovjetunionens försvarsminister, gå in i presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet.

Beskrivning av skylten

Beskrivning av märket "Honored Test Pilot of the USSR" (som ändrat genom dekretet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 5 september 1960):

Skylten "Honored Test Pilot of the USSR" är en silverpläterad polygon 27 mm bred, 23 mm hög med en konvex kant. I det övre vänstra hörnet finns en konvex inskription "Honored Test Pilot", i det nedre högra hörnet - en lagergren. I mitten av skylten nedan finns de upphöjda bokstäverna "USSR". På grundval av skylten förstärks en förgylld bild av ett jetflygplan diagonalt uppåt från vänster.

Märket förbinds med hjälp av en ring och en länk till ett silverpläterat block, som har en skåra på sidorna. Slitsar löper längs botten av dynan. Den inre delen av lästen är täckt med ett blått moiréband. Blocket har på baksidan ett gängat stift med en mutter för att fästa märket på kläder.

Första Cavaliers

Det första dekretet om tilldelning av hederstiteln ägde rum den 17 februari. Titeln fick sedan 10 testpiloter från flygindustrin:

Galitsky, Boris Karpovich (flygplansfabrik nr 23)
Gallay, Mark Lazarevich (OKB V. M. Myasishchev)
Kokkinaki, Vladimir Konstantinovich (OKB S.V. Ilyushin)
Kochetkov, Andrey Grigorievich (Design Bureau S.A. Lavochkina)
Nyukhtikov, Mikhail Alexandrovich (Design Bureau A. N. Tupolev)
Opadchiy, Fedor Fedorovich (Design Bureau of V. M. Myasishchev)
Rybko, Nikolay Stepanovich (Design Bureau A. N. Tupolev)
Sedov, Grigory Alexandrovich (OKB MiG)

Tre månader senare, den 27 maj 1959, blev tre piloter av militär acceptans hedrade testpiloter i Sovjetunionen:

Andreev Sergey Makarovich (flygplansfabrik nr 30)
Shalaevsky, Alexander Nikolaevich Efterföljande uppdrag
Enligt en outtalad regel tilldelades titlarna endast aktiva testare. Men redan i det första dekretet var en avvikelse från denna regel tillåten - titeln mottogs av Nikolai Stepanovich Rybko, som inte hade flugit på fem år på grund av skador i en bilolycka. Men hans bidrag till det sovjetiska flyget var så stort att ingen tvivlade på legitimiteten av denna utmärkelse.
Det är anmärkningsvärt att dekreten om tilldelning av titlar inte publicerades i pressen. Men det fanns också undantag. Ett dekret av den 20 september 1960 publicerades, liksom alla dekret om tilldelning av militära testare från den 7 oktober 1959 till och med den 14 augusti 1975. Sedan 1976 har alla dekret om tilldelning av rang (till både militära och civila testare) inte publicerats.
Det sista dekretet om att tilldela titeln kom ut en vecka före Sovjetunionens kollaps - den 18 december 1991. Den innehöll namnen på 16 piloter:
- Baskakov, Vitaly Danilovich
- Vanyashin, Vladimir Grigorievich
- Vorobyov, Felix Mikhailovich
- Ivchenko, Yuri Grigorievich
- Kotovich, Vladislav Nikolaevich
- Kochetkov, Pavel Fyodorovich
- Mazurin, Alexander Efimovich
- Maksimenkov, Vladimir Borisovich
- Provalov, Gennady Vadimovich
- Revunov, Evgeny Georgievich
- Rodionov, Oleg Alexandrovich
- Sadkin, Nikolai Efimovich
- Sviridov, Vasily Ignatievich
- Tarasov, Yuri Alexandrovich
Totalt blev 419 personer hedrade testpiloter i Sovjetunionen (varav: 274 var flygindustritestare och 145 var militära testare).
Bland de hedrade testpiloterna i Sovjetunionen: 3 två gånger Sovjetunionens hjältar, 97 Sovjetunionens hjältar, 23 Ryska federationens hjältar, 2 hjältar från Ukraina och en nationell hjälte från Kazakstan.

Testpiloter är vår tids hjältar, de modigaste representanterna för sin nation, med ledaregenskaper, intelligens, ansvar, självdisciplin och god hälsa. Varje flygning kan vara den sista, och ändå måste de uppleva nöjet att flyga, detta är huvudvillkoret för tillträde till leden av dessa modiga killar. De sitter vid rodret i sin bil så att formgivarna kan förfina eller förbättra

Legendariska testpiloter

Det forna Sovjetunionen svämmar helt enkelt över av hjältar. Vissa förblev okända i landets historia, men inte testpiloter. Namnen på dessa modiga killar kändes omedelbart igen av den politiska eliten i landet. Nästan alla av dem fick titeln Hero of the USSR.

En av dessa människor, vars namn kom in i den inhemska flygindustrins historia, är Valery Chkalov. Valery Pavlovich började som svetsare på en flyganläggning i Nizhny Novgorod. Och redan 1931 testade han helt nya stridsflygplan I-15 och I-16.

För sina tricks i luften fick han till och med en strafftid och dömdes till ett års fängelse, som senare ersattes med villkorlig dom. När allt kommer omkring erkändes Valerys "vårdslöshet" som ny konstflygning. 1935 tilldelades Chkalov Leninorden. Chkalovs besättning var den första som flög från huvudstaden till Fjärran Östern. Och två år senare flög han över Nordpolen och landade i Vancouver. Efter sådana meriter erbjöd Stalin Chkalov posten som folkkommissarie för NKVD, men Valery Pavlovich vägrade och fortsatte att flyga. Testpiloter som dör under flygning är dubbla hjältar. I december 1938 gjorde han sin sista flygning. Han dog när han testade den nya I-180-jaktplanen.

militära piloter

Testpiloter under andra världskriget spelade en viktig roll inom militärflyget. Trots krigets hårda förhållanden byggde Sovjetunionen upp sin militära makt. Designflygföretag producerade nya förbättrade maskiner som krävde testning. En av dessa hjältar från den militära himlen var Sergei Nikolaevich Anokhin. 1931 tog han examen från Högre Segelflygskolan. Och redan 1933 satte han rekord i sitt land. På ett segelflygplan stannade jag på himlen i nästan 16 timmar. Före kriget testade han experimentella segelflygplan.

Under kriget genomförde han tester av flygplan och segelflygplan. Han var den förste att testa ett interceptorjaktplan med flytande bränsle.I maj 1945, under testerna av Yak-3 jaktplan, gick flygplanet sönder, piloten skadades allvarligt och tappade ett öga, men slutade inte flyga. Genomförde testflygningar på sådana flygplan som Yak, Mig, Su. 1959, bland de tio bästa, fick han titeln hedrad testpilot. Han gjorde sin sista flygning vid 73 års ålder.

Testpilotpriser

Fram till 1958 tilldelades inte testpiloter alla typer av order för tjänster till fosterlandet, många gick i pension utan en enda medalj. Många fick titeln "Hjälte i Sovjetunionen" först 1957. Och 1958, genom dekret från de väpnade styrkornas presidium, upprättades hederstitlarna "Honored Test Navigator of the USSR" och "Honored Test Pilot of the USSR". Endast piloter av 1:a klassen kunde få en sådan titel och motsvarande ordning.

Totalt tilldelades 419 testpiloter denna titel under sovjetperioden.

efterkrigstiden

Utvecklingen av flygindustrin i Sovjetunionen blev en högsta prioritet under efterkrigstiden. Det kalla kriget mellan Sovjetunionen och USA ledde till en kapprustning. Det var också framåt

En annan enastående testpilot är Yuri Petrovich Sheffer. Sedan 1977 var han den ledande testaren av Tupolev-anläggningen. Var i avdelningen för VKS Buran. Deltog i testning av Su-25 och MiG-25 fighters.

Volk Igor Petrovich - Sovjetunionens hjälte, hedrad testpilot, testkosmonaut. Han har testat alla typer av inrikesflygplan sedan 1965. Han utförde en speciell färdighet genom att utföra "kobra" och "korkskruv".

Viktor Vasilyevich Zabolotsky - sovjetisk testpilot, i flygtestarbete sedan 1975. Under sitt arbete behärskade han mer än 200 typer av flygplan.

Modern tid

Efter Sovjetunionens kollaps och förlusten i det kalla kriget inskränkte Ryssland, som efterträdare till Sovjetunionen, inte sina flygprogram. Och idag designas ultrahöghastighetsflygplan, jaktplan, de senaste helikoptrarna, som kan erövra himlen.

