Kereta Api Tibet Qinghai. Dengan kereta api ke Tibet (pro dan kontra): pada contoh jalan dari Xining ke Lhasa

Kereta api dibangun dan sedang dibangun di mana-mana, terlepas dari medannya. Kita tahu tentang jalan raya tertinggi dan paling berbahaya, tentang jalan terpanjang dan terpendek.

Kereta api paling berbahaya

Banyak jalur kereta api bisa disebut berbahaya, tetapi jalan yang terletak di Argentina diakui sebagai yang paling berbahaya. Namanya Tren a las Nubes, yang diterjemahkan sebagai "Kereta ke awan." Selama perjalanan, jalan melewati terowongan, jembatan, zig-zag, turun dan naik. Turis di rute 15 jam mengalami ketakutan saat gerbong benar-benar melewati awan. Kereta sering melambat dan tergelincir, yang merupakan alasan tambahan bagi penumpang untuk khawatir.

Bergerak di sepanjang tepi ngarai, kereta melintasi mereka di atas jembatan baja yang tampaknya tidak berbobot. Ia mengakhiri perjalanannya di ketinggian empat ribu meter. Tempat rute yang paling terkenal adalah jembatan tua, dibangun pada tahun 1930. Selama perjalanan, kereta melewati dua tanjakan zigzag, melewati dua puluh sembilan jembatan, dua puluh satu terowongan dan dua belas jembatan, beberapa kali berbelok tiga ratus enam puluh derajat.

Di ambang histeria adalah penumpang kereta api selama perjalanan di salah satu ngarai terdalam di Argentina, yang kedalamannya tujuh puluh meter. Kereta bergerak di atas jembatan reyot selama lima menit tanpa akhir.

Kereta api terpendek

Tahun ini, Paus mengizinkan setiap orang untuk menggunakan kereta api mereka sendiri. Kita berbicara tentang jalan yang menghubungkan stasiun di Roma dengan stasiun di Vatikan. Kereta api ini dibangun kembali pada tahun 1934 untuk mengantarkan paus dari Vatikan ke Roma. Selama bertahun-tahun ini telah tersedia untuk digunakan hanya untuk paus saat ini. Sekarang semua orang dapat menggunakannya dengan empat puluh euro.

Panjang rel kereta api antar stasiun hanya satu kilometer dua ratus tujuh puluh meter. Itu berasal dari belakang Basilika Santo Petrus dan melewati beberapa pemandangan negara kota - ini adalah Katedral Vatikan Kedua, dan Taman Vatikan, dan Kapel Sextine, dan beberapa museum.

Kereta api gunung tertinggi

Rel kereta api tidak selalu melewati dataran. Seringkali konstruksi mereka dilakukan di daerah pegunungan, di atas ngarai atau di atas hamparan air laut. Jalur kereta api gunung tertinggi dianggap sebagai jalur yang membentang dari provinsi Qinghai di China ke wilayah otonomi Tibet. Panjangnya hampir dua kilometer.

Titik tertinggi jalan ini berada pada ketinggian lima ribu tujuh puluh dua meter. Karena pada ketinggian ini tekanan atmosfer mencapai empat puluh persen dari normal, kereta api di rute ini dilengkapi dengan masker oksigen.

Konstruksi dilakukan selama beberapa dekade karena banyak kendala - pegunungan tinggi, udara yang dimurnikan, lapisan es. Berkat pembangunan jalan Qinghai-Tibet, provinsi-provinsi terpencil menerima dorongan kuat untuk pembangunan ekonomi.

Kereta api terpanjang di dunia

Gelar kereta api terpanjang di dunia diberikan kepada Trans-Siberia Railway atau Trans-Siberia. Selama bertahun-tahun, jalan ini tetap di tempat pertama dalam hal panjang. Panjangnya sembilan ribu dua ratus delapan puluh delapan kilometer.

Jalan raya raksasa, melewati wilayah Rusia, menghubungkan bagian benua Eropa dengan Timur Jauh, Ural, Siberia, dan menghubungkan pelabuhan di selatan dan barat. Pembangunan Kereta Api Trans-Siberia disebabkan oleh kebutuhan akan pembangunan sosial-ekonomi yang seragam di sebuah negara besar.

Konstruksi dimulai pada tahun 1891, ketika batu pertama diletakkan. Akhir konstruksi dapat dianggap sebagai tahun 1904, ketika komunikasi kereta api antara Vladivostok dan St. Petersburg muncul. Terlepas dari pembukaan Kereta Api Trans-Siberia, pekerjaan konstruksi berlanjut selama bertahun-tahun, hingga 1938, ketika jalur kedua diletakkan. Luar biasa bukan hanya kereta api, tetapi juga kereta yang berjalan di atasnya. Ada situs di situs yang menyebutkan kereta bawah air, kereta tertua, terpanjang dan menarik lainnya.
Berlangganan saluran kami di Yandex.Zen

Dalam setiap perjalanan, hal terpenting adalah membangun penyeberangan dengan benar. Pertama, karena itu adalah bagian terbesar dari biaya seluruh tur. Kedua, keberhasilan perjalanan dan kesan keseluruhan seringkali bergantung pada ke mana dan pada apa Anda pergi ke Tibet.

Saya terlibat dalam penerimaan turis berbahasa Rusia di Tibet. Karena kekhasan pekerjaan saya, saya sering bepergian, saya dapat memberi tahu Anda semua pro dan kontra dari berbagai cara untuk sampai ke Atap Dunia, baik berdasarkan pengalaman saya sendiri maupun pengalaman ratusan turis yang datang ke Tibet setiap bulan.

Dalam esai singkat ini, saya akan berbagi pengalaman saya tiba di Tibet dengan kereta api melalui Xining (Provinsi Qinghai, China).

Saya akan segera mengatakan, jika bukan karena pekerjaan, saya sendiri tidak akan pernah seperti itu. Tetapi setiap tahun ada pelancong (sulit untuk mengatakan atas dasar apa) yang benar-benar percaya bahwa ini adalah cara yang bagus untuk mengunjungi Tibet, kata mereka, "aklimatisasi bertahap" dan seterusnya. Omong-omong, mereka yang datang ke Tibet dari Nepal dengan mobil berpikir dengan cara yang sama, kemudian mereka menderita penyakit gunung sepanjang perjalanan.

Secara obyektif, ada dua kelebihan kedatangan di Tibet pada rute udara Beijing-Xining, kereta api Xining-Lhasa:

1. penghematan kecil dibandingkan dengan udara Beijing-Lhasa,

2. pengurangan risiko dengan pembelian tiket kereta api dibandingkan dengan kereta api Beijing-Lhasa.

