Чинхай Төвдийн төмөр зам. Түвд рүү галт тэргээр (давуу ба сул тал): Шининээс Лхас хүрэх замын жишээн дээр

Газар нутаг харгалзахгүйгээр хаа сайгүй төмөр зам тавьсан, баригдаж байна. Бид хамгийн өндөр, хамгийн аюултай хурдны зам, хамгийн урт, хамгийн богино замын талаар мэддэг.

Хамгийн аюултай төмөр зам

Олон төмөр замын шугамыг аюултай гэж нэрлэж болох ч Аргентинд байрладаг замыг хамгийн аюултай гэж хүлээн зөвшөөрдөг. Түүний нэрийг Tren a las Nubes гэдэг бөгөөд орчуулбал "Үүл рүү явах галт тэрэг" гэсэн утгатай. Аяллын явцад зам нь хонгил, гүүр, зигзаг, уруудах, өгсөх замаар дамжин өнгөрдөг. 15 цагийн замд явж буй жуулчид вагонууд үүлний дундуур явж байгаа тул айдас төрдөг. Галт тэрэг ихэвчлэн удааширч, хальтирдаг нь зорчигчдод санаа зовох нэмэлт шалтгаан болдог.

Галт тэрэг хавцлын эрэг дагуу хөдөлж, жингүй мэт ган гүүрээр дамжин өнгөрдөг. Тэрээр дөрвөн мянган метрийн өндөрт аялалаа дуусгадаг. Маршрутын хамгийн алдартай газар бол 1930 онд баригдсан хуучин зам юм. Аяллын үеэр галт тэрэг хоёр зигзаг өгсөж, хорин есөн гүүр, хорин нэг хонгил, арван хоёр сувгийг давж, хэд хэдэн удаа гурван зуун жаран градусын эргэлт хийдэг.

Галт тэрэгний зорчигчид Аргентины хамгийн гүн хавцалуудын нэг, далан метрийн гүнд аялах үеэр галт тэрэгний зорчигчид сэтгэлийн хөөрлийн ирмэг дээр байна. Галт тэрэг гүүрэн дээгүүр таван минутын турш эцэс төгсгөлгүй хөдөлдөг.

Хамгийн богино төмөр зам

Энэ жил Ромын пап хүн бүр өөрийн төмөр замаа ашиглахыг зөвшөөрөв. Бид Ром дахь станцыг Ватиканы буудалтай холбосон замын тухай ярьж байна. Энэ төмөр замыг 1934 онд Пап ламыг Ватиканаас Ром руу хүргэх зорилгоор барьсан. Энэ бүх жилүүдэд зөвхөн одоогийн пап ламд ашиглах боломжтой байсан. Одоо хүн бүр дөчин еврогоор ашиглах боломжтой.

Станцуудын хоорондох төмөр замын урт нь ердөө нэг километр хоёр зуун далан метр юм. Энэ нь Гэгээн Петрийн сүмийн араас эх авч, муж улсын хэд хэдэн үзэсгэлэнт газруудын хажуугаар өнгөрдөг - энэ бол Ватиканы хоёрдугаар сүм, Ватиканы цэцэрлэгт хүрээлэн, Секстин сүм, олон тооны музей юм.

Хамгийн өндөр уулын төмөр зам

Төмөр замын замууд тэр бүр тал нутгаар дамждаггүй. Ихэнхдээ тэдний барилгын ажлыг уулархаг газар, хавцлын дээгүүр эсвэл далайн усны далай дээгүүр хийдэг. Хамгийн өндөр уулын төмөр зам нь Хятадын Чинхай мужаас Түвдийн өөртөө засах орон хүртэл үргэлжилдэг төмөр зам гэж тооцогддог. Түүний урт нь бараг хоёр километр юм.

Энэ замын хамгийн өндөр цэг нь таван мянга далан хоёр метрийн өндөрт байдаг. Энэ өндөрт атмосферийн даралт хэвийн хэмжээнээс дөчин хувь хүртэл байдаг тул энэ чиглэлийн галт тэрэгнүүд хүчилтөрөгчийн маскаар тоноглогдсон байдаг.

Өндөр уулс, ховордсон агаар, мөнх цэвдэг зэрэг олон саад бэрхшээлээс болж барилгын ажил хэдэн арван жилийн турш хийгдсэн. Чинхай-Түвдийн авто замын бүтээн байгуулалтын ачаар захын мужууд эдийн засгийн хөгжилд хүчтэй түлхэц өгсөн.

Дэлхийн хамгийн урт төмөр зам

Дэлхийн хамгийн урт төмөр зам гэсэн цолыг Транссибирийн төмөр зам буюу Транссибирийн төмөр замд өгсөн. Олон жилийн турш энэ зам уртаараа эхний байранд байсаар ирсэн. Түүний урт нь есөн мянга хоёр зуун наян найман километр юм.

ОХУ-ын нутаг дэвсгэрийг дайран өнгөрч буй аварга том хурдны зам нь тус тивийн Европын хэсгийг Алс Дорнод, Урал, Сибирьтэй холбож, өмнөд болон баруун боомтуудыг холбодог. Транссибирийн төмөр зам баригдсан нь асар том улс орны нийгэм, эдийн засгийг жигд хөгжүүлэх хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй юм.

Барилга угсралтын ажил 1891 онд эхэлсэн бөгөөд анхны чулуу тавигдсан. Барилгын төгсгөлийг Владивосток ба Санкт-Петербургийн хооронд төмөр замын холболт үүссэн 1904 он гэж үзэж болно. Транссибирийн төмөр зам нээгдсэн ч барилгын ажил дахин олон жил үргэлжилж, 1938 он хүртэл хоёр дахь зам тавигдсан. Зөвхөн төмөр зам төдийгүй түүгээр явдаг галт тэрэг ч гайхалтай. Сайт дээр усан доорх, хамгийн эртний, хамгийн урт болон бусад сонирхолтой галт тэрэгний тухай дурдсан сайт байдаг.
Yandex.Zen дээрх манай сувагт бүртгүүлээрэй

Аялал бүрт хамгийн чухал зүйл бол гарцыг зөв барих явдал юм. Нэгдүгээрт, энэ нь бүх аяллын зардлын арслангийн хувь юм. Хоёрдугаарт, аяллын амжилт, ерөнхий сэтгэгдэл Төвдөд хаана, юу хийхээс ихээхэн хамаардаг.

Би Төвдөд орос хэлтэй жуулчдыг хүлээн авах ажил эрхэлдэг. Миний үйл ажиллагааны онцлогоос шалтгаалан би маш их аялдаг, дэлхийн дээвэрт гарах янз бүрийн арга замуудын давуу болон сул талуудыг өөрийн туршлагаас болон ирж буй олон зуун жуулчдын туршлагаас хэлж чадна. Төвд сар бүр.

Энэхүү богино эссэнд би Шинин (БНХАУ, Чинхай муж) дамжин Түвдэд галт тэргээр ирсэн туршлагаасаа хуваалцах болно.

Би шууд хэлье, хэрэв ажил байгаагүй бол би өөрөө хэзээ ч ингэж явахгүй байсан. Гэхдээ жил бүр аялагчид (ямар үндэслэлээр хэлэхэд хэцүү) байдаг бөгөөд энэ нь Төвдөд зочлох гайхалтай арга зам гэдэгт нухацтай итгэдэг, тэд "аажмаар дасан зохицох" гэх мэтээр ярьдаг. Дашрамд дурдахад, Балбаас Түвд рүү машинаар ирсэн хүмүүс яг ийм бодолтой байдаг бол аяллын турш уулын өвчин тусдаг.

Объектив байдлаар, Бээжин-Шиний агаарын, Шинин-Лхас төмөр замаар Төвдөд ирэх хоёр давуу тал бий.

1. Бээжин-Лхасын агаартай харьцуулахад бага хэмнэлт,

2. Бээжин-Лхас чиглэлийн төмөр замтай харьцуулахад төмөр замын билет худалдаж авснаар эрсдэл буурна.