Bogdan Sergey Leonidovich - Ryska federationens hjälte och hedrad pilot i Ryska federationen. Utförde testning av Su och MiG-jaktplan. Sedan 2000 har han varit testpilot vid P. O. Sukhoi Design Bureau.

Magomed Tolboev - sedan 1981, en testpilot, fick titeln Ryska federationens hjälte och hedrad testpilot i Ryska federationen. Testade Su och MiG fighters. För första gången tog han i luften flera typer av ultralätta flygplan.

Denna lista kan fortsätta under lång tid, eftersom många människor i vårt land är kapabla till en bedrift, men för de utvalda, ödet. I den moderna perioden utförs utvecklingen och testningen av de senaste överljudsflygplanen, bombplanen, flygplan, bara tack vare dessa modiga människor kommer många modeller att se världen.

Valery Pavlovich Chkalov- Sovjetisk testpilot, Sovjetunionens hjälte. Han var befälhavare för flygplanet som gjorde den första direktflygningen över Nordpolen från Moskva till Vancouver.

Chkalov började sin svindlande karriär som pilot som flygplansmontör i 4:e Kanavinsky Aviation Park i Nizhny Novgorod.
Från den 3 december 1931 deltog han i tester - han testade de senaste stridsflygplanen från 1930-talets I-15 och I-16 designade av Polikarpov. Han deltog i testningen av tankjagare VIT-1, VIT-2, tunga bombplan TB-1, TB-3, ett stort antal experimentella och experimentella fordon från Polikarpov Design Bureau.

Chkalov var känd för sin "vårdslöshet". Efter olyckan som inträffade i Bryansk anklagades Chkalov för många brott mot disciplin. Genom domen från militärdomstolen i det vitryska militärdistriktet den 30 oktober 1928 dömdes Chkalov till ett års fängelse och avskedades också från Röda armén. Han avtjänade sitt straff under en kort tid, på begäran av Kliment Voroshilov, mindre än en månad senare ersattes straffet med ett villkorligt straff.
Chkalov blev författare till ny konstflygning - en stigande snurr och en långsam rulle. Den 5 maj 1935 tilldelades flygplansdesignern Nikolai Polikarpov och testpiloten Valery Chkalov den högsta regeringens utmärkelse, Leninorden, för att ha skapat det bästa stridsflygplanet.
Den 20 juli 1936 startade Chkalovs besättnings flygning från Moskva till Fjärran Östern. Det varade i 56 timmar innan det landade på den sandiga spotten på Udd Island i Okhotskhavet. Den totala längden på rekordrutten var 9375 kilometer.
Den 18 juni 1937 började Chkalovs flygning med ett ANT-25-plan över Nordpolen från Moskva till Vancouver (Washington, USA). Flygningen skedde under svåra väderförhållanden. Den 20 juni gjorde planet en säker landning i Vancouver, Washington, USA. Flygningens längd var 8504 kilometer.
Stalin erbjöd personligen Chkalov att ta posten som folkkommissarie för NKVD, men han vägrade och fortsatte att utföra flygtestarbete. Chkalov dog den 15 december 1938 under den första testflygningen på det nya stridsflygplanet I-180 på Central Airfield.

Stalin, Voroshilov, Kaganovich, Chkalov och Belyakov. Möte efter flyget till Fjärran Östern. Shchelkovsky flygfält, 10 augusti 1936

STEPAN MIKOYAN

Stepan Mikoyan föddes den 12 juli 1922. Han är son till den berömda politikern Anastas Mikoyan. Stepan Mikoyan - Sovjetunionens hjälte, generallöjtnant för luftfart. 1940 gick han in på Kachin Military Aviation Pilot School på Krim. 1941 omskolade han sig till jaktflygplanet Yak-1 och skickades i december till ett stridsflygregemente som försvarade Moskva.
Från de första dagarna av 1942 började Stepan delta på Yak-1 i flygningar för att täcka våra trupper i Volokolamsk-regionen. Vintern 1941-1942 gjorde Stepan Mikoyan 10 framgångsrika sorteringar som en del av detta regemente. Den 11:e sortien för att täcka Istra den 16 januari 1942 blev nästan ödesdiger för Mikojan - hans Yak sköts av misstag ner av juniorlöjtnant Mikhail Rodionov från 562:a regementet.
Mikoyan behärskade 102 typer av flygplan och flög cirka 3,5 tusen timmar. I oktober 1942 genomförde han 14 sorteringar. Efter 3 luftstrider sköt han ner 6 fientliga flygplan som en del av en grupp. Stepan Mikojan avslutade kriget med två order.

Foto: Hayk/Wikimedia Commons

MIKHAIL GROMOV

Den sovjetiske piloten Mikhail Gromov föddes den 12 februari 1899. Han blev överste-general för luftfarten, Sovjetunionens hjälte. Som en extremt begåvad person visade han tidigt en mängd olika förmågor, inklusive musik och teckning. Efter gymnasiet gick han in på den medicinska fakulteten vid Moskvas universitet och tjänstgjorde sedan som militärläkare.
Gromov testade många kända flygplan. Utförde ett antal långdistansflygningar över Europa, till Kina och Japan.
Den 10–12 september 1934, på ett ANT-25 flygplan, gjorde han en rekordflygning vad gäller räckvidd och varaktighet längs en stängd rutt - 12 411 km på 75 timmar. 1937 gjorde han en non-stop flygning Moskva - Nordpolen - USA på ANT-25-1, och satte 2 världsrekord inom luftfart. För denna flygning tilldelades Gromov Leninorden.

VLADIMIR AVERYANOV

Överste, hedrad testpilot i Sovjetunionen Vladimir Averyanov föddes den 11 oktober 1934. 1953 tog Averyanov examen från Stalingrads flygklubb. 1955 tog han examen från Armavir Military Aviation Pilot School och tjänstgjorde sedan som pilot inom luftförsvarsflyget.
Från maj 1965 till december 1968 var han testpilot vid Kazan Aviation Plant. 1965-1966 testade han seriella Tu-16 och Tu-22 jetbombplan, 1966-1968 - Il-62 passagerarflygplan (biträdande pilot), såväl som deras modifieringar.
Från januari 1969 till september 1994 var han testpilot vid Saratov Aviation Plant. Han testade seriepassagerarflygplan Yak-40 (1969-1981) och Yak-42 (1978-1994). Han har många medaljer och är en hedrad testpilot i Sovjetunionen.

Foto: testpilot.ru

IVAN DZYUBA

Överste, Sovjetunionens hjälte, hedrad testpilot i USSR Ivan Dzyuba föddes den 1 maj 1918. Han tog examen från flygskolan i Odessa (1938), deltog i det stora fosterländska kriget som stridspilot.
Från juni 1941 till september 1943 gjorde han 238 sorteringar, genomförde 25 luftstrider. I februari 1942 sköt han personligen ner 6 och i ett grupp 2 fientligt flygplan.
Den 21 juli 1942, för det exemplariska utförandet av kommandots stridsuppdrag på fronten av kampen mot de nazistiska inkräktarna och det mod och det hjältemod som samtidigt visades, tilldelades major Ivan Dzyuba titeln Sovjetens hjälte Union med Leninorden och guldstjärnan. Från 1943 tjänstgjorde han som testpilot.

NIKOLAI ZAMYATIN

USSR testpilot, kapten Nikolai Zamyatin föddes den 9 maj 1916 i Perm, tog examen från Sverdlovsk State University och Sverdlovsk flygklubb 1940.
I januari-november 1942 tjänstgjorde han som pilot för 608:e bombplansregementet, i november 1942 - december 1944 - pilot, senior pilot och flygchef för 137:e bombplansregementet.
Zamyatin stred på den karelska fronten. Deltog i försvaret av Arktis. Han gjorde 30 sorteringar på ett Pe-2 bombplan. Från 1947 till 1971 var han testpilot vid Flygforskningsinstitutet. Utförde tester av tankningssystemet på Tu-2 flygplan, tester av turbojetmotorer: VK-7 på Tu-4LL, AL-7 på Tu-4LL, VK-3 på Tu-4LL, AM-3M på Tu-16LL, VD-7 på M-4LL. Han belönades med Order of the October Revolution, två Order of the Red Banner, Order of the Patriotic War, 2: a graden.