Apa kesulitan tiba di Tibet dengan kereta api?

Tiket kereta api untuk kereta yang memasuki Tibet selalu kekurangan persediaan. Mengapa? Hanya ada satu jalur kereta api yang menghubungkan Tibet dengan dunia luar. Ini adalah Kereta Api Qinghai-Tibet. Semua kereta yang lewat (Beijing-Lhasa, Shanghai-Lhasa, Guangzhou-Lhasa, Chengdu-Lhasa) berkumpul di Xining. Ini adalah kereta api yang beroperasi sekali sehari atau setiap dua hari sekali. Saat musim turis, mereka selalu dipenuhi penumpang yang sudah berada di titik keberangkatan. Bahkan di titik keberangkatan, mendapatkan tiket kereta api ini menjadi masalah jika waktu tempuh jatuh antara akhir April hingga akhir Oktober, serta pada hari libur Cina. Saat ini, tidak ada tiket kompartemen dan kursi yang dipesan di box office, terlebih lagi di Internet. Semuanya ditarik terlebih dahulu dari penjualan oleh negara, karena ini merupakan jalur strategis yang penting. Selanjutnya, melalui hubungan dengan kepala stasiun, sebagian tiket jatuh ke tangan pengecer profesional. Dan dari mereka, melalui koneksi lagi (karena kegiatan seperti itu ilegal dan dapat dihukum), tiket terkadang sampai ke spekulan yang lebih sederhana, dan kemudian ke agen perjalanan dan pelanggan. Itu sebabnya di Cina, selain biaya tiket itu sendiri, yang ditunjukkan di atasnya, ada juga biaya layanan untuk membeli tiket. Pada puncak musim turis (Juli, Agustus, September dan hari libur), biaya layanan mungkin sama, dan terkadang bahkan melebihi biaya tiket itu sendiri. Oleh karena itu, di musim panas, rombongan yang bepergian ke Tibet dari China disarankan untuk terbang dengan pesawat: lebih sedikit masalah, lebih cepat, lebih mudah menyesuaikan diri dan tidak jauh lebih mahal daripada kereta api, yang memakan waktu dua hari untuk sampai ke sana.

Kesulitan kedua untuk tiba di Tibet dengan kereta api adalah aklimatisasi. Ini berlaku untuk semua kereta api ke Tibet, karena semuanya melewati Xining dan pada jalur kereta api Qinghai-Tibet yang sama di Lhasa di Tibet. Mengapa aklimatisasi lebih buruk di kereta? Karena tubuh mulai merasakan ketinggian dan beradaptasi dengannya, mengatasi 3000 meter di atas permukaan laut, dan semuanya hingga 3000 terasa seperti permukaan laut, tidak ada bedanya. Tiba dengan pesawat di Lhasa, Anda mencapai ketinggian 3650 meter, dan dengan tenang menyesuaikan diri selama satu malam. Dengan mengikuti aturan keselamatan dasar pada malam pertama (sedikit bergerak, tidak minum alkohol, merokok dan tidak mandi), Anda akan mudah menyesuaikan diri dan di pagi hari Anda akan merasa seperti berada di permukaan laut. Di kereta, itu berbeda. Pertama, kereta pada malam kedua, ketika Anda sudah cukup lelah dari jalan, melewati ketinggian 5.200 meter di atas permukaan laut, melewati Tangula Pass. Ini adalah ujian serius bagi organisme apa pun, bahkan bagi orang yang telah tinggal di pegunungan selama bertahun-tahun atau memiliki pengalaman bepergian ke dataran tinggi. Kedua, oksigen disuplai ke kereta, yang mencegah tubuh menyesuaikan diri dengan ketinggian secara alami. Jika Anda segera "duduk" dengan oksigen, maka setibanya di Lhasa juga akan diperlukan, dan tanpanya kepala Anda akan sakit dan semua gejala penyakit ketinggian akan menjadi milik Anda. Ketiga, kereta hanya memiliki beberapa pemberhentian, tidak ada cara untuk keluar, mencari udara segar. Keempat, di kereta api yang berjalan selama dua hari masih ada perawat yang tidak memiliki perlengkapan P3K kecuali yang berwarna hijau. Dan tidak ada dokter di kereta malam. Seringkali ada masalah kesehatan dan kondektur berkeliling mobil untuk mencari dokter di antara penumpang.

Saya punya kasus lucu, dalam izin saya untuk masuk ke Tibet tertulis bahwa saya seorang dokter, tetapi tidak demikian, saya tidak memiliki pengetahuan medis untuk memberikan bantuan. Jadi, pada malam hari di kereta Xining-Lhasa, kondektur membangunkan saya: "Gadis, Nak, apakah Anda seorang dokter?" Saya ingat melalui mimpi bahwa itu tertulis dalam izin, saya dengan cepat bereaksi bahwa sejak itu tertulis, saya harus mengatakan "ya", tiba-tiba dia memeriksa saya (yang juga terjadi). "Dokter," kataku. - "Mendesak, ada di mobil lain anak itu dibakar dengan air mendidih, tolong!" - .... anak, air mendidih .... tidak, saya tidak dapat membantu dalam kasus seperti itu, saya memutuskan, dan menjawab: "Maaf, saya tidak dapat mengobati masalah seperti itu," dan saya tidur. Setelah sekitar 20 menit, delapan orang datang kepada saya di sebuah kompartemen, dengan seorang anak yang menangis di lengan mereka, kulit anak malang itu terbuka semua, dia berteriak, yah, bagaimana saya bisa membantu, tidak ada dokter di kereta !!! Seorang ibu Uighur yang ketakutan memohon saya untuk membantu mereka... Menyebut dirinya beban - naik ke belakang. Saya harus mengatakan bahwa saya seorang psikolog, dan saya tidak mengerti hal-hal seperti itu ... Para tetangga di kereta mulai memberi saran kepada orang-orang: oleskan mentimun dan sejenisnya, tetapi sebenarnya situasi dengan luka bakar sudah di tahap ketika bantuan seorang spesialis diperlukan, oleh karena itu hati nurani saya jernih karena saya tidak memberikan saran populer, satu-satunya hal yang harus dilakukan dalam kasus seperti itu adalah bertahan malam, menunggu hari berikutnya, turun dari kereta dan lari ke rumah sakit di Lhasa.