Түвдэд галт тэргээр ирэхэд ямар хүндрэл гардаг вэ?

Түвд рүү орох галт тэрэгний төмөр замын тасалбар үргэлж хомс байдаг. Яагаад? Төвдийг гадаад ертөнцтэй холбосон ганц төмөр зам бий. Энэ бол Чинхай-Төвдийн төмөр зам. Бүх өнгөрч буй галт тэрэгнүүд (Бээжин-Лхас, Шанхай-Лхас, Гуанжоу-Лхас, Чэнду-Лхас) Шининд цуглардаг. Эдгээр нь өдөрт нэг удаа эсвэл хоёр өдөрт нэг удаа явдаг галт тэрэгнүүд юм. Аялал жуулчлалын улирлын үеэр тэд явах цэг дээр аль хэдийн зорчигчоор дүүрэн байдаг. Аялал жуулчлалын хугацаа 4-р сарын сүүлээс 10-р сарын сүүл хүртэл, мөн Хятадын бүх нийтийн амралтын өдрүүдэд таарч байвал эдгээр галт тэрэгний тасалбар авах нь хөдлөх цэг дээр ч хүндрэлтэй байдаг. Одоогийн байдлаар тасалбарын тасалбар, захиалгат суудал байхгүй байна, тэр ч байтугай Интернет дээр. Энэ бол стратегийн чухал шугам учраас бүгдийг нь эхлээд төрөөс худалдаанаас татдаг. Цаашилбал, станцын дарга нартай харилцах замаар тасалбар нь мэргэжлийн борлуулагчдын гарт хэсэгчлэн ордог. Тэднээс дахин холболтоор дамжуулан (ийм үйл ажиллагаа нь хууль бус бөгөөд шийтгэлтэй байдаг тул) тасалбар нь заримдаа энгийн дамын наймаачид, дараа нь аялал жуулчлалын агентлагууд болон үйлчлүүлэгчдэд хүрдэг. Тийм ч учраас Хятадад тасалбарын үнээс гадна тасалбар худалдаж авах үйлчилгээний өртөг бас байдаг. Аялал жуулчлалын улирлын оргил үед (7, 8, 9-р сар, амралтын өдрүүд) үйлчилгээний үнэ тэнцэх, заримдаа тасалбарын үнээс давж болно. Тиймээс зуны улиралд Хятадаас Түвд рүү аялж буй бүлгүүдийг онгоцоор нисэхийг зөвлөж байна: асуудал багатай, илүү хурдан, амархан дасан зохицох, галт тэрэгнээс хамаагүй үнэтэй биш, тэнд очиход хоёр өдөр зарцуулдаг.

Түвдэд галт тэргээр ирэх хоёр дахь бэрхшээл бол дасан зохицох явдал юм. Энэ нь Түвд рүү чиглэсэн бүх галт тэрэгнүүдэд хамаатай, учир нь тэд бүгд Шинин хотоор дайран өнгөрч, Төвдийн Лхас дахь Чинхай-Түвдийн нэг төмөр замаар дамждаг. Галт тэргэнд дасан зохицох нь яагаад муу байдаг вэ? Учир нь бие махбодь өндрийг мэдэрч, түүнд дасан зохицож эхэлдэг, далайн түвшнээс дээш 3000 метрийг даван туулж, 3000 хүртэлх бүх зүйл далайн түвшинтэй адил мэдрэгддэг тул ялгаа байхгүй. Онгоцоор Лхаст ирээд 3650 метрийн өндөрт гарч, нэг шөнийн турш тайван дасан зохицдог. Эхний орой аюулгүй байдлын үндсэн дүрмийг дагаж мөрдвөл (бага зэрэг хөдөлж, архи уухгүй, тамхи бага тат, шүршүүрт орохгүй) та амархан дасан зохицож, өглөө нь аль хэдийн далайн түвшинд байгаа мэт мэдрэмж төрүүлэх болно. Галт тэргэнд бол өөр. Нэгдүгээрт, галт тэрэг хоёр дахь шөнө, таныг замаас нэлээд ядарсан үед далайн түвшнээс дээш 5200 метрийн өндөрт гарч, Тангулагийн давааг давна. Энэ нь ууланд олон жил амьдарсан эсвэл өндөрлөг газар аялж байсан туршлагатай хүмүүст ч гэсэн аливаа организмын хувьд ноцтой сорилт юм. Хоёрдугаарт, галт тэргэнд хүчилтөрөгч нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь биеийг байгалийн өндөрт дасан зохицоход саад болдог. Хэрэв та хүчилтөрөгч дээр нэн даруй "суух" бол Лхаст ирэхэд бас шаардлагатай бөгөөд үүнгүйгээр таны толгой өвдөж, өндрийн өвчний бүх шинж тэмдэг таных болно. Гуравдугаарт, галт тэрэг хэдхэн буудалтай, гарах арга байхгүй, цэвэр агаар авах. Дөрөвдүгээрт, хоёр хоног явдаг галт тэргэнд анхны тусламжийн хайрцагт ногоон зүйлээс өөр сайн зүйл байхгүй сувилагч байсаар байна. Мөн шөнийн галт тэргэнд эмч байдаггүй. Ихэнхдээ эрүүл мэндийн асуудалтай тулгардаг бөгөөд кондукторууд зорчигчдын дунд ямар ч эмч хайж машинуудыг тойрон гүйдэг.

Надад нэг инээдтэй хэрэг тохиолдсон, Түвд орох зөвшөөрөл дээр намайг эмч гэж бичсэн байсан, гэхдээ тийм биш, надад туслах эмнэлгийн мэдлэг байхгүй. Тэгээд шөнө Шинин-Лхас чиглэлийн галт тэргэнд кондуктор намайг сэрээгээд: Охин минь, чи эмч үү? Зүүдэндээ энэ нь зөвшөөрөл дээр бичигдсэн байсныг санаж байна, би үүнийг бичсэн болохоор "тийм" гэж хэлэх ёстой гэж хурдан хариу үйлдэл үзүүлэв, гэнэт тэр намайг шалгадаг (энэ нь бас тохиолддог). "Эмч" гэж би хэлдэг. - "Яаралтай, өөр машинд хүүхэд буцалсан усаар түлэгдсэн байна, туслаач!" - .... хүүхэд, буцалж буй ус .... үгүй, би ийм тохиолдолд тусалж чадахгүй, би шийдээд: "Уучлаарай, би ийм асуудлыг шийдэж чадахгүй" гэж хариулж, би унтдаг. 20-иод минутын дараа над дээр найм орчим хүн нэг купе дээр ирээд уйлж буй хүүхэд тэврээд, хөөрхий хүүхдийн арьс бүхэлдээ онгорхой, тэр хашгирав, за би яаж туслах вэ, галт тэргэнд эмч байхгүй !! ! Айсан Уйгур ээж надаас гуйж тэдэнд туслаач... Өөрийгөө ачаа гэж нэрлэдэг - ар тал руу авир. Би сэтгэл зүйч гэдгээ хэлэх ёстой байсан, би ийм асуудлыг ойлгохгүй байна ... Тэргэнцэр дэх хөршүүд хүмүүст өргөст хэмх гэх мэт зөвлөгөө өгч эхлэв, гэхдээ үнэндээ түлэгдэлтийн нөхцөл байдал аль хэдийн байсан. нарийн мэргэжлийн эмчийн тусламж шаардлагатай үе шат, тиймээс би олон нийтийн зөвлөгөө өгөөгүй учраас миний ухамсар цэвэр, ийм тохиолдолд хийх цорын ганц зүйл бол шөнийг даван туулж, маргаашийг хүлээж, галт тэрэгнээс бууж, гүйх явдал юм. Лхас дахь эмнэлэг.