MIKHAIL IVANOV

Den berömda testpiloten, Sovjetunionens hjälte, överste Mikhail Ivanov föddes den 18 juli 1910. Sedan 1925 arbetade han som svarvarlärling i Poltava. Gick en kurs i teoretisk utbildning i Poltava-flygcirkeln i Osoaviakhim. I den sovjetiska armén - sedan 1929. 1932 tog han examen från Stalingrad Military Aviation Pilot School och tjänstgjorde sedan i flygvapnets stridsenheter.
1939–1941 var han testpilot för militär acceptans av flygplansfabrik nr 301, han testade seriella UT-2 träningsflygplan och Yak-1 jaktplan. 1941 var han en testpilot för militär acceptans av flygplansfabrik nr 31. Ivanov testade seriella LaGG-3, La-5FN och Yak-3 jaktplan.
I november 1941, under evakueringen av flygplansfabriken i Tbilisi, deltog han i striderna på sydvästfronten. Totalt gjorde han ett 50-tal sorteringar.
Den 24 april 1946 testade han en av de första Yak-15-jaktplanen. Genomförde tester av olika modifieringar av Yak-3, Yak-11 fighter. Han fick titeln Sovjetunionens hjälte med Leninorden och Guldstjärnemedaljen för den styrka och det mod som visades när han testade nya flygplan.

Många pojkar efter andra världskrigets slut drömde om att bli piloter. Ingen tänkte riktigt på hur svårt det är att flyga i himlen. Det verkade för killarna som om piloterna var romantiker som fick stor glädje av flygningen.

Hur fick de första Hero-piloterna sina led?

För första gången tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte 1934, även om från det ögonblick som sovjetstaten grundades till 1939 fanns det inga krig, det vill säga piloterna utförde inte stridsuppdrag. Observera att det var piloterna som blev de första hjältarna i Sovjetunionen. Dessa namn är inte lika kända som namnen på vissa flygare under andra världskriget. Låt oss komma ihåg vilka dessa första piloter är - Sovjetunionens hjältar.

Som ni vet var det 1934 en operation för att rädda Chelyuskinites. Utan medverkan av flygplan gick det inte att rädda människor. Samtidigt var tekniken vid den tiden fortfarande dåligt utvecklad, och räddningsuppdraget kunde bara få ett positivt resultat tack vare piloternas höga professionalism och heroism.

De första hjältarna vid namn

Nikolai Kamanin fick hjältens guldstjärna nr 1 vid 25 års ålder. Han gjorde 9 sorteringar över Arktis, samtidigt som han räddade 34 personer (på den sjunkna isbrytaren "Chelyuskin" bestod besättningen av 104 personer). På bilden nedan visas Kamanin till vänster.

Komplexiteten i uppdraget att rädda sjömännen var att området var otillräckligt studerat vid den tiden. Dessutom hade piloterna inte fullständigt förtroende för motorernas tillförlitlighet, eftersom de vid den tiden praktiskt taget inte flög på så långa avstånd.

Mikhail Vodopyanov gjorde tre svåra sorteringar, under vilka han kunde rädda mer än 10 personer. Det unika med denna pilots deltagande i räddningsoperationen ligger i det faktum att han några månader dessförinnan fick allvarliga skador och behandlades under lång tid. Myndigheterna ville inte tillåta honom till operationen, men han insisterade.

Även sådana piloter - Sovjetunionens hjältar, som Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Mauritius Slepnev deltog i denna operation. Varje pilot gjorde ett enormt bidrag till att rädda människor i Ishavet.

Krig och stora piloter

När vi analyserar order att tilldela titlarna som Sovjetunionens hjältar under det stora fosterländska kriget, finner vi en intressant trend: mer än 50 % av de markerade legendariska krigarna som försvarade vårt moderland från inkräktare är piloter. Naturligtvis är det inte heller lätt att slåss på marken, men luftstrider är mycket svårare än markstrider. Nivån på mod och uthållighet hos sovjetiska piloter är helt enkelt fantastisk. WWII-piloter - Sovjetunionens hjältar gjorde ett enormt bidrag till Sovjetunionens seger över Nazityskland.

I det här avsnittet är det värt att nämna om Alexei Maresyev och Peter Shemendyuk. Dessa hjältar, trots allvarliga fysiska skador, fortsatte att tjänstgöra inom flyget.

Till exempel är Maresyev en välkänd hjälte i B. Polevoys verk "Sagan om en riktig man".

Hans plan sköts ner över det territorium som kontrollerades av tyskarna vid den tiden. Piloten kunde inte skjuta ut. Ramlade till marken tillsammans med bilen. Det hände sig att han vid nedslaget i marken kastades ut ur hytten. I 18 dagar kröp hjälten till frontlinjen. Upptäckt av sovjetiska barn i Novgorod-regionen. Efter det behandlades han en tid i byn Novgorod. Efter en lång behandling och amputation av båda benen kunde han återgå till tjänst och gjorde mer än en sorti.

Jaktpiloter - Sovjetunionens hjältar återvände ofta till fronten efter att ha blivit sårade. Enligt verifierad men föga känd information stred ett 20-tal sovjetiska piloter mot nazisterna med amputerade ben, armar eller andra allvarliga lemskador.

Det är värt att notera att för många piloter var andra världskriget inte den första stridsupplevelsen. Alla vet att många sovjetiska soldater deltog i striderna i Spanien (inbördeskrig). Till exempel anses Sergei Gritsevets vara en av 1930-talets bästa piloter. Vitryssare av nationalitet, han föddes 1909 i Grodno-provinsen. Han kom till flyget på en Komsomol-biljett 1931. Pilotens meritlista är enligt officiella uppgifter 40 nedskjutna flygplan.

Utvecklingen av militär luftfart i Sovjetunionen

Piloter - Sovjetunionens hjältar visade sig perfekt under andra världskriget. Även om den tekniska nivån för tyska flygplan från början översteg utrustningen och kvaliteten på sovjetiska flygplan, men skicklighetsnivån hos de "röda" piloterna, en tid efter krigets början, mer än kompenserade för alla brister i tekniken.

Förbättringen av det sovjetiska militärflyget skedde faktiskt redan under kriget. Faktum är att under de första dagarna av fientligheterna förstördes de flesta sovjetiska flygplan på flygfält under nazisternas bombningar. Enligt många experter är detta ännu bättre. Om träplanen hade gått in i strid med Junkers eller andra jaktplan, då hade de inte haft en enda chans att vinna i en luftstrid. En sådan beslutsamhet från nazisterna räddade livet på många sovjetiska piloter.

Under krigsåren, enligt ungefärliga uppskattningar, sköt essarna ner mer än 4 000 av de bästa tyska flygplanen. Betyget på sovjetiska ess bestäms främst av antalet junkrar som skjutits ned. Låt oss prata om var och en av de bästa separat.

Den legendariske Ivan Kozhedub föddes 1920 på territoriet i Shostka-regionen i det moderna Ukraina. Efter examen från skolan 1934 kom han in på den kemisk-tekniska tekniska skolan. Flyg var länge inget annat än en hobby för honom. Kozhedubs väg inom flyget började med militärtjänst 1940. Han kom till fronten i slutet av 1942 efter att ha arbetat som instruktör på en flygskola. Förresten, den första striden i luften för den legendariske piloten kan också bli den sista, för först sköts hans plan ner av tyskarna och sedan av "vårt eget". Kozhedub klarade detta test och kunde landa sin bil. På bilden nedan visas den till höger.

Sådana piloter - tre gånger Sovjetunionens hjältar, som Ivan Kozhedub, blir snabbt proffs inom sitt område. De behöver inte mycket tid för att förbereda sig. Så under en tid efter denna olycka flög Kozhedub inte. Pilotens stjärntid kom under slaget vid Kursk. Under flera sorteringar i juli 1943 lyckades han skjuta ner 4 Junkers. Fram till början av 1944 fanns det redan flera dussin segrar i hjältens meritlista. Fram till slutet av kriget kunde han skjuta ner 18 flygplan av detta märke.

Semyon Vorozheikin och andra två gånger Sovjetunionens hjältar

Detta resultat överträffades inte av någon, och bara Vorozheikin Arseniy Aleksandrovich kunde upprepa. Denna pilot tilldelades hjältens stjärna två gånger. Det totala stridsresultatet av Vorozheykin är 46 fientliga flygplan nedskjutna. Förutom honom är piloter - två gånger -:

Alekseenko Vladimir Avramovich;
Alelyuhin Alexey Vasilievich;
Amet Khan Sultan;
Andrianov Vasilij;
Yakubekovich;
Problem Leonid Ignatievich;
Beregovoy Georgy Timofeevich;
Gulaev Nikolay Dmitrievich;
Sergei Prokofievich Denisov.