Jadi, tentang perjalanan dari Xining ke Tibet

Hanya ada 6 penerbangan sehari dari Beijing ke Xining. Pesawatnya kecil Boeing 737. Penerbangan yang paling cocok, tentu saja, adalah yang paling awal, agar tidak bermalam di Xining. Tiba dengan penerbangan paling awal dari bandara, Anda bisa langsung menuju stasiun kereta api dan sorenya naik kereta Xining-Lhasa. Bandara Xining, meskipun merupakan pusat transportasi besar, sangat kecil. Jika Anda terbang ke Xining, Anda akan bertemu di bandara dengan tanda. Penyambut berdiri segera setelah area pengambilan bagasi. Tidak ada pemandu berbahasa Rusia di Xining, jadi orang yang berbahasa Inggris akan menemui Anda di sini. Anda seharusnya tidak berharap untuk tingkat bahasa Inggris di sini. Namun, Xining masih jauh tertinggal, misalnya Beijing atau Lhasa dalam hal pengembangan layanan wisata.

Jika Anda merencanakan perjalanan di Qinghai (Biara Taer (Kumbum) atau Danau Qinghai), maka Anda dapat terbang dengan penerbangan Beijing-Lhasa, check in di hotel di Xining dan berkeliling Xining.

Jika Anda ingin segera pergi ke Tibet, maka setelah tiba di Beijing-Xining dengan penerbangan paling awal dari bandara, Anda harus segera menuju stasiun kereta api. Kereta Xining (Lanzhou) - Lhasa nomor 917 berangkat pada 15-04. Jika kereta lain. Tiket berhenti dikeluarkan 3 jam sebelum keberangkatan kereta. Oleh karena itu, misalnya, jika Anda bepergian sendiri dan memutuskan untuk menyelesaikan sendiri masalah tiket kereta Anda, katakanlah, Anda memiliki tiket yang diterbitkan melalui Internet, maka tiket tersebut harus diterima di box office sebelum jam 12 siang. Dan untuk ini Anda selalu harus mempertahankan antrian raksasa, menunjukkan izin ke Tibet dan paspor asli. Jika Anda menggunakan jasa agen perjalanan, kami akan melakukan segalanya untuk Anda tanpa paspor asli Anda. Di Xining, kami memiliki koneksi langsung dengan dealer tiket kereta api profesional. Seringkali mereka melakukan keajaiban. Tetapi mereka juga tidak berdaya ketika pembatasan politik mulai berlaku.

Kebetulan tiket dipesan dan dibayar, tetapi tidak pernah dijual, dan kereta akan kosong (!), tetapi tiketnya tidak akan dijual! Anda mungkin tidak pernah mengerti alasan sebenarnya dari situasi ini. Mengapa? Misalnya, suatu hari nanti, di beberapa desa, aksi provokatif akan terjadi, di mana minoritas nasional RRC (Tibet, Uighur, dll.) akan ambil bagian. Dalam kasus seperti itu, pemerintah sering membatasi masuk ke daerah bermasalah. Tibet menderita terus-menerus dari ini! Misalnya, ketika saya bepergian dengan kereta Xining-Lhasa pada bulan April 2012, menurut rumor (dan biasanya ini adalah rumor, mereka tidak akan pernah disebutkan dalam berita), “sesuatu seperti ini terjadi” di desa Yushu. Jadi selama 5 hari setelah kedatangan kami, tiket Xining-Lhasa tidak dijual, dan keretanya setengah kosong.

Disini saya ingin menjelaskan kepada para pelancong mengapa tiket kereta api di China, terutama untuk kereta api ke Tibet, selalu bermasalah, dan sampai saat terakhir tiket tidak dikeluarkan untuk wisatawan. Di Cina, ini persis situasi dengan tiket kereta api. Oleh karena itu, jangan menyiksa diri dengan pertanyaan “mengapa?”, “Tapi tidak demikian dengan kita…”. Ini adalah fitur China, jika Anda memilih untuk bepergian dengan kereta api, selalu ada risiko masalah dengan check-in. Jika Anda tidak menginginkan masalah ini, lebih baik terbang dengan pesawat, tidak ada masalah dengan tiket pesawat!

Saya terutama menghimbau para peziarah dan wisatawan ke Gunung Kailash. Perjalanannya tidak mudah, butuh kekuatan fisik dan moral dari Anda. Jika anggaran tidak memungkinkan Anda untuk terbang dengan pesawat ke Tibet dan kembali, maka pilih opsi ini: ke Tibet melalui udara, dari Tibet dengan kereta api. Dengan begitu Anda tidak akan bosan sampai di Tibet dengan kereta api, tidak merusak aklimatisasi Anda, dan tiket kereta api yang meninggalkan Tibet selalu lebih mudah didapat daripada kereta yang masuk ke Tibet.

Bukan untuk pertama kalinya, Cina mengejutkan seluruh dunia dengan solusi teknis mereka yang berani. Kereta api di
dataran tinggi Cina sepenuhnya merupakan proyek semacam itu.
Mobil bertekanan, masker oksigen individu untuk setiap penumpang, lokomotif yang dirancang khusus, jalan layang tak berujung di permafrost, lusinan stasiun sepi dengan latar belakang puncak gunung yang tertutup salju - semua ini adalah jalur kereta api Qinghai-Tibet yang unik.

Hanya dalam lima tahun tiga setengah miliar dolar, Cina membangun jalan raya sepanjang 1.150 kilometer yang menghubungkan "Atap Dunia" dengan wilayah utama negara itu.

Kembali pada awal 1920-an, revolusioner Sun Yat-sen, dalam program "Rencana untuk Rekonstruksi Cina," mengusulkan pembangunan sekitar 100.000 kilometer rel kereta api baru di negara itu, termasuk jalur di Dataran Tinggi Tibet. Untuk alasan obyektif, gagasan “bapak bangsa” hanya dapat dikembalikan pada 1950-an di bawah Ketua Mao. Proyek kereta api ke Lhasa, ibu kota Tibet, disetujui pada tahun 1960, tetapi pembangunannya terhenti selama hampir satu setengah dekade - China hampir tidak mendapatkan manfaat dari Lompatan Jauh ke Depan.

Baru pada tahun 1974, pembangunan bagian pertama jalan raya masa depan, dari ibu kota Provinsi Qinghai, kota Xining ke Golmud, yang sudah berada di Dataran Tinggi Tibet, dilanjutkan. 814 kilometer rel kereta api dibangun oleh tentara dan tahanan dalam lima tahun, pada 1979, tetapi lalu lintas penumpang dibuka di sini hanya pada 1984.

Pekerjaan pada bagian kedua, ketinggian tinggi ke Lhasa dikaitkan dengan tantangan teknik dengan kompleksitas tertentu: pembangun harus bekerja dalam kondisi permafrost, kekurangan oksigen, dan, terlebih lagi, ekosistem Tibet yang unik, yang pelestariannya dinyatakan sebagai hal yang sangat penting oleh partai dan pemerintah Cina.