Ингээд Шининээс Төвд хүртэлх аяллын тухай

Бээжингээс Шинин хүртэл өдөрт ердөө 6 нислэг үйлддэг. Онгоцнууд нь жижиг Боинг 737 онгоцууд.Хамгийн тохиромжтой нислэг бол мэдээж хамгийн эртнийх нь Шининд хонохгүйн тулд. Нисэх онгоцны буудлаас хамгийн эрт нисч ирээд та тэр даруй төмөр замын буудал руу явж, үдээс хойш Шинин-Лхас галт тэргээр явж болно. Шинийн нисэх онгоцны буудал нь хэдийгээр том тээврийн төв боловч маш жижиг юм. Хэрэв та Синин руу нисэх юм бол онгоцны буудал дээр тэмдэгтэй угтаж авна. Ачаа тээш хүлээн авах хэсгийн дараа угтагч шууд зогсоно. Шининд орос хэлээр ярьдаг хөтөч байхгүй тул энд англи хэлтэй хүн тантай уулзах болно. Энд та англи хэлний түвшнийг найдаж болохгүй. Гэсэн хэдий ч Шинин аялал жуулчлалын үйлчилгээний хөгжлөөр Бээжин, Лхасаас хол хоцорч байна.

Хэрэв та Чинхай (Таер хийд (Күмбүм) эсвэл Чинхай нуур) аялал хийхээр төлөвлөж байгаа бол Бээжин-Лхас чиглэлийн аль ч нислэгээр нисч, Шинин дахь зочид буудалд очиж, Шининий эргэн тойронд аялах боломжтой.

Хэрэв та нэн даруй Түвд рүү явахыг хүсч байгаа бол нисэх онгоцны буудлаас хамгийн эрт нисэх онгоцоор Бээжин-Шинь хүрэх бол тэр даруй төмөр замын буудал руу явах хэрэгтэй. Xining галт тэрэг (Ланжоу) - Лхас 917 дугаартай галт тэрэг 15-04 цагт хөдөлнө. Хэрэв бусад галт тэрэг бол. Галт тэрэг явахаас 3 цагийн өмнө тасалбар олгохоо зогсооно. Тиймээс, жишээлбэл, хэрэв та өөрөө аялж байгаа бөгөөд галт тэрэгний тасалбараа өөрөө шийдэхээр шийдсэн бол Интернэтээр тасалбар олгосон гэж үзвэл 12.00 цагаас өмнө кассанд хүлээн авах ёстой. Үүний тулд та үргэлж аварга дарааллыг хамгаалж, Түвдэд зөвшөөрөл, паспортын эх хувийг өгөх хэрэгтэй. Хэрэв та аялал жуулчлалын агентлагийн үйлчилгээг ашигладаг бол бид таны анхны паспортгүйгээр бүх зүйлийг хийх болно. Шинин хотод бид мэргэжлийн төмөр замын тасалбар борлуулагчидтай шууд холбоотой. Ихэнхдээ тэд гайхамшгийг бүтээдэг. Гэвч тэд ч гэсэн улс төрийн хязгаарлалт хэрэгжиж эхлэхэд хүчгүй болдог.

Тасалбарыг захиалж, төлдөг боловч хэзээ ч худалдаанд гараагүй, галт тэрэг хоосон явах (!) Гэхдээ тасалбар худалдаанд гарахгүй! Энэ нөхцөл байдлын жинхэнэ шалтгааныг та хэзээ ч ойлгохгүй байж магадгүй юм. Яагаад? Тухайлбал, энэ өдрүүдийн нэгэнд зарим тосгонд БНХАУ-ын үндэсний цөөнх (Төвд, Уйгар гэх мэт) оролцох өдөөн хатгасан ажиллагаа өрнөнө. Ийм тохиолдолд засгийн газар ихэвчлэн асуудалтай газар руу нэвтрэхийг хязгаарладаг. Түвд үүнээс болж байнга зовж байдаг! Жишээлбэл, намайг 2012 оны 4-р сард Шининь-Лхас галт тэргээр явж байхад цуурхалд дурдсанаар (ихэвчлэн тэд цуурхал байдаг, тэд үүнийг мэдээнд хэзээ ч хэлдэггүй) Юшү тосгонд "ийм зүйл болсон". Тиймээс биднийг ирснээс хойш 5 хоногийн турш Шинин-Лхас чиглэлийн тасалбар худалдаанд гарахгүй, галт тэрэг хагас хоосон байсан.

Энд би Хятадад галт тэрэгний тасалбар, ялангуяа Түвд рүү явах галт тэрэгний тасалбар яагаад үргэлж асуудалтай байдаг, эцсийн мөч хүртэл тасалбарыг жуулчдад олгодоггүй байдгийг энд тайлбарлахыг хүсч байна. Хятадад галт тэрэгний тасалбар яг ийм байдалтай байна. Тиймээс, "яагаад?", "Гэхдээ манайд тийм биш ..." гэсэн асуултаар өөрийгөө зовоож болохгүй. Энэ бол Хятадын онцлог, хэрэв та галт тэргээр аялахаар шийдсэн бол бүртгүүлэхэд асуудал гарах эрсдэл үргэлж байдаг. Хэрэв та эдгээр асуудлуудыг хүсэхгүй байгаа бол онгоцоор нисэх нь дээр, онгоцны тийзэнд ийм асуудал байхгүй!

Би Кайлаш уулын мөргөлчид болон жуулчдад онцгойлон ханддаг. Аялал амаргүй, танаас бие бялдар, ёс суртахууны хүч шаардагдана. Хэрэв төсөв нь таныг Түвд рүү онгоцоор нисэхийг зөвшөөрөхгүй бол энэ сонголтыг сонго: Түвд рүү агаараар, Түвдээс галт тэргээр. Ингэснээр та галт тэрэгнээс залхаж Түвдэд ирэхгүй, дасан зохицох чадвараа гэмтээхгүй байх бөгөөд Төвдөөс гарах галт тэрэгний галт тэрэгний тасалбарыг Төвд рүү орох галт тэрэгнийхээс илүү хялбар авах болно.

Хятадууд техникийн зоримог шийдлээрээ дэлхий нийтийг гайхшруулж байгаа нь анх удаа биш юм. Төмөр замд
Хятадын өндөрлөг газар бол бүрэн ийм төсөл юм.
Даралтат вагон, зорчигч бүрт зориулсан хүчилтөрөгчийн маск, тусгайлан зохион бүтээсэн зүтгүүр, мөнх цэвдэг дээрх эцэс төгсгөлгүй гарцууд, мөнх цаст уулын оргилын фон дээрх олон арван цөлжсөн станцууд - энэ бүхэн бол Чинхай-Төвдийн өвөрмөц төмөр зам юм.

Хятад улс ердөө тавхан жил гурав, хагас тэрбум долларын хөрөнгө оруулалтаар "Дэлхийн дээвэр"-ийг улсынхаа үндсэн нутаг дэвсгэртэй холбосон 1150 км хурдны замыг барьжээ.

1920-иод оны эхээр хувьсгалч Сун Ятсен "Хятад улсыг сэргээн босгох төлөвлөгөө"-ндөө тус улсад 100,000 орчим километр шинэ төмөр зам, тэр дундаа Төвдийн өндөрлөгийн шугамыг барихыг санал болгосон. Объектив шалтгааны улмаас "үндэсний эцэг" гэсэн санааг 1950-иад онд Мао даргын үед л эргүүлж чадсан. Түвдийн нийслэл Лхас руу чиглэсэн төмөр замын төслийг 1960 онд баталсан ч барилгын ажил нь бараг арав хагас жил царцсан - Хятад улс "Их үсрэлт"-ийн үр шимийг бараг хүртээгүй.

Зөвхөн 1974 онд Чинхай мужийн нийслэл Шининь хотоос Түвдийн өндөрлөгт орших Голмуд хүртэлх ирээдүйн хурдны замын эхний хэсгийн барилгын ажлыг дахин эхлүүлэв. Таван жилийн дотор буюу 1979 он гэхэд 814 км төмөр замыг арми болон хоригдлууд барьсан боловч 1984 онд л зорчигч тээврийн үйлчилгээ нээсэн байна.