För framgångsrik användning av flygteknik måste den klara flygtester. Det är vad testpiloter är till för. Mycket ofta riskerar de sina liv, eftersom ingen har flugit före dem på den flygplansmodell som testas. Många belönades med Star of the Hero of the USSR. Den mest framstående testaren av flygteknik från den sovjetiska perioden anses vara

Besättningarna under Chkalovs ledning gjorde 2 rekordflygningar för sin tid (Moskva-Vancouver via Nordpolen och Moskva-Fjärran Östern). Längden på rutten till Vancouver var 8504 km.

Andra sovjetiska testpiloter inkluderar Stepan Mikojan, Vladimir Averyanov, Mikhail Gromov, Ivan Dziuba, Nikolai Zamyatin och Mikhail Ivanov. De flesta av dessa piloter hade till en början ingen teknisk utbildning, men hela flygeliten är förenad av en egenskap: de genomgick teoretisk utbildning i systemet med flygklubbar som utvecklades vid den tiden. Sådana originalskolor gav eleverna möjlighet att få teoretisk och praktisk utbildning på en ganska hög nivå.

Anfallsflygplan från Sovjetunionen under andra världskriget

Attackpiloter, Sovjetunionens hjältar under krigsåren, intar en hedervärd plats i listorna över personer märkta med statliga utmärkelser för sina bedrifter under luftstriderna 1941-1945. Enligt historiska uppgifter fick mer än 2 200 piloter titeln Sovjetunionens hjälte. Dessutom är det attackflygplanet som finns på listan mest av allt (860 namn).

Det finns också många representanter för denna typ av luftfart i listorna över två gånger unionens hjältar. Som ni vet hade två heroiska Golden Stars 65 piloter i sina tillgångar. I denna lista upptar attackflygplan också förstaplatsen (27 personer).

Vem kunde få titeln hjälte tre gånger?

Alexander Pokryshkin och Ivan Kozhedub - dessa piloter, tre gånger Sovjetunionens hjältar, skrev in sina namn med gyllene bokstäver i andra världskrigets annaler.

Faktum är att tre gånger staten tilldelade endast tre personer med en så hög rang. Förutom två piloter är detta Semyon Mikhailovich Budyonny, en militär känd sedan revolutionen. Pokryshkin fick sina utmärkelser genom order av 24 maj och 24 augusti 1943 och även den 19 augusti 1944. Ivan Kozhedub märktes av order från överbefälhavaren den 4 februari och den 19 augusti 1944, såväl som efter fientligheternas slut i augusti 1945.

De sovjetiska piloternas bidrag till segern över fienden är helt enkelt ovärderligt!

/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); bakgrundsbilaga: initial; bakgrundsstorlek: initial; bakgrundsursprung: initial; bakgrundsklipp: initial; bakgrundsposition: initial; bakgrundsupprepning: initial;" width="100%">

Chkalov V P.

Sovjetisk pilot, brigadchef. Sovjetunionens hjälte (1936). Från 1919 i Röda armén. Han studerade vid Yegorievsk militärteoretiska pilotskola (1921-22), avslutade en hel kurs vid Borisoglebsk skola för militärpiloter (1922-23), studerade vid Moskvas militära flygskola för konstflyg och tog samtidigt examen från Serpukhov högre

Flygskolan för skytte, bombning och luftstrid (1923-24).
Pilot-
testare vid flygvapnets forskningsinstitut (1930-33), anläggningen för experimentella och experimentella konstruktioner (1933-35). Chkalov testade över 70 typer av flygplan (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), utvecklade och introducerade nya aerobatiska manövrar: en uppåtgående snurr och en långsam roll. Tillsammans med G.F. Baidukov och A.V. Belyakov gjorde han flygningar: Moskva - ca. Udd (nuvarande fader Chkalov), 1936; Moskva - Nordpolen - Vancouver (USA), 1937. Medlem av Sovjetunionens högsta råd sedan 1937. Tilldelades 2 order av Lenin, Orden för Röda Banern, en medalj.
Han dog den 15 december 1938 när han testade jagarflygplanet I-180-1. Detta var den första flygningen av en jaktplan designad av N.N. Polikarpov, som var tänkt att ersätta den berömda men åldrande I-16. Flyget förbereddes i en fruktansvärd brådska – för att vara i tid före årets slut. Polikarpov vägrade till och med att underteckna en handling om flygplanets beredskap för den första flygningen. Den dagen var frosten 24 ° C. Redan under landningsinflygningen var M-88-motorn, som inte var utrustad med frontalgardiner, överkyld och när man försökte ändra sitt funktionssätt stannade den. Chkalov försökte ta sig till flygfältet. Men redan vid inflygning, eftersom han såg att planet inte skulle flyga över bostadsbaracker där det kunde finnas människor, vände Chkalov bort och kraschade in i ett högspänningsstöd med dess mittsektion ... Under kollisionen kastades piloten ut ur cockpit tillsammans med ratten i halvböjt tillstånd. När han ramlade slog han huvudet mot en utskjutande skena och bröt lillhjärnan. Efter 2 timmar dog han på Botkinsjukhuset utan att återfå medvetandet.

Förmodligen, när han beräknade landningsinriktningen, tog Chkalov inte hänsyn till att I-180, i motsats till "åsnan", var utrustad med en VISH-3E propeller med variabel stigning. Eftersom vridmekanismen inte var färdig fixerades propellerbladen i läget för liten stigning. Och efter att motorn stannat förvandlades propellern till en kraftfull broms ... Dessutom var landningsstället, som inte kunde dras in under den första flygningen, låst - Chkalov kunde inte ha dragit tillbaka dem.
Som senare bekräftades av de officiella testerna av M-88-motorn på maskinen i maj 1939, "har den inte gasrespons från tomgång med dess olika termiska förhållanden." De där. när motorns kontrollspak snabbt flyttades från tomgång (lågt varvtal) till en ökning av hastigheten (när gas gavs), oavsett temperaturregimen, stannade M-88-motorn.
Urnan med Chkalovs aska är installerad i Kremlväggen. Städer i Nizhny Novgorod-regionen i Ryssland och Khujand-regionen i Tadzjikistan, Higher Aviation School of Pilots i Orenburg, Central Aero Club och flygplansfabriker i Tasjkent och Novosibirsk är uppkallade efter honom. Det finns en Chkalov-gata i Kanada, i Vancouver. Staden Orenburg från 1938 till 1957 bar namnet Chkalov (även om Chkalov aldrig hade varit här).

Amet Khan Sultan
Två gånger Sovjetunionens hjälte, hedrad testpilot i USSR, överstelöjtnant.
Född 20 oktober 1920 i staden Alupka (Krim). Utexaminerad från FZU. Han arbetade som mekaniker för reparation av ånglok i Simferopol-depån. 1938 tog han examen från Simferopols flygklubb. Han tjänstgjorde i armén från 1939. 1940 tog han examen från Kachin VASHL. Tjänstgjorde i flygvapnets stridsenheter. Medlem av det stora fosterländska kriget: i juni 1941 - oktober 1942 - pilot, flygbefälhavare, ställföreträdande AE-befälhavare, AE-befälhavare för 4:e Fighter Aviation Regiment (Sydvästra fronten, Yaroslavl luftförsvar, Voronezh och Stalingrad fronter); i oktober 1942-maj 1945 - AE-chef, biträdande befälhavare för 9:e gardets jaktflygregemente (8:e flygarmén). Han gjorde 603 sorteringar, genomförde 150 luftstrider, där han personligen sköt ner 30 och som en del av en grupp på 19 fientliga flygplan.
1945-1946 studerade han vid Air Force Academy (nu uppkallad efter Yu.A. Gagarin). Sedan 1946 - i reserv. På provarbete vid FRI sedan februari 1947.
Han utförde den första flygningen och testade den bemannade analogen till projektilflygplanet KS ("Kometa-3"), NM-1. Testade: LL-1 och LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; testning av flygplanets tankningssystem med "vinge-till-vinge"-metoden; tester av R-15-300-motorn på Tu-16LL.
Han dog den 1 februari 1971 under en testflygning på Tu-16LL.
Bodde i staden Zhukovsky, Moskva-regionen. Han begravdes i Moskva, på Novodevichy-kyrkogården. Pristagare av Sovjetunionens statspris. Han tilldelades 3 ordrar av Lenin, 4 ordrar av Röda fanan, Orden av Alexander Nevsky, Orden av det patriotiska kriget 1: a grad, Orden av Röda Stjärnan, Orden av Hederstecknet och medaljer.
Gator i Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala, en bergstopp i Dagestan är uppkallade efter honom. En bronsbyst av S. Amet-Khan är installerad i Alupka; i Zhukovsky, på gatan uppkallad efter honom - en minnesplatta.