Baru pada awal abad ke-21 negara itu mencapai tingkat kesiapan teknologi yang memungkinkan untuk mulai mengimplementasikan proyek infrastruktur skala besar. Selain itu, pembangunan jalur kereta api ke Lhasa telah menjadi tahap kunci dalam program pembangunan Cina Barat, yang tujuannya adalah untuk menghilangkan disproporsi dalam pengembangan wilayah timur dan barat negara itu. Tugas penting lainnya, dan mungkin tugas utama, pemerintah RRC adalah untuk memperkuat ikatan otonomi Tibet, yang kontrolnya baru dilakukan kembali pada tahun 1950, dengan wilayah utama Tiongkok.

Menurut proyek tersebut, yang disetujui pada tahun 2000 oleh Presiden China Jiang Zemin, total panjang rel kereta api yang baru akan menjadi 1.142 kilometer. 45 stasiun diselenggarakan di bagian ini, 38 di antaranya otomatis, tanpa petugas. Jalan raya Tibet dari Golmud naik dari ketinggian 2.800 meter di atas permukaan laut ke celah Tang-La (5072 meter) dan kemudian turun lagi ke Lhasa (3642 meter).

Stasiun Golmud.

Terminal terakhir di Lhasa.

Sekitar 80% dari seluruh bagian baru (960 kilometer) melewati daerah pegunungan tinggi yang sulit pada ketinggian lebih dari 4000 meter di atas permukaan laut, di mana sekitar 550 kilometer terletak di zona permafrost.

Membangun rel kereta api di sana menghadirkan tantangan teknik yang besar. Faktanya adalah bahwa lapisan atas permafrost cenderung mencair dalam periode musim panas yang singkat, terkadang berubah menjadi rawa yang tidak dapat ditembus. Dalam hal ini, gerakan tanah merupakan ancaman nyata, yang dapat menyebabkan deformasi dan kerusakan lintasan. Untuk menghilangkan risiko seperti itu, perancang jalan Qinghai-Tibet mengembangkan skema khusus untuk konstruksinya, yang sebenarnya mengisolasi dampak jalan raya terhadap lingkungan dan sebaliknya.

Rel diletakkan di atas tanggul khusus dari batu bulat yang ditutupi dengan lapisan pasir. Dalam proyeksi melintang, tanggul dilubangi dengan jaringan pipa untuk memastikan ventilasi yang lebih baik, dan lerengnya ditutupi dengan lembaran logam khusus yang memantulkan sinar matahari dan dengan demikian mencegah pemanasannya lebih lanjut. Di beberapa daerah, sumur berisi nitrogen cair juga diatur. Semua tindakan ini benar-benar membekukan tanggul di bawah jalan, mencegah pemanasan lapisan atas permafrost, pencairannya dan deformasi selanjutnya dari rel kereta api.

Untuk mengimbangi perbedaan ketinggian di area konstruksi, sebagian besar jalan raya diletakkan di sepanjang jalan layang. Secara total, 675 jembatan dibangun di sepanjang 1.142 kilometer, dengan total panjang 160 kilometer. Penopang jalan layang ini pada dasarnya adalah tiang pancang, yang fondasinya terletak jauh di dalam lapisan es, karena pencairan musiman lapisan atasnya tidak memiliki efek pada stabilitas struktur struktur. Kesenjangan antara kolom pendukung tidak mencegah sirkulasi udara bebas di bawahnya, yang memungkinkan meminimalkan efek termal tambahan dari rel.

Selain komponen teknis, keuntungan penting dari bagian jalan layang adalah kenyataan bahwa mereka tidak mengganggu pergerakan bebas di bawah jalan raya dari perwakilan fauna lokal yang terkadang unik. Efek negatif dari inklusi asing dalam ekosistem Tibet dengan demikian dikurangi seminimal mungkin.

Bagian-bagian dari jalan Qinghai-Tibet, yang diletakkan di atas tanggul di permukaan bumi, dipagari sepanjang panjangnya, dan terowongan serta jembatan khusus dibangun secara teratur untuk dilalui hewan yang bermigrasi.

Setelah penyelesaian konstruksi, Jalan Raya Tibet mencetak beberapa rekor konstruksi kereta api sekaligus. 350 kilometer dari Golmud, di ketinggian 4.900 meter di atas permukaan laut, dibangun terowongan kereta api gunung tertinggi di dunia, yang disebut Fenghuoshan (Terowongan Gunung Berapi Angin).

Stasiun Tang-La di celah gunung dengan nama yang sama menjadi stasiun kereta api gunung tertinggi di dunia. Pegunungan yang mengelilinginya tampak lebih seperti perbukitan, tetapi ini adalah kesan yang menipu. Faktanya, tiga jalur Tang La terletak di ketinggian 5.068 meter, hanya empat meter di bawah titik tertinggi dari seluruh jalan raya (5072 meter).

Meskipun kereta berhenti di sini, sebenarnya itu hanya berpihak pada jalan raya satu jalur. Stasiun ini sepenuhnya otomatis dan dikendalikan dari Xining, di mana kantor pusat seluruh jalan berada. Tidak ada pemukiman di dekatnya, yang, bagaimanapun, tidak mencegah orang Cina membangun stasiun yang agak besar di sini, yang layak untuk memecahkan rekor stasiun.

Dalam kebanyakan kasus, pintu gerbong bahkan tidak terbuka di sini. Untuk orang yang tidak siap berada pada ketinggian seperti itu, di mana tekanan atmosfer hanya sekitar 35-40% dari standar di permukaan laut, menimbulkan ancaman tertentu bagi kesehatan.

Untuk membuat perjalanan melalui dataran tinggi dengan pemandangannya yang menakjubkan menjadi kesenangan bagi penumpang, gerbong khusus telah dikembangkan untuk jalan Qinghai-Tibet. Perusahaan Amerika General Electric merancang lokomotif diesel NJ2 untuk jalur tersebut, dimodifikasi untuk beroperasi dalam kondisi ketinggian tinggi, dengan kapasitas 5100 hp. Dengan. setiap. Lokomotif ini mampu melaju hingga 120 km/jam dengan kereta sebanyak 15 gerbong. Di zona permafrost, kecepatannya dibatasi hingga 100 km/jam.

Gerobak untuk pemeliharaan jalan dibangun di pabrik Cina Bombardier yang menjadi perhatian Kanada dalam jumlah 361 buah (308 mobil biasa dan 53 mobil wisata khusus). Semuanya benar-benar terisolasi dari lingkungan, tekanan oksigen dipertahankan di dalam, mendekati standar.