Лхас хүртэлх өндөр уулын хоёр дахь хэсгийн ажил нь инженерийн нарийн төвөгтэй асуудлуудтай холбоотой байв: барилгачид мөнх цэвдэг, хүчилтөрөгчийн дутагдал, цаашлаад Түвдийн өвөрмөц экосистемийн нөхцөлд ажиллах ёстой байсан бөгөөд үүнийг хадгалсан хэвээр байна гэж зарлав. Хятадын нам, засгийн газрын нэн чухал асуудал.

21-р зууны эхэнд л улс орон технологийн бэлэн байдлын түвшинд хүрсэн нь дэд бүтцийн томоохон төслийг хэрэгжүүлж эхлэх боломжтой болсон. Түүгээр ч барахгүй Лхас хүрэх төмөр зам нь баруун Хятадын хөгжлийн хөтөлбөрийн гол үе шат болж, тус улсын зүүн болон баруун бүс нутгийн хөгжлийн тэнцвэргүй байдлыг арилгах зорилготой юм. БНХАУ-ын засгийн газрын өөр нэг чухал, магадгүй гол ажил бол зөвхөн 1950 онд хяналтаа сэргээсэн Түвдийн автономит улсын үндсэн Хятадын нутаг дэвсгэртэй харилцаа холбоог бэхжүүлэх явдал байв.

2000 онд БНХАУ-ын дарга Зян Зэминий баталсан төслийн дагуу шинэ төмөр замын нийт урт нь 1142 километр байх ёстой байв. Энэ хэсэгт 45 өртөө зохион байгуулсны 38 нь автомат, үйлчлэгчгүй байсан. Голмудаас Төвдийн хурдны зам далайн түвшнээс дээш 2800 метрийн өндрөөс Тан-Ла даваа (5072 метр) хүртэл өргөгдсөн бөгөөд дараа нь дахин Лхас (3642 метр) хүртэл буув.

Голмуд станц.

Лхас дахь эцсийн терминал.

Нийт шинэ хэсгийн 80 орчим хувь нь (960 км) далайн түвшнээс дээш 4000 метрээс дээш өндөрт хүнд хэцүү өндөр уулархаг нутгийг дайран өнгөрсний 550 орчим км нь мөнх цэвдгийн бүсэд оршдог.

Тэнд төмөр зам барих нь инженерийн томоохон сорилт болж байв. Баримт нь мөнх цэвдгийн дээд давхарга зуны богино хугацаанд гэсгээх хандлагатай байдаг бөгөөд заримдаа үл нэвтрэх намаг болж хувирдаг. Үүнтэй холбогдуулан хөрсний хөдөлгөөн нь жинхэнэ аюул заналхийлж байсан бөгөөд энэ нь замыг деформаци, эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Ийм эрсдэлийг арилгахын тулд Чинхай-Түвд чиглэлийн авто замын зураг төслийг зохион бүтээгчид уг барилгын тусгай схемийг боловсруулсан бөгөөд энэ нь хурдны замын байгаль орчинд үзүүлэх аливаа нөлөөллийг тусгаарлаж, мөн эсрэгээр нь бодитойгоор тусгаарладаг.

Төмөр замыг элсний давхаргаар хучсан бул чулуун тусгай далан дээр тавьсан. Хөндлөн төсөөлөлд далан нь илүү сайн агааржуулалтыг хангахын тулд хоолойн сүлжээгээр цоолж, налууг нарны гэрлийг тусгаж, улмаар халахаас сэргийлдэг тусгай металл хуудсаар бүрсэн байв. Зарим газарт шингэн азотоор дүүргэсэн худагуудыг мөн зохион байгуулжээ. Эдгээр бүх арга хэмжээ нь замын доорх даланг хөлдөөж, мөнх цэвдгийн дээд давхаргыг халаах, гэсгээх, улмаар төмөр замын хэв гажилт үүсэхээс сэргийлсэн.

Барилгын талбайн өндрийн зөрүүг нөхөхийн тулд хурдны замын нэлээд хэсгийг гүүрэн гарцын дагуу тавьсан. Түүний 1142 километрт нийтдээ 675 гүүр баригдсан бөгөөд нийт урт нь 160 километр юм. Эдгээр гүүрэн гарцын тулгуур нь үндсэндээ овоолго бөгөөд суурь нь мөнх цэвдэгт гүн тогтдог тул түүний дээд давхаргын улирлын чанартай гэсгээх нь бүтцийн тогтвортой байдалд ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй. Тулгуур баганын хоорондох цоорхой нь тэдгээрийн доорх агаарын чөлөөт эргэлтэнд саад болохгүй бөгөөд энэ нь төмөр замын нэмэлт дулааны нөлөөллийг багасгах боломжийг олгодог.

Техникийн бүрэлдэхүүн хэсгээс гадна гүүрэн гарцын хэсгүүдийн чухал давуу тал нь заримдаа нутгийн амьтны өвөрмөц төлөөлөгчдийн хурдны зам дагуу чөлөөтэй хөдөлгөөнд саад учруулахгүй байх явдал юм. Ийнхүү Төвдийн экосистемд гадныхныг оруулах сөрөг нөлөөг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулж байна.

Чинхай-Түвдийн замын газрын гадарга дээрх далан дээр тавигдсан хэсгүүдийг бүхэл бүтэн уртын дагуу хашсан бөгөөд нүүдлийн амьтдыг нэвтрүүлэх тусгай хонгил, гүүрийг тогтмол барьж байна.

Түвдийн хурдны зам барилгын ажил дууссаны дараа нэгэн зэрэг хэд хэдэн төмөр замын бүтээн байгуулалтын дээд амжилт тогтоосон. Голмудаас 350 километрийн зайд далайн түвшнээс дээш 4900 метрийн өндөрт Фэнхуошань (Салхины галт уулын хонгил) хэмээх дэлхийн хамгийн өндөр уулын төмөр замын хонгил баригджээ.

Ижил нэртэй уулын даваан дээрх Тан-Ла өртөө дэлхийн хамгийн өндөр уулын төмөр замын өртөө болжээ. Эргэн тойрон дахь уулс нь толгод шиг харагддаг боловч энэ нь хуурамч сэтгэгдэл юм. Үнэн хэрэгтээ гурван замтай Тан Ла нь 5068 метрийн өндөрт, бүхэл бүтэн хурдны замын хамгийн өндөр цэгээс (5072 метр) ердөө дөрөвхөн метрийн доор байрладаг.

Хэдийгээр галт тэрэг энд зогсдог ч үнэн хэрэгтээ энэ нь нэг замтай хурдны замын хажуугийн хэсэг юм. Станц нь бүрэн автомат бөгөөд бүх замын төв оффис байрладаг Шинин хотоос удирддаг. Ойролцоох суурин газар байхгүй, гэхдээ энэ нь Хятадуудыг энд рекорд эвдэх хэмжээний томоохон станц барихад саад болоогүй юм.

Ихэнх тохиолдолд энд вагоны хаалга ч онгойдоггүй. Агаар мандлын даралт далайн түвшний стандартын 35-40% орчим байдаг ийм өндөрт бэлтгэлгүй хүн байх нь эрүүл мэндэд тодорхой аюул учруулдаг.

Үзэсгэлэнт байгальтай өндөрлөг газраар аялах нь зорчигчдод таатай байхын тулд Чинхай-Төвд чиглэлийн авто замын тусгай зориулалтын цувааг зохион бүтээжээ. Америкийн General Electric корпораци 5100 морины хүчин чадалтай, өндөр уулын нөхцөлд ажиллахад зориулагдсан NJ2 дизель зүтгүүрийг уг шугамд зориулан зохион бүтээжээ. -тай. тус бүр. Зүтгүүрүүд нь 15 вагонтой галт тэрэгний хамт 120 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай. Цэвдгийн бүсэд тэдний хурд 100 км/цаг хүртэл хязгаарлагддаг.

Зам засварын вагоныг Канадын Bombardier концерны Хятадын үйлдвэрт 361 ширхэг (308 энгийн, 53 жуулчны тусгай машин) үйлдвэрлэсэн. Тэд бүгд хүрээлэн буй орчноос герметик байдлаар тусгаарлагдсан, хүчилтөрөгчийн даралтыг дотор нь байлгаж, стандартад ойртуулдаг.