Terentiev Andrey Grigorievich
Född 1911. 1933 tog han examen med utmärkelser från Morlet School (VSML) uppkallad efter M. I.V. Stalin. 1934 tilldelades han den militära graden av löjtnant. 1937 fick han uppdraget att genomföra testflygningar för bombning (PAB-100 på MBR-2-flygplanet). 1938 gick Terentiev in i Air Force Academy. INTE. Zjukovsky. Under kriget testade han flygplanen La-5, Yak-9T, Yak-9B.
Från 1945-1946 genomförde han sex statliga tester av olika typer av flygplan. Han flög över MiG-9 och tyska Me-262, den ledande testpiloten av La-134.
I februari 1947 tilldelades han den andra orden av den röda fanan "för att han behärskade ny flygteknik". Den 18 augusti 1947 deltar han i paraden i Tushino med flygplanet La-9F. Testar La-168 och La-174TK, når en hastighet på 1000 km/h. För 1948-49 - testning av fjorton typer av modifierade och seriella flygplan. I slutet av 1949 - tester av MiG-17. 1950 - nådde hastigheten M-1.06 på MiG-15-flygplanet. Den 13 oktober 1950, på order av överbefälhavaren för flygvapnet nr 0530, tilldelades Terentyev flygkvalifikationen "Military Test Pilot 1st Class". 1956 - testning av ett erfaret An-8 luftburet transportflygplan. Den 7 februari 1957, genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet, för det mod och det mod som visades vid utförandet av sin officiella plikt, tilldelades han återigen Order of the Red Banner of War. Den 7 oktober 1959, genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet, tilldelades Terentyev titeln hedrad testpilot i USSR.
1961 - fem tester av det luftburna transportflygplanet An-12. Två år senare belönades han med rang som generalmajor för Engineering and Technical Service. 1971 - Huvudingenjör, testpilot. Han har rang som generalmajor för ITS.
Hederstitel "Honored Test Pilot of the USSR".
Han har 4 Order of the Red Banner, Order of the Patriotic War |-th grad, 3 Orders of the Red Star, en medalj "För Courage", en kandidat för tekniska vetenskaper.

Garnaev Yuri Alexandrovich
Sovjetunionens hjälte, hedrad testpilot i USSR, kapten. Född den 17 december 1917 i staden Balashov, Saratov-regionen. Från 1934 bodde han i byn Lopasnya (numera staden Tjechov) i Moskva-regionen. Han arbetade som svarvare på en mekanisk fabrik. 1936 tog han examen från det tredje året på Podolsk Industrial College. 1936-1938 arbetade han som svarvare vid Lianozovsky Carriage Repair Plant. 1938 tog han examen från Mytishchi-flygklubben.
I armén sedan 1938. 1939 tog han examen från Engels VASL. Tjänstgjorde i flygvapnets stridsenheter. 1940-1942 - instruktörspilot för Trans-Baikal Air Force (Ulan-Ude). Från 1942 tjänstgjorde han återigen i flygvapnets stridsenheter.
Medlem av det sovjetisk-japanska kriget: i augusti-september 1945 - navigatör för 718:e stridsflygregementet (Transbaikalfronten); gjorde 20 sorteringar.
1945 förtrycktes han. Fram till 1948 arbetade han som vändare, teknolog, senior avsändare för anläggningen vid inrikesministeriet i staden Voroshilov (nu staden Ussuriysk) i Primorsky-territoriet, 1948 var han chef för NKVD-klubben i staden Norilsk. 1949-1950 arbetade han på LII som teknolog. 1950-1951 - chef för klubben "Strela" (Zhukovsky).
I januari-december 1951 - testfallskärmsjägare LII. 1951-07-14 utförde landets första utkastning i en rymddräkt.
Sedan december 1951 - vid flygprovsarbete vid FRI. 1953 tog han examen från testpilotkurserna vid SLI.
Han gjorde den första flygningen och testade "Turbolet" (1957). Testad: Mi-3 i autorotation (1954); erfarna autopiloter på Mi-4 (1957); tester på skjutningen av bladen på Mi-4 (1958); tester av MiG-21F vid maximal hastighet; testa ett antal experimentella motorer på jaktplan; medel för frälsning; kraftverk Mi-6; Tu-16 och An-10 till stall (1960); Tu-104 för viktlöshet; tester av rymddräkter på MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Deltog i testerna av Yak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) i utvecklingen av Tu-16-vingtankning (1956).
1962 flög han den första flygningen på den första inhemska Ka-22-rotorcraften och utförde sedan dess ytterligare tester fram till 1964.
Han dog den 6 augusti 1967 på en Mi-6PZh-helikopter medan han släckte en skogsbrand nära Marseille [La Rova (Frankrike)].
Bodde i staden Zhukovsky, Moskva-regionen. Han begravdes i Moskva, på Novodevichy-kyrkogården.
Han tilldelades Leninorden, Order of the Patriotic War of the 1st degree, the Red Banner of Labour och medaljer.
Gator i Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude, Feodosia är uppkallade efter Gargaev. I Zhukovsky, på huset där han bodde, och i Balashov, på skolan som bär hans namn, installerades minnestavlor. Ett monument har rests i staden La Rove (Frankrike).

Gudkov Oleg Vasilievich

Sovjetunionens hjälte, testpilot 1:a klass, major.
Född den 13 februari 1931 i staden Armavir, Krasnodar-territoriet. 1949 tog han examen från Stavropol Suvorov Military School.
I armén sedan 1949. 1952 tog han examen från Borisoglebsk VAUL och Higher Officer Aviation Instructor School (Groznyj). Lämnade som instruktörspilot i Borisoglebsk VAUL. Sedan 1957 - i reserv. 1958 tog han examen från Test Pilot School, 1966 - MAI. Sedan 1958 - i flygtestarbete vid Flight Research Institute, var han biträdande chef för FITs LII för flygavdelningen.
Upp i himlen och testade MiG-21I ("Analog") (1968-04-18), testade MiG-21F-13 i ett snurr, deltog i testerna av MiG-21, MiG-23, MiG- 25.
Han dog den 4 oktober 1973 i en testflygning på MiG-25P.
Bodde i staden Zhukovsky, Moskva-regionen. Han begravdes i staden Zhukovsky, på Bykovsky-kyrkogården. En gata i staden Zjukovsky är uppkallad efter honom.

Popovich Marina Lavrentievna
1:a klass testpilot, överste ingenjör, kandidat för tekniska vetenskaper.
Hon tog examen från SHLI 1964.
Den enda piloten i världen som satte 101 världsrekord på olika typer av flygplan. Vinnare av 5 internationella utmärkelser, inklusive guld- och silvermedaljer uppkallade efter S.P. Korolev, diplom uppkallade efter Paul Tisandier, Yu.A. Gagarin och FAI Big Gold Medal (denna medalj delas ut för enastående världsprestationer och bidrag till flygvetenskap och flygteknik). Utförde tester av flygplanet An-22 "Antey" och många andra modeller.
Dedukh Sergey Grigorievich
Hedrad testpilot i USSR. Född 1919. 1927 går han i skolan. Efter skolan går han in på Kemiska fakulteten vid Tekniska Högskolan. Våren 1939 skrev han in sig i Kirov-flygklubben i Moskva. Hösten 1942 övergick han till ett stridsregemente. 23 februari - den första sortien på R-5-flygplanet. Efter det gjorde han många sorteringar på olika uppdrag.
Efter kriget blev han testpilot. Han behärskade 114 typer och modifieringar av flygplan och helikoptrar, genomförde cirka 100 seriösa tester.
Han har titeln "Honored Test Pilot of the USSR", kandidat för tekniska vetenskaper, generalmajor för luftfart, har många utmärkelser, certifikat från CPSU:s centralkommitté.