Meskipun demikian, serangan penyakit ketinggian yang disebabkan oleh kekurangan oksigen terjadi di antara penumpang. Untuk mencegahnya, setiap kursi di gerbong dilengkapi dengan tabung oksigen individual, mirip dengan yang ada di rumah sakit. Jendela mobil berwarna dengan lapisan khusus melindungi penumpang dari radiasi matahari yang berlebihan, lagi-lagi karakteristik dataran tinggi.

Mobil standar dibagi menjadi tiga kelas yang akrab bagi kita: duduk, kursi yang dipesan, dan kompartemen. Selain itu, ada gerbong makan di kereta.

Pembangunan Kereta Api Qinghai-Tibet dimulai pada tahun 2001. Sekitar 20.000 pekerja yang secara bersamaan mulai membangun jalan raya dari kedua titik akhir (Golmud dan Lhasa) menyelesaikan tugas berat partai hanya dalam lima tahun, menghabiskan $3,68 miliar. Menurut angka resmi, tidak ada yang meninggal, meskipun pekerjaan jangka panjang dalam kondisi yang tidak nyaman untuk ini.

Throughput jalur tersebut adalah delapan pasang kereta penumpang per hari (tidak termasuk kereta barang). Saat ini, Lhasa terhubung oleh lalu lintas penumpang reguler tidak hanya dengan pusat "regional" Xining yang berdekatan, tetapi juga dengan kota-kota besar negara - Beijing dan Shanghai. Kereta ekspres Beijing - Lhasa memakan waktu 44 jam. Biaya tiket, tergantung pada kelasnya, berkisar dari $125 (kursi yang dipesan) hingga $200 (kompartemen).

Selama tujuh tahun beroperasi, lebih dari 63 juta penumpang dan 300 juta ton kargo telah diangkut di sepanjang jalan. Lalu lintas penumpang tahunan meningkat dari 6,5 juta orang pada tahun 2006, ketika jalur tersebut dioperasikan, menjadi 11 juta orang pada tahun 2012, dan lalu lintas barang tahunan meningkat dari 25 juta ton pada tahun 2006 menjadi 56 juta ton pada tahun 2012. Sudah jelas bahwa jalur kereta api baru telah secara signifikan mendorong perkembangan ekonomi Tibet dan provinsi tetangga Qinghai.

Biaya pengiriman barang ke Tibet, termasuk pembawa energi yang sangat berharga dalam kondisi pegunungan, menjadi jauh lebih murah. Industri pariwisata juga mendapat dorongan baru untuk berkembang, meskipun masih tidak mungkin bagi siapa saja yang ingin pergi begitu saja, misalnya, naik kereta Beijing ke Lhasa. Untuk mengunjungi Tibet, pemerintah Cina, seperti sebelumnya, memerlukan izin khusus, yang tanpanya Anda tidak akan naik kereta.

Orang-orang yang skeptis, di sisi lain, menganggap kereta api Qinghai-Tibet hanyalah tahap lain dalam kolonisasi Cina secara bertahap dari semacam daerah otonom dan lokomotif untuk pengembangan sumber daya alamnya. Para ahli geologi telah menemukan deposit tembaga, timbal dan seng di dataran tinggi Tibet, bahan mentah yang sangat dibutuhkan oleh industri China yang sedang berkembang pesat. Para ahli ekologi, tentu saja, khawatir bahwa kehadiran rel kereta api modern di wilayah tersebut hanya akan memacu pemerintah China untuk mempercepat pengembangan deposit ini, dengan konsekuensi yang tidak terduga bagi ekosistem wilayah yang rapuh.

Namun, sejauh ini hanya ketakutan yang tidak berdasar. Di sisi lain, sulit untuk menyangkal popularitas jalan di antara penduduk Tibet, yang mendapat kesempatan untuk dengan mudah dan cepat mencapai wilayah timur negara yang sangat maju, dan terutama di kalangan wisatawan, yang jalan raya adalah tujuan utama. daya tarik yang indah, dibuat dengan kegigihan khas Cina, benar-benar mengubah gunung.

Mendapatkan ke Tibet tidak semudah kelihatannya. Pertama, Anda perlu mendapatkan izin. Ini diberikan tepat pada saat Anda memesan tur. Anda tidak bisa hanya datang ke Tibet. Harga tur menggigit. Kami membayar $1800 untuk 3 orang selama 3 hari. Ini untuk pemandu individu, izin masuk, tiket kereta api, dan tiket kuil. Semuanya. Hotel yang bagus - setidaknya $150 per malam per kamar. Bahkan, Anda membayar izin masuk dan pemandu.

Bagaimana pihak berwenang China menjelaskan mengapa orang asing perlu mendapatkan izin untuk bepergian ke Tibet? Sangat sederhana: "Tibet adalah wilayah tertentu di Cina."

Oleh karena itu, Dewan Negara China (pemerintah) memutuskan bahwa

Berdasarkan tradisi rakyat dan warisan budaya;
. sesuai dengan persyaratan perlindungan lingkungan;
. berdasarkan karakteristik lalu lintas dan kemampuan penerimaan infrastruktur wisata

warga non-Cina harus mendapatkan izin untuk memasuki Tibet.

Seperti ini! Artinya, intinya sama sekali bukan Anda bisa membentangkan spanduk "Bebaskan Tibet!" dan berteriak "Dalai Lama - untuk presiden!". Sebaliknya, masalahnya adalah bahwa orang asing terbiasa buang air besar di mana-mana. Mereka telah mencemari semua sungai dan udara di Cina, semua pintu masuk sudah diganggu! Karena itu, ke Tibet - hanya dengan izin! Ini adalah bagian terakhir dari tanah bersih.

Omong-omong, diplomat dan jurnalis asing tidak diizinkan melakukan perjalanan ke Tibet sebagai turis. Mereka membutuhkan izin khusus. Juga tidak mungkin pergi ke Tibet tanpa pemandu. Anda hanya bisa sampai ke wilayah tersebut sebagai bagian dari kelompok wisata (bahkan jika Anda bepergian sendiri).

Anda harus terbang ke Lhasa dengan pesawat atau kereta api. Yah, Anda masih bisa pergi dengan mobil, tetapi umumnya sulit. Ngomong-ngomong, jika Anda orang asing, maka secara formal Anda sepertinya tidak bisa pergi ke Tibet dengan mengendarai mobil, hanya sebagai penumpang (dan, sekali lagi, anggota kelompok turis). Meskipun ada preseden.