Гэсэн хэдий ч зорчигчдын дунд хүчилтөрөгчийн дутагдлаас үүдэлтэй өндрийн өвчний халдлага гарчээ. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэрэгний суудал бүрийг эмнэлгийнхтэй адил хүчилтөрөгчийн хоолойгоор тоноглогдсон байдаг. Тусгай бүрээстэй автомашины өнгөт цонх нь зорчигчдыг нарны хэт их цацрагаас хамгаалдаг бөгөөд энэ нь өндөрлөг газрын онцлог шинж юм.

Стандарт машинууд нь бидний мэддэг гурван ангилалд хуваагддаг: суудал, нөөцөлсөн суудал, тасалгаа. Үүнээс гадна галт тэргэнд хоолны машинууд байдаг.

2001 онд Чинхай-Төвд чиглэлийн төмөр замын бүтээн байгуулалт эхэлсэн. Хоёр захаас (Голмуд, Лхас) хурдны зам тавьж эхэлсэн 20,000 орчим ажилчид ердөө таван жилийн дотор намын шаардсан даалгаврыг биелүүлж, 3,68 тэрбум доллар зарцуулжээ. Албан ёсны мэдээллээр бол хамгийн тохь тухтай биш нөхцөлд удаан хугацаагаар ажилласан ч хэн ч нас бараагүй.

Шугамын нэвтрүүлэх хүчин чадал нь өдөрт найман хос зорчигч тээврийн галт тэрэг (ачааны галт тэрэг оруулахгүй) юм. Одоогийн байдлаар Лхас нь хөрш зэргэлдээх Шининий "бүс нутгийн" төв төдийгүй тус улсын хамгийн том хотууд болох Бээжин, Шанхайтай тогтмол зорчигч тээврийн замаар холбогдож байна. Бээжин-Лхас чиглэлийн буухиа галт тэрэг 44 цаг явдаг. Ангиасаа хамааран тасалбарын үнэ 125 доллар (захиалагдсан суудал) -аас 200 доллар (тасалгаа) хооронд хэлбэлздэг.

Ашиглалтын долоон жилийн хугацаанд тус замаар 63 сая гаруй зорчигч, 300 сая тонн ачаа тээвэрлэжээ. Уг шугам ашиглалтад орсон 2006 онд жилдээ 6.5 сая хүн зорчдог байсан бол 2012 онд 11 сая хүн, 2006 онд 25 сая тонн байсан ачаа тээврийн жилийн хэмжээ 2012 онд 56 сая тонн болж нэмэгджээ. Шинэ төмөр зам нь Түвд болон хөрш зэргэлдээ Чинхай мужийн эдийн засгийн хөгжилд ихээхэн түлхэц өгсөн нь нэгэнт тодорхой болсон.

Түвдэд бараа хүргэх зардал, тэр дундаа уулархаг нөхцөлд онцгой үнэ цэнэтэй эрчим хүчний тээвэрлэгчдийн зардал нэлээд хямд болсон. Аялал жуулчлалын салбар ч мөн адил хөгжилд шинэ түлхэц авчирсан ч яг ингээд явахыг хүссэн хүн бүр Бээжингийн галт тэргээр Лхас руу явах боломжгүй хэвээр байна. Төвдөд зочлохын тулд Хятадын засгийн газар урьдын адил тусгай зөвшөөрөл шаарддаг бөгөөд үүнгүйгээр таныг галт тэргэнд суулгахгүй.

Харин эргэлзэгчид Чинхай-Төвд төмөр замыг Хятадын нэг төрлийн автономит бүсийг аажмаар колоничлох дараагийн үе шат, байгалийн баялгаа хөгжүүлэх зүтгүүр гэж үздэг. Геологичид Түвдийн уулархаг нутгаас зэс, хар тугалга, цайрын ордуудыг хэдийнэ илрүүлээд байгаа нь Хятадын эрчимтэй хөгжиж буй аж үйлдвэрт нэн шаардлагатай түүхий эд юм. Бүс нутагт орчин үеийн төмөр зам байгаа нь Хятадын засгийн газрыг эдгээр ордыг хурдан ашиглахад түлхэц болж, бүс нутгийн эмзэг экосистемд урьдчилан таамаглах аргагүй үр дагавар авчрах болно гэж экологичид эмээж байгаа нь мэдээж.

Гэсэн хэдий ч өнөөг хүртэл эдгээр нь зүгээр л үндэслэлгүй айдас юм. Нөгөөтэйгүүр, тус улсын өндөр хөгжилтэй зүүн бүс нутгуудад хялбар, хурдан хүрэх боломжийг олж авсан Төвдийн оршин суугчид, ялангуяа хурдны зам нь аялал жуулчлалын гол үүрэг гүйцэтгэдэг жуулчдын дунд энэ зам түгээмэл байгааг үгүйсгэх аргагүй юм. Хятадын ердийн тэсвэр тэвчээрээр бүтээгдсэн, уулсыг жинхэнэ утгаар нь эргүүлсэн гайхалтай сэтгэл татам газар.

Төвдөд очих нь санагдсан шиг амар биш юм. Эхлээд та зөвшөөрөл авах хэрэгтэй. Энэ нь таныг аялал захиалах үед яг өгөгдсөн болно. Чи зүгээр л Төвдөд ирж болохгүй. Аялал жуулчлалын үнэ багасч байна. Бид 3 хүнд 3 хоног 1800 доллар төлсөн. Энэ нь хувь хүний ​​хөтөч, нэвтрэх зөвшөөрөл, галт тэрэгний тасалбар, ариун сүмийн тасалбар зэрэгт зориулагдсан. Бүх зүйл. Сайн зочид буудал - нэг өрөөнд дор хаяж 150 доллар. Үнэн хэрэгтээ та нэвтрэх зөвшөөрөл, хөтөчийн төлбөрийг төлдөг.

Гадаадын иргэд Төвдөд зорчих зөвшөөрөл авах ёстойг Хятадын эрх баригчид хэрхэн тайлбарлаж байна вэ? Маш энгийнээр: "Төвд бол Хятадын тодорхой бүс нутаг".

Тиймээс Хятадын Төрийн зөвлөл (Засгийн газар) ийм шийдвэр гаргасан

Ардын уламжлал, соёлын өвд тулгуурласан;
. байгаль орчныг хамгаалах шаардлагын дагуу;
. замын хөдөлгөөний онцлог, жуулчдыг хүлээн авах дэд бүтцийн чадавхид тулгуурласан

Хятад бус иргэд Төвдөд нэвтрэх зөвшөөрөл авах ёстой.

Үүн шиг! Өөрөөр хэлбэл, гол нь "Төвдийг чөлөөл!" мөн "Далай лам - ерөнхийлөгчийн төлөө!" гэж хашгирч байна. Харин ч гадныхан хаа сайгүй баасдаж дассан юм. Тэд Хятадын бүх гол мөрөн, агаарыг бохирдуулсан, бүх орц нь аль хэдийн уурлажээ! Тиймээс, Түвд рүү - зөвхөн зөвшөөрөлтэйгээр! Энэ бол хамгийн сүүлчийн цэвэр газар юм.

Дашрамд дурдахад, гадаадын дипломатчид, сэтгүүлчид Төвдөд жуулчлах эрхгүй. Тэдэнд тусгай зөвшөөрөл хэрэгтэй. Мөн Төвдөд хөтөчгүйгээр явах боломжгүй. Та тухайн бүс нутагт зөвхөн жуулчны бүлгийн нэг хэсэг болох боломжтой (та ганцаараа аялж байсан ч гэсэн).

Та Лхас руу онгоцоор эсвэл галт тэргээр нисэх хэрэгтэй. Та машинаар явж болно, гэхдээ энэ нь ерөнхийдөө хэцүү байдаг. Дашрамд хэлэхэд, хэрэв та гадаад хүн бол албан ёсоор та Төвдөд машин жолоодож чадахгүй, зөвхөн зорчигчийн хувиар (бас дахин жуулчны бүлгийн гишүүн) байх шиг байна. Хэдийгээр урьд өмнө тохиолдсон зүйлүүд байсан.