Nazaryan Valentin Vazgenovich
Testpilot 1:a klass, kapt. Född den 5 april 1947 i byn Kirants, regionen Ijevan (Armenien). Han tillbringade sin barndom och ungdom i staden Kapan (Armenien). 1966 tog han examen från det första året vid Yerevan State University. I armén sedan 1966. 1970 tog han examen från Chernihiv VVAUL. Tjänstgjorde i flygvapnets stridsenheter. Sedan 1974 - i reserv. 1976 tog han examen från Testpilotskolan.
Från maj 1976 till juni 1984 - på flygprovsarbete vid FRI. Sedan 1981 var han instruktörspilot vid SLI, 1982-1984 var han biträdande chef för SLI för flygavdelningen.
Utförde en stor mängd testarbete på Yak-38; deltagit i arbete på andra stridsflygplan i ämnet för institutet. 1984-1985 arbetade han på LII som ledande ingenjör. Bodde i staden Zhukovsky, Moskva-regionen. Sedan 1985 bodde han i Jerevan, Nizhny Novgorod, bor för närvarande i staden Sochi, Krasnodar-territoriet.
Tilldelad Order of the Red Banner of Labor, medaljer.
Popov Leonid Steranovich
Hero of Russia (1994), hedrad testnavigator i USSR (1984). Född i Kazan. 1963 tog han examen från Kazan Aviation Institute. Från 1962 till 1965 arbetade på flygplansfabriken "Sokol", 1965-1985. - i LII im.Gromov. I flygarbete sedan 1966 1971 tog han examen från navigationsavdelningen vid MAP Test Pilot School. Bemästrade ett 80-tal typer av flygplan. Sedan 1985 har han arbetat på ANTK MiG som senior testnavigatör.
(navigatör)
Gorbunov Vladimir Mikhailovich
Hedrad testpilot i USSR (1989), Rysslands hjälte (1992). Född i Vyatskiye Polyany, Kirov-regionen. Han tog examen från Kachinsky VVAUL 1968, tjänstgjorde i stridsenheter till 1973. 1974 tog han examen från Test Pilot Training Center i Akhtubinsk, fram till 1982 - en testpilot vid Flygvapnets statliga forskningsinstitut uppkallad efter Chkalov.
Fram till 1991 testpilot vid LII, sedan testpilot vid Mikoyan Design Bureau. Sedan 1991 har han varit medlem i International Association of Test Pilots. OKB Chief Pilot sedan 1997

Rimas Stankevicius
Hedrad testpilot i USSR, överstelöjtnant.
Född den 26 juli 1944 i staden Marijampole (Litauen). I armén sedan 1962. 1966 tog han examen från Chernihiv VVAUL. Tjänstgjorde i flygvapnets stridsenheter.
Medlem av striderna i Egypten i mars 1971 - april 1972.
Sedan 1973 - i reserv. 1975 tog han examen från SHLI. Sedan maj 1975 - i flygtestarbete vid FRI. Utförde ett antal testarbeten på stridsflygplan. Deltog i tester av MiG-29 på en korkskruv.
Som biträdande pilot deltog i: den första flygningen av BTS-002 (Atmosfärisk analog av "Buran"), den första automatiska landningen av BTS-002, den första helautomatiska flygningen av BTS-002. 1980 tog han examen från Cosmonaut Training Center. Sedan 1980 - testkosmonaut för OKPKI (sedan 1988 - biträdande chef för OKPKI).
Enligt träningsprogrammet för rymdflygningen på Buran utarbetade han det manuella styrsystemet och det automatiska landningssystemet på Tu-154LL och MiG-25LL utrustade med Buran-styrsystemet. Han dog den 9 september 1990 under en demonstrationsflygning på Su-27 vid Salgaredo flygfält (Italien). Bodde i staden Zhukovsky, Moskva-regionen. Han begravdes i staden Kaunas (Litauen).
Tilldelas Röda stjärnans orden, medaljer.

Pugachev Viktor Georgievich

Sovjetunionens hjälte, hedrad testpilot i USSR), överste.
Född den 8 augusti 1948 i staden Taganrog, Rostov-regionen. I armén sedan 1966. 1970 tog han examen från Yeisk VVAUL, lämnade den som instruktörspilot. Sedan 1977 - i reserv.
1978 tog han examen från SLI, 1980 - Moscow Aviation Institute.
Från december 1978 till oktober 1980 - på flygprovsarbete vid FRI. Utförde ett antal testarbeten på MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL i ämnet för institutet.
Sedan 1980 - testpilot av Design Bureau uppkallad efter P.O. Sukhoi. Gjorde den första flygningen och testade Su-27K, Su-27KUB; deltog i testerna av Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. Den 11/1/1989, för första gången i landet, landade han ett flygplan på däcket av en flygplansbärande kryssare (på en Su-27K). Han satte 12 världsflygrekord på Su-27:an 1986 - 7 stigningsrekord, 1990 - 1 stigningsrekord, 1993 - 4 stignings- och nyttolastrekord.
Bor i staden Zhukovsky, Moskva-regionen. Arbetar som biträdande chefsdesigner för P.O. Sukhoi Design Bureau för flygtester.
Tilldelades Lenins orden, "För tjänster till fäderneslandet" 3:e graden, "Badge of Honor", medaljer

Beschastnov Alexander Georgievich
Ryska federationens hjälte postumt, hedrad testpilot i Ryska federationen, seniorlöjtnant.
Född den 14 april 1957 i staden Irkutsk. I armén sedan 1974. 1978 tog han examen från Kachinsky VVAUL. Tjänstgjorde i flygvapnets stridsenheter. Sedan 1985 - i reserv. 1986 tog han examen från SLI.
Sedan juli 1986 - i flygtestarbete vid FRI.
Utförde ett antal testarbeten på stridsflygplan och tunga flygplan. Deltog i testningen av flygplanet M-55.
Han dog den 12 september 2001 i en testflygning på M-101T Gzhel-flygplanet. Bodde i staden Zhukovsky, Moskva-regionen. Han begravdes i byn Ostrovtsy, Ramensky-distriktet, Moskva-regionen.
Belönad med medaljer.

Aubakirov Toktar Ongarbaevich
Sovjetunionens hjälte, hedrad testpilot i USSR, pilot-kosmonaut i Sovjetunionen, generalmajor för luftfart, nationella hjältar i Kazakstan, kandidat för tekniska vetenskaper.
Född den 27 juli 1946 i byn på den 1 maj kollektivgården i Karkaralinsky-distriktet i Karaganda-regionen (Kazakstan). Han arbetade som svarvare på ett gjuteri och en mekanisk fabrik i staden Temirtau, Karaganda-regionen. 1965 tog han examen från Karaganda Aviation Training Center.
I armén sedan 1965. 1969 tog han examen från Armavir VVAUL. Tjänstgjorde i flygvapnets stridsenheter. Reserverad sedan 1975. 1976 tog han examen från SLI, 1979 - MAI. 1976 - testpilot av flygplansanläggningen Ulan-Uda; testad serie MiG-27.
Från augusti 1976 till september 1991 - i flygtestarbete vid Design Bureau uppkallad efter A.I. Mikoyan. Höjdes till himlen och testade MiG-29 ("9-14") (1985-02-13), MiG-31M / 2 ("052"), MiG-29M / 2, MiG-29K ("9-31") "), MiG-31B. Deltog i tester av MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 och deras modifieringar; genomförde tester på tankning av MiG-31. Den 1 november 1989 lyfte MiG-29K för första gången i landet från däcket på en flygplansbärande kryssare. Den 3-10 oktober 1991 gjorde han en rymdfärd ombord på rymdfarkosten Soyuz TM-12 och omloppskomplexet Mir. Sedan 1992 - Förste vice ordförande i den statliga försvarskommittén i Republiken Kazakstan. Sedan 1993 - Generaldirektör för National Aerospace Agency i Kazakstan. För närvarande - Rådgivare till Republiken Kazakstans president om försvar, försvarsindustri och rymd. Bor i staden Astana (Kazakstan).
Han tilldelades Leninorden, oktoberrevolutionen, hedersmärket, medaljer och en utländsk orden.