Masalah utama di sini adalah ketinggian. Lhasa terletak di ketinggian 3490 meter. Kereta melintasi jalur Tang La pada ketinggian 5072 meter (titik tertinggi dari jalur kereta ini), dan banyak yang meninggal karena penyakit ketinggian di atasnya. Ada masalah lain: untuk membuat penumpang nyaman, oksigen dipasok ke kereta. Mereka mengatakan bahwa karena ini, tubuh kemudian tidak menyesuaikan diri dengan baik, karena membutuhkan oksigen selama sehari di kereta. Secara umum, semua pakar kamar di Internet sangat menyarankan untuk tidak bepergian dengan kereta api.

Tapi ini adalah kereta api gunung tertinggi di dunia! Bagaimana Anda bisa melewatkan keajaiban seperti itu? Dan kami pergi dengan kereta api. Di sini perlu dicatat satu hal lagi. Pada puncak musim turis, hampir tidak mungkin untuk membeli tiket kereta api. Mereka perlu dibawa! Anda harus memiliki orang khusus yang akan memberi Anda tiket pada saat-saat terakhir. Dalam proses mendapatkan tiket, harganya bisa berlipat ganda - tentu saja, semua ini tidak resmi.

Tiket dikirimkan kepada kami sehari sebelum keberangkatan kereta. Jadi ayo pergi!

01. Stasiun Utama Xining, dari sini dibutuhkan waktu 21 jam dengan kereta api ke Lhasa! Stasiun ini seukuran Bandara Vnukovo.

02. Tiket tidak dapat dibeli secara online. Lebih tepatnya, Anda dapat membeli, tetapi kemudian dengan nomor reservasi dan dokumen, Anda pasti harus pergi ke kasir dan mengambilnya. Untuk mendapatkan tiket, Anda harus menunjukkan izin untuk memasuki Tibet. Secara umum, prosesnya kira-kira sama dengan ketika membeli tiket kereta api dari Moskow ke Kaliningrad (meskipun di negara kita izin untuk bepergian tidak diberikan oleh otoritas Rusia, tetapi oleh otoritas Lituania).

03. Kami menerima tiket di muka. Warna gerbong biasa sama seperti yang kami miliki di bawah Union. Gerobak itu sendiri, tentu saja, baru.

04. Ruang tunggu di stasiun. Apa kabar? Untuk memasuki stasiun, Anda harus menunjukkan tiket, paspor, dan izin. Semua ini akan dipindai, lalu Anda akan digeledah dan baru setelah itu mereka mengizinkan Anda masuk ke dalam gedung. Tidak ada pelayat dan penyambut yang berhak memasuki stasiun.

05. Karena Xining adalah pintu gerbang ke Tibet, dan Tibet adalah Cina, di stasiun, semua layar menunjukkan bagaimana Kamerad Xi Jinping mengelilingi pasukan. Video ada di semua layar tanpa henti, dan ada alasannya - 90 tahun tentara Tiongkok.

06. Saatnya naik kereta! Mereka diizinkan masuk ke peron segera sebelum keberangkatannya.

07. Kereta ke Lhasa juga dihias. Lihat betapa indahnya!

08. Kereta ke Lhasa memakan waktu 21 jam. Ada tiga kelas mobil: duduk, tidur lembut dan sulit tidur. Dengan yang duduk, semuanya jelas, tata letak kursi adalah 3 + 2.

09. Soft sleeper adalah analog dari coupe kami. 4 rak, tempat tidur. Karena tidak ada rak atas untuk bagasi, ada lebih banyak ruang di antara rak. Dan coupe tampak lebih luas dari kita. Setiap kompartemen memiliki outlet.

10. Jika Anda memutuskan untuk mengulangi prestasi saya dengan perjalanan dengan kereta api, maka saya sangat menyarankan Anda untuk mengambil tiket kereta malam. Pada awalnya, jalannya tidak terlalu indah: stepa dan stepa di sekelilingnya. Namun pada pagi hari, pada pukul 9, jalur Tang-La dimulai dengan ketinggian lebih dari 5.000 meter. Ini sudah indah. Penumpang kereta pagi tidak melihat semua keindahan ini, karena mereka melewati celah di malam hari.

11. Salju!

12. Ada katup suplai oksigen di dekat setiap rak.

13. Lanskap

14. Mobil restoran, di sebelah kiri, salad segar tumbuh dalam kotak.

15. Sebuah jalan mobil berjalan di sepanjang rel, truk-truk bermuatan perlahan-lahan menyeretnya. Menurut perasaan saya, 80% dari semua transportasi adalah truk. Omong-omong, seseorang mungkin ingin pergi ke Tibet dengan mobil.

16. Arsitektur pemukiman dataran tinggi masih primitif dan membosankan.

17. Pada dasarnya, ini adalah beberapa trailer dan tenda yang berdiri di atas lumpur.

18. Mari kita kembali ke kereta kita. Fasilitasnya termasuk toilet. Menurut perasaan saya, tidak dicuci selama gerakan, jadi semakin jauh, semakin tajam aromanya. Sulit tidur di dekat toilet karena baunya yang menyengat.

19. Setiap mobil ketiga memiliki toilet untuk orang cacat! Luas dan bersih, karena hanya sedikit orang yang masuk ke dalamnya.

20. Di sepanjang jalan, hampir setiap kilometer terdapat los dengan tulisan “Jalan Raya Pengawal Rakyat”. Seorang tentara duduk di setiap stan dan memberi hormat kepada kereta yang lewat. Benar-benar ada banyak stan ini, tidak begitu jelas mengapa mereka ada. Mungkin mereka takut sabotase?

21. Meskipun, mungkin, ini adalah pekerja kereta api, bukan tentara.

22. Di beberapa tempat tidak ada stan, jadi seorang pria berseragam datang ke trek dengan mobil dan, bukannya memberi hormat, berbicara di telepon.

23. Cantik

24. Seperti yang saya katakan, kereta memiliki gerbong makan. Tapi itu tidak semua! Pernahkah Anda melihat mobil karaoke di kereta api? Di Sini! Dan dia ada di sini! Seluruh gerbong kesenangan yang tak terkendali. Di sini Anda dapat membeli minuman keras dan menyanyikan lagu apa pun.

25. Meskipun sangat tidak dianjurkan untuk minum alkohol di ketinggian, penduduk setempat makan sendiri di tempat sampah.

26. Berapa banyak bir yang dibutuhkan untuk mabuk? Di sini kita harus memperhitungkan bahwa kekuatan bir Cina biasanya 3-4 derajat, jadi Anda harus berusaha sangat keras.

27. Omong-omong, keretanya didekorasi dengan baik.

28.