Энд гол асуудал бол өндөр юм. Лхас 3490 метрийн өндөрт оршдог. Галт тэрэг 5072 метрийн өндөрт (энэ төмөр замын хамгийн өндөр цэг) Тан Ла давааг дайран өнгөрч, олон хүн түүн дээр өндрийн өвчнөөр нас бардаг. Өөр нэг асуудал бий: зорчигчдыг ая тухтай байлгахын тулд галт тэргэнд хүчилтөрөгч нийлүүлдэг. Үүнээс болж галт тэргэнд нэг өдрийн турш хүчилтөрөгч авдаг тул бие нь сайн дасан зохицож чаддаггүй гэж тэд хэлэв. Ерөнхийдөө интернетийн бүх өрөөний мэргэжилтнүүд галт тэргээр аялахыг хатуу зөвлөж байна.

Гэхдээ энэ бол дэлхийн хамгийн өндөр уулын төмөр зам юм! Та ийм гайхамшгийг яаж алдах вэ? Тэгээд бид галт тэргээр явсан. Энд бас нэг зүйлийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Аялал жуулчлалын улирлын оргил үед галт тэрэгний тасалбар худалдаж авах нь бараг боломжгүй юм. Тэднийг авчрах хэрэгтэй! Та эцсийн мөчид тасалбар авах тусгай хүнтэй байх ёстой. Тасалбар авах явцад үнэ хоёр дахин нэмэгдэж магадгүй - мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн албан бус байна.

Галт тэрэг явахын өмнөх өдөр тасалбарыг бидэнд хүргэсэн. За явцгаая!

01. Шинин төв буудал, эндээс Лхас руу галт тэргээр 21 цаг явах болно! Уг станц нь Внуково нисэх онгоцны буудлын хэмжээтэй ойролцоо юм.

02. Тасалбарыг онлайнаар худалдаж авах боломжгүй. Бүр тодруулбал, та худалдан авах боломжтой, гэхдээ захиалгын дугаар, бичиг баримтын хамт та касс руу очиж, авах ёстой. Тасалбар авахын тулд Төвд рүү нэвтрэх зөвшөөрөл үзүүлэх шаардлагатай. Ерөнхийдөө энэ үйл явц нь Москвагаас Калининград руу галт тэрэгний тийз худалдаж авахтай адил юм (хэдийгээр манай улсад аялах зөвшөөрлийг Оросын эрх баригчид биш, харин Литвийнхан өгдөг).

03. Бид тасалбарыг урьдчилан авсан. Энгийн вагоны хувцас нь манай холбооны үед байсантай адилхан. Вагонууд өөрсдөө мэдээж шинэ.

04. Вокзал дахь хүлээлгийн танхим. Юу байна? Станц руу орохын тулд тасалбар, паспорт, зөвшөөрөл үзүүлэх шаардлагатай. Энэ бүгдийг сканнердаж, дараа нь таныг хайж, зөвхөн дараа нь тэд таныг барилга руу оруулах болно. Өртөөнд гашуудан, мэндчилгээ дэвшүүлэх эрхгүй.

05. Шинин бол Түвдэд хүрэх гарц, Төвд бол Хятад тул өртөөн дээр Ши Жиньпин нөхөр цэргүүдийг хэрхэн тойрон эргэлдэж байгааг бүх дэлгэцээр харж болно. Бичлэгүүд бүх дэлгэцэн дээр зогсолтгүй гарч байгаа бөгөөд үүнд шалтгаан бий - Хятадын армийн 90 жил.

06. Галт тэрэг явах цаг боллоо! Тэднийг явахаас нь өмнө тавцан дээр гарахыг зөвшөөрнө.

07. Лхас явах галт тэргийг нэмэлтээр тохижуулжээ. Ямар үзэсгэлэнтэй болохыг хараарай!

08. Лхас руу галт тэрэг 21 цаг явдаг. Суудалтай, зөөлөн унтдаг, хатуу унтдаг машин гэсэн гурван ангилалтай. Суудалтай бол бүх зүйл тодорхой, суудлын зохион байгуулалт 3 + 2 байна.

09. Зөөлөн унтлагын өрөө нь манай купегийн аналог юм. 4 тавиур, ор. Ачаа тээшний дээд тавиур байхгүй тул тавиуруудын хооронд илүү зай бий. Мөн купе нь манайхаас илүү зайтай юм шиг санагддаг. Тасалгаа бүр гаралттай.

10. Хэрэв та миний амжилтыг төмөр замаар давтахаар шийдсэн бол оройн галт тэрэгний тасалбар авахыг зөвлөж байна. Эхэндээ зам тийм ч сайхан биш: эргэн тойрон тал хээр. Гэтэл өглөө 9 цагт 5000 гаруй метр өндөртэй Тан-Ла даваа эхэлдэг. Энэ нь аль хэдийн үзэсгэлэнтэй юм. Өглөөний галт тэрэгний зорчигчид шөнийн цагаар давааг давж гарах тул энэ бүх гоо үзэсгэлэнг олж хардаггүй.

11. Цас!

12. Тавиур бүрийн ойролцоо хүчилтөрөгчийн хангамжийн хавхлага байдаг.

13. Ландшафт

14. Рестораны машин, зүүн талд, шинэ салат хайрцагт ургадаг.

15. Төмөр замын дагуу автомашины зам гүйж, ачсан ачааны машинууд аажмаар чирнэ. Миний бодлоор бүх тээврийн 80% нь ачааны машин байдаг. Энэ тухай ярих юм бол хэн нэгэн Түвд рүү машинаар явахыг хүсч магадгүй юм.

16. Өндөр уулын суурингийн архитектур нь анхдагч, уйтгартай байдаг.

17. Үндсэндээ эдгээр нь шаварт зогсож байгаа хэдэн чиргүүл, майхан юм.

18. Галт тэргэндээ буцаж орцгооё. Тохиромжтой зүйлд бие засах газар орно. Миний мэдрэмжийн дагуу хөдөлгөөн хийх явцад угаадаггүй, тиймээс цааш явах тусам үнэр нь хурц болно. Хүчтэй үнэртэй тул жорлонгийн ойролцоо унтах нь хэцүү байдаг.

19. Гурав дахь машин бүр хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан бие засах газартай! Цөөхөн хүн ордог тул цэлгэр, цэвэрхэн.

20. Зам дагуу бараг километр тутамд "Замын ард түмний харуул" гэсэн бичигтэй лангуунууд байдаг. Бүх лангуунд нэг цэрэг суугаад өнгөрч буй галт тэргэнд мэндчилгээ дэвшүүлдэг. Үнэхээр ийм лангуунууд маш олон байдаг, яагаад байгаа нь тодорхойгүй байна. Магадгүй тэд хорлон сүйтгэхээс айдаг болов уу?

21. Хэдийгээр эдгээр нь цэрэг биш, төмөр замын ажилчид байж магадгүй юм.

22. Зарим газар лангуу байхгүй тул дүрэмт хувцастай залуу машинаар зам дээр ирж, мэндлэхийн оронд утсаар ярьдаг.

23. Сайхан

24. Миний хэлсэнчлэн галт тэрэг хоолны вагонтой. Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм! Та галт тэргэнд караоке машин харж байсан уу? Энд! Тэгээд тэр энд байна! Хязгааргүй хөгжилтэй бүхэл бүтэн сүйх тэрэг. Эндээс та архи худалдаж аваад ямар ч дуу дуулж болно.

25. Өндөрт архи уухыг хатуу зөвлөдөггүй ч нутгийн иргэд хогийн саванд өөрсдийгөө иддэг.

26. Согтоход хэр их шар айраг хэрэгтэй вэ? Энд бид Хятад шар айрагны хүч нь ихэвчлэн 3-4 градус байдаг тул та маш их хичээх хэрэгтэй гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

27. Дашрамд хэлэхэд галт тэрэг маш сайн чимэглэгдсэн.

28.

29. Цонхны гадаа хонь бэлчиж байна.