Kvochur Anatolij Nikolajevitj
Ryska federationens hjälte, hedrad testpilot i USSR, major. Född den 16 april 1952 i byn Mazurovka, Chernevetsky-distriktet, Vinnitsa-regionen (Ukraina). I armén sedan 1969. 1973 tog han examen från Yeisk VVAUL. Tjänstgjorde i flygvapnets stridsenheter. Reserverad sedan 1977. 1978 tog han examen från School of Aviation, 1981 - Moscow Aviation Institute, 1999 - Academy of Public Administration under Ryska federationens president.
1978-1981 - testpilot för flygplansfabriken Komsomolsk-on-Amur; testad serie Su-17 och dess modifieringar.
1981-1991 var han testpilot vid Design Bureau uppkallad efter A.I. Mikoyan. Testade MiG-29K, MiG-31D; deltog i testerna av MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 och deras modifieringar.
Sedan mars 1991 - i flygtestarbete vid FRI. Sedan 1995 - Biträdande chef för LII. Utförde en stor mängd tester på stridsflygplan för att öva tankning i luften dag och natt; om utveckling av metoder för att bedriva luftstrid. Var med och testade olika ny flygplansutrustning på Su-27 och Su-30. Författare till 2 upphovsrättscertifikat.
Sedan december 1996 - ordförande för State Unitary Enterprise Pilot Research Center. Utförde ett stort antal flygforskning och tester inom områdena ergonomi och satellitnavigering. Under dessa arbeten utförde han ett antal ultralånga flygningar på Su-27 och Su-30 (inklusive Ishavet, inklusive flygningen över Nordpolen). Utvecklare av ideologin och cockpitlayouten för den senaste generationens fighter ("glascockpit").
Bor i staden Zhukovsky, Moskva-regionen.
Han tilldelades Order of Merit for the Fatherland, 3:e graden, Order of the Red Banner of Labor.

Akhrameev Vasily Ivanovich
Segelflygpilot, amatörpilot. Efter att ha tagit examen 1985 från fakulteten för flygmekanik och flygteknik vid Moskvainstitutet för fysik och teknologi (MIPT), arbetar han vid LII. MM. Gromov. 1988, efter examen från Moskvainstitutet för fysik och teknik, försvarade han sin doktorsavhandling om problemen med aerodynamik, stabilitet och styrbarhet hos flygplan i kritiska flyglägen vid höga anfallsvinklar.
Sedan 1991, chef för partnerskapet "Wings of Russia" vid LII. MM. Gromov. Sedan 1993 - experimentell ingenjör, ställföreträdare. chef för grenkomplexet för utbildning av testkosmonauter.
Sedan 1995 - Biträdande chef för LII.
Garnaev Alexander Yurievich
Testpilot första klass.
1981 tog han examen från Armavir Higher Military Pilot School. Han tjänstgjorde vid Fighter Aviation Regementet.
1987 tog han examen från Test Pilot School (ShLI), varefter han arbetade som testpilot i OKB. A.I. Mikoyan.
1989 tog han examen från flygtestavdelningen vid Moscow Aviation Institute.
1993 - forskarutbildning vid Forskningsinstitutet för luftfartsutrustning.
Sedan 1991 har han varit aktivt involverad i internationella flyguppvisningar och flyguppvisningar, samt i utvecklingen av olika typer av flygverksamhet.
Sedan 1994 - testpilot LII dem. MM. Gromov.

Tolboev Magomed Omarovich
Födelsedatum: 1951-01-20
Födelseort: Dagestan, Gunib-distriktet, byn Sogratl, Avarets
1969-1973 Yeysk Higher Military Aviation School for Pilots. 1973-1980 Tjänst i flygvapnet i USSR:s försvarsministerium.
1980-1981 Skola för testpiloter MAP USSR.
1981-1984 Moskvas luftfartsinstitut.
1984-1986 TsPK im. Yu.A. Gagarin.
1981-1993 Testpilot, testkosmonaut av USSR:s MAP.
1993-1995 Vice ordförande i kommittén för industri, transport, energi i statsduman i Ryska federationens federala församling. 1999-2000 Flygchef för VV i Moskvadistriktet VV vid inrikesministeriet.
Utmärkelser: "Gold Star", Rysslands hjälte, Order of the Red Banner of Labor of the USSR Honored Test Pilot of the Russian Federation. Tilldelas till Orden "For Merit to the Fatherland" III grad Vetenskaplig examen: Utexaminerad från University of Friendship of Peoples, Candidate of Historical Sciences - 1995, "Interethnic relations in the Republic of Dagestan in the period 1985-1995 and the prospect of deras utveckling."
Offentligt arbete: Hedersordförande för International Aviation and Space Salon - "MAKS". 1999-2000 Chef för luftfarten i Moskvadistriktet för de interna trupperna vid Ryska federationens inrikesministerium. Sedan 1999 Hedersordförande för Wushu-San-Da-federationen i Moskva

Gromov Mikhail Mikhailovich

Född den 12 (24) februari 1899 i staden Tver. Som barn bodde han i städerna Kaluga, Rzhev, Tver-regionen, byn Losinoostrovsky (nu i Moskva). Tog examen från Moskva realskolan. Från 1910 var han engagerad i flygplansmodellering. Från 1916 studerade han vid Imperial Higher Technical School (numera - MVTU). 1917 tog han examen från flygteoretiska kurser för N.E. Zhukovsky vid VTU.

I armén sedan 1917. 1918 tog han examen från Moskvas flygskola, lämnade den som instruktörspilot.

Deltagare inbördeskrig: i november 1919-november 1920 - pilot för den 29:e spaningsskvadronen (östra fronten), pilot för den 2:a flygflygeln i Uralsektorn för de inre säkerhetsstyrkorna; flög spaning, strödde flygblad, upprop.

1920-1922 var han instruktörspilot vid Moskvas flygskola, 1922-1924 var han chef för avdelningen för stridsanvändning vid 1st Higher Aviation School (Moskva). 1924 tilldelades han tillfälligt som instruktörspilot och befälhavare för en avdelning vid Serpukhov Higher School of Air Combat, Shooting and Bombing.
1923 blev han Sovjetunionens tungviktsmästare i tyngdlyftning.

Sedan juni 1924 - testpilot av det vetenskapliga och experimentella flygfältet (NII VVS). Upp i himlen och testade flygplanen U-2, I-3, I-4, I-4bis; genomförde tillståndstester av R-3, I-1, TB-1. 1927-06-23 under tester av I-1 för en korkskruv, för första gången i landet, utförde han ett påtvingat fallskärmshopp från ett flygplan.

Genomförde ett antal långdistansflygningar:

10 juni - 13 juli 1925 på R-1-flygplanet med flygmekanikern E.V. Rodzevich deltog i en gruppflygning Moskva - Peking. En sträcka på 6476 km tillryggalades på 52 flygtimmar.

30 augusti - 2 september 1925 på P-1-planet med flygmekanikern E.V. Rodzevich gjorde flygningen Peking - Tokyo.

31 augusti - 2 september 1926 på ANT-3 "Proletary" flygplan med flygmekaniker E.V. Rodzevich gjorde en cirkulär flygning Moskva - Koenigsberg - Berlin - Paris - Rom - Wien - Warszawa - Moskva. Passerade 7150 km på 34 timmar 15 minuters flygtid.
10 juli - 8 augusti 1929 på ANT-9 "Wings of the Soviets" flygplan med flygmekanikern V.P. Rusakov gjorde en cirkulär flygning Moskva - Berlin - Paris - Rom - Marseille - Nevers - London - Paris - Berlin - Warszawa - Moskva. En sträcka på 9037 km tillryggalades på 53 timmars flygtid.

Från april 1930 - testpilot och befälhavare för TsAGI-skvadronen. Upp i himlen och testade nästan alla flygplan från Design Bureau of A.N. Tupolev, skapade på 1930-talet - passagerare ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, spaning R-6, R - 7, bombplan TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), samt ett antal experimentflygplan - ANT-13, ANT-25, BOK-15 och andra.

Den 12-15 september 1934 gjorde ett ANT-25-flygplan (biträdande pilot - A.I. Filin, navigatör - I.T. Spirin) en lång flygning som varade 75 timmar, under vilken en rekordflygräckvidd för flygplanet nåddes - 12411 km.
För utförandet av flygningen och det mod och det hjältemod som visades samtidigt, den 28/09/1934 tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte.

Den 12-14 juli 1937, på ett ANT-25 flygplan (biträdande pilot - A.B. Yumashev, navigatör - S.A. Danilin) gjorde en non-stop flygning Moskva - Nordpolen - San Jacinto (USA) med en längd på 10.148 km i rak linje (flygtid - 62 timmar 17 minuter). 3 världsflygdistansrekord sattes. Hela besättningen (den första bland inhemska flygare) tilldelades de Laveau-medaljerna (FAI-utmärkelser).

1940-1941 - Chef för NKAP:s vetenskapliga och tekniska grupp. Från mars 1941 - chef för Flygforskningsinstitutet (dess första chef). I augusti-december 1941 var han på en statlig affärsresa till USA för att köpa amerikanska flygplan.