29. Dan domba sedang merumput di luar jendela.

30. Dan astaga! Yak adalah hewan utama di sini, ada beberapa kawanan yang tak terhitung banyaknya. Saya belum pernah melihat begitu banyak yak. Ngomong-ngomong, mereka mengatakan bahwa di Tibet setengah dari hidangan disiapkan berdasarkan daging yak (bagaimana mengatakan dalam bahasa Rusia, "yachina"?).

31. Di kelas duduk, orang-orang juga menjadi masam.

32.

33.

34. Kereta secara bertahap turun, dan salju menghilang, padang rumput hijau dimulai.

35. Tidak ada soket di mobil duduk, jadi orang-orang mengisi daya gadget mereka di dekat wastafel melalui banyak kabel ekstensi dan bank daya.

36. Jalan raya baru sedang dibangun di luar jendela! Konstruksi baru saja dimulai, tetapi di suatu tempat mereka sudah mulai membuat jalan layang dan terowongan.

37. Seperti yang saya pahami, ini adalah perlindungan agar jalan tidak tertutup di musim dingin? Dan bagaimana dengan kisi-kisi batu di latar depan? Kenapa dia?

38. Ada beberapa pemberhentian, dan kebanyakan digunakan oleh penduduk setempat. Seorang turis tidak akan bisa turun di setengah stasiun, karena orang Cina sudah memikirkan segalanya! Segera setelah Anda naik kereta, tiket Anda disita, dan sebaliknya mereka memberi Anda kartu plastik dengan nomor kursi Anda. Untuk turun di stasiun kereta mana pun, Anda harus menunjukkan tiket! Dan tidak ada tiket - tidak ada pintu keluar di tempat yang salah! Tiket akan dikembalikan kepada Anda tepat sebelum Anda tiba di halte. Seperti ini! Secara umum, semuanya ketat.

39. Penduduk setempat membawa beberapa bal raksasa. Secara umum, tidak jelas bagaimana mereka bergerak dengan ketinggian seperti itu. Sulit bagi orang yang tidak siap untuk bernapas. Migrasi tenaga kerja sangat umum di Cina. Orang terus-menerus bepergian untuk bekerja di daerah yang lebih maju, yaitu dari barat ke timur negara itu. Mereka dipaksa untuk membawa sejumlah besar barang-barang, dengan bantuan mereka menetap di tempat baru. Misalnya, mereka dapat membawa kasur, tempat mereka tidur di lokasi konstruksi tempat mereka dipekerjakan untuk bekerja.

40. Interior mobil duduk

41.

42. Keindahan luar biasa di luar jendela!

43. Layak dikunjungi hanya demi pemandangan. Anda duduk dan terus-menerus menembak keluar jendela.

44. Bukankah ini keajaiban? Dan yak sedang merumput!

45.

46. ​​Di setiap tiang kamera! Dan bagaimana yang Anda inginkan? Daerah yang sulit.

47.

48.

49. Semenit mengiklankan teman baik saya! Ingat Moishe dari New York? Dia bekerja sebagai paparazzi dan saya melakukan kerja kerasnya. Omong-omong, jika Anda belum membacanya, pastikan untuk membacanya, itu keren. Jadi, Moishe bosan berkeliling New York mencari bintang, dan dia memutuskan untuk menjual teh! Tehnya sangat enak, dikirim ke seluruh dunia. Jika salah satu pembaca saya ada dalam subjek tersebut, maka ingatlah situs tersebut. Apalagi jika Anda tinggal di AS. Menikmati teh hitam di kereta tidak begitu mudah: di ketinggian, air tidak memanas hingga 100 derajat, dan teh hitam sulit diseduh.

50.

51. Di pagi hari para pemabuk lokal mulai bermain kartu. Orang Cina adalah penggemar berat permainan kartu dan judi, ini adalah hobi yang sangat umum. Pada saat yang sama, perjudian untuk uang di Cina, tentu saja, dilarang, tetapi tetap saja semua orang bermain, tidak ada yang peduli untuk waktu yang lama.

52. Awan berkumpul di atas kereta kami.

53. Ada berapa yak!

54. Bagaimana dengan nutrisi? Nah, pertama, ada mobil restoran - Anda sudah mengerti itu. Dan kedua, kondektur dengan gerobak terus berjalan di sekitar mobil.

55. Mereka menjual segala macam sampah yang tidak bisa dimakan seperti coklat dan keripik, serta soda. Saya sangat merekomendasikan membawa makanan bersama Anda.

56. Di pagi hari, kereta dengan susu naik.

57. Ini semua pembangunan jalan yang direncanakan. Segera jalan raya akan dibangun di Tibet!

58.

59.

60. Tidak seperti kereta api Rusia, wastafel di China tidak berada di toilet, tetapi terpisah, tepat di sebelah ruang depan, bukan di salah satu kompartemen. Sangat nyaman: ketika semua orang pergi menyikat gigi di pagi hari, tidak perlu mengantri ke toilet.

61. Setiap mobil memiliki air mendidih gratis.

62.

63. Kami mendekati Lhasa.

64. Pembangunan aktif warisan sejarah dan budaya sedang berlangsung.

65. Kereta sangat bersih, karpet di mana-mana! Dan pintu di antara mobil selalu terbuka, dan Anda dapat berjalan dengan aman. Omong-omong, kopling disegel, tidak ada yang mengeluarkan suara. Anda bisa berdiri di ruang depan dan berbicara dengan berbisik.

66.

67. Stasiun lain.

68. Tanda di jalan: "Mari kita membangun dengan cara yang patut dicontoh untuk menyelamatkan sebidang tanah bersih terakhir di dunia!"

69. Di setiap stasiun ada orang berseragam dan menjaga ketertiban

70. Penumpang berbaris dalam antrian yang rapi.

71.

72. Dan ini dia, Stasiun Lhasa! Sangat besar!

73. Orang asing harus mendaftar ke polisi. Sekali lagi, izin diperiksa dan paspor dipindai.

74. Besok saya akan mulai bercerita tentang Tibet! Menarik?

Ini adalah kereta api gunung tertinggi di dunia. "Jalan ke atap dunia" - Kereta ke atap dunia. Menghubungkan pusat administrasi Tibet - kota Lhasa melalui Golmud dan Xining dengan jaringan kereta api negara lainnya.

Jalur kereta api ke Tibet sudah direncanakan sejak lama. Kembali pada tahun 1958, Mao Tse Tung menginstruksikan untuk mempertimbangkan kemungkinan membangun kereta api ke Daerah Otonomi Tibet, meskipun faktanya tidak ada yang memiliki pengalaman dalam membangun kereta api dalam kondisi ekstrim seperti itu, tanpa berlebihan.