30. Мөн сарлагууд! Сарлаг бол эндхийн гол амьтан, тэдний тоо томшгүй олон сүрэг байдаг. Би ийм олон сарлаг харж байгаагүй. Дашрамд хэлэхэд, тэд Төвдөд тавагны талыг сарлагийн махаар бэлтгэдэг гэж ярьдаг (оросоор "ячина" гэж яаж хэлэх вэ?).

31. Суух ангид хүмүүс ч бас исгэлэн болдог.

32.

33.

34. Галт тэрэг аажмаар доошилж, цас алга болж, ногоон нуга эхэлдэг.

35. Суух машинд розетка байхгүй тул угаалгын өрөөний ойролцоо олон тооны өргөтгөлийн утас, цахилгаан банкаар дамжуулан багаж хэрэгслээ цэнэглэдэг.

36. Цонхны гадна шинэ хурдны зам барьж байна! Барилга дөнгөж эхэлж байгаа ч хаа нэгтээ гүүрэн гарц, хонгил хийж эхэлчихсэн байна.

37. Миний ойлгож байгаагаар энэ нь өвлийн улиралд зам таглахгүйн тулд хамгаалалт юм уу? Мөн урд талын чулуун торыг яах вэ? Тэр яагаад байгаа юм бэ?

38. Цөөн зогсоолтой, ихэвчлэн нутгийн иргэд үйлчлүүлдэг. Жуулчин хагас буудал дээр бууж чадахгүй, учир нь Хятадууд бүгдийг бодсон! Галт тэргэнд суунгуут ​​тасалбарыг чинь хураагаад оронд нь суудлын дугаартай хуванцар карт өгдөг. Аль ч галт тэрэгний буудал дээр буухын тулд тасалбар үзүүлэх хэрэгтэй! Мөн тасалбар байхгүй - буруу газар гарах гарц байхгүй! Тасалбарыг зогсоол дээрээ ирэхээс өмнөхөн танд буцааж өгөх болно. Үүн шиг! Ерөнхийдөө бүх зүйл хатуу байдаг.

39. Нутгийн хүмүүс аварга том боодолтой юм авч явдаг. Ер нь тэдэнтэй хамт ийм өндөрт хэрхэн хөдөлдөг нь тодорхойгүй байна. Бэлтгэлгүй хүн амьсгалахад хэцүү байдаг. Хятадад ажиллах хүчний шилжилт хөдөлгөөн маш түгээмэл байдаг. Хүмүүс илүү өндөр хөгжилтэй бүс нутагт, өөрөөр хэлбэл баруунаас зүүн тийш ажиллахаар байнга аялдаг. Тэд асар их эд зүйлээ авч явахаас өөр аргагүй болж, үүний тусламжтайгаар тэд шинэ газар суурьшдаг. Жишээлбэл, тэд ажилд авахаар хөлсөлж байсан барилгын талбайд унтдаг гудас авч болно.

40. Суудлын машины дотоод засал

41.

42. Цонхны гаднах гайхалтай гоо үзэсгэлэн!

43. Зөвхөн байгалийн үзэсгэлэнт газруудын төлөө явах нь зүйтэй. Та суугаад байнга цонхоор бууддаг.

44. Энэ бол гайхамшиг биш гэж үү? Сарлагууд эргэн тойронд бэлчиж байна!

45.

46. ​​Камерын шон бүр дээр! Тэгээд яаж хүссэн бэ? Хэцүү газар.

47.

48.

49. Миний сайн найзыг сурталчлах нэг минут! Нью Йоркоос ирсэн Моишийг санаж байна уу? Тэр папарацци хийж, би түүний шаргуу ажлыг хийсэн. Энэ дашрамд уншиж амжаагүй бол заавал уншаарай, дажгүй шүү. Тиймээс, Мойше Нью-Йоркийг тойрон оддын төлөө гүйхээс залхаж, цай зарахаар шийдэв! Цай нь маш сайн, дэлхийн өнцөг булан бүрт хүргэдэг. Хэрэв миний уншигчдын нэг нь энэ сэдвээр байгаа бол сайтыг санаарай. Ялангуяа та АНУ-д амьдардаг бол. Галт тэргэнд хар цай уух нь тийм ч амар биш: өндөрт ус нь 100 градус хүртэл халдаггүй, хар цай исгэх нь хэцүү байдаг.

50.

51. Өглөө нь нутгийн согтуучууд хөзөр тоглож эхлэв. Хятадууд хөзөр, мөрийтэй тоглоомын маш том шүтэн бишрэгчид бөгөөд энэ бол маш түгээмэл зугаа цэнгэл юм. Үүний зэрэгцээ, Хятадад мөнгөний төлөө мөрийтэй тоглоом тоглохыг хориглодог, гэхдээ хүн бүр тоглодог, хэн ч удаан хугацаанд тоодоггүй.

52. Манай галт тэрэгний дээгүүр үүл цугларав.

53. Хичнээн сарлаг байна вэ!

54. Хоолны талаар юу хэлэх вэ? За, нэгдүгээрт, рестораны машин байдаг - та үүнийг аль хэдийн ойлгосон. Хоёрдугаарт, тэргэнцэртэй кондукторууд машинуудын эргэн тойронд байнга явдаг.

55. Шоколад, чипс зэрэг идэж болохгүй бүх төрлийн хог хаягдал, мөн хийжүүлсэн ундаа зардаг. Би тантай хамт хоол авч явахыг зөвлөж байна.

56. Өглөө сүүтэй тэрэг явдаг.

57. Энэ бол замын бүтээн байгуулалтын бүх ажил юм. Удахгүй Төвдөд хурдны зам тавигдана!

58.

59.

60. Оросын галт тэрэгнээс ялгаатай нь Хятадад угаалгын сав нь бие засах газар биш, тусдаа, нэг тасалгааны оронд үүдний танхимын яг хажууд байрладаг. Маш тохиромжтой: хүн бүр өглөө шүдээ угаахаар явахад бие засах газар дараалалд орох шаардлагагүй болно.

61. Машин бүрт буцалсан ус үнэгүй байдаг.

62.

63. Бид Лхас руу ойртож байна.

64. Түүх, соёлын өвийн бүтээн байгуулалтын ажил идэвхтэй явагдаж байна.

65. Галт тэрэг маш цэвэрхэн, хаа сайгүй хивс! Мөн машинуудын хоорондох хаалга үргэлж нээлттэй бөгөөд та аюулгүйгээр алхаж болно. Дашрамд хэлэхэд, холбогчийг битүүмжилсэн, юу ч дуугардаггүй. Та үүдний танхимд зогсоод шивнэж ярьж болно.

66.

67. Өөр нэг станц.

68. Зам дээр: "Дэлхийн хамгийн сүүлчийн цэвэр газрыг аврахын тулд үлгэр жишээ байдлаар бүтээцгээе!"

69. Өртөө болгонд дүрэмт хувцастай, эмх цэгцтэй хүмүүс байна

70. Зорчигчид эмх цэгцтэй дараалалд жагсдаг.

71.

72. Энд байна, Лхасын өртөө! Асар том!

73. Гадаадын иргэн цагдаагийн байгууллагад бүртгүүлэх шаардлагатай. Дахин нэг удаа зөвшөөрлийг шалгаж, паспортыг сканнердсан.

74. Маргааш би чамд Төвдийн тухай ярьж эхэлнэ! Сонирхолтой нь?

Энэ бол дэлхийн хамгийн өндөр уулын төмөр зам юм. "Дэлхийн дээвэрт хүрэх зам" - Дэлхийн дээвэрт хүрэх галт тэрэг. Түвдийн засаг захиргааны төв - Лхас хотыг Голмуд, Шининий нутгаар дамжин тус улсын бусад төмөр замын сүлжээтэй холбодог.

Түвд рүү төмөр зам тавихаар нэлээд удаан төлөвлөж байсан. 1958 онд Мао Цзэ Дун Түвдийн Өөртөө Засах Орон руу төмөр зам барих туршлагагүй, хэтрүүлэггүй, эрс тэс нөхцөлд төмөр зам барих боломжийг авч үзэхийг захиж байжээ.