Medlem av det stora fosterländska kriget: från december 1941 - befälhavare för den 31:a blandade flygdivisionen (Kalininfronten); från februari 1942 - Befälhavare för flygvapnet vid Kalininfronten. I maj 1942 - maj 1943 - befälhavare för den tredje luftarmén, skapad på grundval av Kalinin Front Air Force. Luftarmén som en del av Kalinin- och nordvästra fronterna deltog i den defensiva operationen i området för staden Bely, i operationerna Rzhev-Sychev, Velikoluki, Rzhev-Vyazemsky. Från maj 1943 - Befälhavare för 1:a flygarmén. Armén under hans befäl som en del av de västra och tredje vitryska fronterna deltog i operationerna Oryol, Spas-Demenskaya och Smolensk, slog till vid järnvägsknutpunkter i Vitebsk- och Orsha-riktningarna.

Sedan juni 1944 - Chef för huvuddirektoratet för stridsträning av flygvapnets frontlinjeflyg. 1946-1949 - Vice befälhavare för långdistansflyget.

1949-1954 - Chef för flygtjänstavdelningen vid luftfartsministeriet, 1954-1955 - chef för flygtjänstavdelningen vid flygindustriministeriet. Sedan 1955 - i reserv.

1959-1961 - Ordförande för USSR:s tyngdlyftningsfederation.

Överste General of Aviation (1944), Honored Pilot of the USSR (1925), Honored Master of Sports of the USSR (1969), Professor (1937), testpilot 1st class (1940). Tilldelad 4 Leninorden, Oktoberrevolutionens orden, 4 Orden av Röda Banern, Orden av Suvorov 2: a klass, Order of the Patriotic War 1st Class, 3 Orders of the Red Star, medaljer, utländska utmärkelser. Han tilldelades FAI - de Lavoe-medaljen (1937).

Hans namn är Flight Research Institute (Zhukovsky), på vars territorium hans byst är installerad. En gata i Moskva och ett torg i Zjukovsky är uppkallade efter honom.

M.M.Gromov satte 3 flygdistansrekord för världsflyg (varav 1 är absolut).

Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi

Han föddes den 20 februari 1909 i byn Brynkovskaya, Krasnodar-territoriet. I tidig barndom flyttade familjen till Zhdanov (nu Mariupol).

"För den hjältemod och osjälviskhet som visades under testningen av det första sovjetiska flygplanet med jetmotorer, tilldela postumt titeln Sovjetunionens hjälte till testpiloten Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich." Detta är dekretet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 28 april 1973.

Grigory Bakhchivandzhi gick in i det stora fosterländska kriget med de nazistiska inkräktarna som en del av det 402:a stridsflygregementet för specialändamål, bildat av testpiloter. På mindre än en och en halv månad lyckades den modiga piloten göra 65 sorteringar, samtidigt som han visade exceptionellt mod och oräddhet, den högsta stridskonsten. Gregory sköt personligen ner fem fascistiska gamar och deltog i förstörelsen av fem andra tillsammans med sina kamrater.

I augusti 1941 återkallades skvadronchefen Grigory Bakhchivandzhi för att testa arbetet. På den tiden skapade designbyrån en ny typ av interceptorflygplan - med en jetmotor för flytande drivmedel. Grigory fick förtroendet att testa denna bil.

Och så kom dagen den 15 maj 1942, som var avsedd att bli födelsedagen för det sovjetiska missilflyget. Redan från morgonen väntade konstruktörerna, Grigorys kamrater i flygplanstestning, medlemmar av statskommissionen spänt på ögonblicket då det skulle vara möjligt att tillåta start. Mekaniker lämnade inte bilen och kontrollerade om och om igen varje enhet. Vid 19-tiden i Moskva-tid tog Bakhchivandzhi planet upp i himlen...

Och efter en viss tid landade Grigory Yakovlevich, som de säger, graciöst planet och föll omedelbart i armarna på vänner som gratulerade honom till en anmärkningsvärd seger: den första bemannade flygningen på ett raketplan med en jetmotor med flytande drivmedel. För denna prestation tilldelades Grigory Bakhchivandzhi den högsta regeringens utmärkelse - Leninorden.

Sedan blev det många fler flyg.

Den 27 mars 1943, under nästa test, utvecklade piloten på BI-jaktplanet en hastighet på mer än 800 kilometer i timmen. Detta var första gången en människa någonsin stött på en ljudbarriär. Och det första offret på väg att övervinna det...

Grigory Bakhchivandzhi dog vid 34 års ålder. Han dog och banade väg för mänskligheten in i det nya. Den första erövraren av rymden, USSR-pilot-kosmonauten Yuri Gagarin noterade: "Utan Grigory Bakhchivandzhis flygning skulle kanske den 12 april 1961 inte ha hänt."

Eduard Vaganovich Elyan

Sovjetunionens hjälte (1971-04-26), hedrad testpilot i USSR (1967-09-20), överste.
Född den 20 augusti 1926 i staden Baku (Azerbajdzjan). 1938-1944 bodde han i Norilsk, Moskva, Sverdlovsk. 1944 tog han examen från Sverdlovsk Air Force Special School.
I armén sedan 1944. 1944 tog han examen från 9:e VASHPOL (Buguruslan), 1948 - Borisoglebsk VAUL, fram till 1951 var han instruktörspilot i den.
1953 tog han examen från Test Pilot School, 1960 - Moscow Aviation Institute.
Från juni 1953 till mars 1958 - på flygprovsarbete vid FRI.
Utförde ett antal testarbeten på stridsflygplan i ämnet institutet; deltog i testning av flygrymddräkter.
1958-1960 var han testpilot vid Design Bureau of P.O. Sukhoi. Testad P-1 (1958). 1960-1982 - testpilot av Design Bureau A.N. Tupolev. Han gjorde den första flygningen och testade Tu-144 (1968-1970), deltog i testerna av Tu-22 och andra flygplan. Sedan 1982 - i reserv.
Han bodde i Moskva, bor för närvarande i staden Rostov-on-Don.
Han tilldelades Leninorden, den röda fanan, den röda stjärnan och medaljer. Han tilldelades Tissandier Diploma (FAI) (1969).

Kokkinaki Viktor Konstantinovich

Sovjetisk testpilot, generalmajor för luftfart (1943), hedrad testpilot i USSR (1959), hedrad mästare i idrott i USSR (1959), två gånger Sovjetunionens hjälte (1938, 1957). I den sovjetiska armén sedan 1925. Han tog examen från Borisoglebsk flygskola (1930). Tjänstgjorde i flygvapnet. 1935-65 arbetade han som testpilot i designbyrån hos S.V. Ilyushin. Kokkinaki gjorde flygningar: Moskva - Sevastopol - Sverdlovsk - Moskva, 1937; Moskva - Spassk-Dalniy (tillsammans med A.M. Bryandinsky), 1938; Moskva - ungefär. Miskou (Misko) i USA (tillsammans med M.Kh. Gordienko), 1939.

Han satte 14 världsrekord för höjd och flyghastighet, genomförde fabrikstester av Il-2, Il-10 attackflygplan och Il-4 bombplan. Under det stora fosterländska kriget kombinerade han arbetet med en testpilot, chef för huvudinspektionen för folkkommissariatet för flygindustrin och chef för LIS. Under efterkrigstiden testade han militära och civila flygplan (inklusive Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). Han flög på 62 typer av flygplan. Från 1961 vicepresident, från 1967 president och från december 1968 hederspresident för FAI. FAI Gold Aviation Medal, Windrose halsband med diamanter. Deputerade för Sovjetunionens högsta sovjet 1937-50. Leninpriset (1960). Tilldelad 6 Leninorden, Oktoberrevolutionens orden.

Yakimov Alexey Petrovich

Fig.1 Tu-4 bombplan

Fig.1 Tu-4 bombplan
Genomförde försök av experimentell
flygplan, inklusive La-5, Tu-4, Tu-14. Testade tankningssystem under flygning. Han utförde flygningar på hög höjd på flygplan med PD med turboladdare. Tilldelad 2 Leninorden, Röda Banerorden, Fosterländska krigets orden 1:a och 2:a graden, 5 Röda stjärnans orden, medaljer.

Sovjetisk testpilot, överste, hedrad testpilot i USSR (1960), Sovjetunionens hjälte (1966). Utexaminerad från Orenburg Military Aviation School
(1937). Yakimov arbetade på LII och OKB A.N. Tupolev.
Genomförde försök av experimentell
flygplan, inklusive La-5, Tu-4, Tu-14. Testade tankningssystem under flygning. Han utförde flygningar på hög höjd på flygplan med PD med turboladdare. Tilldelad 2 Leninorden, Röda Banerorden, Fosterländska krigets orden 1:a och 2:a graden, 5 Röda stjärnans orden, medaljer.