Pengerjaan tahap pertama pembangunan jalur kereta api Qinghai-Tibet dimulai pada tahun 1960. Pada tahun 1962, dokumentasi sepenuhnya dikembangkan dan disetujui. Konstruksi dilakukan oleh para tahanan - dengan demikian tugas dilakukan untuk meminimalkan biaya. Pada tahun 1979, sebuah jalur kereta api datang ke Golmud. Pembangunan jalan lebih jauh ke pegunungan, meskipun disetujui, tetapi komplikasi kesehatan tahanan konstruksi yang terkait dengan kekurangan oksigen, serta fakta bahwa sebagian besar jalan akan diletakkan dalam kondisi permafrost, memaksa konstruksi untuk dihentikan.

Pada tahun-tahun awal, bagian Xining - Golmud digunakan secara eksklusif oleh militer, dan baru pada tahun 1984 dibuka untuk lalu lintas penumpang. Pada saat ini, pembangunan kereta api ke ibu kota Tibet berhenti selama lebih dari 10 tahun ...

Pada paruh kedua tahun 1990-an, pemerintah negara itu menginstruksikan untuk memperbaiki rute jalur yang diproyeksikan, serta melakukan studi baru dalam hal kelayakan ekonomi pembangunannya. Hasilnya adalah fakta bahwa pada Februari 2001, konstruksi negara Cina menyetujui kelanjutan pembangunan jalan raya, menyatakan penyelesaiannya sebagai salah satu prioritas negara.

Pada tanggal 29 Juli 2001, dari dua ujung, dari Lhasa dan dari Golmud, detasemen pembangun bergerak ke arah satu sama lain. Pada saat yang sama, bagian dari tahap pertama, Xining - Golmud, mengalami modernisasi besar-besaran: perombakan besar-besaran dari beberapa struktur teknik dilakukan, pensinyalan diperbarui, yang memungkinkan untuk meningkatkan throughput bagian secara signifikan.


Pada tanggal 15 Oktober 2005, pembangunan rel kereta api selesai. Terlepas dari kenyataan bahwa peristiwa ini diliput secara luas oleh pers, termasuk di dunia, bagi Tibet ini belum berarti bahwa ada hubungan langsung di sepanjang rel dengan seluruh dunia: pembangun meminta beberapa bulan lagi untuk jalankan dan debug baris. Ini berlangsung selama 15 bulan lagi.

Dan akhirnya, pada 1 Juli 2006, lalu lintas penumpang reguler dibuka di seluruh jalan raya Qinghai-Tibet. Seluruh perjalanan dari Beijing ke Lhasa memakan waktu 48 jam.




Dari segi teknis, pembangunan jalan tahap kedua ini sangat sulit. 80% jalan melintas pada ketinggian lebih dari 4000 meter di atas permukaan laut, di antaranya 160 kilometer pada ketinggian 4000 - 4500 meter, 780 kilometer pada ketinggian 4500 - 5000 meter dan 20 kilometer jalur melintas pada ketinggian lebih dari 5000 meter.

Stasiun kereta api tertinggi adalah Tangula Pass. Berada di ketinggian 5.068 meter di atas permukaan laut. Ini adalah stasiun kereta api tertinggi di dunia. Tidak jauh dari itu, kereta melewati titik tertinggi rute - 5.072 meter.




Tidak ada kota atau desa di dekat stasiun. Kereta jarang berhenti di sini, sementara mobil penumpang selalu ditutup - penumpang dilarang memasuki peron: lagipula, pada ketinggian seperti itu, persentase oksigen di udara adalah dari 60% hingga 40% dibandingkan dengan permukaan laut. Saat upacara pembukaan jalan raya yang khidmat itu berlangsung, banyak wartawan yang membutuhkan bantuan medis. Tenaga medis menemani kereta penumpang hari ini.


Masalah serius lain yang dihadapi pembangun adalah permafrost. Dalam kondisi seperti itu, 640 kilometer garis berada. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa lapisan es di Tibet adalah khusus, dataran tinggi. Ini memiliki beberapa perbedaan dari lapisan es yang begitu akrab bagi kita di garis lintang utara. Namun demikian, insinyur Rusia diundang untuk menyelesaikan masalah yang muncul selama konstruksi, karena negara kita memiliki banyak pengalaman dalam membangun kereta api dalam kondisi geologis yang serupa, terutama selama pembangunan Jalur Utama Baikal-Amur. Pengalaman teknisi kami selama peletakan terowongan juga berguna. Jalan Raya Qinghai-Tibet memiliki terowongan gunung tertinggi di dunia, pada ketinggian 4905 meter, dan terowongan terpanjang lebih dari 3300 meter pada ketinggian 4264 meter, 80 kilometer dari tujuan akhir - Lhasa.


Seringkali di tempat-tempat ini ada badai. Dalam beberapa kasus, kecepatan angin bisa mencapai 150 kilometer per jam. Setengah dari jalan raya terletak di zona berbahaya seismik: gempa bumi diamati di sini, dengan kekuatan 8 titik atau lebih.

Karakteristik teknis garis: panjangnya 1142 kilometer, 965 kilometer pada ketinggian lebih dari 4000 meter, kemiringan maksimum adalah 20 ribu, jari-jari kurva minimum adalah 600 meter, vertikal - 800 meter. Kecepatannya diperkirakan 100 kilometer per jam. 7 terowongan dan 675 jembatan, dengan total panjang hampir 160 kilometer. Jalurnya adalah jalur tunggal dengan dinding, tidak dialiri listrik. Tetapi pada saat yang sama, dasar telah dibuat untuk kemungkinan elektrifikasi jalur di masa depan, serta untuk peningkatan kecepatan.


Ekologi adalah jalur terpisah dari implementasi proyek. Bagian penting dari jembatan yang terletak di garis dibuat untuk dilewati hewan tanpa hambatan di bawahnya. Teknologi pengurangan kebisingan juga digunakan.


Mobil penumpang dirancang khusus oleh Bombardier untuk Kereta Api China. Mobil-mobil ini sepenuhnya kedap udara, dirancang untuk kecepatan hingga 120 km/jam. Ada tiga kelas di gerbong: duduk, kursi yang dipesan dan deluxe. Prasasti di mana-mana digandakan dalam bahasa Tibet, Cina dan Bahasa inggris. Di bawah setiap kursi penumpang terdapat konektor untuk menghubungkan tabung oksigen dan panel kontrol oksigen. Jika terjadi penurunan tekanan mendadak, masker oksigen individu secara otomatis dilipat kembali. Lokomotif diesel untuk jalur ini diproduksi di Pennsylvania di pabrik General Electric.








mobil restoran.