Чинхай-Төвд төмөр замын бүтээн байгуулалтын эхний шатны ажил 1960 онд эхэлсэн. 1962 он гэхэд баримт бичгийг бүрэн боловсруулж, батлав. Барилга угсралтын ажлыг хоригдлууд хийсэн тул зардлыг багасгах ажлыг хийжээ. 1979 онд Голмуд руу төмөр зам иржээ. Цаашид уул руу чиглэсэн зам тавих нь батлагдсан ч хүчилтөрөгчийн өлсгөлөнд нэрвэгдсэн барилгын хоригдлуудын эрүүл мэндэд учирч буй хүндрэл, мөн мөнх цэвдэгт замын нэлээд хэсэг нь тавигдах болсон зэрэг нь барилгын ажлыг эхлүүлэхэд хүргэв. зогсоох.

Эхний жилүүдэд Шинин-Голмуд хэсгийг зөвхөн цэргийнхэн ашиглаж байсан бөгөөд зөвхөн 1984 онд зорчигч тээврийн үйлчилгээнд нэвтэрсэн. Энэ үед Түвдийн нийслэл хүртэлх төмөр замын бүтээн байгуулалт 10 гаруй жил зогссон ...

1990-ээд оны сүүлийн хагаст тус улсын засгийн газраас төлөвлөж буй шугамын маршрутыг засах, түүнчлэн түүнийг барих эдийн засгийн үндэслэлийн талаар шинэ судалгаа хийхийг үүрэг болгов. Үүний үр дүнд 2001 оны 2-р сард Хятадын төрийн барилга уг хурдны зам барих ажлыг үргэлжлүүлэхийг зөвшөөрч, дуусгахыг төрийн тэргүүлэх зорилтуудын нэг гэж тунхагласан юм.

2001 оны 7-р сарын 29-нд Лхас, Голмуд хоёр захаас барилгачдын отрядууд бие бие рүүгээ хөдөллөө. Үүний зэрэгцээ эхний үе шат болох Шинин-Голмуд хэсэгт томоохон шинэчлэл хийгдсэн: зарим инженерийн байгууламжид их засвар хийгдсэн, дохиолол шинэчлэгдсэн нь уг хэсгийн нэвтрүүлэх чадварыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.


2005 оны 10-р сарын 15-нд төмөр зам баригдаж дууссан. Хэдийгээр энэ үйл явдлыг хэвлэлүүд, тэр дундаа дэлхийн хэмжээнд маш өргөнөөр тусгаж байсан ч Түвдийн хувьд энэ нь дэлхийн бусад улстай төмөр зам дагуух шууд холбоо байсан гэсэн үг биш юм: барилгачид дахин хэдэн сар шаардав. гүйж, шугамыг дибаг хийх. Энэ байдал дахиад 15 сар үргэлжилсэн.

Эцэст нь 2006 оны 7-р сарын 1-нд Чинхай-Төвд хурдны замд байнгын зорчигч тээврийн хөдөлгөөн нээгдэв. Бээжингээс Лхас хүртэлх бүх аялал 48 цаг үргэлжилнэ.




Техникийн талаас нь авч үзвэл замын хоёрдугаар ээлжийн барилгын ажил туйлын хүнд байсан. Замын 80 хувь нь далайн түвшнээс дээш 4000 метрээс дээш өндөрт өнгөрдөг бөгөөд үүний 160 километр нь 4000-4500 метрийн өндөрт, 780 километр нь 4500-5000 метрийн өндөрт, 20 километр нь далайн түвшнээс дээш өндөрт өнгөрдөг. 5000 гаруй метр.

Хамгийн өндөр төмөр замын буудал нь Тангулагийн даваа юм. Далайн түвшнээс дээш 5068 метрийн өндөрт оршдог. Энэ бол дэлхийн хамгийн өндөр төмөр замын буудал юм. Үүнээс холгүй галт тэрэгнүүд маршрутын хамгийн өндөр цэг буюу 5072 метрийг дайран өнгөрдөг.




Станцын ойролцоо ямар ч хот тосгон байдаггүй. Галт тэрэг энд хааяа зогсдог бол суудлын вагонууд үргэлж хаалттай байдаг - зорчигчдыг платформд оруулахыг хориглодог: эцсийн эцэст ийм өндөрт агаар дахь хүчилтөрөгчийн хувь нь далайн түвшинтэй харьцуулахад 60% -иас 40% хүртэл байдаг. Хурдны замыг нээх ёслолын ажиллагаа болоход олон сэтгүүлч эмнэлгийн тусламж авах шаардлагатай болсон. Эмнэлгийн ажилчид өнөөдөр суудлын галт тэргийг дагалдан явж байна.


Барилгачдын өмнө тулгарсан бас нэг ноцтой асуудал бол мөнх цэвдэг. Ийм нөхцөлд 640 километр шугам байрладаг. Үүний зэрэгцээ Төвдийн мөнх цэвдэг нь онцгой, өндөрт байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь хойд өргөрөгт бидний сайн мэдэх мөнх цэвдэгээс зарим нэг ялгаатай. Гэсэн хэдий ч манай улс ижил төстэй геологийн нөхцөлд, тэр дундаа Байгаль-Амарын магистраль шугамыг барих явцад төмөр зам барьж байсан арвин туршлагатай учраас барилгын явцад үүссэн асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд Оросын инженерүүдийг урьсан. Хонгил тавихад манай инженерүүдийн туршлага ч хэрэг болсон. Чинхай-Төвдийн хурдны зам нь дэлхийн хамгийн өндөр уулын хонгил бөгөөд 4905 метрийн өндөрт, хамгийн урт туннель нь 4264 метрийн өндөрт 3300 гаруй метр бөгөөд эцсийн цэг болох Лхас хотоос 80 километрийн зайд оршдог.


Ихэнхдээ эдгээр газруудад шуурга болдог. Зарим тохиолдолд салхины хурд цагт 150 километрт хүрдэг. Хурдны замын тал хувь нь газар хөдлөлтийн бүсэд оршдог: газар хөдлөлт нь 8 ба түүнээс дээш ба түүнээс дээш баллын хүчтэй байдаг.

Шугамын техникийн үзүүлэлтүүд: урт нь 1142 км, 4000 метрээс дээш өндөрт 965 км, хамгийн их налуу нь 20 мянганы нэг, муруйн хамгийн бага радиус нь 600 метр, босоо - 800 метр юм. Тооцоолсон хурд нь цагт 100 км. Нийт 160 км урттай 7 туннель, 675 гүүр. Энэ шугам нь цахилгаанжаагүй, салаа замтай, нэг замтай. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцээд шугамыг ирээдүйд цахилгаанжуулах, хурдыг нэмэгдүүлэх үндэслэлийг хийсэн.


Экологи нь төслийн хэрэгжилтийн салангид чиглэл байв. Шугаман дээр байрлах гүүрний нэлээд хэсэг нь амьтдыг саадгүй өнгөрөхөд зориулагдсан байдаг. Дуу чимээг бууруулах технологийг мөн ашигладаг.


Суудлын автомашинуудыг Bombardier компани Хятадын төмөр замд зориулан тусгайлан зохион бүтээжээ. Машинууд нь бүрэн герметик бөгөөд 120 км / цаг хүртэл хурдлах зориулалттай. Вагонууд нь суудлын, захиалгат суудал, люкс гэсэн гурван ангилалтай. Уг бичээс нь төвд, хятад, англи хэлээр хаа сайгүй давхардсан байдаг. Зорчигчийн суудал бүрийн доор хүчилтөрөгчийн хоолой ба хүчилтөрөгчийн хяналтын самбарыг холбох холбогч байдаг. Гэнэтийн даралтыг бууруулсан тохиолдолд хүчилтөрөгчийн багийг автоматаар буцааж нугалав. Уг шугамын дизель зүтгүүрийг Пенсильвани мужид General Electric концернийн үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэсэн.








Рестораны машин.